හොන්ඩා CR-Z 1.5 i-VTEC GT
අන්තර්ගතය
හොන්ඩා යනු යුරෝපීයයන් තුළ තවමත් ආත්මයක් තිබෙන බවට හැඟීමක් ලබා දෙන කාරය විය යුතුය. තනන ලද තාක්ෂණය පමණක් කිසි විටෙක ප්‍රමාණවත් නොවේ; වෙළඳපොල එහිම මාදිලිය ලෙස පිළිගත යුතුය, මිනිසුන් ඒ ගැන කතා කළ යුතුය, ඔවුන් ඒ ගැන උනන්දුවෙන් සිටිය යුතුය. හොන්ඩා සතුව එවැනි මාදිලි කිහිපයක් ඇත, නමුත් ගැඹුරුම සලකුණ තැබුවේ සිවික් සීආර්එක්ස් (පළමු පරම්පරාව, වරදක් නොකරන්න) විය හැකිය. සිතා බලා මෙම CR-Z දෙස බලන්න. පිටුපස සිට කැමති. බලන්න මම ඉලක්ක කරන්නේ කොතැනද?
Honda විසින් CRX මාදිලියේ සාර්ථකත්වය සඳහා ඇති උද්යෝගය රහසක් නොවන අතර, එම ආරම්භක ලක්ෂ්‍යය සමඟින්, ඔවුන් වර්තමාන දෙය ද හඳුන්වා දී ඇත: CR-Z hybrid ක්රීඩා මෝටර් රථය. දාර්ශනික අර්ථයකින්, ඔහු පුරාවෘත්ත සිවික්ගේ උරුමක්කාරයා වේ. නමුත් CR-Z තවමත් බෙහෙවින් වෙනස් ය, මෝස්තර භාෂාව බම්පරයේ සිට බම්පර් දක්වා බොහෝ දියුණු බැවින් පෙනුමෙන්, CR-Z හි එහි "ආරම්භක" ආකෘතිය ද නොමැත (CRX හි එය සිවිල් සම්භාව්‍යයක් විය) , මූලික ලක්ෂණ වලට අමතරව, මුල් පිටපත සමඟ බොහෝ විස්තර නිම කිරීම සහ එහි පෙනුම ගොඩනඟන ලද උපකරණ සමඟ ශක්තිමත් සම්බන්ධතාවයක් ඇති කරයි.
එහි ක්රීඩා බව අවධාරණය කිරීම සඳහා සීආර්-ඉසඩ් යනු වචනයේ පරිසමාප්ත අර්ථයෙන්ම සම්භාව්‍ය ස්ටේෂන් කරත්තයකි: එය කෙටි, පළල සහ පහත් ය, වහලය කාරයේ පිටුපස දක්වාම සමතලා වී ඇති අතර පැති දොරවල් වේ දිගු. එය ඉතා පහත් මට්ටමක පවතින අතර බැලූ බැල්මට අභ්යන්තරය මෙම කාරය තැබිය යුත්තේ කොතැනද යන්න පිළිබඳව කිසිදු ප්‍රශ්නයක් ඉතිරි නොකරයි. නවීන කාර් අතර, අවසාන දශමස්ථානයට 2 + 2 ලකුණ භාවිතා කරන ආකාරයේ කූප් ද මෙයයි: ඉදිරිපස ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇතත්, නියැදියක් සඳහා ඉදිරිපස ආසන පිටුපස පමණක් ඉඩ ඇත.
ආසන දෙකක්, ආසන පටි දෙකක් සහ තිර දෙකක් ඇත, නමුත් රියදුරු සාමාන්ය යුරෝපීයයෙක් නම්, ඔහු පිටුපස සිටින මගියාට ඔහුගේ පාද තැබීමට තැනක් නැත, ඔහුට හිස තබා ගත හැක්කේ මීටර් 1 ක් පමණ උසකින් පමණි. (බබා) කොට්ට නොමැති අතර අවසාන මගීන් දෙදෙනාට ඉතිරිව ඇත්තේ අලංකාර ලෙස නිර්මාණය කර ඇති (ෂෙල්) ආසනය. මෙයට තරමක් විශාල ළමා ආසනයක් පවා ඇතුළත් නොවේ. ඔහු සමඟ පළමු හමුවීමේදී බලාපොරොත්තු සුන්වීමක් ඇති නොවන බව සිහියෙන්. එකම සැනසීම නම්, දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, CR-Z යනු පසුපස දොරක් සහිත ස්ටේෂන් කරත්තයක් වන අතර, පිටුපස සැතපෙන ආසනයක් ඇති අතර එමඟින් විශාල ගමන් මලු රැගෙන යාමේ හැකියාව ඇත.
