හොන්ඩා සීආර්එෆ් 1000 එල් අප්‍රිකානු නිවුන්
මීට වසර කිහිපයකට පෙර මම 750 සීසී නිවුන් දරුවන් සමඟ පැරණි අප්‍රිකානු නිවුන් යුවළක් පැදවීමට වාසනාවන්ත වීමි. බලන්න, එය මාව බෙහෙවින් ආකර්ෂණය කළේය. මොකද, එන්ඩූරෝ සහ මොටෝක්‍රොස් යතුරුපැදි වලට ප්‍රිය කරන්නෙකු වශයෙන්, මෙතරම් විශාල යතුරු පැදියක් එන්ඩූරෝව ධාවනය කළ හැකි යැයි විශ්වාස කළ නොහැකි විය, එනම් පහසුවෙන් බොරළු පාරවල් මත සැප පහසු හෝ ක්‍රීඩාශීලී ගමනක් සඳහා සුදුසු අනුපාතයකින්.
ඉතින්, කාරණයට පැමිණීමට නම්: පළමු අප්‍රිකානු නිවුන් මෝටර් රථය ප්‍රථමයෙන්ම විශාල සහ සුවපහසු එන්ඩියුරෝ බයිසිකලයක් වූ අතර එය ඔබට දිනපතා වැඩට, සති අන්තයේ මිතුරන් මහලී රාජා සමඟ සහ ගිම්හානයේ නිවාඩුවක් ගත කිරීමට හැකි තරම් පටවා ඇත. බයිසිකලයක්. පිටුපසින් වඩාත්ම මිල අධිකයි. පළමුවෙන්ම, ඔබට මෙම යතුරුපැදිය සැබෑ ත්‍රාසජනක ගමනකට ගෙන යා හැකිය, එහිදී පදික මාර්ග සුඛෝපභෝගී වන අතර, නවීන ජීවන රටාව තවමත් මිනිසුන්ගේ තොල්වල සිනහව පිස දමා නැත. මට කවදාවත් අමතක වෙන්නේ නැහැ Miran Stanovnik රුසියාවේ ඔහුගේ සගයා අප්‍රිකාවේ නිවුන් අනුක්‍රමික මාලාවක් සමඟ ඔහුගේ පළමු Dakar හිදී Dakar හිදී ආරම්භ වූ ආකාරය සහ පසුව සවි කර "බෝල්ට්" කළ ආකාරය ගැන මට පැවසූ කතාව මට කිසිදා අමතක නොවේ.
Honda විශාල සංචාරක එන්ඩියුරෝ ප්‍රවණතාව (BMW සහ Yamaha හැර) ඇති කළ පළමු අයගෙන් එකක් නම්, එය 2002 දී යුරෝපයේ මෙම විශාල ජනප්‍රිය නාමය සිසිල් කර නිවා දැමූ පළමු පුද්ගලයා ද විය. බොහෝ අය මෙය තවමත් තේරුම් ගෙන නැත, නමුත් Honda ධූරාවලියේ ඉහළම මිනිසෙක් වරක් මට එය පැහැදිලි කළේය: "Honda යනු ගෝලීය නිෂ්පාදකයෙකු වන අතර යුරෝපය සැබවින්ම එම ගෝලීය වෙළඳපොලේ ඉතා කුඩා කොටසකි." කටුක නමුත් පැහැදිලිය. හොඳයි, දැන් එය පැහැදිලිවම අපගේ වාරයයි!
මේ අතර වාරරාඩෙරෝ ඇගේ ස්ථානයට වඩා බලවත්, විශාල හා සුවපහසු වූ කාලය පැමිණියද, එඳුරාගේ ජානමය ජානය සමඟ ඔහුට එතරම් සමානකමක් නොතිබුණි. හරස් තරකය ඊටත් වඩා කුඩා ය. ඇස්ෆල්ට් පිරිසිදු කරන්න, කාර්!
