හොන්ඩා ඉන්සයිට් 1.3 අලංකාරය
අන්තර්ගතය
බාහිර මානයන් සහ රෝද පාදම පැහැදිලිව කොතැනද යන්න දක්වයි තීක්ෂ්ණ බුද්ධිය සිරිත්: පහළ මධ්‍යම පන්තිය. පහළ මධ්‍යම පන්තියේ තරඟකාරී බව සඳහා මිල ඇත්ත වශයෙන්ම වැදගත් සාධකයකි. තීක්ෂ්ණ බුද්ධිය සඳහා ඩොලර් 20 ක් වැය වන අතර සම්පූර්ණ ආරක්‍ෂාවේ සිට සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට්, වර්ෂා සංවේදකය, නැව් පාලනය වැනි හොඳ සම්මත උපකරණ සමූහයක් ඇත. ...
මෙහි තේරුම නම් හොන්ඩා මෙහි ඉතිරි නොකළ නමුත් කාර් එකේ සැලකිය යුතු ඉතිරියක් ඇති බවයි. භාවිතා කරන ද්‍රව්‍ය, විශේෂයෙන් උපකරණ පුවරුවේ ප්ලාස්ටික්, ඔවුන්ගේ පන්තියේ හොඳම ඒවා නොවේ (නමුත් අපට ඒවා ආරක්ෂිතව රන් මධ්‍යන්‍යයට දැමිය හැකි බව සත්‍යයකි), නමුත් අර්ධ වශයෙන් තීක්ෂ්ණ බුද්ධිය මෙය තරඟය වැඩි හරියක් ඉක්මවා යන විශිෂ්ඨ වැඩ කිරීමකින් සමනය වේ.
ආසන අඩු ආකර්ෂණීයයි. ඔවුන්ගේ කල්පවත්නා ඕෆ්සෙට් එක සෙන්ටිමීටර 185 ට වඩා උස රියදුරන්ගේ රෝදය පිටුපස සුවපහසු ලෙස වාඩි වීමට නොහැකි තරම් කුඩා වන අතර, ඉන්සයිට් හි බොහෝ ඉදිමුණු (නමුත් වෙනස් කළ නොහැකි) ලුම්බිම් ආසනයක් ඇත, නමුත් ඔබට මෙහි කළ හැක්කේ සුළු දෙයකි.
මෙම පන්තිය සඳහා පසුපස කල්පවත්නා ඉඩ සාමාන්‍යය වන අතර ශරීරයේ හැඩය හේතුවෙන් ප්රධාන කාමරය සමඟ කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොවේ. ආසන පටි ගාංචු ටිකක් අප්‍රසන්න බැවින් ළමා ආසන (හෝ දරුවෙකු අසුනට) සම්බන්ධ කිරීම අභියෝගයක් විය හැකිය.
කඳ මුලින්ම බැලූ බැල්මට එය වැඩි ඉඩක් නොදෙන නමුත් හොඳින් හැඩැති, ලස්සනට විශාල කර ඇති අතර පතුලේ අතිරේකව ලීටර් අටක ඉඩක් ඇත. මූලික පවුල් භාවිතය සඳහා ලීටර් 400 ක් ප්‍රමාණවත් වන අතර බොහෝ තරඟකරුවන් මෙම ප්‍රදේශයේ තීක්ෂ්ණ බුද්ධියට වඩා නරක ය.
වායුගතික හැඩය බූරුවා, දෙමුහුන් වල අපට දැනටමත් පුරුදු වී ඇති (එයට ද තිබේ ටොයොටා ප්‍රියස්) බරපතල පසුබෑමක් ඇත: ආපසු හැරවීමේ විනිවිදභාවය ඉතා දුර්වල ය. ජනේලය කොටස් දෙකකින් යුක්ත වන අතර, කොටස් දෙක වෙන් කරන රාමුව පසුපස දර්පණයේ රියදුරුගේ දෘෂ්ටි කෝණයට බාධා කරයි, එසේ නැත්නම් ඔහු පිටුපස ඇති කාර් දකින තැනට බාධා කරයි.
ඊට අමතරව, වීදුරුවේ පහළ කොටසට වයිපරයක් නොමැත (එබැවින් වර්ෂාවේදී හොඳින් ක්‍රියා නොකරයි), ඉහළ කොටසේ වයිපරයක් ඇත, නමුත් ඒ හරහා ඔබට නිරීක්ෂණය කළ හැක්කේ පාරට ඉහළින් ඇති දේ පමණි. ඉදිරියේදී විනිවිදභාවය අතින් බොහෝ යහපත් ය. උපකරණ පුවරුවේ අනාගත හැඩතල ඇතත් මිනුම් ප්‍රායෝගික හා විනිවිද පෙනෙන ය.