සෑම දෙයක්ම රියදුරු සමඟ (මෙන්ම යාත්‍රිකෝපකරණ සමඟ) පිළිවෙලට ඇත, හරියටම ප්‍රතිවිරුද්ධයයි. ඒකාබද්ධ හිස සංයමයකින්, සුමට හා සිදුරු සහිත සම් මිශ්‍ර කළ මිශ්‍රණයක්, ඉතා හොඳ පාර්ශ්වීය ග්‍රහණය සහ පැය ගණනක් ධාවනය කිරීමෙන් පසුවත් දෝෂ රහිත ක්‍රියාකාරිත්වය සහිතව ආසන ඇසට ප්‍රිය කරයි. බාහිර දර්පණ වලට හොඳ ප්‍රතිරූපයක් ඇති අතර, වීදුරුව පාර්ශ්වීයව බෙදී ඇති බැවින් අභ්යන්තර දර්පණ ඉතා ප්‍රයෝජනවත් වන අතර පසුපස වයිපරයක් නොමැත (පසුපස පෙනුම තවදුරටත් අඩු කරයි) සහ අන්ධ ලප කිහිපයක් ඇත (විශේෂයෙන් වම සහ ආපසු) ... නමුත් කිසියම් හේතුවක් නිසා සම්භාව්‍ය ක්රීඩා කාර් වල ලක්ෂණ ද අපි දකී. ඒ සමඟම, එයින් අදහස් කරන්නේ හොඳ ඉදිරි දෘශ්‍යතාවයක්, ergonomic steering සහ ක්‍රීඩාශීලී රිය පැදවීමේ අත්දැකීමකි.
සමස්තයක් වශයෙන් ගත් කල, Honda බොහෝ ප්‍රධාන ක්රීඩා ජයග්‍රහණ ගැන පුරසාරම් දොඩන්නේ නැත (හොඳයි, සෙන්නාගේ F1 දින හැර, නමුත් පසුව පවා ඔවුන් එන්ජිම සූදානම් කර ඇත), නමුත් ඔවුන් තවමත් ඉතා හොඳ නිෂ්පාදන කරන්නේ කෙසේදැයි දන්නා බව පෙනේ. ක්රීඩා කාර්. CR-Z සතුව විශිෂ්ට සුක්කානමක් ඇත, සුක්කානම් ආම්පන්නය - සුවිශේෂී රෝදයෙන් බිමට දැනෙන හැඟීම සහ නිවැරදි ප්‍රමාණයේ නිරවද්‍යතාවය සහ ප්‍රතිචාරාත්මක බව, එබැවින් එය තවමත් එදිනෙදා ගමනට බාධා නොකරයි. ගමනාගමනය සහ සුමටව ගමන් කරයි. ඒ හා සමානව ආකර්ෂණීය වන්නේ ගියර් ලීවරය, එය කෙටි වන අතර එහි චලනයන් කෙටි හා නිරවද්‍ය වේ. මේ මොහොතේ වෙළඳපොලේ වඩා හොඳ ඒවා බොහොමයක් නොමැත. මෙයට හොඳින් සලකුණු කරන ලද සම්භාව්‍ය ටචෝමීටරය සහ හොඳින් ස්ථානගත කර ඇති ඩිජිටල් ස්පීඩෝමීටරය එකතු කරන්න, මෙම මෝටර් රථයෙන් ක්‍රීඩාශීලිත්වය පිළිබඳ හැඟීම පරිපූර්ණයි.
