හොන්ඩා එෆ්ආර්-වී 1.7 සැනසිල්ල
අන්තර්ගතය
නමුත් මට පරම්පරා කිහිපයක් ගෙන ඒමට අවශ්‍ය නම්, බිරිඳකට අමතරව, දරුවන් දෙදෙනෙකු, ආච්චිලා සීයලා, ප්රවාහනය සැබෑ බියකරු සිහිනයක් බවට පත්වේ. ආසන හයක කාර් එකක් ගැන ඔබ සිතන්නේ නැත්නම්!
ඔබට ආසන හයක වාහනයක් අවශ්‍ය නම්, මේ වන විටත් බොහෝ විකල්ප තිබේ. ආසන තුනකින් යුත් ආසන දෙකේ ලිමොසින් වෑන් වලට රෙනෝල්ට් ග්‍රෑන්ඩ් සිනික්, ඔපල් සෆිරා, මැස්ඩා එම්පීවී, වීඩබ්ලිව් ටූරාන් සහ ෆෝඩ් සී-මැක්ස් ඇතුළත් වේ. තවද ඒවා ලැයිස්තු ගත කළ හැකිය. නමුත් ඔබට පේළි දෙකක ආසන තුනක් සහිත ආසන හයක ආසන අවශ්‍ය නම්, තේරීම කාර් දෙකක් දක්වා පටු වේ: දිගු කාලයක් ස්ථාපිත ෆියට් බහු (ඔබට ප්‍රතිසංස්කරණය කරන ලද කාර් පරීක්‍ෂණය පිටු කිහිපයක් ඉදිරියට කියවිය හැකිය) සහ නව හොන්ඩා. එෆ්ආර්-වී.
එම නිසා, හොන්ඩා නැවුම් නිෂ්පාදනයක් සමඟ ලිමොසින් වෑන් ලෝකයට ඇතුළු වන අතර කෙසේ වෙතත්, එය වහාම කර්තෘ කාර්‍යයාලය තුළ දැඩි ආන්දෝලනයක් ඇති කළේය. සාමාන්‍ය මිනිසුන් මෙන් බොහෝ විට නොව, එය මොන වගේ කාර් එකක්ද කියා අපට ඒත්තු ගැන්වීමට පටන් ගනී. අපෙන් සමහරෙක් කියා සිටියේ, අපි මර්සිඩීස් රථයක් සඳහා හොන්ඩෝ එෆ්ආර්-වී රථය මාරුවෙන් මාරුවට මාරුවී ඇති බවයි, සමහරු එය BMW ව්‍යාපාරයක් ලෙස සැලකූහ.
ඔබ නවක හොන්ඩා දෙස පැත්තෙන් හෙඩ් ලයිට් දෙස බැලුවහොත් පෙනෙන්නේ ඔහුගේ නාසය මත සුළං මෝලක් සවි කර ඇති සීරීස් 1 කොණ්ඩය මෙනි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මේ ආකාරයේ හිරිහැර කිරීම සාමාන්‍යයෙන් කොහේවත් සිදු නොවන නමුත් කර්තෘ කාර්‍යාලයේදී අපි කාරයක හැඩය වෙනත් නිෂ්පාදනයක් සඳහා ආරෝපණය කිරීම කලාතුරකින් සිදු වන හෙයින්, මෙය හොන්ඩා ආයතනයට හොඳ දැයි අපි කල්පනා කළෙමු ද? මෝස්තරය අනුව ඔවුන් තරඟකරුවන් දෙස සමීපව බැලුවාද නැතහොත් එය BMW සහ මර්සිඩීස් සමඟ සංසන්දනය කිරීමෙන් ඔවුන් ජයග්‍රහණය කළාද? කාලය පෙන්වනු ඇත. ...
