හුසබර්ග් එෆ්ඊ 600 ඊ

Husqvarna ඉතාලිය අතට පත් වී වසර දෙකකට පසුව (1986) ආරම්භ වූ කුඩා සමාගමක් සඳහා, මෙය සෑම ගෞරවයකටම සුදුසු සාර්ථකත්වයකි. ආයෝජකයන්ගේ සහාය ඇතිව ඔවුන්ගේ අදහස් සහ ඒ නිසා ඔවුන්ගේ සිහින සැබෑ කර ගත් උද්යෝගිමත් යතුරුපැදි ඉංජිනේරුවන් සිව් දෙනෙකුගේ ගෞරවය ද ඔහුට හිමි වේ. අද, වසර හතරක් තිස්සේ ඔස්ට්‍රියානු KTM සතු වූ සමාගම, 50 දෙනෙකු සේවය කරයි, එය තවමත් එතරම් නොවේ. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන්ගේ ආදර්ශ පාඨය එලෙසම පවතී: ප්‍රධාන වශයෙන් ධාවන තරඟ සඳහා යතුරුපැදියක් සෑදීම!

FE 600 E ව්යතිරේකයක් නොවේ. අවසානයේ ඇති මෙම "E" අකුර නිසා (එයින් විදුලි ආරම්භකය අදහස් වේ) ඔබ සිතුවද, මෙය විදුලි ආරම්භකයක් නොමැති එකකට වඩා සිවිල් දෙයක්. කෙසේ වෙතත්, මෙය සත්ය නොවේ. බැටරියේ සහ ආරම්භකයේ ස්කන්ධය පාහේ නොසැලකිය හැකිය. සමහරවිට ලෝක ශූරතා ධාවකයෙක් පමණක් වෙනත් ආකාරයකින් සිතන්නේ විය හැකිය. කව්ද දන්නේ? ඕෆ් රෝඩ් බයිසිකල් පදිමින් නිදහස් කාලය ගත කරන නිකම්ම නිකම් මැරයන් වන අපට ඒ "ඊ" යනු ඔබ කියන බලු රස්නයට හොඳටම ගැළපෙන සීතල බියර් මග් එකක් වැනිය. … "මහා!"

වඩාත් දුෂ්කර භූමි භාගයක් මැද, ඔබට යන්තම් ගල් මතට නැඟිය හැකිය, ඔබ බයිසිකලය ඔබේ හිස්වැස්ම යට තබා ගැනීමට උත්සාහ කරයි, සහ ඔබ බාධකයෙන් මිදීමට හැකි වන පරිදි ස්ලයිඩින් ක්ලච් එකකින් බයිසිකලය සොලවන්න - සහ ඔබේ එන්ජින් කුටි! මට මග හැරුණු එකම දෙය නම් සාමාන්‍යයෙන් ඔබ දියත් කිරීමේ දී හුස්ම හිරවන විට පළමු සිතුවිල්ලයි. එකල "විදුලිය" ක්ෂේත්‍රය නේද? !! ඒ හා සමාන තත්වයක සිටින ඕනෑම කෙනෙකුට අප කතා කරන්නේ කුමක් දැයි දැනටමත් දනී.

එක් එක් "බර්ජ්", සහභාගිවන්නන් එය ප්‍රභාෂාවෙන් හඳුන්වන පරිදි, අතින් "ආශ්වාස කරන" "මුද්‍රිත මුද්දරයක්" ඇත. රාමුව සහ මෝටරය අතින් සාදා ඇත. ඔබ රාමුවට ඉතා අනියම් ලෙස සවි කර ඇති ඉතිරි සංරචක එකතු කළහොත්, ඔහු හොඳින් ක්‍රීඩක ක්‍රීඩිකාවක් බව ඉක්මනින් පැහැදිලි වේ. අවසානය දක්වා තාර්කික, සරල ක්‍රියාත්මක කිරීම, ලිප්ස්ටික් නොමැතිව - මාර්ගයෙන් පිටත පැදීම සඳහා යතුරුපැදියකට ඇත්ත වශයෙන්ම අවශ්‍ය දේ. වැරැද්දක් නොකරන්න, බර්ග් රථය පාරේ ද ධාවනය කළ හැකිය, එය ඇස්ෆල්ට් වලින් ටයර් පිස දැමීම පමණක් නොව, වෙනත් බොහෝ භාවිතයන් සඳහා පමණක් අදහස් කෙරේ.

FE 600 E තණතීරුවේ හොඳයි, ඔහු මේ ස්පාටන්වාදය දන්නවා. රිය පැදවීමේ හැඟීම හොඳයි, ටිකක් අසාමාන්යයි. ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය තව දුරටත් ඉදිරියට ගෙන යන ස්කන්ධ ව්‍යාප්තියක් සමඟ, කොන් කිරීමේ ස්ථායීතාවය හොඳයි, එබැවින් ඉදිරිපස රෝදය පහත් කිරීම වඩා ආගන්තුක පුරුද්දකි.

අනෙක් අතට, අඩු වංගු වේගයකදී, බයිසිකලය වෙනදාට වඩා බර බව ධාවකයාට දැනේ. ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය සහ තරමක් දෘඩ රාමුවක එකතුව සාමාන්‍යයෙන් වේග අත්හදා බැලීම් (තණබිම්, වනාන්තර මංපෙත් ...) වලදී මෙන් අඩු තාක්ෂණික වශයෙන් අභියෝගාත්මක භූමි ප්‍රදේශයක දී බර්ග්ට වැඩි නම්‍යශීලී බවක් ලබා දෙයි, නමුත් භූමි ප්‍රදේශය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල 1 පමණි. හෝ ගියර් 2ක් භාවිතා කරයි, ඉතිහාසය නිවැරදියි. අනෙක් අතට.