ඒ වගේම අපි දොර ළඟ. පත්‍රිකා සහ අනෙකුත් ප්‍රවර්ධන ද්‍රව්‍ය, පෙට්‍රල් සහ විදුලි මෝටරවල ව්‍යවර්ථයේ සහ බලයේ ලක්ෂණ හෝ වක්‍රවල එකතුව ලෙස දෙමුහුන් තාක්ෂණය නිවැරදිව පෙන්වනු ඇත. ඒ වගේම ඒක ඇත්ත. නමුත් - ප්රායෝගිකව, සෑම විටම නොවේ, හෝ අපගේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, නඩු වලින් අඩක් කොහේ හරි. නිදසුනක් වශයෙන්, අපි බොහෝ හැරීම් සහිත ගම්බද මාර්ගයක, උන්නතාංශයේ කැපී පෙනෙන වෙනසක් සමඟ වුවද, ඉහළට සහ පහළට, කෙටියෙන් කිවහොත්, කිලෝමීටර 100 ක් දක්වා වේගය සමහර විට ආසන්නයේ (එසේ නොවුවහොත් ඉතා ඉහළ ය. ) මෙම Honda හි යාන්ත්‍ර විද්‍යාවේ භෞතික සීමාව. ඩයිනමික් ඩ්‍රයිවින් කියන්නේ ගෑස් ගොඩක් එකතු කිරීම සහ ඉවත් කිරීම, බොහෝ තිරිංග, ගියර් මාරු කිරීම සහ සුක්කානම් රෝදය හැරවීම.
දෙමුහුන් වාහන සඳහා එවැනි ගමනක් වඩාත් සුදුසු වන අතර CR-Z ඇත්තෙන්ම සජීවී බලවත් ක්රීඩා මෝටර් රථයකි. ගමන නිසා අමතර බැටරිය ආරෝපණය කිරීමට සහ ප්‍රියජනක වේගයකින් මුදා හැරීමට ඉඩ සැලසෙන හෙයින්, විදුලි ධාවන ආධාරක නිතර හා ඵලදායී විය හැකිය. බැටරි ආරෝපණය දෙකේ සිට හයේ අට දක්වා පරාසයක පවතී (බැටරිය ආරෝපණය කිරීමට මිනුම් යන්ත්‍රයේ ඇත්තේ පේළි අටක් පමණි, එබැවින් එම ප්‍රකාශය), රියදුරු සෑම විටම යන සෑම අවස්ථාවකම රියදුරුට දැනෙන්නේ යමෙකු අවංකව තමා පිටුපස සිට තල්ලු කරන බවයි . ; සහායක විදුලි උපකරණ ක්‍රියාත්මක වූ විට මෙය සිදු වේ. මහා. එවිට බල එකතුවේ සමස්ත න්‍යාය සත්‍ය වේ.
අනෙක් අන්තය නම් අධිවේගී මාර්ගය සහ සම්පූර්ණයෙන් ධාවනය කිරීමයි. මෙහිදී ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ රියදුරුට සියලු ශක්තිය අවශ්‍ය බව වටහා ගනී - මෙය විහිළුවක් නොවේ, එබැවින් එවැනි සවාරියක පළමු මීටර් 500 ට පසුව මුදා හරින ලද අමතර බැටරියක් ආරෝපණය කිරීමට ඔහු ඉඩ නොදේ. එවිට ඔබට වැටහෙන්නේ ඔබ ධාවනය කරන්නේ ලීටර් 1 එන්ජිමක ආධාරයෙන් පමණක් බව, එය තවමත් (තාක්ෂණිකව) හොඳ විය හැකි නමුත් මෝටර් රථයේ බරට වඩා දුර්වල විය හැකිය. අඩුම තරමේ ක්‍රියාකාරීත්වය අතින්වත් ස්පෝර්ට්ස් කාර් එකකට හිමිකම් පෑම යුක්ති සහගත නොවන්නේ එවිටය.