එබැවින් නව අප්‍රිකානු නිවුන් දරුවන් ජානමය දත්ත රැගෙන යන බවට පණිවුඩය ලබා දෙන අතර එහි සෑම දෙයකම හරය හදවතක් කැබැල්ලක් ඉතා වැදගත් වේ! ඔවුන් පුරෝකථනය කළ සියල්ල සත්‍යයකි. එය හරියට කාල යන්ත්‍රයක වාඩි වී XNUMX සිට වර්තමානය දක්වා පැනීම හා සමානයි, සෑම විටම අප්‍රිකානු නිවුන් දරුවන් මත හිඳගෙන සිටිනවා වැනිය. මේ අතර, සෑම දෙයක්ම නව ඉහළ මට්ටමකට ගෙන යන නව තාක්‍ෂණ දශක දෙකක ප්‍රගතියක් ඇත.
අවංකව! මීට වසර 20 කට පෙර, ඔබ විශ්වාස කරන්නේ ඒබීඑස් තිරිංග සහ පසුපස රෝද ස්ලිප් පාලනයක් සහිත යතුරුපැදියක් ධාවනය කරන අතර ඕනෑම තත්වයක්, කාලගුණය, උෂ්ණත්වය, කුමක් සිදු වුවද විවිධ මට්ටම් තුනකින් රෝද දෙකේ ආරක්ෂිතව සිටීමට ඔබට උපකාරී වන බවයි ... . රෝද යට පස් වර්ගය? අවංකව කිවහොත්, මම කියමි: නැත, නමුත් කොහෙද, කාර් වල ඇති සෑම දෙයක්ම අපට තිබේ යැයි පිස්සු වැටෙන්න එපා. මට එය කිසිසේත් අවශ්‍ය නැත, මට තවමත් "ගෑස්" හැඟීමක් ඇති අතර, මම හරියටම ඇඟිලි දෙකකින් තිරිංග තද කළ අතර අමතර පවුම් පමණක් ගෙන එන සෑම දෙයක්ම මට අවශ්‍ය නැත.
හොඳයි, දැන් අපට සෑම දෙයක්ම තිබේ වගේ. ඔබ දන්නවාද, මම එයට කැමතියි, මම එයට කැමතියි. මම දැනටමත් රෝද දෙකේ හොඳම, හොඳ හෝ ඉහළ මට්ටමේ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ රාශියක් අත්හදා බලා ඇති අතර, මට කිව හැක්කේ හෙට කුමක් වේදැයි මම බලා සිටින බවයි. ඉලෙක්ට්‍රෝනික උපකරණ නොමැතිව යමක් ගැනීම ආත්මයට තවමත් හොඳය. කෙසේ වෙතත්, මේ සඳහා අපට විකල්ප දෙකක් තිබේ: එය නොමැතිව පැරණි එන්ජිම මත හිඳ ගන්න, නැතහොත් එය ක්‍රියා විරහිත කරන්න. ඇත්ත වශයෙන්ම, හොණ්ඩා අප්‍රිකා නිවුන් යාත්‍රාවේදී, ඔබට අශ්වයන් 100 ට අඩු හරස්වර්ගයක් පසුපස හඹා යනවාක් මෙන්, ඔබට සියලු ඉලෙක්ට්‍රොනික පද්ධති සහ වැස්ම වසා දැමිය හැකිය. ම්, ඇත්තෙන්ම, ඔව්, මෙය කල් ඇතිව දන්නා දෙයක් බව මම දනිමි.
