750 Honda NC2016X DCT මාර්ග පරීක්ෂණය - මාර්ග පරීක්ෂණය
(2012) ආරම්භයේ සිට මේ දක්වා යුරෝපයේ ඒකක 33.000 ක් අලෙවි වී ඇත.
2015 දී නැවතත් පැරණි මහාද්වීපයේ එය වැඩියෙන්ම අලෙවි වූ හොන්ඩා යතුරුපැදිය විය (ඉතාලියේ පමණක් 2.292 ක් තිබුණි).
අපි කතා කරන්නේ ඒ ගැන ය පාර එන්ඩූරෝ NC750Xකුමක් සඳහා ද 2016 ස්වල්පයක් ලැබේ යාවත්කාලීන කිරීම්.
උපක්‍රමය නැවත සකස් කර ඇති අතර දෘශ්‍ය කණ්ඩායම් LED විදුලි පහන් භාවිතා කරන අතර තාක්‍ෂණික කුසලතා වැඩි දියුණු කර ඇත: සිලින්ඩර දෙකේ 55 එච්පී එන්ජිම දැන් අනුමැතිය ලැබෙනවා යුරෝ 4එවිට DCT වෙනස් කරන්න ක්‍රීඩා මාදිලියේ නව සිතියම් 3 කින් ප්‍රතිලාභ ලබන අතර චැසි එකක් පිළිගනී නව ඉදිරිපස දෙබල 41 මි.මී..
පාරේ එය සැමවිටම සරල හා අතිශයින්ම බහුකාර්ය වේ. අද රිය පැදවීම වඩාත් විනෝදජනකයි. ඔහුගේ ශක්තිමත් අදහස ඉතිරිව ඇත මුදල් සඳහා වටිනාකම.
Honda NC750X DCT 2016 අලෙවි නියෝජිත ආයතන තුළ දැනටමත් තිබේ 8.390 යුරෝ (Transmission 7.390 අතින් සම්ප්‍රේෂණය); පෙර මාදිලියට වඩා යුරෝ 400 වැඩිය.
යූරෝ 10.390 කට ඔබට ගෙදර ගෙන යා හැකිය DCT සංචාරක සංස්කරණයසූට්කේස් තුනකින්, අත් ආරක්‍ෂක භටයින්ගෙන්, කම්පන ටියුබ් වලින්, LED මීදුම ලයිට් වලින් සහ මැද ස්ටෑන්ඩ් එකකින් සමන්විතයි.
එය සාදා ඇති ආකාරය
පෙනුම සහ විලාසිතාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා 750 Honda NC2016X DCT - මිල: + RUB XNUMX අලුත් අය ඒ ගැන සිතති දිවා කාලයේ විදුලි පහන්.
සැනසිල්ල වැඩි දියුණු කරන්නේ ඉහළ වින්ඩ්ස්ක්රීට් (+ 70 මි.මී.) සහ ආරක්ෂිත. තුල හිස්වැසුම් මැදිරිය - මෙම බයිසිකලයේ සැබෑ මැණිකක් වන සාම්ප්‍රදායික ටැංකිය වෙනුවට - එය නව තොප්පියකින් සමන්විත වන අතර 21 සිට වඩාත් ඉඩකඩ සහිත වේ. 22 ලීටර්.
එහි සෑම දෙයක්ම අලුත් ය LCD උපාංගකුඩා හා සැහැල්ලු ටේල් පයිප්ප මෙන් පොහොසත් සහ රිසිකරණය කළ හැකි වර්ණයෙන් යුක්තයි.
DCT හුවමාරුව සපයයි (සැම විටම) ස්වයංක්‍රීය ඒටී මාදිලි දෙකක් (ඩ්‍රයිව් සහ ක්‍රීඩා) ඊ අතින් MP මාදිලියපැඩල් මාරු කරන්නන් විසින් පාලනය කෙරේ.