එය හරියටම වීදුරුව යට ය ඩිජිටල් වේග සංදර්ශකය (ඇත්ත වශයෙන්ම දත්ත වින්ඩ්ෂීල්ඩ් එකට ප්‍රක්ෂේපණය කරන සමහර සංවේදක වලට වඩා විනිවිද පෙනෙන) සහ එහි පසුබිම නිල් සිට කොළ දක්වා වෙනස් වන අතර රියදුරු මේ මොහොතේ පාරිසරික වශයෙන් හෝ ආර්ථික වශයෙන් රිය පැදවීම මත පදනම්ව (වැඩිපුර නිල්, කුඩා සඳහා කොළ) පරිභෝජනය).
සම්භාව්‍ය ස්ථානයේ ටැචෝමීටරයක් ඇත (තීක්ෂ්ණ බුද්ධිය තුළ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ඇත, ඇත්ත වශයෙන්ම එය තරමක් විශාලයි) සහ පරිගණකයේ පරිගණකයෙන් දත්ත පෙන්වන මධ්‍යම සංදර්ශකයක් (ඒකවර්ණ) ඇත. විශාල හරිත බොත්තමක් ද ඇති අතර ඒ අසල රියදුරු පරිසර හිතකාමී ලෙස මාරු වේ.
නමුත් අපි එම බොත්තම වෙත යාමට පෙර (සහ පොදුවේ පරිසර හිතකාමී ලෙස ධාවනය කිරීම), අපි එය කරගෙන යමු. ක්‍රම: තීක්ෂ්ණ බුද්ධිය තුළ ගොඩනගා ඇති දෙමුහුන් තාක්‍ෂණය හැඳින්වෙන්නේ හොන්ඩා හි ඒකාබද්ධ මෝටර් සහය, අයිඑම්ඒ ලෙස ය. මෙහි තේරුම නම් බැටරියේ කුඩා ධාරිතාවක් ඇති අතර, තීක්ෂ්ණ බුද්ධිය සරලව ස්ථානයේ සිට විදුලි බලයට ගෙන යාමට නොහැකි වීමයි (එම නිසා එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත වේ, විශේෂයෙන් ප්‍රාදේශීය පාරවල් වල යන විට) සහ බැටරිය ක්‍රියාත්මක වන්නේ විදුලි මෝටරයකින් වන අතර එයට ආධාර කෙරේ ඉන්සයිට් පෙට්‍රල් එන්ජිම මඟින්. ඕනෑම බරපතල ත්වරණයකදී එය ඉක්මනින් හිස් වේ.
ඉන්සයිට් එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත වූ විට, සියලු කපාට වසා දමා (පාඩු අවම මට්ටමක තබා ගැනීමට) සහ ඉන්ධන සැපයුම අත්හිටුවා හැර එය භ්‍රමණය වෙමින් පවතී. එහි ප්‍රති, ලයක් වශයෙන්, මෙම අවස්ථාවේදී පවා, ටැකෝමීටරය මඟින් එන්ජිම මිනිත්තුවකට භ්‍රමණ දහස් ගණනක වේගයෙන් භ්‍රමණය වන බව තවමත් පෙන්වනු ඇත.
ලොකුම අඩුපාඩුව: අවබෝධය ඉතා දුර්වල ය. ගෑස් එන්ජිම. ලීටර් 1 සිලින්ඩර 3 ක පෙට්‍රල් එන්ජිම ජෑස් එන්ජිමට සමීපව සම්බන්ධ වන අතර මෙම පන්තියේ ටොන් 75 බරැති කාර් එකක් සඳහා ප්‍රමාණවත් නොවන "අශ්වබල XNUMX" පමණක් නිපදවීමේ හැකියාව ඇත.