මට පෞද්ගලිකව, නව අප්‍රිකානු "රැජින" හමුවීමේ පළමු කැපී පෙනෙන අවස්ථාව නම්, කෙත්වතු අතර වංගු සහිත සුන්බුන් සහිත මාවතක දෙපසින් අපි ලස්සනට පාවීමයි. එය අප්‍රිකාවේ නොතිබීම කණගාටුවට කරුණකි, මන්ද එවිට මට දැනෙන්නේ මම පාරාදීසයක සිටින්නාක් මෙනි. නමුත් මේ සියල්ල තුළ පිස්සුව නම් ඒ සියල්ල ආරක්ෂිත වීමයි, මන්ද ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ බොහෝ සෙයින් උපකාරී වන බැවිනි. මාව විශ්වාස කරන්න, පළමු සුවිශේෂී පරීක්‍ෂණයේදී ඔබ එය ඉක්මවා යාමට එඩිතර වන්නේ නැත. ඔබ මාව විශ්වාස නොකරන්නේ නම්, අවම වශයෙන් හේතු දෙකක් මම ඔබට කියමි: පළමුවැන්න නම් මම සෑම විටම යතුරුපැදි නොකැඩී ආපසු යාමට කැමති වීම සහ දෙවැන්න නම් යුරෝපය පුරා ඉල්ලුම ගලා ඒම නිසා නව අප්‍රිකානුවන් ස්වල්ප දෙනෙක් සිටීම සහ සමහර දුෂ්කරතා, ඊළඟ ගැනුම්කරුට යතුරුපැදියක් නොමැතිව ඉතිරි වන බැවිනි. එබැවින් සාමාන්‍ය කාලගුණික තත්ත්වයන් සඳහා වියළි ඇස්ෆල්ට් හෝ බොරළු මත සම්මත හා ඉතා ආරක්ෂිත වැඩ සටහන 3 ට සාපේක්ෂව පසුපස රෝද ස්ලිප් පාලනය (ටීසී) මට්ටම් දෙකකින් අඩු කිරීමට මම නිර්දේශ කරමි. අවශ්‍ය නම් ඔබට ඒබීඑස් නැවැත්විය හැකි නමුත් සුන්බුන් මත මට එය නිවා දැමීමට පවා සිදු නොවීය. මම එය ක්‍රියා විරහිත කරන්නේ ඉතාලි ඇඩ්‍රියාටික් වෙරළ තීරයේ හෝ සහරා වල කොහේ හෝ තැනක ඇති මඩ හෝ ලිහිල් වැලි වැනි ලිස්සන සුළු මතුපිටක යමි.
තිරිංග හොඳින් වැඩ කරයි. තිරිංග පිස්ටන් හතරක් සහ මිලිමීටර් 310 තිරිංග තැටි යුගලයක් සහිත රේඩියල් කැලිපර් ඔවුන්ගේ කාර්යය හොඳින් ඉටු කරයි. විශේෂිත මන්දගාමී වීම සඳහා, මාර්ගයෙන් පිටත යතුරුපැදි හෝ සුපිරි කාර් වල මෙන් එක් ඇඟිලි ග්‍රහණයක් ප්‍රමාණවත්.
නියම එන්ඩූරෝ ටයර් (එනම් 21 "ඉදිරිපස සහ 18" පසුපස) සමඟ අත්හිටුවීම ද රළු පාරවල් වල සාමාන්‍ය ගැටිති අවශෝෂණය කරයි. මෙම පළමු පරීක්‍ෂණයේදී මෝටොක්‍රොස් ධාවන පථය වියලි නම්, ඇයට කෙතරම් හොඳින් පනින්න පුළුවන්දැයි මම පරීක්‍ෂා කරමි. මොකද වානේ රාමුව, රෝද සහ ඇත්ත වශයෙන්ම අත්හිටුවීම නියම සීආර්එෆ් 450 ආර් මොටෝක්‍රොස් රේස් කාර් එකකින් ගත් ඒවාය. ඉදිරිපස අත්හිටුවීම සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ හැකි අතර දුර පැනීමේ ගොඩබෑමේ අධික පීඩනයට ඔරොත්තු දිය යුතුය. ... පසුපස කම්පන අවශෝෂක මඟින් හයිඩ්‍රොලික් වසන්ත පූර්ව පැටවීමේ ගැලපීම් ලබා දේ.
කෙසේ වෙතත්, මෙය මොටෝක්‍රොස් රේසිං කාර් එකක් නොවන අතර සම්ප්‍රදායට සහ අනෙකුත් කල්පැවැත්මේ අවශ්‍යතාවයන්ට එතරම් සම්බන්ධයක් නැති හෙයින්, රාමුව වානේ ලෙස පවතී.
සමස්ත උපරි ව්‍යූහයම පාට ප්ලාස්ටික් වලින් (මොටෝක්‍රොස් මාදිලි වැනි) වලින් සෑදී ඇති අතර එයින් අදහස් කරන්නේ පළමු වැටීමේදී වර්‍ණය ගැලවී නොයන අතර වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම් සෑම දෙයක්ම අවම මට්ටමේ පවතින බවයි. අප්‍රිකානු නිවුන් දරුවන් තුළ අනවශ්‍ය කිසිවක් නොමැති අතර ඔබට අවශ්‍ය සියල්ල එහි ඇත!
