HSV Gen-F2 Clubsport R8 2016 සමාලෝචනය
අන්තර්ගතය
R8 සුපර්කාර් තේජසට පාහේ ආපසු යයි, නමුත් එය HSV සඳහා ගැටලුවක් ඉස්මතු කරයි - එය Holden ගේ දීප්තිමත් උණුසුම් දඬු දෙකෙන් එකකි, නමුත් එය $26,000 වාරිකයකට විකුණනු ලැබේ.
Holden/HSV වෙළෙන්දෙකුට ටයර් දමන අතරතුර, කොමදෝරු SSV වලට වඩා බොහෝ නව HSV Clubsport R8 LSA මිදුලේ ඇති බව මම දකිමි.
"කිහිපයක් විකුණනවද?" මම විකුණුම්කරුගෙන් අසමි.
ඔබේ ඇස් කරකවා දුකෙන් හිස සොලවන්න. "කොමදෝරු මාස දෙකක් බලාගෙන ඉන්නවා, නමුත් HSV මන්දගාමීයි."
විය හැකි හේතු ගැන සිතීම අපහසු නැත.
Clubsport R8 නවතම මාදිලිය සඳහා ඩොලර් 73,290 සිට (සහ නතර කර ඇති මූලික Clubsport මාදිලිය සඳහා $61,990) වත්මන් එක සඳහා $80,990 දක්වා ඉහළ ගොස් ඇත.
නව මාදිලිය බලගන්වන්නේ එක්සත් ජනපදයේ ඉහළ කාර්ය සාධනයක් සහිත Chevy Camaro සහ Cadillac මාදිලිවල ඇති සුපිරි ආරෝපණය කරන ලද 6.2-ලීටර් V8 එන්ජිමකින් වන අතර මීට පෙර ඉහළම $95,990 HSV GTS සඳහා වෙන් කර ඇත.
අවසාන කොමදෝරුවරයා මෙතරම් හොඳ දෙයක් කිරීමෙන් හෝල්ඩන් HSV ට කිසිදු අනුග්‍රහයක් නොදැක්වීය.
එය Chevrolet වෙතින් ද බර හය-වේග අත්පොත සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ, ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට්, අවකලනය සහ ඇක්සල් ඇත.
LSA ලෙස හඳුන්වන V8 එන්ජිමේ ආකර්ෂණීය ක්‍රියාකාරීත්වය විශ්වාසනීය සහ පාලනයකින් යුතුව මාර්ගයට ගෙන ඒම සඳහා මෙම නවීකරණය කරන ලද බලශක්ති දුම්රිය අත්‍යවශ්‍ය වේ.
අවසාන කොමදෝරුවරයා මෙතරම් හොඳ දෙයක් කිරීමෙන් හෝල්ඩන් HSV ට කිසිදු අනුග්‍රහයක් නොදැක්වීය.
හෝල්ඩන්ට අවශ්‍ය වන්නේ කොමදෝරු බැබළීමටයි, එබැවින් කලින් HSV සඳහා පමණක් සීමා වූ ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද V8 කොමදෝරු SS සඳහා ඉල්ලුම් කරන ලදී.
LS6.2 ලෙසද හඳුන්වන මෙම ලීටර් 3 එන්ජිම "පමණක්" 304 kW නිකුත් කරයි, නමුත් එය අපගෙන් බොහෝ දෙනෙකුට ප්‍රමාණවත්ය, ස්තූතියි. SSV Redline දියත් කිරීමේ පාලනය, විනීත අත්හිටුවීම් සහ තිරිංග, අඟල් 19 රෝද සහ ඇලෙන සුළු රබර් ලබා ගන්නා අතර එහි මිල ඩොලර් 54,490 කි.
සහ බරපතලම HSV ගැටලුවේ හරය මෙන්න.
දිලිසෙන හෝල්ඩන් හොට් දඬු දෙකක් ඇත, ඉන් එකක් අනෙකට වඩා ඩොලර් 26,000 ක් වැඩි වේ.
නිර්මාණ
නවතම R340 හි බලය 400kW සිට 570kW දක්වා ඉහළ යන අතර ව්‍යවර්ථය 671Nm සිට 8Nm දක්වා ඉහළ යයි, නමුත් එය 430kW/740Nm වන GTS පිරිවිතරට වඩා ටිකක් වෙනස් වේ.
නිෂ්ක්‍රීයව සිටියත් LSA මහ හඬින් මැසිවිලි නඟයි.
මුදල් සඳහා වටිනාකම අනුව R8 හි ආසන්නතම තරඟකරුවා වන්නේ $172,000 Nissan GT-R 404kW/628Nm සමඟිනි.