එෆ්ආර්-වී ධාවනය කිරීමට අපට ඉඩ දෙන තරම් සිනහවක් දිගු කලක් අපට ඇසුණේ නැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට කාර් කිහිපයක් අලෙවි නියෝජිතයින් වෙත ගෙන යාමට සිදු වූ විට කුමන ආකාරයේ මෝටර් රථයක් ගත යුතුද? FR-V! මම ලුබ්ලාජානා හි සිට පිරිමි ළමයින් තෝරා ගන්නා විට, සෑම කෙනෙකුටම අවශ්‍ය වූයේ ඉදිරිපස පේළියේ මැද ආසනය අත්හදා බැලීමට ය. නිශ්චිත ආසනය යාබද ආසන සමඟ සංයෝජනය වී ඇත්නම්, එය අදහස් කරන්නේ දරුවෙකු ප්රවාහනය කිරීම සඳහා පමණි (එබැවින් අයිසොෆික්ස් සවි කිරීම් ආසන 3 ක් සඳහා නිර්මාණය කර තිබීම පුදුමයක් නොවේ, පළමු පේළියේ මැද එක සහ අවසාන දෙක !), නමුත් කල්පවත්නා ඕෆ්සෙට් එකේ උපරිම වාසිය අපි 270 මි.මී. (අනෙක් දෙදෙනා ඉඩ දෙන්නේ මි.මී. 230 ක් පමණි!) මාව විශ්වාස කරන්න, සෙන්ටිමීටර් 194 ක සාෂා පවා මා සහ ලකී අතර ඉතා සුවපහසු ලෙස වාඩි වී සිටියාය.
සාෂාගේ දණහිස මගේ වැලමිට සඳහා පහසු ආධාරකයක් ලෙස භාවිතා කළ හැකි වීම ගැන අපි සිනාසුණ අතර හුරුබුහුටි දිගු කකුල් සහිත ගැහැණු ළමයෙකු සහකාරියක් කර ගැනීම කෙසේ වේදැයි අපි කල්පනා කළෙමු. ... හොඳයි, ඔබ මොකද කියන්නේ? නමුත් මැද ආසනය බොහෝ දේ ඉඩ දෙයි! වැඩි ගබඩා කිරීම සඳහා ඔබට ආසනය පහතට නැමිය හැකිය, නැතහොත් සුවපහසු වැලමිට විවේකයක් සහිත මේසයක් සඳහා පසුපස තට්ටුව සම්පූර්ණයෙන්ම පහත් කළ හැකිය. දෙවන වර්ගයේ මැද ආසන සඳහා ද එය එසේම වේ.
පළමුවැන්න මෙන්ම එය ද දිගට මිලිමීටර් 170 කින් කඳ දෙසට ලිස්සා යා හැකි අතර එමඟින් ඔබට වී හැඩැති ද්විත්ව ආසනයක් ලැබේ. ප්‍රයෝජනවත්, කිසිවක් නැත, නමුත් එවිට කඳ තවදුරටත් ලීටර් 439 නොවන අතර ආසන ප්‍රමාණය අඩකි. කෙසේ වෙතත්, FR-V මඟින් පසුපස ආසන වාහනයේ පතුලේ ස්ථානගත කිරීමට ඉඩ සලසන බව සත්‍යයකි, එයින් අදහස් කරන්නේ සරල හා වෙහෙස නොබලා උපාමාරු දැමීමෙන් ඔබට සම්පූර්ණයෙන්ම සමතලා කිරීමේ අතිරේක ඉඩක් ලැබෙන බවයි.
අභ්යන්තරය උපකරණ පුවරුව මඟින් ආධිපත්‍යය දරන අතර එය සැලසුම් සම්මුතියක් වන අතර යුරෝපයේ සහ ඇමරිකාවේ අලෙවි වන අතර වඩාත්ම සිත්ගන්නා විසඳුම නම් ගියර් ලීවරයක් සහ අත් තිරිංග ලීවරයක් සවි කිරීමයි. ගියර් ලීවරය සමඟ රියදුරු අධික ලෙස නිවිති අනුභව කර දකුණු අත ශක්තිමත් ලෙස ගියර් ලීවරය හැරවූ බවක් පෙනේ නම්, වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග විසඳුම මඟින් අපි තවමත් රේසිං කරමින් සිටි හොඳ අතීත කාලය සිහිපත් වේ. මෝටර් රථ. හොන්ඩා පාලනයන් සියල්ලම නිවැරදි බැවින් ස්ථාපනය නිසා අපහසුතාවයට පත් නොවී අපි විකාරයක් ඇති කළෙමු.
