හොන්ඩා HR-V 1.6 i-DTEC විධායක

HR-V නමට හොන්ඩා සමඟ දීර්ඝ ඉතිහාසයක් ඇත. 1999 දී පළමුවැන්න පාරට බැස්සේය, පසුව පවා එය එතරම් ජනප්‍රිය හරස් මාර්ගයක් වූ අතර, එයින් පවා එයට ලැබුණු සියළුම රෝද ධාවනය ඇතුළුව විශාල සීආර්-වී හි කුඩා සහෝදරයා විය. ... ඔබට එය දොරවල් තුනකින් සිතා ගත හැකිය. පළමුවැන්නාට ආයුබෝවන් කියා දශකයකටත් අඩු කාලයකට පසු පාරට බැස ගිය නව එච්ආර්-වී හි පළමු ලක්‍ෂණය ඇත, දෙවැන්න තවදුරටත් නැත. මෙය පුදුමයක් නොවේ, මන්ද එච්ආර්-වී තරමක් වැඩී ඇති අතර එය ප්‍රමාණයෙන් මුල් සීආර්-වී සමඟ සංසන්දනය කළ හැකිය.

ඇතුළත ද, නමුත් හරියටම නොවේ. පසුපස ආසන වල විශාල ඉඩ ප්‍රමාණයක් තිබෙන බව සත්‍යයකි (ප්‍රධානීන් හැර මෙහි හොඳ තරඟකරුවෙකු සිටිය හැකිය), නමුත් හොණ්ඩා ඉංජිනේරුවන් (හෝ අලෙවිකරණය සම්බන්ධයෙන් ඔවුන් වරදකරුවන් විය හැකිය) මෙය ලාභයෙන් සාක්‍ෂාත් කර ගත් නමුත් හොඳම උපක්‍රමය: ඉදිරිපස ආසන කල්පවත්නා ලෙස අවතැන් වීම නුසුදුසු ය. කෙටි, එයින් අදහස් කරන්නේ උස රියදුරන් සඳහා පැදවීම ඉතා සුළු පමණක් නොව, සෙන්ටිමීටර 190 සිට (හෝ ඊට අඩු) කොහේ හෝ ප්‍රමාණවත් නොවන බවයි. කර්තෘ මණ්‌ඩලයේ ජ්‍යෙෂ්ඨ සාමාජිකයින් තම දෑත් වැඩිපුර නැවී නැති වන ලෙස සුක්කානම පුවරුව දෙසට ඇදගෙන යන අතර ඔවුන්ගේ දණහිසේ තැබීමට තැනක් නැති තරම් අපට කලාතුරකිනි. එය ලැජ්ජාවට කරුණකි, මන්ද කල්පවත්නා ඕෆ්සෙට් එක අඟල් 10 ක් පමණ වැඩි වුවත් (ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට, ඇත්ත වශයෙන්ම), අපට තවමත් එකම ඉඩකඩ සහිත හිමිකම් පෑම පිටුපස ලිවිය හැකිය.

මෙම ගැටළුව එච්ආර්-වී හි විශාලතම පසුබෑම ද වන අතර, එය ඉතා උස රියදුරන් බිය ගැන්විය හැකි අතර අනෙක් සියල්ලන්ම සතුටු වනු ඇත. ඉදිරිපස ආසන වල විවේක ප්‍රදේශය තරමක් දිගු විය හැකිය (වඩා හොඳ උකුල් ආධාරක සඳහා), නමුත් සමස්තයක් වශයෙන් ඒවා සාධාරණ ලෙස සැප පහසු වන අතර හරස් අතට තිබිය යුතු පරිදි ආසන ප්‍රසන්න ලෙස ඉහළ ය. රියදුරු ඉදිරිපිට ඇති සංවේදක ප්‍රමාණවත් තරම් විනිවිද නොපෙනෙන බැවින් වේග සංවේදකය රේඛීය බැවින් නගර වේගයේදී ප්‍රමාණවත් තරම් නිවැරදි නොවන අතර එහි මධ්‍යයේ භාවිතා නොකළ ඉඩ ප්‍රමාණයක් ඇත (උදාහරණයක් ලෙස ඩිජිටල් වේග සංදර්ශකයක් විය හැකිය) ස්ථාපනය කර ඇත). නිවැරදි ප්‍රස්තාර මීටරය පවා ප්‍රයෝජනයට නොගන්නේ එහි විභේදනය ඉතා අඩු බැවින් සහ එය පෙන්වන දත්ත වඩාත් හොඳින් සුසර කළ හැකි බැවිනි.