එයට සහය වන විදුලි මෝටරයට (සහ අඩුවන විට බලය ප්‍රතිජනනය කිරීමට උත්පාදකයක් ලෙසද ක්‍රියා කරයි) තවත් 14ක් හැසිරවිය හැක, මුළු කිලෝවොට් 75ක් හෝ අශ්වබල 102ක්, නමුත් එයට බොහෝ දුරට පෙට්‍රල් මත අශ්වබල 75ක් මත විශ්වාසය තැබීමට සිදුවේ. තත්පර 12 සිට පැයට කිලෝමීටර 6 දක්වා ත්වරණය තාර්කික ප්‍රතිවිපාකයකි (නමුත් ඒ සමඟම එය තවමත් පිළිගත හැකි ප්‍රති result ලයක් වන අතර එදිනෙදා භාවිතයට බාධා නොකරයි), සහ ඉන්සයිට් අධිවේගී මාර්ග වේගයෙන් හමා යාම වඩාත් කරදරකාරී ය.
මෙතැනදී කරුණු දෙකක් ඉක්මනින් පැහැදිලි වේ: තීක්ෂ්ණ බුද්ධිය ප්‍රබල බවත් පරිභෝජනය ඉහළ යන බවත් ඒ දෙකම අඛණ්ඩව විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණය සමඟ සම්බන්ධ වන අතර එන්ජිම උපරිම වේගයෙන් මෙම වේගයන්හි තබා ගත යුතු බවත්. බලය. එය කලාතුරකින් ආර්පීඑම් පන්දහසකට වඩා භ්‍රමණය වන නමුත් ඔබට ටිකක් වේගයෙන් යාමට අවශ්‍ය නම් රතු චතුරශ්‍රයට පහළින් සිලින්ඩර හතරේ නිරන්තර හම් සඳහා සූදානම් වන්න.
සාප්පුව තේරුණා: තීක්ෂ්ණ බුද්ධිය ඇත්තෙන්ම නගරයක් සහ තදාසන්න කාර් එකක් මිස වෙන කිසිවක් නොවේ. මධ්‍යස්ථ දුරස්ථ ප්‍රදේශවල සිට ලුබ්ලාජන වෙත (සහ ලුබ්ලාජානා වටා) යාමට ඔබ එය භාවිතා කිරීමට යන්නේ නම් (එම මාර්ගයට අධිවේගී මාර්ගයක් ඇතුළත් නොවේ නම්) එය නිවැරදි මාර්ගය විය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, ඔබ අධිවේගී මාර්ගයේ බොහෝ පැදවූවත් ඒ සමඟ පැයට කිලෝමීටර් 110 හෝ 115 ට අඩු වේගයකින් ගමන් කිරීමට සූදානම් නැතිනම් (මෙම සීමාව ඉක්ම වූ විට තීක්ෂ්ණ බුද්ධිය ඝෝෂාකාරී හා ලෝභ සහගත වේ), ඔබට එය අමතක කිරීම හොඳය.
නගරයේ, Honda Insight යනු සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කතාවකි: ශබ්දයක් නොමැති තරම්ය, ත්වරණය සුමට හා අඛණ්ඩව පවතී, එන්ජිම කලාතුරකින් rpm දෙදහසකට වඩා කැරකෙන අතර නගරය වඩාත් ජනාකීර්ණ වන තරමට ඔබ එයට කැමති වනු ඇත, විශේෂයෙන් ඔබ බලන විට පරිභෝජනයේදී, එය (ඔබේ ගමනේ ගතිකත්වය අනුව) ලීටර් පහේ සිට හය දක්වා උච්චාවචනය වේ.
හොන්ඩා ඉංජිනේරුවන් ස්වයංක්‍රීය එන්ජින් වසා දැමීමේ පද්ධතිය (සහ ආරම්භයේදී ස්වයංක්‍රීය ජ්වලනය) වෙනස් කළ හොත් එය ටිකක් අඩු වන අතර එමඟින් තාපන හා වාතාශ්‍රය පද්ධතියෙන් පිටතට එන වාතය වින්ඩ්ස්ක්රීට් දෙසට යොමුවන විට හෝ ක්‍රියාත්මක වන විට එය ක්‍රියාත්මක වේ ඔබට රියදුරුට එය අවශ්‍යයි, එවිට වායුසමීකරණ යන්ත්‍ර ක්‍රියාත්මකයි. නමුත් මෙය නැවතත් කුඩා බැටරියක් සමඟ සම්බන්ධ විය යුතු අතර එය ඇත්තෙන්ම ලාභදායී වේ.
සහ අපි සිටින විට ඉතිරි කිරීම: Insight යනු මෝටර් රථයක් පමණක් නොව, එකක පරිගණක ක්‍රීඩාවකි. පාරිභෝගිකයා පළමු වරට එය දැල්වූ මොහොතේ සිට, සංචාරයේ පරිසර හිතකාමීත්වය මැනීමට පටන් ගනී (එය පරිභෝජනය මත පමණක් නොව, ප්රධාන වශයෙන් ත්වරණ ක්රමය, ප්රතිජනන කාර්ය සාධනය සහ අනෙකුත් සාධක මත රඳා පවතී).