ගියර් පෙට්ටිය බටර් වැනි ගියරයෙන් ගියරයට මාරු වන බැවින් රිය පැදවීම ඉතා නිර්දය වන අතර, සුක්කානම (හොන්ඩා පවසන පරිදි මීටර් 10ක හැරවුම් අරයක් සහිත වඩාත් නිහතමානී එකක් වන අතර එබැවින් ක්‍රීඩාශීලී) පිරිමින්ට හා කාන්තාවන්ට එකසේ ආකර්ෂණය වනු ඇත. කාන්තා. අත්. Honda පෙන්වා දෙන අතර FR-V යනු එහි ඇති අඩු ශරීර පිහිටීම නිසා විනෝදජනක විය යුතු බැවින් FR-V යනු එහි ඇති ක්‍රීඩාශීලීම ලිමොසින් වෑන් රථයක් බව පෙන්වා දෙන අතර (එය එහි පහසු ඇතුල්වීම සහ පිටවීමේදී විශේෂයෙන් පැහැදිලි වේ, ජ්‍යෙෂ්ඨයින් සඳහා සුදුසු වේ!), සරල සුක්කානම සහ සාමාන්‍යයෙන් එන්ජින් යාන්ත්‍ර විද්‍යාව, විශේෂයෙන් වඩාත් ගතික පියවරුන්, ඔවුන්ව විශ්වාස නොකරන්න.
මෝර ටැංකියේ මගේ ගෙදර මාළුවා තරම්ම එෆ්ආර්-වී ක්‍රීඩාවට ද බොහෝ දේ ඇත. මෙම සොයා ගැනීම සඳහා හේතු කිහිපයක් තිබිය හැකි නමුත් ඒ සියල්ල ආරම්භ වන්නේ එන්ජිමෙනි. 1-ලීටර් 7 සිලින්ඩර එන්ජිම ඔබට ලොව පුරා සාමාන්‍යයෙන් ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි. එන්ජිම ඉදිරිපත් කරයි) ජුනි දක්වා රැඳී සිටින්න. ගියර් පෙට්ටි සැලසුම් කර ඇත්තේ තරමක් හොඳ ත්වරණයක් සඳහා කෙටි වන අතර, නමුත් ඒවා සමඟ බොහෝ කරදර ඇති වේ: අධිවේගී ශබ්දය.
ඔබ යතුරුපැදියේ පස්වන ගියරයෙන් පැයට කිලෝමීටර 130 ක වේගයෙන් ධාවනය කරන්නේ නම්, එන්ජිම දැනටමත් 4100 rpm හි ප්‍රබෝධමත් වන අතර එමඟින් වැඩි කුටි ශබ්දයක් ඇති වන අතර එම නිසා (ඇසෙන) සුවපහසුව අඩු වේ. Honda සතුව විසඳුමක් ඇත - පෙට්‍රල් 2-ලීටර් සහ ටර්බෝ-ඩීසල් 0-ලීටර් අනුවාද සඳහා නිර්මාණය කර ඇති හය-වේග ගියර් පෙට්ටියක්, නමුත් දුර්වලම සඳහා ගියර් පහක් ප්‍රමාණවත් විය යුතුය. දෝෂයක්, ඔවුන් Auto store එකේ කියනවා, 2 hp දී පවා අපිට හයවන ගියර් ඕන. .
තවද සීආර්-වී චැසිය මත එෆ්ආර්-වී විශ්වාසය තබන අතර දිගු රෝද පාදමක් ඇත්තේ සෙඩාන් රථයට පමණක් වන අතර යුරෝ එන්සීඒපී පරීක්ෂණයේදී හෝන්ඩා තරු 4 ක් අපේක්ෂා කරයි. ආරක්‍ෂාව වැදගත් යැයි ඔවුන් කියන අතර ඒ නිසාම FR-V හි සම්මත සම්මත එයාර් බෑග් හයක් සවි කර ඇති අතර ඉදිරිපස දකුණු එයාර් බෑගය ලීටර් 133 දක්වා ඉහළ දමා දකුණත මගීන් දෙදෙනාම එකවර ආරක්‍ෂා කළහ!
