හයුන්ඩායි ඇක්සන්ට් 1.5 සීආර්ඩී වීජීටී ජීඑල්/ටොප්-කේ
අන්තර්ගතය
මේ අනුව, Accent වසර 12 ක් තිස්සේ වෙළඳපොලේ පවතී. නමුත් ඊට වඩා, අද වන විට Accents පරම්පරා කීයක් වෙළඳපොළට පැමිණ තිබේද යන්න පෙන්නුම් කරන රසවත් රූපයකි. යුරෝපීය මාදිලියේ ජීවන චක්‍රය දන්නා ඔබ - සාමාන්යයෙන් එය වසර හතක් පවතිනවා - තර්කානුකූලව නිගමනය කර දෙකක් යැයි පවසන්න. ආසියානු නිරූපිකාවන් ඉක්මනින් වයසට යන විට, සමහරු තව එකක් එකතු කර තුනක් කියති.
ඇත්ත මොකක්ද? එක! ඔව්, ඔබ එය නිවැරදිව කියෙව්වා. එක පරම්පරාවක්. උච්චාරණවල අප දුටු සියලුම වෙනස්කම් "නැවත හැඩගැන්වීම" පමණි. තවද මෙය 1999 සහ 2003 සිට ඉදිරිපත් කර ඇති සියලුම මාදිලිවල නව සැලසුම ගැන සැලකිලිමත් වූ දෙකට ද අදාළ වේ. අන්තිම එකට නෙවෙයි. අලුත් Accent එක අලුත්ම එකක්. පෙර ඡේදයේ ඔබ කියවූ දෙයින් පසුව, ඔබ එය ඔහුට ආරෝපණය කිරීමට එඩිතර නොවනු ඇත. හැඩය ඇත්තෙන්ම අලුත්, නමුත් නව හැඩතල සමඟ, පෙර එක සහ ඉදිරිපස මාදිලිය ද පාරට බැස, ඒවා නවීකරණය කර ඇති බව පෙනී ගියේය. ඉතින් ඔබ එය නව මෝටර් රථයක් බව විශ්වාස කරන්නේ කෙසේද? එක් විකල්පයක් වන්නේ තාක්ෂණික දත්ත සොයා බැලීමයි. නව උච්චාරණය දිගු (සෙන්ටිමීටර 6 කින්), පළල (සෙන්ටිමීටර 5 කින්) සහ උස (සෙන්ටිමීටර 1 කින්) බව ඔවුන් පෙන්වයි.
හොඳයි, නමුත් එය ප්රමාණවත් නොවේ. මෙය නව මාදිලියක් බව සාමාන්යයෙන් රෝද පාදය මගින් පෙන්නුම් කෙරේ. එය කොපමණ මනිනවාද? හරියටම මීටර් දෙකහමාරක්, එනම් පෙරට වඩා සෙන්ටිමීටර හයක් වැඩිය. ඉතින් Accent ඇත්තටම අලුත්. කෙසේ වෙතත්, මෙය වඩාත් දිරිගන්වන කරුණ නම්, එය ඉදිරියෙන් හෝ පසුපසින් අඟල් වලින් වැඩි වී නැත, නමුත් අක්ෂ අතර, එය වඩාත් ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරය පැහැදිලිව ඉඟි කරයි. තවත් තොරතුරක් මගීන්ගේ සුවපහසුව සඳහා කතා කරයි. අපි නැවත මිනුම් වෙත යමු. පළල ප්‍රශ්නය නොසලකා හරින්න - පළල සෙන්ටිමීටර 1 කින් වැඩි කිරීම මගීන්ගේ යහපැවැත්මට බෙහෙවින් බලපාන්නේ නැත - නමුත් උස පිළිබඳ තොරතුරු වඩාත් සහතිකයි. නව Accent එක මීටර එකහමාරකට ආසන්න උසකින් යුක්ත වන අතර, ඉක්මනින්ම නොවේ නම්, සුවපහසු ලෙස මෝටර් රථයට නැඟීමේදී සහ ඉන් බැසීමේදී, වැඩිහිටියන් විශේෂයෙන් අගය කරනු ඇති අතර, ඔබ ඇතුළත වාඩි වී සිටින විටද ඔබට එය පෙනෙනු ඇත. ඉඩකඩ අඩුවක් නැහැ. පිටිපස්සේ බංකුවේ උනත් මේක ඇති. පිටුපසින් වැඩිහිටියන් දෙදෙනෙකු නම් - තුන්වැන්නා පිටුපස ඇති උත්තල මැද කොටස නිසා වඩාත් නරක ලෙස වාඩි වනු ඇත - ප්රමාණවත් ඉඩක් නොමැත, එවිට එය කකුල් ප්රදේශයේ වනු ඇත. මේ අනුව, නව උච්චාරණය, එහි හොඳ මීටර් හතරහමාරක්, විශේෂයෙන් දරුවන් දෙදෙනෙකු සිටින තරුණ පවුලකට සුදුසු විසඳුමකි. විශ්රාමිකයින් කිහිප දෙනෙකුට වඩා හොඳය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, දොරවල් හතරේ මෝටර් රථ දිගු කලක් යුරෝපයේ විලාසිතාවෙන් ඉවත් වී ඇත. මෙම ප්‍රමාණයේ පන්තියේ ඊටත් වඩා කුඩාය. යෞවනයන් ඒ සඳහා යමක් ආයෝජනය කරන බැවින්, දොරවල් තුනකින් පමණක් වුවද, ඔවුන් ලිමොසීන් අනුවාදයන් වෙත යොමු වීමට කැමැත්තක් දක්වයි. ලිමොසින් රථය එහි ප්‍රයෝජනය ගැන දිවුරන වැඩිහිටියන්ට ඉතිරි වේ. දෙපස අමතර දොරක් සහ පිටුපස පියනක් ඉරිදා සංචාරයකදී ජෝඩු දෙකක් එකට එකතු වූ විට වාසියක් පමණි. තවද මෙම මගීන් හතර දෙනා නව ඇක්සන්ට් හි අභ්යන්තරය අගය කිරීමට ද සතුටු වනු ඇත.
මේක කලින් එකට සාපේක්ෂව ගොඩක් දියුණුවක් ලබාගෙන තියෙනවා. එය දැන් ද්වි-ස්වරයි - එය ටෙස්ට් මෝටර් රථයේ කළු සහ අළු විය - ආසන නුවණැති රටාවක් සහිත ගුණාත්මක රෙදි වලින් උඩුගත කර ඇත, සුක්කානම් රෝදය සහ මාරු බොත්තම සම් වලින් ඔතා නැත, නමුත් හොඳ හැඟීමක් ඇති කරයි, ප්ලාස්ටික් ඔබට වඩා හොඳයි' d expect, මාපක සහ අනතුරු ඇඟවීමේ ලයිට් විලාසිතාවේ නැත, නමුත් ඒවා දිවා කාලයේ හොඳින් සෙවන ලද, රාත්‍රියේදී හොඳින් ආලෝකමත් සහ විනිවිද පෙනෙන, සහ සියලුම නව Accent වල විශාලතම පුදුමය මධ්‍ය කොන්සෝලය තුළ ඔබ බලා සිටී. එහි ඇති ස්විචයන් ප්‍රතිචාර දක්වන නවීනත්වය මෙම උච්චාරණයට වඩා කිහිප ගුණයකින් මිල අධික මෝටර් රථවල පවා සොයා ගැනීම දුෂ්කර වනු ඇත.
ජීඑල් / ටොප්-කේ උපකරණ ලැයිස්තුවේ ඇති ඉතා වැදගත් උපාංග අතර (ඉදිරිපත් කර ඇති එකම උපකරණය මෙයයි) ඔබට රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගීන් සඳහා ඒබීඑස් සහ එයාර් බෑග් (මෙය මාරු කළ හැකිය), දොරේ ජනේල හතරම විදුලි ස්ලයිඩ කිරීම, පුවරුවේ ඇති පරිගණකයක, විකාර සහගත ලෙස විධාන බොත්තමක් (උපකරණ පුවරුවේ රාමුවේ පතුලේ දක්නට ඇත), මධ්‍යම අගුළු දැමීම සහ ඉන්ධන ටැංකිය විවෘත කිරීම සහ ඇතුළත සිට ඇරඹුම් පියන විවෘත කිරීම වැනි ලීවර වැනි දේ. ඉතිං ඔබට අවශ්‍ය එයයි. ඒ වෙනුවට බහුතරය.