ක්‍රීඩා ප්‍රභේදය දැන් පොහොසත් වී ඇත අභිරුචිකරණය කිරීමේ අතිරේක මට්ටම් තුනක් (S1, S2 සහ S3) සහ සම්ප්‍රේෂණ වලට අනුවර්තී ක්ලච් හැකියාවන් පාලනය ලැබේ: අඩු කරන සංකීර්ණ ද්විත්ව ක්ලච් පාලන පද්ධතියක්ක්‍රියාවිරහිතයි අඩු වේගයකින්.
සිට රාමුව 750 Honda NC2016X DCT - මිල: + RUB XNUMX එය දියමන්ති වලින් සෑදු වානේ වලින් සාදා ඇත. පෙරටුගාමී මිලිමීටර් 41 ද්විත්ව නැමීම් වෑල්ව් ස්ට්‍රට් සහිත නව ෂෝවා දෙබල, ප්රශස්ත සම්පීඩනය සහ පුළුල් කිරීමේ ලක්ෂණ සහිතව.
පිටුපස මිලිමීටර් 150 ක සංචාරක මොනොෂොක් එකක් ඇති අතර එය දැන් සවි කර ඇත නව පූර්ව පැටවුම් ගැලපීම එය සැහැල්ලුවෙන් සිතන්න.
තිරිංග පද්ධතිය, එස් ABS සම්මත ලෙස, නව ද්විත්ව පිස්ටන් කැලිපරයක් සහිත 320mm ඉදිරිපස පෙති තැටියක් සහ තනි පිස්ටන් කැලිපරයක් සහිත 240mm පසුපස තැටියක් ඇත.
රෝද අඟල් 17 ප්‍රමාණයෙන් යුක්ත වන අතර 120/70 සහ 160/60 එන්ඩූරෝ-එස්‍යූවී ටයර් වලින් ආවරණය කර ඇත.
745cc දිගු ස්ට්‍රෝක් සමාන්තර නිවුන් සිලින්ඩර් එන්ජිම 55 බර / මිනිත්තුවේදී 6.250 සීවී සහ 68 rpm හි 4.750 Nm. යුරෝ 4.
ටැංකිය ලීටර් 14,1 ක් වන අතර යතුරුපැදියේ මුළු බර කිලෝග්‍රෑම් 220 කට සීමා වේ (සම්පූර්ණ පෙට්‍රල් ටැංකියක් සමඟ).
ඔබට කොහොමද?
La 750 Honda NC2016X DCT - මිල: + RUB XNUMX සුවපහසු සහ ස්වාභාවික ආසනයක් ඇත: සෑදල-පියවර-හැසිරවීමේ තීරු ජ්‍යාමිතිය ප්රශස්ත.
එහි එක් අගයක් වන්නේ හිස්වැසුම් මැදිරිය: මෙය ස්කූටරයක් අවශ්‍ය නැති සහ ඉහළ පෙට්ටියක් සවි කිරීමට අකමැති සියලුම යතුරුපැදිකරුවන් සැමවිටම සිහින මැවූ අවකාශයක් වන අතර එය ඉතා විශාල පමණක් නොවේ (ඕනෑම ප්‍රමාණයක ෆුල් ෆේස් හෙල්මට් ආදිය ඇත) , නමුත් භාවිතා කිරීමට ඉතා ප්රායෝගික; සම්පූර්ණත්වය සඳහා ටැංකිය සෑදලය යට පිහිටා ඇත.
පක්ෂව තවත් තර්කයක්, අපි ආරම්භයේ දී කී පරිදි, ඇත්ත වශයෙන්ම, මිල / තත්ත්ව අනුපාතය. ඔව්, තිබියදීත් NC750X එය "ආර්ථිකමය" මාර්ග enduro වේ, එය ඉතා හොඳින් නිම කර ඇති අතර ඔබ බලාපොරොත්තු නොවන ඝන බවක් ලබා දෙයි.
මෙය අකුණු නොවන අතර ඇයට වීමට අවශ්‍ය නැත: 55 hp එන්ජිම (මැද-අඩු ව්‍යවර්ථයෙන් පොහොසත්) යනු ඉතා සුළු ප්‍රමාණයක් පරිභෝජනය කරන අතරතුර සෑම දෙයක්ම (ඇත්ත වශයෙන්ම සියල්ල) කිරීමට අවශ්‍ය දෙයයි.; තුළ අපේ පරීක්ෂණය (මිශ්‍ර හා වේගවත්) ලීටරයක් මත අපි කි.මී 20 කට වඩා ධාවනය කළ නමුත් සුළු අවධානයක් යොමු කළෙමු 28 km / l ඉක්මවිය හැක.