ඔබේ සාර්ථකත්‍වයට ඔහු මල් පිංතූර වලින් ත්‍යාග පිරිනමයි. මුලදී එක් ටිකට් පතක් සමඟ, නමුත් ඔබ පහක් එකතු කළ විට, ටිකට්පත් දෙකක් ඇති ඊළඟ මට්ටමට යන්න. තුන්වන අදියරේදී මලට තවත් එක් මලක් ලැබෙන අතර, මෙතැනදීත් ඔබ “අවසානයට” පැමිණියහොත් ආර්ථික වශයෙන් රිය පැදවීම සඳහා කුසලානයක් ඔබට ලැබේ.
ප්‍රගතියක් ලබා ගැනීම සඳහා, රිය පැදවීමේදී, විශේෂයෙන් ඔබට ඉදිරියෙන් ඇති චලනය තක්සේරු කිරීමේදී සහ කාලෝචිත ලෙස මන්දගාමී වීමේදී (හැකි උපරිම ශක්ති ප්‍රජනනය සමඟ) සහ ඇත්ත වශයෙන්ම සුමට ලෙස වේගවත් කිරීමේදී ඔබ එකතු විය යුතුය. ...
වේග මාපකයේ විචල්‍ය පසුබිම සහ මිනුම් වම් පස ඇති ඊකෝ බොත්තම (එමඟින් එන්ජිමේ ආර්ථික ක්‍රියාවලිය තරමක් අඩු ක්‍රියාකාරීත්වයක් සහිතව පහසු කරයි) උපකාරී වන අතර සති දෙකක තීක්ෂ්ණ බුද්ධිය සමඟ රිය පැදවීමෙන් පසු අපට බාගෙට නැඟීමට හැකි විය. සාමාන්‍ය පරිභෝජනය ඉතා කුඩා නොවූවත් තුන්වැන්න දක්වා (උපදෙස් වලට මෙය මාස කිහිපයක් ගත විය හැකිය): ලීටර් හතකට වඩා ටිකක් වැඩිය. මේ සියලු පද්ධති නොමැතිව එය වඩාත් විශාල වනු ඇත. ...
තවත් දෙයක්: අකාබනික නොවන ලෙස රිය පැදවීම, පාරිසරික ප්‍රතිඵලය පිරිහීමත් සමඟ මල් වල කොළ වියළී යයි!
ඇත්ත වශයෙන්ම, ටොයොටා ප්‍රියස් සමඟ සංසන්දනය කිරීමෙන් ඇඟවෙන්නේ එයම ය. අපි යන්ත්‍ර දෙකම එකවර පාහේ පරීක්ෂා කළ හෙයින්, මෙය එසේ යැයි අපට ලිවිය හැකිය ප්‍රියස් (බොහෝ) වඩා ආර්ථිකමය (සහ වෙනත් ඕනෑම ප්‍රදේශයක වඩා හොඳ), නමුත් එහි මිල ද මිලෙන් අඩකට ආසන්න ය. නමුත් ද්වන්ධ සටන ගැන වැඩි විස්තර තීක්ෂ්ණ බුද්ධිය: ප්‍රියස් අපි කාර් වඩාත් සමීපව සංසන්දනය කරන විට ඔටෝ සඟරාවේ ඉදිරියට එන එක් ගැටලුවක.
ආර්ථික වශයෙන් රිය පැදවීමේදී ඉතා මන්දගාමී වීමක් සහ පසුකාලීන ත්වරණයක් නොවීම වැදගත් ය. එම නිසා, එවැනි කාරයක් කෙලවරීමේදී පවා හොඳින් හැසිරෙනවා නම් එය නරක නැත. තීක්ෂ්ණ බුද්ධියට මෙහි කිසිදු ගැටළුවක් නැත, නැඹුරුව කුඩා නොවේ, නමුත් සෑම දෙයක්ම රියදුරුට සහ මගීන්ට කරදරයක් නොවන සීමාවන් තුළ ඇත.