Executive යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ Honda Connect තොරතුරු රඳවන පද්ධතිය එහි විශාල සෙන්ටිමීටර 17 (අඟල් 7) තිරය (ඇත්ත වශයෙන්ම ස්පර්ශ සංවේදී සහ බහු ඇඟිලි අභිනයන් හඳුනාගත හැකි) සංචාලනය (Garmin) ඇති අතර Android මෙහෙයුම් පද්ධතිය පසුබිම් 4.0.4 හි ධාවනය කරන බවයි. 88 .120 - ඒ සඳහා තවමත් යෙදුම් කිහිපයක් තිබේ. රියදුරුගේ අත්ල පිළිස්සෙන පරිදි සම මහන ලද හය-වේග අත්පොත ගියර් පෙට්ටියේ ලීවරයට කුඩා අවාසියක් ආරෝපණය කර ඇත. සම්ප්‍රේෂණය මෝටර් රථයේ හොඳම විශේෂාංගවලින් එකකි: හොඳින් ගණනය කර ඇති, කෙටි, නිරවද්‍ය සහ ධනාත්මක ගියර් මාරු චලනයන් සමඟ. එන්ජිම ද විශිෂ්ටයි: "පමණක්" කිලෝවොට් XNUMX (හෝ XNUMX "අශ්වබල") තිබියදීත්, එය වඩා බලවත් බව හැඟේ (නැවතත්, ගියර් පෙට්ටිය නිසා) සහ අධිවේගී මාර්ග වේගයෙන් ද විශිෂ්ට ලෙස ක්‍රියා කරයි. එන්ජිම පමණක් නොව, මෝටර් රථයේ පතුල ද ශබ්ද ආරක්ෂණය පමණක් විය හැකිය. ඔබ වැඩි ශබ්දයක් සඳහා එන්ජිමට දොස් පවරන්නේ නම්, එහි පරිභෝජනය, ඇත්ත වශයෙන්ම, අවාසියක් ලෙස සැලකිය නොහැකිය.

එහි සජීවී බව නිසා ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වනු ඇතැයි අපි බලාපොරොත්තු වූ නමුත් අපේ සාමාන්‍ය රවුම් කාරය කිලෝමීටර 4,4 කට ලීටර් 100 කින් නිම කළ අතර එය ප්‍රශංසනීය සංඛ්‍යාවකි. පරීක්ෂණ පරිභෝජනය අධිවේගී මාර්ගයේ සැතපුම් ගණන ලීටර් හයකට වඩා වැඩි කළ නමුත් මධ්‍යස්ථ රියදුරන් පහසුවෙන් 5 සිට ආරම්භ කරන සංඛ්‍යාවක් දරා ගනී ... එය කුමන ආකාරයේ කාරයක්ද යන්න මත පදනම්ව) තරමක් නිවැරදි ය. විධායක නිලධාරියාගේ පොහොසත් උපකරණ වලින් අදහස් කරන්නේ සංචලනය පමණක් නොව හොඳ ඉලෙක්ට්‍රෝනික ආරක්‍ෂක ආධාරක ද වේ: නගර වේගයෙන් ස්වයංක්‍රීයව තිරිංග දැමීම සියළුම උපකරණ සඳහා සම්මත වන අතර විධායකයට ගැටුම් පූර්ව අනතුරු ඇඟවීම, මංතීරු පිටවීමේ අනතුරු ඇඟවීම සහ මාර්ග තදබදය ද ඇත. පිළිගැනීම සහ බොහෝ දේ. ඇත්ත වශයෙන්ම ස්වයංක්‍රීය ද්විත්ව කලාපීය වායුසමීකරණය, නැව් පාලනය සහ වේග සීමාවක් ඇත. අනෙක් අතට, එවැනි උපකරණ තිබියදීත්, ගමන් මලු මැදිරියේ ආරක්‍ෂාව කම්බි රාමුවක (දැලේ රෝලරයක් හෝ රාක්කයක් නොවේ) දිගු කළ දැලකට වඩා වැඩි දෙයක් නොවේ.