Il DCT වෙනස් කරන්න ඉතා හොඳින් ක්‍රියාත්මක වන අතර ලබා දෙයි ඉතා ඉක්මනින් වෙනස් වේ, ස්වයංක්‍රීය ප්‍රකාරය ඩී (Drive) යනු කාර්යක්ෂමතාව ප්‍රවර්ධනය කරන අතර සුළු වශයෙන් පිරිනැමීමේ අවාසියකි එන්ජින් තිරිංග; තෙරපුම් කපාටය හදිසියේ විවෘත වුවහොත් පද්ධතියට කෙසේ හෝ ක්‍ෂණිකව බල ඉල්ලුමක් දැනෙන අතර ක්‍රියාකාරිත්වය උපරිම කිරීම සඳහා (පහළට මාරුව) ක්‍රියාත්මක වේ.
එස් (ස්පෝර්ට්) හි දැන් තවත් සැකසුම් තුනක් ඇත: S1ඩ්‍රයිව් මාදිලියට වඩා තරමක් වැඩි ව්‍යවර්ථයක්, නමුත් තවමත් කීකරු ය; S2ගියර් පෙට්ටි අධික වේගයෙන් සම්බන්ධ වන විට (පැරණි එස් සිතියමට අනුරූප වේ); S3ලබා ගත හැකි සියලු බලය උපයෝගී කරගනිමින් කාර්ය සාධනය.
ඉහත සියළු අවස්ථා වලදී අතින් ක්රියාකාරීත්වය සුක්කානම මත පිහිටා ඇති පෙති දෙකකින්.
විශේෂයෙන් අත්පොත ප්‍රකාරය භාවිතා කිරීම ගැන නිතරම සිතන අය සඳහා, විකල්පයක් ලෙස මිලදී ගැනීම අපි නිර්දේශ කරමු පෙඩල් මාරු ලීවරය: පෑඩ්ල්ස් ප්රායෝගික හා අතිශයින් ක්‍රියාකාරී වන නමුත් එකම හැඟීමක් නොදෙන්න (අනෙක් අතට ක්ලච් ලීවරය නැති වී නැත).
නියම වැඩක් ක්ලච් දෙකක්විවෘත කිරීම සහ වැසීම කිසි විටෙකත් හදිසියේ සිදු නොවන අතර කිසිඳු කම්මැලිකමක් නොමැත. තිරිංග මම වඩාත් ආක්‍රමණශීලී එකක් කැමති නම්, සමස්තයක් වශයෙන්, මිලිමීටර් 320 පෙති තැටිය පසුපස තැටිය සමඟ විශිෂ්ට කාර්යයක් ඉටු කරයි: තිරිංග තද කරන්න.
La වඩාත් ස්ථායී දෙබලක මිශ්‍ර බර පැටවීම අඩු කරයි NC750X DCT 2016 ප්‍රීතිමත් රිය පැදවීමකින් වැඩි සතුටක් ගෙන දෙන යතුරු පැදියක්: එය ක්‍රීඩා පාපැදියක් නොවුණත් පළපුරුදු රියදුරන් සඳහා වුවද නියම ප්‍රීතිය ලබා දීමට එයට හැකියාව ඇත.
පාවිච්චි කළ ඩයිනස් / ඒජීවී ඇඳුම්
ජක්ක: හෝකර් ඩී-ඩ්‍රයි ජැකට්
පැන්ටලෝනි: තෙම්පෙස්ට් ඩී-වියළි කලිසම්
ගුවාන්ටි: වැසි සහිත ඩී වියළි අත්වැසුම්
හැඩගස්වා ඇත්තේ: ටෙම්පස්ට් ඩී-ඩබ්ලිව්පී බූට්ස්
හෙල්මට් K-3 SV