වඩාත්ම ආකර්ෂණීය වන්නේ තිරිංග බලයයි! 2000 සඳහා KTM හරියටම එකම තිරිංග ඇත (තැටිය වටා රැලි සහිත). ඇත්ත වශයෙන්ම, Husaberg KTM (ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර්, හෙඩ් ලයිට්, සුක්කානම් රෝදය, ලිවර්ස්, ස්විච්, ක්ලච්) සමඟ බොහෝ සංරචක බෙදා ගනී, එය ඔස්ට්රියානු ඉංජිනේරුවන් සඳහා පදනම ලෙස සේවය කළද එන්ජිම පමණක් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වේ.

අනුක්‍රමික එන්ජිමේ බලය සම්පූර්ණ පුනරුත්ථාපන පරාසය පුරා බෙහෙවින් බෙදා හරිනු ලැබේ. බලගතු මෝටරය, එසේ නොමැතිනම් ඉතා හොඳින් නඩත්තු කර, ඉතා "පහළට" ඇද උඩින් පමණක් පහර දෙයි. කෙසේ වෙතත්, දැඩි ප්‍රතිචාරයක් සඳහා (වෙනත් වචන වලින්: වැඩි ධාවන තරඟ) විශාල පසුපස ස්ප්‍රොකට් එකක් උත්සාහ කිරීම සිත්ගන්නා කරුණකි. නමුත් ධාවකයන්ට එය සමඟ සටන් කිරීමට සිදුවනු ඇත! පුළුල් පරාසයක යතුරුපැදිකරුවන් සඳහා, බර්ග් සෑහීමකට පත්වේ - කරුණාවන්ත චරිතයක් ඇති වයිකින්ග්.

දැනට දැඩි enduro වැඩසටහනක් ඇති එකම Husqvarna, KTM, Suzuki සහ Yamaha සමග එයත් අපේ ඉඩමට පැමිණි එක හොඳයි. නමුත් මාර්ගයෙන් බැහැර ලෝලීන්ගේ කවය තුළ එය හිමිවන්නේ කුමන ස්ථානයදැයි ඉක්මනින් කාලය කියනු ඇත. සෙල්ජේ හි ස්කී ඇන්ඩ් සී සමාගමේ නියෝජිතයා අවධාරණය කරන්නේ සේවාව සහතික කර ඇති බවයි - එය ද ක්‍රියාත්මක වනු ඇතැයි අපි බලාපොරොත්තු වෙමු!

හුසබර්ග් එෆ්ඊ 600 ඊ

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම: 4-පහර - 1-සිලින්ඩරය - දියර-සිසිලනය - SOHC - කපාට 4 - ඉලෙක්ට්‍රොනික ජ්වලනය - 12 V 8 Ah බැටරි - විදුලි සහ කික් ආරම්භය - ඊයම් රහිත පෙට්‍රල් (OŠ 95)

සිදුරු විෂ්කම්භය x: මි.මී. × 95 84

වෙළුම: 595 සෙ.මී.

සම්පීඩනය: 11 6:1

බලශක්ති හුවමාරුව: තෙල් නාන බහු තහඩු ක්ලච් - 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය - දාමය

රාමුව: තනි chrome-molybdenum - wheelbase 1490 mm

අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස ඉහළ-පහළ f43mm, 280mm ගමන්, පසුපස swingarm, මධ්‍යම වෙනස් කළ හැකි damper, PDS පද්ධතිය, 320mm ගමන්

ටයර්: 90/90 21 ට පෙර, ආපසු 130/80 18

තිරිංග: 1-පිස්ටන් කැලිපරය සහිත 260x2mm ඉදිරිපස තැටිය - තනි පිස්ටන් කැලිපරය සහිත 1x220mm පසුපස තැටිය

තොග ඇපල්: දිග 2200 mm, පළල 810 mm - බිම සිට ආසන උස 930 mm - බිම සිට අවම දුර 380 mm - ඉන්ධන ටැංකිය ලීටර් 9 - බර (වියළි, ​​කර්මාන්ත ශාලාව) 112 kg

පීටර් කව්චිච්

ඡායාරූපය: යූරෝ පොටොනික්

• තාක්ෂණික තොරතුරු

  එන්ජිම: 4-පහර - 1-සිලින්ඩරය - දියර-සිසිලනය - SOHC - කපාට 4 - ඉලෙක්ට්‍රොනික ජ්වලනය - 12 V 8 Ah බැටරි - විදුලි සහ කික් ආරම්භය - ඊයම් රහිත පෙට්‍රල් (OŠ 95)

  බලශක්ති හුවමාරුව: තෙල් නාන බහු තහඩු ක්ලච් - 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය - දාමය

  රාමුව: තනි chrome-molybdenum - wheelbase 1490 mm

  තිරිංග: 1-පිස්ටන් කැලිපරය සහිත 260x2mm ඉදිරිපස තැටිය - තනි පිස්ටන් කැලිපරය සහිත 1x220mm පසුපස තැටිය

  අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස ඉහළ-පහළ f43mm, 280mm ගමන්, පසුපස swingarm, මධ්‍යම වෙනස් කළ හැකි damper, PDS පද්ධතිය, 320mm ගමන්

  බර: දිග 2200 mm, පළල 810 mm - බිම සිට ආසන උස 930 mm - බිම සිට අවම දුර 380 mm - ඉන්ධන ටැංකිය ලීටර් 9 - බර (වියළි, ​​කර්මාන්ත ශාලාව) 112,9 kg