පසුපස ආසන පහතට නැමීමෙන් ගමන් මලු මැදිරිය විශාල කළ හැකි අතර, Honda හි පසුපස නැමීමේ පද්ධතිය එහි වටිනාකම ඔප්පු කර ඇත්තේ මෙහිදීය. එය ඇත්තෙන්ම සරලයි, නමුත් ඒ සමඟම (කඳේ පැතලි පතුල දිගේ) එය ආසනයේ කොටසක් සරලව ඔසවා තැබීමේ හැකියාව ලබා දෙන අතර එමඟින් ඉදිරිපස සහ පසුපස ආසන අතර ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ලබා ගත හැකි අතර එය පුළුල් භාණ්ඩ ඇදගෙන යාමට ප්‍රයෝජනවත් වේ. . . එබැවින් Honda HR-V පළමු පවුලේ මෝටර් රථයක් ලෙස පහසුවෙන් සේවය කළ හැකි සිත්ගන්නාසුළු සහ (බොහෝ විවිධත්වයක් නොමැති) ප්‍රයෝජනවත් වාහනයක් බවට පත් විය - නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම ඔබට Honda හි මිල ගණන් දරා ගැනීමට සිදුවනු ඇත. අවාසනාවකට මෙන්, තරඟකරුවන්ට සාපේක්ෂව එය ඉතා ලාභදායී නොවේ. නමුත් මෙය අප දැනටමත් මෙම වෙළඳ නාමය සමඟ භාවිතා කර ඇති රෝගයක් (හෝ දෝෂයකි).

ඡායාරූපය: Капетан Капетанович

හොන්ඩා HR-V 1.6 i-DTEC විධායක

ප්‍රධාන දත්ත

මූලික ආකෘති මිල:	24.490 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	30.490 €
බලය:	88 kW (120) කි.මී.)
ඇපකරය:	සාමාන්‍ය වගකීම් වසර 3 ක් හෝ කි.මී. 100.000 ක්, ජංගම දුරකථන ආධාර.

පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)

නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය:	එන්පී €
ඉන්ධන:	4.400 €
ටයර් (1)	1.360 €
වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත):	10.439 €
අනිවාර්ය රක්‍ෂණය:	2.675 €
කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ +	6.180 (
වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - ඉදිරිපස තීර්යක් - සිදුරු සහ පහර 76,0 × 88,0 mm - විස්ථාපනය 1.597 cm³ - සම්පීඩනය 16: 1 - උපරිම බලය 88 kW (120 hp) සාමාන්‍යයෙන් 4.000 pist rpm වේගයකින් උපරිම බලය 11,7 m/s – නිශ්චිත බලය 55,1 kW/l (74,9 hp/l) – උපරිම ව්‍යවර්ථය 300 Nm 2.000 rpm – 2 overhead camshafts (time belt)) - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 - පොදු ආරෝපණ රේල් ඉන්ධන ටර්බෝ - පිටාර - ආරෝපණ වායු සිසිලකය.
බලශක්ති හුවමාරුව:	ඉදිරිපස රෝද මෝටර් ධාවකයන් - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,642 1,884; II. පැය 1,179; III. පැය 0,869; IV. 0,705; V. 0,592; VI 3,850 - අවකල 7,5 - තැටි 17 J × 215 - 55/17 R 2,02 V, රෝලිං පරිධිය XNUMX m.
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 192 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය 10,0 s - සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 4,0 l/100 km, CO2 විමෝචනය 104 g/km.
ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම:	හරස්කඩ - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, කොළ උල්පත්, තුනේ ස්පෝක් හරස් රේල්, ස්ථායීකාරක - පසුපස ඇක්සල් පතුවළ, දඟර උල්පත්, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටි තිරිංග, ABS , පසුපස රෝද විදුලි වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග (ආසන අතර මාරුවීම) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම, විදුලි බල සුක්කානම, අන්ත ලකුණු අතර 2,6 හැරීම්.
මැස්:	හිස් වාහනය 1.324 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1.870 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 1.400 kg, තිරිංග නොමැතිව: 500 kg - අවසර ලත් වහල බර: 75 kg
බාහිර මානයන්:	දිග 4.294 mm - පළල 1.772 mm, දර්පණ 2.020 1.605 mm - උස 2.610 mm - wheelbase 1.535 mm - ධාවන පථය ඉදිරිපස 1.540 mm - පසුපස 11,4 mm - බිම් නිෂ්කාශනය XNUMX m.
අභ්‍යන්තර මානයන්:	කල්පවත්නා ඉදිරිපස 710-860 mm, පසුපස 940-1.060 mm - ඉදිරිපස පළල 1.460 mm, පසුපස 1.430 mm - හිස උස ඉදිරිපස 900-950 mm, පසුපස 890 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 510 mm, පසුපස ආසනය 490 mm - ගමන් මලු 431 1.026 l - හසුරුව විෂ්කම්භය 365 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 50 l.