අවම වශයෙන්, ධනවත්ම උච්චාරණයෙන් විදුලියෙන් සකස් කළ හැකි බාහිර දර්පණ බලාපොරොත්තු වේ, කියවීමේ විදුලි පහන් (කාමරය ආලෝකමත් කිරීම සඳහා රාත්‍රියේ ඇත්තේ එකක් පමණි), වඩා හොඳ ආසන (විශේෂයෙන් කුළුණු සම්බන්ධයෙන් ගත් කල) සහ යුරෝපීය කාර් අතර සම්මත කුමක්ද? . ., වඩාත්ම මූලික මාදිලිවල වුවද, තවමත් උච්චාරණයේ නොමැත. කාර් රේඩියෝවේ කර්මාන්තශාලා සැකසීම. එය වඩා හොඳ වන නිසා නොව, නිෂ්පාදකයින් සොරුන් බිය ගන්වන ආකාරය මෙය පමණක් වන බැවිනි.
ගමන් මලු වල විශේෂ ගැටළු ඇති නොවිය යුතුය. එහි විශාලත්වය අනුව, දොරවල් හතරේ උච්චාරණය පිටුපස තරමක් විශාල කඳක් ඇත. කර්මාන්තශාලාව ලීටර් 352 ක අගයකට හිමිකම් කියන අතර, මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ පරීක්ෂණ පෙට්ටියක් හැර අනෙක් සියල්ල අපි එහි තැබුවෙමු, සහ කඳ ද පුළුල් කළ හැකිය. නමුත් බලාපොරොත්තු සුන් කර ගන්න එපා. පිටුපස පමණක් බෙදී නැවී ඇත, එයින් අදහස් කරන්නේ පියවරක් හෝ අසමාන පතුලක් සහ එහි ප්‍රති result ලයක් වශයෙන් සැලකිය යුතු ලෙස කුඩා විවරයක්.
එබැවින් ඕනෑම සෙඩාන් රථයක් මෙන් දොර පහේ උච්චාරණය දෙස බලන්න. අවම වශයෙන් එහි භාවිතයේ පහසුව ගැන කතා කරන විට. රිය පැදවීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳ වචනය ආරම්භ වූ විට, නැතිවූ සෙන්ටිමීටර මීටර පහකට අඩු කරන්න (ඔබ ලිමොසීන් යන වචනය මීටර පහක් හෝ ඊට වැඩි දිග කාර් සමඟ සම්බන්ධ කරන්නේ නම්), ඔබට ඉතා ශක්තිමත් “රියදුරෙකු” සිටී. ඔහුට කොරියානු ස්වභාවයක් ඇති බව සැඟවිය නොහැකි බැවින් ඔහු තවමත් "යුරෝපීයයන්ට" වඩා මෘදු ලෙස ගැටිති ගිල දමා කොන් වලට වැඩියෙන් නැමී ඇත.
නමුත් ඔවුන්ගේ ආදර්ශය අනුගමනය කරමින් ඔහු වෙනත් බොහෝ දේ සාරාංශ කළේය. සමහර ඒවා හොඳ වන අතර සමහර ඒවා නරක ය. නරක අය යොමු කරන්නේ සුක්කානම් සර්වෝව වන අතර ඉදිරිපස රෝද යට සිදුවන්නේ කුමක්දැයි රියැදුරුට දැන ගැනීමට නොහැකි තරම් මෘදු හා සන්නිවේදනය අවමයි. ටර්බෝඩීසල් ලීටර් 1 නිසැකවම ඉහළට එකතු කළ යුතුය. මාර්ගය වන විට, උච්චාරණය අළුත් බව පැහැදිලිව පෙන්නුම් කෙරෙන්නේ එන්ජින් පරාසය තුළ වන අතර එයට ලීටර් 5, 1 සහ 4 ක නව එන්ජින් (දෙවැන්න ලබා නොදේ) මෙන්ම සම්පූර්ණයෙන්ම නව ඩීසල් එන්ජිමක් ඇතුළත් වේ.
ඔබට මතක නම්, පෙර ඇක්සන්ට් විශාල සිලින්ඩර තුනක එන්ජිමකින් සමන්විත විය. දැන් එය ඉතා පුළුල් මෙහෙයුම් පරාසයක (60 සිට 81 දක්වා) රියදුරුට ලබා ගත හැකි වැඩි බලයක් (පෙර 181, දැන් 235 kW) සහ වැඩි ව්යවර්ථ (පෙර 1.900, දැන් 2.750 Nm) සහිත සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමකි. rpm). මාව විශ්වාස කරන්න, මෙම එන්ජිම මධ්‍ය කොන්සෝලයේ බොත්තම් එබීමේ දුෂ්කරතා තරම්ම අපව පුදුමයට පත් කළ තවත් එකකි. සෑම විටම ප්රමාණවත් බලයක් සහ ව්යවර්ථයක් ඇත, සන්සුන් රියදුරෙකු සඳහා ප්රමාණවත් තරම්.