එනම්, පවුලේ මෝඩකම ආරම්භ වන්නේ හැඳින්වීමේ සඳහන් ස්ථාන වල නොව බොහෝ කලකට පෙර සහ නිසැකවම කාරයේ ය. අපේක්‍ෂිත ඉලක්කය කරා යන ගමනේදී අපි අඳුරු සහ නරක මනෝභාවයක සිටී නම්, ඕනෑම මෝඩකමක් අතුරුදහන් වනු ඇත, නේද?
ආලියෝෂා මිරාක්
ඡායාරූපය: Aleš Pavletič.
හොන්ඩා එෆ්ආර්-වී 1.7 සැනසිල්ල
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | ඒසී මොබිල් ඩූ |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 20.405,61 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 20.802,04 € |
| බලය: | 92 kW (125) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 11,6 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 178 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 11,2l / 100km |
| ඇපකරය: | සාමාන්‍ය වගකීම් වසර 3 ක් හෝ කි.මී. 100.000 ක්, මලකඩ වගකීම් වසර 6 ක්, වාර්නිෂ් වගකීමක් වසර 3 ක්. |
| සෑම තැනකම තෙල් වෙනස් වේ | 20.000 කිලෝමීටර් |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 20.000 කිලෝමීටර් |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | 361,58 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 9.193,12 € |
| ටයර් (1) | 2.670,67 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 14.313,14 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 3.174,76 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 3.668,00 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 33.979,26 0,34 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - පෙට්‍රල් - ඉදිරිපස තීර්යක් සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 75,0 × 94,4 mm - විස්ථාපනය 1668 cm3 - සම්පීඩනය 9,9: 1 - උපරිම බලය 92 kW (125 hp .) 6300 piston - සාමාන්‍යයෙන් උපරිම බලය 19,8 m / s දී වේගය - නිශ්චිත බලය 55,2 kW / l (75,0 hp / l) - උපරිම ව්යවර්ථ 154 Nm 4800 rpm min දී - හිසෙහි 1 camshaft) - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 - බහු ලක්ෂ්ය එන්නත් කිරීම. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ධාවනය වන ඉදිරිපස රෝද - 5-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,500; II. පැය 1,760; III. පැය 1,193; IV. 0,942; V. 0,787; 3,461 ප්‍රතිලෝම - 4,933 අවකල - 6J × 15 රිම් - 205/55 R 16 H ටයර්, රෝලිං පරාසය 1,91 m - 1000 ගියර් වල වේගය 29,5 rpm XNUMX km / h. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 182 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 12,3 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 9,8 / 6,8 / 7,9 l / 100 km |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | සෙඩාන් - දොරවල් 5, ආසන 6 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, කොළ උල්පත්, තීර්යක් රේල්, ස්ථායීකාරකය - පසුපස තනි අත්හිටුවීම, ත්රිකෝණාකාර තීර්යක් රේල් දෙකක්, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග, බලහත්කාරයෙන් සිසිලන පසුපස තැටිය, පසුපස රෝදවල වාහන නැවැත්වීමේ යාන්ත්‍රික තිරිංග (ගියර් ලීවරය යටතේ ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර 3,1 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1397 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1890 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර 1500 kg, තිරිංග නොමැතිව 500 kg - අවසර ලත් වහල බර 80 kg. |