අපේ මිනුම්

මිනුම් කොන්දේසි: ටී = 6 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl = 42% / ටයර්: මහද්වීපික ශීත සම්බන්ධතා 215/55 ආර් 17 වී / ඔඩෝමීටර තත්වය: කි.මී 3.650
වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100:	10,7
නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්:	අවුරුදු 17,6 ( 127 km / h / km)
නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90:	8,3 (Iv)
නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120:	10,8 (V)
පරීක්ෂණ පරිභෝජනය:	4,4 l / 100km
සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය:	6,7 l / 100km
තිරිංග දුර 100 km / h:	46,1m
AM වගුව:	40m
90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය	62dB
130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය	66dB

සමස්ත ඇගයීම (315/420)

• HR-V ටිකක් ලාභදායී නම්, කුඩා වැරදි වලට සමාව දීම වඩාත් පහසු වනු ඇත.

• බාහිර (12/15)

  කාරයේ ඉදිරිපස කොටස නොවරදවාම හොන්ඩා වන අතර පසුපස නිර්මාණකරුවන්ගේ අදහස අනුව වඩාත් දක්‍ෂ විය හැකිය.

• අභ්යන්තරය (85/140)

  ඉදිරිපස උස රියදුරන් සඳහා පටු නොවන අතර පිටුපස සහ කඳේ ඕනෑ තරම් ඉඩ ඇත. කවුන්ටර ප්‍රමාණවත් තරම් විනිවිද නොපෙනේ.

• එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (54
  
  
  / එක)

  එන්ජිම සජීවී හා ලාභදායී වන අතර සම්ප්‍රේෂණය ක්‍රීඩා, වේගවත් හා නිශ්චිත ය.

• රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (58
  
  
  / එක)

  එච්ආර්-වී සිවික් මෙන් ධාවනය කරන බව ලිවීම අපහසු නමුත් එය සැප පහසු වන අතර ඕනෑවට වඩා නැඹුරු නොවේ.

• කාර්ය සාධනය (29/35)

  ප්‍රායෝගිකව, කඩදාසි වල ඇති සංඛ්‍යා අනුව යමෙකු බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා වේගයෙන් එන්ජිම ක්‍රියා කරයි.

• ආරක්‍ෂාව (39/45)

  ඔබ HR-V හි මූලික අනුවාදය තෝරා නොගන්නේ නම්, මෙම පන්තිය සඳහා ඔබට හොඳ ආරක්‍ෂක උපාංග තොගයක් ඇත.

• ආර්ථිකය (38/50)

  හොන්ඩා ලාභ නොවන අතර එච්ආර්-වී ද ඊට වෙනස් නොවේ.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

එන්ජිම

ගියර් පෙට්ටිය

පිටුපස අවකාශය

මිල

ඉදිරිපස ඉඩ ඉතා අඩුයි