HSV ශරීරය පෙරළීම අඩු කිරීමට, වංගු හැසිරවීම වැඩිදියුණු කිරීමට සහ පසුපස-අන්තයේ කම්පනය වැඩි දියුණු කිරීමට අත්හිටුවීම වැඩි කළේය. සෑම රෝදයකටම AP රේසිං හතරේ පිස්ටන් තිරිංග කැලිපර සවි කර ඇත.
සම්මත උපකරණවලට අළු උච්චාරණ සහිත අඟල් 255 යන්ත්‍ර සහිත මිශ්‍ර රෝද ඇතුළත් වන අතර 35/275 (ඉදිරිපස) සහ 35/XNUMX (පසුපස) ContiSport සම්බන්ධතා ටයර් වලින් ඔතා ඇත.
නගරය ගැන
ක්‍රියා විරහිතව සිටියදී පවා, LSA පුදුමාකාර ලෙස ගොරවන අතර, 4000 rpm දක්වා, එහි බෙදා හැරීම රුදුරු නොවන අතර නගරය වටා ධාවනය කිරීම තරමක් පහසුය.
හය-වේග අත්පොත සාමාන්‍යයෙන් මන්දගාමී වන අතර පුදුම සහගත ලෙස සුමට වේ, නමුත් සමහර සම්ප්‍රේෂණ ජර්ක්, ඉඳහිට නොගැලපෙන ජර්ක්, සහ ක්ලච් බර සහ රළු ය. එදිනෙදා රිය පැදවීම සඳහා, ඔබ සෑම අවස්ථාවකදීම ඩොලර් 2500 හය-වේග ස්වයංක්‍රීයව ලබා ගනී.
පිටතට යන මාදිලියට වඩා අඩු වේගයකින් පැදීම රළු සහ සමාව නොදිය හැකි ය.
ප්ලාවිත රජවරුන්ට කම්පන පාලනය අක්‍රිය කළ හැකිය; එය අත්හැර දැමීමෙන් අනෙකුත් මනුෂ්‍යයන් බොහෝ කල් ජීවත් වනු ඇත.
ඉන්ධන පරිභෝජනය භයානකයි. Prius එකක් වගේ එලවන්න 15.0L/100km ගන්න පුලුවන්. එය HSV එකක් මෙන් ධාවනය කර 25.0 hp අපේක්ෂා කරන්න.
යන ගමන්
නගරයෙන් පිටත, 2016 R8 හි දැඩි, ක්‍රීඩා ස්වභාවය පැහැදිලිව පෙනේ. Driver Preferences ඩයල් එකේ Sport හෝ Performance තෝරන්න, එවිට ඔබට ඉහළ කම්පන සහ ස්ථායිතා පාලන සීමාවන් (අවසාන මාදිලියේදී) සහ බර සුක්කානම ලැබේ.
මීට පෙර, ක්ලබ්ස්පෝර්ට් තම බලය මාර්ගයට මාරු කිරීම දුෂ්කර විය. දැන් නෙවෙයි. R8 කොන ක්ෂණිකව සහ නිවැරදිව, 1845kg වලට වඩා බෙහෙවින් ප්‍රතිචාරාත්මක සහ සමතුලිත බවක් දැනේ, ඔබ පිටවීම හරහා ධාවනය කරන විට උද්යෝගයෙන් හේත්තු විය හැක.
එහි විශාලත්වය තිබියදීත් - එය විශාල උපාංගයකි - ඔබට R8 සමඟ සමීපව සම්බන්ධ වී ඇති බව දැනෙන අතර කාර්ය සාධනය Commodores ගේ සාමාන්‍ය සෑම අස්සක් මුල්ලක් නෑරම විශිෂ්ට, පෙර නොවූ ප්‍රතිපෝෂණ භුක්ති විඳින්න.
ප්ලාවිත රජවරුන්ට කම්පන පාලනය අක්‍රිය කළ හැකිය; එය අත්හැර දැමීමෙන් අනෙකුත් මනුෂ්‍යයන් බොහෝ කල් ජීවත් වනු ඇත.
වේගය වැඩි වන විට ධාවන සුවපහසුව වැඩි දියුණු වන අතර, අත්හිටුවීම එහි බොහෝ ගමන් හරහා ක්‍රියා කරයි. රළු මාර්ගවල ඇති දැඩි බලපෑම් බොඩිෆ්ලෙක්ස් ලකුණු ඇති කළ හැක.
ක්‍රියාවට සූදානම්ව, විවෘත වන විට ද්විත්ව මාදිලියේ පිටාරයෙන් ද්‍රෝහී සුසුමකි.
