HSV Clubsport ස්වයංක්‍රීය 2013 දළ විශ්ලේෂණය

වාසනාවකට මෙන්, පසුගිය වසරේ මැද භාගයේදී, HSV එහි වැරදීම දුටු අතර එය ආදරයෙන් හඳුන්වන "ප්රවේශ මට්ටමේ" ClubSport හෝ Clubbie නැවත හඳුන්වා දුන්නේය.

මුදල් ඉපැයූ බෝගන් මෙම මෝටර් රථයට ප්‍රිය කරයි, එය ඇතැම් කවයන් තුළ පාහේ ජනප්‍රිය තත්වයක් ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, R8 සහ GTS "වඩා හොඳ", නමුත් ක්ලබ්බි යනු "සියලු මිනිසුන්" සඳහා උණුසුම් හෝල්ඩන් වේ, මෙන්ම පසුගිය වසරේ නැවත පැමිණි Malo ute ද වේ. 

HSV එහි පරාසය සිය දහස් සීමාවට ළඟා වන විට පරිමානයෙන් නොසැලෙන ලෙස ඉහළ ගියේය. මෙය වසර 25 කට පෙර මුල් HSV වලට වඩා බොහෝ සෙයින් වෙනස් ය, ඒවා අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම වඩා බලවත් එන්ජින්, විශාල රෝද සහ දැඩි අත්හිටුවීම් සහිත කොමඩෝර්වරුන් විය.

අගය

ඩොලර් 64,990 කින් ආරම්භ වන අතර, නව ClubSport අඟල් 20 HSV Pentagon මිශ්‍ර රෝද ලබා ගන්නා අතර එය දැනටමත් ආකර්ෂණීය සම්මත විශේෂාංග ලැයිස්තුවකට එක් කරයි; ක්‍රීඩා/සංචාර අත්හිටුවීම, තරඟ මාදිලිය ESC, පිස්ටන් හතරේ තිරිංග පැකේජය, sat nav, පසුපස උද්‍යාන සහාය සහ පසුපස දර්ශන කැමරාව. 

ද්විත්ව කලාප දේශගුණික පාලනය, වැඩිදියුණු කළ බ්ලූටූත් සහ XNUMX-මාර්ග වෙනස් කළ හැකි බල රියදුරු ආසනයක් වැනි අනෙකුත් සිසිල් විශේෂාංග ද එහි තිබුණි.

නිර්මාණ

අපි එය ඇතුළත සහ පිටත පෙනෙන ආකාරයට ආදරය කරන අතර සම්මත උපකරණ ත්යාගශීලී වේ. විශිෂ්ට ආසන, රියදුරු වෙත ආපසු ලබා දෙන බොහෝ තොරතුරු සහ EDI විශිෂ්ටයි. හෙක්, එය පසුපස ආසනයේ හොඳ කඳක් සහ කකුල් කාමරයක් පවා ඇත. 

තාක්ෂණය

Standard Clubbie (සහ Maloo) විශේෂාංග අතරට ලීටර් 6.2 OHV pushrod HSV එන්ජිමක්, LS3 Generation 4 V8, 317kW බලයක් සහ 550Nm ව්‍යවර්ථයක් ලබා දෙයි. හය-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණය සම්මත වන අතර විකල්ප හය-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය තවත් දෙදහසකි. 

එය ඉක්මනින් ඉහළට සහ පහළට මාරුවීම් සපයන නමුත් පැඩල් ෂිෆ්ටර් මග හැරෙන නිසා අපි සෑම දිනකම ස්වයංක්‍රීය එකක් තෝරා ගනිමු.

කර්මාන්තශාලා විකල්පයක් ලෙස ලබා ගත හැකි වැඩිදියුණු කළ HSV ධාවක අතුරුමුහුණත (EDI) හැර, ක්ලබ්ස්පෝර්ට් පසුගිය වසරේ R8 හි සියලුම මූලික අංගයන් ඵලදායී ලෙස ඇතුළත් කරයි.

අපි පැදවූ ස්වයංක්‍රීය මෝටර් රථය මෙම විශාල බලවත් V8 සෙඩාන් රථයට රිය පැදවීමේ සතුටේ අමතර අංගයක් එක් කිරීමට Bimodal exhaust system සහ EDI පද්ධතියකින් සමන්විත විය. 

එය කිලෝමීටර් 100කට මධ්‍යම සිට ඉහළ දක්වා භයානක ඉන්ධන ප්‍රමාණයක් පරිභෝජනය කරන අතර එයද වාරිකය. කෙසේ වෙතත්, මෙම වාහන බොහොමයක් සමාගම් හරහා අරමුදල් සපයනු ඇත, එබැවින් එය කමක් නැත.

රිය පැදවීම

1800kg, එය විශාල සහ බර මෝටර් රථයකි, නමුත් එය තවමත් තත්පර 0 කින් පමණ පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයකින් ගමන් කළ හැකිය. තරඟකාරී ප්‍රකාරය සක්‍රිය කරන්න, එවිට ක්ලබ්බි ඔබව තැනට තල්ලු කරන බලය ඔබට සැබවින්ම දැනෙනු ඇත.

ඔහු මෙතරම් විශාල මෘගයෙකුට හොඳ වේලාවකට වඩා හොඳ වේලාවක ඔරලෝසුව නතර කිරීමට යන ගමනේදී ඔහු ගර්ජනා කරයි, පිටුපසින් වකුටු වී, නාසය ඉහළට හරවා ගොරවයි. නමුත් මෙම අවස්ථාවේ දී, ඕනෑවට වඩා මෘදු අත්හිටුවීම සහ සුක්කානම මගින් සෑම දෙයක්ම ටිකක් නරක් වී ඇති අතර, එය ටිකක් වැඩි හැඟීමක් ලබා දිය හැකිය. පිස්ටන් හතරක් සවි කර ඇති අතර එය මාර්ගය හොඳින් හසුරුවන නමුත් විකල්ප හය-පිස්ටන් තිරිංග සම්මත විය යුතු යැයි අපි සිතමු. ක්ලබ්බි ලුහුබැඳ යන්න, පළමු වටය අවසන් කිරීමට පෙර ඔබට තිරිංග අවසන් වී ඇති බව ඔබට පෙනෙනු ඇත.

Bimodal exhaust එක ක්‍රියා විරහිතව පවතින විට හොඳ ශබ්දයක් ඇති අතර, එය බොහෝ යුරෝපීය V8 ක්‍රීඩා සෙඩාන් රථ මෙන් නොව, චලනය වන විට ඉතා නිහඬය, ඔබ ඒවා පදින්න අපහසු වන තරමට එය වඩා හොඳ වේ. ඔබට ක්ලබ්බිට එහි බරින් සීමා වූ විකෘති මාර්ගයක තරමක් තදින් පහර දිය හැකි අතර, මෙම අවස්ථාවේ දී, මෘදු අත්හිටුවීම.

තීන්දුව

මෙම වසර අවසානයේදී HSV F රේඛාව නිෂ්පාදන රේඛාවට පහර දෙන විට, 400kW එන්ජිමක් සහ සුපිරි ආරෝපණය කළ 6.2-ලීටර් V8 සමඟින් එම ආකෘතිය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. දැන් ආයෙත් වෙන දෙයක් වෙයි.