මම විශ්වාස කරන්නේ දැනුම, පර්යේෂණ සඳහා කාලය, සැපයුම්කරුවන් සමඟ පරීක්‍ෂා කිරීම වැනි කාලය නිමි යතුරු පැදියක් සඳහා ආයෝජනය කර ඇති බවයි. මෙම පළමු පරීක්ෂණයේ කිසියම් යෝජනාවක් වැදගත් නම්, එය මෙයයි: නව අප්‍රිකාවේ නිවුන් නිවැසියන් තුළදී ඔබ නිෂ්පාදනය යුරෝ කිහිපයක් ලාභදායී කරන විට අපි සම්මුතියක් ඇති කර ගන්නා බව ඔප්පු කරන එකදු ලාභ විසඳුමක් මට හමු නොවීය. නවීන ප්‍රමිතීන්ට අනුව "අශ්ව බලය 95" ප්‍රමාණවත්ද යන්න පිළිබඳ ඇති වූ තවත් සැකයක් දුරු වූයේ එය පාරේ සහ බොරළු සඳහා කෙතරම් වේගවත් කළ හැකිදැයි මට දැනුණු විටය. කෙසේ වෙතත්, එවැනි යතුරු පැදියක් සඳහා පැයට කිලෝමීටර් 200 කට වඩා වැඩි උපරිම වේගයක් ප්‍රමාණවත් යැයි මම විශ්වාස කරමි. මෙම මාදිලිය සමඟ, හොන්ඩා සංරචකවල ගුණාත්මකභාවය සහ වැඩ කිරීමේදී විශාල, සැබැවින්ම විශාල ඉදිරි පියවරක් තබා ඇත. බයිසිකලයේ සෑම දෙයක්ම පෙනෙන අතර එහි සදහටම රැඳී සිටීමට ක්‍රියා කරයි. මාව විශ්වාස කරන්න, රෝදයේ බරපතල ප්ලාස්ටික් අත් ආරක්ෂකයින්, ධාවන තරඟයට හිතකාමී අය හෝ ලාභදායී ලෙස පිටපත් කිරීමේ උත්සාහයක් දැරීම යන්නෙන් ඔබ උත්සාහ කළ පසු ඒවා බරපතල බව ඔබට පැහැදිලි වේ.
එම්එක්ස් මාදිලිවල ආදර්ශය අනුගමනය කරමින්, රියදුරුගේ අතට කම්පනය සම්ප්‍රේෂණය වීම වැළැක්වීම සඳහා රබර් ෙබයාරිං මත සම්පූර්ණ සුක්කානම් රෝදය සවි කරන ලදී.
සුවපහසුව ඉතා ඉහළ මට්ටමක පවතින අතර, මෙහිදී ජපානයේ කෙනෙකුට ergonomics සහ මෝටර් සයිකල් ආසන සුවපහසුව පිළිබඳ ආචාර්ය උපාධියක් ලබා ගැනීමට සිදු විය. "පරිපූර්ණ" යන වචනය ඇත්ත වශයෙන්ම අප්‍රිකානු නිවුන් දරුවෙකු මත හිඳීමට හැඟෙන දේ පිළිබඳ වේගවත්ම හා සංක්ෂිප්ත පැහැදිලි කිරීමකි. සම්මත ආසනය බිම සිට උස දෙකකින් ස්ථාපනය කළ හැකිය - මිලිමීටර් 850 හෝ 870. විකල්පයක් ලෙස, ඔවුන්ට 820 දක්වා අඩු කිරීමට හෝ මිලිමීටර් 900 දක්වා දිගු කිරීමටද විකල්පයක් ඇත! හොඳයි, මෙය Dakar සඳහා ධාවන මෝටර් රථයක් වගේ, පැතලි හරස් ආසනයක් ඇයට හොඳින් ගැලපේ. ඔව්, තවත් වරක්, තවත් "පික්කි" ටයර් සමඟ.