මාර්ග කෲස් මාදිලියේදී, මට ලැබුණු හොඳම ප්‍රතිඵලය වූයේ 11.9L/100km වේ.
ඵලදායිතාව
ඔව්: කීකරු නමුත් පැහැදිලි ද්වේෂසහගත චේතනාවෙන් 4000rpm ට අඩු සහ උමතු උමතුවෙන් ඉහළින්.
ද්විත්ව මාදිලියේ පිටාරය විවෘත වන විට ද්‍රෝහී වායුවක්, ක්‍රියාවට සූදානම්ව, ඇදහිය නොහැකි තරම් ප්‍රතිචාරාත්මක, පුපුරන සුලු උඩුකයක ආරම්භය සංඥා කරයි. ඔබට "දෙවියන්!" යැයි පැවසීමට පෙර ටච් ඉඳිකටුව 6200 rpm දක්වා ඉහළ යයි, එවිට එන්ජිම කඩා වැටීමෙන් වළක්වා ගැනීම සඳහා rev limiter මගින් විනෝදය තදින් වසා දමයි.
4.6kW සඳහා එතරම් වේගවත් නොවන මැනුවල් සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟින් HSV R8 හි තත්පර 0 සිට පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේ. හෝල්ඩන් කියා සිටින්නේ එය අතින් SSV Redline සඳහා තත්පර 400ක් බවයි, එබැවින් R4.9 හි තත්පර 8 වාසිය දශමයකට ඩොලර් 0.3කට ආසන්න අගයක් ගනී.
CarsGuide හි Josh Dowling අපගේ චන්ද්‍රිකා කාල උපකරණ භාවිතයෙන් ස්වයංක්‍රීය R4.8කින් තත්පර 8ක් ගත කළේය.
HSV එහි ඉලක්කගත ප්‍රේක්ෂකයින් සඳහා ලබා ගත හැකි සීමාවට වඩා R2016 8 ලෙස ශ්‍රේණිගත කර ඇත. Holden ගේ විශාල, කේවල් කළ මිල කළ VFII කොමඩෝර් කාර්ය සාධනය උත්ශ්‍රේණි කිරීමද කාරණාවලට උදව් කළේ නැත.
GEN-F2 Clubbie එහි පූර්වගාමීන්ට වඩා ක්‍රීඩා මාංශ පේශි මෝටර් රථයක් මෙන් පෙනේ - නැතහොත් සමහර විට මම V8 සුපර්කාර් එකක් යැයි පැවසිය යුතුය.
ඔහු සතුව ඇති බව
වායු බෑග් හයක්, පසුපස දර්ශන කැමරාව, ස්වයංක්‍රීය වාහන නැවැත්වීම, ඉදිරියට ගැටීමේ අනතුරු ඇඟවීම, අන්ධ ස්ථාන අනතුරු ඇඟවීම, ප්‍රතිලෝම රථවාහන අනතුරු ඇඟවීම, මංතීරු පිටවීමේ අනතුරු ඇඟවීම, හිස-උඩ සංදර්ශකය, කඳු-ආරම්භක සහාය, එලාම්, දත්ත තිත් හඳුනාගැනීම, වැසි සංවේදක සහිත වයිපර්, My Link බහුමාධ්‍ය අඟල් අටක ටච් ස්ක්‍රීන් සහිත පද්ධතිය, ස්පීකර් නවයක් සහිත බෝස් ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය, ශ්‍රව්‍ය ප්‍රවාහය සහිත බ්ලූටූත්, හඬ පාලනය, සංචලනය, ද්විත්ව කලාප වායු සමීකරණ, ලෙදර් ටිම්.
මොනවද නැත්තේ
GTS මත සම්මත වන HSV MRC වෙනස් කළ හැකි dampers දුෂ්කර ගමනෙන් මිදීමට මෙහි ප්‍රයෝජනවත් වනු ඇත.
අයිතියි
සේවා පරතරය මාස 9/15,000km. පළමු සේවා හතරෙන් එකකට ඩොලර් 329ක් වැය වේ; ඊළඟ හතර ඩොලර් 399 වේ, එබැවින් වසර 5 / කි.මී. 105,000 (පළමුවෙන් එන ඕනෑම දෙය) මුළු නියමිත නඩත්තු පිරිවැය ඩොලර් 2513 කි.
Commodore ගේ අලුත් Clubsport ඔබේ අවධානය වෙනතකට යොමු කරයිද? පහත අදහස් දැක්වීමේදී ඔබගේ අදහස් අපට දන්වන්න.
2016 HSV Clubsport සඳහා වැඩි මිල ගණන් සහ පිරිවිතර සඳහා මෙතැන ක්ලික් කරන්න.