ගියර් පෙට්ටිය පරිපූර්ණ නැත, නමුත් අපි ඇක්සෙන්ට්ස් වලට පුරුදු වූවාට වඩා එය හොඳය. තිරිංග සහ ඒබීඑස් විශ්වාසවන්තව තම කාර්යය කරති. එසේම සම්මත නොවන ඇවන් අයිස් සංචාරක ශීත ටයර් නිසා. තවද ඔබ වියදම් කිරීමට උනන්දුවක් දක්වන්නේ නම් අපි එය ද විශ්වාස කරන්නෙමු. සාමාන්යයෙන් ඔහු ඩීසල් ඉන්ධන ලීටර් 6, 9 සිට 8 දක්වා "පානය" කළ අතර එය අපේ රිය පැදවීමේ විලාසය මත තරමක් රඳා පවතී.
එබැවින් එහි ප්‍රතිපලයක් වශයෙන් නව ඇක්සෙන්ට් වඩාත් යුරෝපීය වී ඇති අතර එමඟින් එහි ප්‍රගතිය පමණක් නොව එහි ආසන්නතම තරඟකරුවන් සමඟ මුළුමනින්ම හසු වී ඇති මිල ද සනාථ කරයි.
මාටෙවි කොරොෂෙක්
හයුන්ඩායි උච්චාරණය 1.5 CRDi VGT GL / TOP-K
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | හයුන්ඩායි Avto වෙළඳ දූ |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 11.682,52 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 12.217,16 € |
| බලය: | 81 kW (110) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 11,5 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 180 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 4,6l / 100km |
| ඇපකරය: | සාමාන්ය වගකීම් වසර 3 ක් හෝ කි.මී. 100.000 ක්, මලකඩ වගකීම් වසර 6 ක්, වාර්නිෂ් වගකීමක් වසර 3 කි |
| සෑම තැනකම තෙල් වෙනස් වේ | 15.000 කි.මී. |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 15.000 කි.මී. |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | 353,33 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 7.310,47 € |
| ටයර් (1) | 590,69 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 7.511,27 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 3.067,10 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 1.852,78 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 21.892,51 2,19 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ඩීසල් - ඉදිරිපස තීර්යක් සවි - සිදුරු සහ පහර 75,0 × 84,5 mm - විස්ථාපනය 1493 cm3 - සම්පීඩනය 17,8: 1 - උපරිම බලය 81 kW (110 hp .) 4000 pistonpm - සාමාන්ය උපරිම බලය 11,3 m / s දී වේගය - නිශ්චිත බලය 54,3 kW / l (73,7 hp / l) - උපරිම ව්යවර්ථ 235 Nm 1900-2750 RPM - ද්විත්ව උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් (කාල පටි, දාමය) - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 - පොදු දුම්රිය එන්නත් කිරීම - විචල්‍ය ජ්‍යාමිතික පිටාර ටර්බෝචාජර්, බාර් 1.6 ධන ආරෝපණ පීඩනය - පසු සිසිලකය. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | බල සම්ප්රේෂණය: එන්ජින් ඉදිරිපස රෝද ධාවකයන් - 5-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,615 1,962; II. 1,257; III. පැය 0,905; IV. 0,702; v. 3,583; ප්‍රතිලෝම 3,706 - අවකලනය 5,5 - රිම් 14 J × 185 - ටයර් 65/14 R 1,80 T, රෝලිං පරාසය 1000 m - වේගය 41,5 ගියර් XNUMX rpm XNUMX km / h. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 180 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 11,5 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 5,6 / 4,0 / 4,6 l / 100 km |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | සෙඩාන් - දොරවල් 4, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, ත්‍රිකෝණාකාර හරස් රේල් - පසුපස ඇක්සල් පතුවළ, දඟර උල්පත්, ගෑස් කම්පන අවශෝෂක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය) , ABS, පසුපස රෝද මත වාහන නැවැත්වීමේ යාන්ත්‍රික තිරිංග (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම්, විදුලි බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර 3,1 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1133 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1580 kg - තිරිංග 1100 සමඟ අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර, තිරිංග නොමැතිව 453 - අවසර ලත් වහල බර 100 kg |