| බාහිර මානයන්: | වාහනයේ පළල 1810 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1550 mm - පසුපස 1560 mm - බිම් නිෂ්කාශනය 10,4 m. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | ඉදිරිපස පළල 1560 mm, පසුපස 1530 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 500 mm, පසුපස ආසනය 470 mm - හසුරුව විෂ්කම්භය 370 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 58 l. |
| කොටුව: | සැම්සොනයිට් සූට්කේස් 5 ක සම්මත සම්මත කට්ටලය භාවිතයෙන් කඳ පරිමාව මනිනු ලැබේ (මුළු පරිමාව ලීටර් 278,5): 1 බෑගය (20 එල්); 1 × ගුවන් ගමන් මල්ල (36 l); 2 × ගමන් මල්ල (68,5 l); 1 × ගමන් මල්ල (85,5 l) |
අපේ මිනුම්
| ටී = 5 ° C / p = 1009 mbar / rel. අයිතිකරු: 53% / ටයර්: මහද්වීපික කොන්ටිවින්ටර් සම්බන්ධක ටීඑස් 810 එම් + එස්) / මීටර කියවීම: කි.මී 5045 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 11,6 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 18,3 ( 126 km / h) |
| නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්: | අවුරුදු 33,4 ( 156 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 13,4 |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 19,9 |
| උපරිම වේගය: | 178km / පැ (වී.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 9,3l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 12,4l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 11,2 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 78,2m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 48,5m |
| AM වගුව: | 42m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 55dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 54dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 63dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 130 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 72dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 69dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 68dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | දෝෂ රහිත |
සමස්ත ඇගයීම (304/420)
ඔබ මෙම කාරයට අකමැති වීම නිසා නොව හොන්ඩා වෙතින් අධික ක්‍රීඩා බවක් බලාපොරොත්තු නොවන්න (ඒ සඳහා හොන්ඩෝ ඇකෝර්ඩ් ටුවර් එකක් මිලදී ගන්න) හෝ අධික සැනසීමක් (ටර්බෝ ඩීසල් හොඳ වන තුරු රැඳී සිටින්න). කෙසේ වෙතත්, එය මාර්ගයේ විශේෂයි!
බාහිර (13/15)
අපූරු දෙයක් නැත, ලස්සන කාරයක්, අපි නැඹුරුව තරඟ කළද එයින් ප්‍රධාන සමෝච්ඡයන් උරුම විය.
අභ්යන්තරය (104/140)
Ergonomics සහ තෙත් කවුළු දුර්වල ලෙස වියළීම ගැන යම් පැමිණිලි තිබුනත් ඉඩකඩ සහිත, හොඳින් සාදා ඇති, හොඳින් සන්නද්ධ.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (28
/ එක)එන්ජිම විශ්වාසදායක නමුත් මෙම කාරයට වඩාත් සුදුසු නොවේ. සම්ප්‍රේෂණයේ හයවන ගියර් හෝ “දිගු” පස්වැන්න නොමැත.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (82
/ එක)ලිමොසින් වෑන් රථය සැලසුම් කර ඇත්තේ පුද්ගලයින් 6 දෙනෙකුට වුවද, එය තවමත් ජානමය වශයෙන් හොන්ඩා රථයකි. තරඟයට වඩා එතරම් ක්‍රීඩා!
කාර්ය සාධනය (19/35)
ඔබට එය ලබා ගත හැකි නම් ටර්බෝඩීසල් එනතෙක් බලා සිටින්න!
ආරක්‍ෂාව (25/45)
පොහොසත් උපකරණ (එයාර් බෑග් හය, ඒබීඑස්, ආදිය), අපට නොතිබුණේ ධාවන රෝද වල ඇද ගැනීමේ පාලන පද්ධතිය පමණි.
ආර්ථිකය
ඉන්ධන පරිභෝජනය තරමක් වැඩි වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ (වැඩි වාහන බර, එන්ජින් විස්ථාපනය අඩු) සහ ඔබේ තරඟකරුවන් මෙන් භාවිතා කරන අලෙවිය ඔබට අහිමි නොවේ.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
ආසන 6 ක්, මැද දෙකක නම්‍යශීලීභාවය
වැඩ කටයුතු
පොහොසත් උපකරණ
පහසුවෙන් ඇතුළු වීම සහ පිටවීම
රියදුරු ස්ථානය (ආසන ඉතා කෙටි)
අත් තිරිංග ලීවරය
උපකරණ පුවරුවේ බල කවුළු සවි කිරීම
පරිමාව 130 km / h
ඉන්ධන පරිභෝජනය