පියාසර රෝදය එය ප්‍රමාණවත් තරම් නිවැරදි ය, යටි පතුල වැඩිපුර නොවේ, ඒ සමඟම, තීක්ෂ්ණ බුද්ධිය ද රෝද වලින් හොඳින් කම්පනය අවශෝෂණය කරයි. ප්‍රමාණවත් සංවේදීතාවයක් ලබා දෙන සහ තිරිංග බලය නිවැරදිව මැනීමට ඉඩ සලසන පෑඩ් එකකින් හොඳ තිරිංග එකතු කළහොත් (ශක්තිය නැවත උත්පාදනය කරන කාර් සඳහා වන රීතියට වඩා එය හැර) යාන්ත්‍රික ප්‍රදේශයේ බව පැහැදිලි වේ. තීක්ෂ්ණ බුද්ධිය නියම හොන්ඩා රථයකි.
ඉන්සයිට් එකක් මිල දී ගැනීම අතේ පහරක් නොවන්නේ එබැවිනි, ඔබ එය කුමක් සඳහා දැයි දැන ගත යුතු අතර එහි "වැඩ අවකාශයෙන්" පිටත ඇති අවාසි සමඟ එකඟ විය යුතුය. සියල්ලට පසු, එහි මිල තරමක් අඩු ය, එබැවින් බොහෝ අඩුපාඩු ආරක්ෂිතව සමාව දිය හැකිය.
යූරෝ වලින් කොපමණ මුදලක් වැය වේද?
කාර් උපාංග පරීක්ෂා කරන්න:
ලෝහ තීන්ත 550
පාක්ට්‍රොනික් ඉදිරිපස සහ පසුපස 879
සැරසිලි එළිපත්ත 446
ඩුසාන් ලුකික්, ඡායාරූපය: ඇලෙස් පව්ලෙටික්
හොන්ඩා ඉන්සයිට් 1.3 අලංකාරය
ප්රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | ඒසී මොබිල් ඩූ |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 17.990 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 22.865 € |
| බලය: | 65 kW (88) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 12,6 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 186 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 4,4l / 100km |
| ඇපකරය: | සාමාන්‍ය වගකීම වසර 3 ක් හෝ කි.මී. 100.000 ක්, දෙමුහුන් සංරචක සඳහා අවුරුදු 8 ක වගකීමක්, තීන්ත සඳහා අවුරුදු 3 ක වගකීමක්, මලකඩ සඳහා අවුරුදු 12 ක්, චැසි විඛාදනයට වසර 10 ක්, පිටකිරීම සඳහා වසර 5 ක්. |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 20.000 කිලෝමීටර් |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | 1.421 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 8.133 € |
| ටයර් (1) | 1.352 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 2.130 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 2.090 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 21.069 0,21 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - පෙට්‍රල් - ඉදිරිපස හරස් අතට සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 73,0 × 80,0 mm - විස්ථාපනය 1.339 cm? – සම්පීඩනය 10,8:1 – උපරිම බලය 65 kW (88 hp) 5.800 rpm – සාමාන්‍ය පිස්ටන් වේගය උපරිම බලය 15,5 m/s – නිශ්චිත බලය 48,5 kW/l (66,0 hp / l) - උපරිම ව්යවර්ථය 121 l / දී 4.500 Nm s min - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 2 ක් (දාමය) - සිලින්ඩරයකට කපාට 2 ක්. විදුලි මෝටරය: ස්ථිර චුම්බක සමමුහුර්ත මෝටරය - ශ්රේණිගත වෝල්ටීයතාව 100,8 V - උපරිම බලය 10,3 kW (14 hp) 1.500 rpm - උපරිම ව්යවර්ථය 78,5-0 rpm දී 1.000 Nm. බැටරි: නිකල්-ලෝහ හයිඩ්රයිඩ් බැටරි - 5,8 Ah. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජින් ධාවනය කරනු ලබන්නේ ඉදිරිපස රෝද මගිනි - ග්‍රහලෝක ආම්පන්න සහිත අඛණ්ඩ විචල්‍ය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය (CVT) - 6J × 16 රෝද - 185/55 R 16 H ටයර්, පෙරළීමේ දුර 1,84 m. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 186 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය 12,6 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 4,6 / 4,2 / 4,4 l / 100 km, CO2 විමෝචනය 101 g / km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | ලිමොසින් - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි විෂ්බෝන්, පත්‍ර උල්පත්, ත්‍රිකෝණාකාර හරස් රේල්, ස්ථායීකාරක - පසුපස බහු-සම්බන්ධක අක්ෂය, කොළ උල්පත්, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටිය, යාන්ත්‍රික වාහන නැවැත්වීම පසුපස රෝදවල තිරිංග (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සහිත සුක්කානම් රෝදය, බල සුක්කානම්, අන්ත ලකුණු අතර 3,2 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.204 kg - අවසර ලත් දළ බර 1.650 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: n.a., තිරිංග නොමැතිව: n.a. - අවසර ලත් වහල බර: n.a. |
| බාහිර මානයන්: | වාහනයේ පළල 1.695 මි.මී., ඉදිරි පථය 1.490 මි.මී., පසුපස පථය 1.475 මි.මී., බිම් නිෂ්කාශනය මීටර් 11 යි. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | ඉදිරිපස පළල 1.430 mm, පසුපස 1.380 - ඉදිරිපස ආසන දිග 530 mm, පසුපස ආසනය 460 - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 365 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 40 l. |
| කොටුව: | සම්මත එම් කට්ටලය 5 සැම්සොනයිට් සූට්කේස් (මුළු 278,5 එල්) භාවිතා කර කඳ පරිමාව මනිනු ලැබේ: ස්ථාන 5 ක්: බෑගයක් (1 එල්); 20 × ගුවන් ගමන් මල්ල (1 l); ගමන් මලු 36 ක් (ලීටර් 2) |
අපේ මිනුම්
| ටී = 18 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl = 39% / ටයර්: බ්‍රිඩ්ස්ටෝන් ටුරන්සා 185/55 / ආර් 16 එච් / මීටර කියවීම: 6.006 කි.මී. | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 12,1 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 18,5 ( 125 km / h) |
| උපරිම වේගය: | 188km / පැ |
| අවම පරිභෝජනය: | 4,7l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 9,1l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 7,4 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 72,9m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 42,3m |
| AM වගුව: | 40m |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | දෝෂ රහිත |
සමස්ත ඇගයීම (324/420)
දුර්වල ධාවන පථයක් සහ එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ ශබ්දය හේතුවෙන් ඉන්සයිට් ආයතනයට එහි බොහෝ ලකුණු අහිමි විය. නාගරික සහ තදාසන්න අවශ්‍යතා සඳහා මෙය ගැටළුවක් නොවන අතර එවැනි අවස්ථාවන්හිදී ඔබ සිතනවාට වඩා තීක්ෂ්ණ බුද්ධිය හොඳය.
බාහිර (11/15)
සියලු අඩුපාඩු සහිත සාමාන්‍ය දෙමුහුන්.
අභ්යන්තරය (95/140)
උස රියදුරන් සඳහා ඉතා කුඩා ඉඩක් අවාසියක් ලෙස සැලකේ, කුඩා අයිතම සඳහා ප්‍රමාණවත් ඉඩ ප්ලස් එකක් ලෙස සැලකේ.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (48
/ එක)මෝටරකරණය ඉතා දුර්වල බැවින් පරිභෝජනය ඉහළ ය. ඉතිරි තාක්‍ෂණය හොඳ වීම ලැජ්ජාවකි.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (61
/ එක)එය ගිනි තබා ඩී වෙත මාරු කර පලවා හරින්න. එය පහසු විය නොහැක.
කාර්ය සාධනය (19/35)
දුර්වල එන්ජිමක් ක්‍රියාකාරිත්වය අඩු කරයි. නවීන තාක්‍ෂණය තිබියදීත් මෙහි කිසිදු ප්‍රාතිහාර්යයක් නොමැත.
ආරක්‍ෂාව (49/45)
තිරස් අතට බෙදුනු පසුපස ජනේලයක් සහිතව, තීක්ෂ්ණ බුද්ධිය විනිවිද නොපෙනෙන නමුත් යුරෝඑන්සීඒපී පරීක්ෂණ වලදී තරු පහක් උපයා ඇත.
ආර්ථිකය
පරිභෝජනය ඉතා කුඩා නොවන නමුත් මිල හිතකර ය. එය ගෙවනවාද යන්න මූලික වශයෙන් රඳා පවතින්නේ තීක්ෂ්ණ බුද්ධිය ගමන් කරන දුර මත ය.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
කඳ
ගියර් පෙට්ටිය
පාරිසරික රිය අනතුරු ඇඟවීමේ ක්රමය
වාතය සහිත අභ්යන්තරය
කුඩා අයිතම සඳහා ප්‍රමාණවත් ඉඩක්
අධික ශබ්ද එන්ජිම
වැඩි වේගයකින් පරිභෝජනය
රියදුරු ආසනයේ කල්පවත්නා අවතැන් වීම ප්‍රමාණවත් නොවේ
විනිවිදභාවය ආපසු