| බාහිර මානයන්: | වාහනයේ පළල 1695 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1470 mm - පසුපස 1460 mm - බිම් නිෂ්කාශනය 10,2 m. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | ඉදිරිපස පළල 1410 මි.මී., පසුපස 1400 - ඉදිරිපස ආසන දිග 450 මි.මී., පසුපස ආසනය 430 මි.මී. - හසුරුව විෂ්කම්භය 370 මි.මී. - ඉන්ධන ටැංකිය 45 l. |
| කොටුව: | ඇම් සම්මත කට්ටලය සමඟ සැම්සොනයිට් සූට්කේස් 5 (මුළු ලීටර් 278,5) සමඟ කඳ පරිමාව මනිනු ලැබේ: 1 බෑගය (20 එල්), 1 ගුවන් යානා සූට්කේස් (36 එල්), 1 සූට්කේස් (68,5 එල්), 1 සූට්කේස් (85,5, XNUMX) |
අපේ මිනුම්
| (T = 12 ° C / p = 1027 mbar / 57% rel. / ටයර්: ඇවන් අයිස් චාරිකාව 185/65 ආර් 14 ටී / මීටර කියවීම: කි.මී 2827) | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 10,9 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 17,6 ( 130 km / h) |
| නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්: | අවුරුදු 31,9 ( 164 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 9,4 |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 15,2 |
| උපරිම වේගය: | 180km / පැ (වී.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 6,9l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 8,2l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 7,8 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 45,7m |
| AM වගුව: | 43m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 55dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 57dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 65dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 63dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 70dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 68dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 37dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | දෝෂ රහිත |
සමස්ත ඇගයීම (261/420)
අපේ තට්ටුවේ දොරවල් හතරේ උච්චාරණයේ ඇති ලොකුම ගැටලුව හැඩය විය හැකිය. මෙම වර්ගයේ කාර් වල ලිමොසීන් ආකර්ෂණය වීම බොහෝ කලක සිට නතර වී ඇත. කෙසේ වෙතත්, සෑම වසරකම හයුන්ඩායි සමාගම වඩාත් ඝන වෙමින් පවතින බව සත්‍යයකි. තවද මෙම ප්‍රගතිය ඇක්සෙන්ට් වලද දැකිය හැකිය.
බාහිර (10/15)
මෙම පන්තියේ දොර හතරේ අනුවාදයක් ඇසට හසු නොවනු ඇත, නමුත් Accent යනු එහි ගුණාත්මක භාවයෙන් ඒත්තු ගැන්විය හැකි මෝටර් රථයකි.
අභ්යන්තරය (92/140)
ද්වි-ස්වර අභ්යන්තරය ප්‍රසන්න ය, කොන්සෝලයේ ස්විච් සාමාන්‍යයට වඩා ඉහළ ය, ඉදිරිපස ප්රමාණවත් ඉඩක් ඇත, කකුල පිටුපසට විය හැකිය.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (29
/ එක)ඩීසල් ආර්ථික, කඩිසර හා බවුන්සි ය, ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් සාමාන්ය ය, නමුත් ඇක්සෙන්ට්ස් හි අපට පුරුදු වී ඇතිවාට වඩා හොඳය.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (50
/ එක)අත්හිටුවීම ක්‍රීඩා කර ඇත්තේ සවාරි පහසුව සඳහායි. අඟල් 14 රෝද වලින් ද මෙය සනාථ වන අතර මධ්‍යම නිෂ්පාදන ටයර් වලින් පමණි.
කාර්ය සාධනය (27/35)
එන්ජිම නිසැකවම ඇක්සෙන්ට් වල ඇති ලස්සනම දෙයකි. ඩීසල් සහ සියල්ලටම වඩා බලවත් ය. ඇත්තෙන්ම ඔහු බලය අවසන් කළේ නැත.
ආරක්‍ෂාව (30/45)
මූලික ආරක්‍ෂාව සහතික කෙරේ. ඒ කියන්නේ එයාර් බෑග් දෙකක්, ඒබීඑස්, ඊබීඩී, ස්වයං තද පටි සහ අයිසෝෆික්ස්.
ආර්ථිකය
එන්ජිම ආර්ථිකමය. කෙසේ වෙතත්, නහයෙන් නාසයට යන ඇක්සෙන්ට් තවදුරටත් ලාභදායී කාරයක් නොවන බව සත්‍යයකි. පාවිච්චි කරන ලද කාර් වෙළඳපොලේ ඇති වටිනාකම ද සැලකිලිමත් වීමට හේතුවක් විය හැකිය.