ඔබ පුළුල් හසුරුව අල්ලා ගන්නා විට ආසනය කෙළින්ම, සැහැල්ලුවෙන්, ඉතා හොඳ පාලන හැඟීමෙන් යුතුව ඇත. බැලූ බැල්මට මා ඉදිරිපිට ඇති උපකරණ තරමක් විශ්වීය බවක් පෙනුනද මම ඒවා ඉක්මනින් පුරුදු වී සිටියෙමි. ජර්මානු යතුරුපැදිවලට වඩා හසුරුවල බොත්තම් තිබිය හැකි නමුත් විශේෂ උපදෙස් නොමැතිව විවිධ දත්ත හෝ ඉලෙක්ට්‍රොනික ක්‍රම (ටීසී සහ ඒබීඑස්) බැලීමට ක්‍රමයක් ඉතා ඉක්මණින් සොයා ගත හැක. ඇත්ත වශයෙන්ම සංකීර්ණ කිසිවක් නොමැති අතර, ඔබ ඔඩෝමීටරය සහ මුළු සැතපුම් වේගය, වර්තමාන ඉන්ධන පරිභෝජනය, වාතයේ උෂ්ණත්වය සහ එන්ජින් උෂ්ණත්වය මත ඔබ ධාවනය කරන ගියරයෙන් ප්‍රමාණවත් දත්ත තිබේ.
එබැවින් මාර්ගයේ සැනසීම ගැන ඔබ කරදර විය යුතු නැත. ලීටර් 18,8 ක ඉන්ධන ටැංකියක් සමඟ හොණ්ඩා විසින් නිදහස සඳහා කිලෝමීටර් 400 ක් දක්වා පොරොන්දු වන අතර එය විශිෂ්ටයි. එය කෙතරම් කාර්යක්ෂමතාවයකින් යුක්තද යන්න ද කදිමයි. වාඩි වීමට හෝ සිටගෙන සිටීමට එය කිසි විටෙකත් බාධාවක් නොවන අතර රිය පැදවීමේදී අස්වාභාවික කකුල් හෝ දණහිසේ පිහිටීම් ඇති නොකරන අතර සියලු වින්ඩ්ස්ක්‍රීන් සමඟ හොඳින් ක්‍රියා කරයි. ඉතින්, විශාල වීදුරුවක් සහ තවත් ප්ලාස්ටික් වැඩි දියුණු කිරීමකින්. ගිම්හානයේදී එන්ජිමෙන් හෝ රේඩියේටරයෙන් උණුසුම් වාතය රියදුරුට ඇතුළු නොවන බවට ඔවුන් වග බලා ගත්තා.
නව අප්‍රිකා නිවුන් සමඟ කෙටි හමුවීමකදී, මගේ පළමු ඉන්ධන පරිභෝජනය සාක්ෂාත් කර ගැනීමට මට හැකි වූ අතර, අධිවේගී මාර්ගයේ සහ බොරළු පාරේ යම් වේගවත් වේගයක් ඇතුළත් ගතික රිය පැදවීම කිලෝමීටර 5,6 ට ලීටර් 100 කි. කෙසේ වෙතත්, ඉතා දිගු පරීක්‍ෂණයක් කිරීමට කාලය පැමිණ ඇති විට වැඩි මිනුම් සමඟ වඩාත් නිවැරදි පරිභෝජනය.
මම උත්සාහ කළ දෙයින් පසුව, මම ටිකක් කෙටි වී ඉක්මනින් කලබල වූ බව පිළිගන්නවා. මෙය පරිමාව හෝ සංකල්පය අනුව කිසිදු කාණ්ඩයකට නොගැලපෙන යතුරු පැදියකි. කෙසේ වෙතත්, මම අත්දැකීමෙන් පසු, මෙය කිසිවෙකුට මතක තබා ගැනීමට නොහැකි වූයේ කෙසේදැයි මම කල්පනා කරමි.
පළමු අප්‍රිකානු නිවුන් දරුවන්ගෙන් වසර 28 කට පසු, සම්ප්‍රදාය දිගටම කරගෙන යාම සඳහා එය නැවත ඉපදී ඇත.