නිදසුනක් වශයෙන්, වර්යිච් හි, කඳු නැගීමේදී මෙය වඩාත් කැපී පෙනේ. එහිදී, පළමු බැසීමේදී ඔබ ඔබේ මුළු විදුලියම වැය කරන අතර, ගැසොලින් එන්ජිම සුසුම් හෙළන අතර හොඳ මනෝභාවයකින් ක්රීඩා හැඟීමක් ලබා දිය නොහැක. එසේ වුවද, පහළට, වඩා හොඳ නැත. එය ප්‍රධාන වශයෙන් තිරිංග ක්‍රියාත්මක කරන බැවින් සහායක බැටරිය වහාම ආරෝපණය වන නමුත් පවතින තිරිංග හේතුවෙන් එයද නිෂ්ඵල ය.
සැබෑ ජීවිතය ඒ අතර කොතැනක හෝ සිදු වන අතර තාක්ෂණිකව දියුණු දෙමුහුන් ලෙස සීආර්-ඉසඩ් ඩ්‍රයිව් භාවිතා කිරීමට ක්‍රම තුනක් ඉදිරිපත් කරයි: කොළ, සාමාන්ය සහ ක්රීඩා. වායුසමීකරණය දක්වාම අනෙකුත් උපාංග වලද වෙනස්කම් තිබුනද ත්වරණකාරක පෙඩල් ප්‍රතිචාරයේ කැපී පෙනෙන වෙනසක් නිසා ඔවුන් දෙදෙනා අතර රෝදය පිටුපස සැලකිය යුතු වෙනසක් ද දක්නට ලැබුණි. ප්රායෝගිකව, කාර්ය සාධනය ඉතා හොඳයි, නැව් පාලනයට පමණක් එහි සෙවනැල්ල ඇති වන අතර එමඟින් නියමිත වේගය ඇමතීමේදී කාරයේ වේගය පස් ගුණයකින් පමණ පහත වැටෙන තෙක් බලා සිටිය යුතුය (ඔබ සමාන හෝ ඊට වැඩි වේගයකින් රිය පදවන බව උපකල්පනය කරන්න) වේගය). වත්මන් වේගය) නියමිත වේගයට වඩා කි.මී.
වැඩි ශක්තියක් අවශෝෂණය කරන්නේ ත්වරණය නිසා මෙය තේරුම් ගත නොහැකිය. මෙම අවස්ථාවේ දී එය "පරිසර" නොවේ. නැව් පාලනය ක්‍රියාත්මකව තිබියදීත්, සීආර්-ඉඩ් කුමන වැඩසටහන ක්‍රියාත්මක වුවත් ඉතා සෙමින්, ඉතා සෙමින් වේගවත් කරයි. මෙම දෙමුහුන් ධාවනය කිරීම සඳහා සමාන ඒවා මෙන් කාර්මික ක්ෂේත්‍රය පිළිබඳව විශේෂ පූර්ව දැනුමක් තිබීම අවශ්‍ය නොවේ, නමුත් රියදුරුට සිදුවීම් අනුගමනය කළ හැකිය: එක් පුවරුවක ඇති එක් පරිගණකයක් මඟින් අතිරේක බැටරිය, විදුලි බලය අතර බලය ගලා යන බව පෙන්වයි මෝටර් සහ පෙට්‍රල් එන්ජිම. සහ රෝද, ස්ථීර සංදර්ශක මඟින් සහායක බැටරියේ ආරෝපණය සහ දෙමුහුන් කොටසේ බල ප්‍රවාහයේ දිශාව පෙන්වයි (එනම් සහායක බැටරිය ආරෝපණය කර හෝ ධාවනය කිරීම සඳහා විදුලි මෝටරයට ප්‍රමාණය ලබා දෙයිද යන දෙකම) නිල් පැහැයෙන් ඉස්මතු කර ඇත. මීටර, මේ නිසා සහ විශේෂයෙන් සවස් කාලයේ සහ රාත්‍රී කාලයේදී වේගය පෙන්වයි, වර්ණය වෙනස් කරයි: පරිසර හිතකාමී රිය පැදවීම සඳහා කොළ, සාමාන්ය සඳහා නිල් සහ ක්රීඩා සඳහා රතු. එය නොපවතින බව අපි නොකියන නමුත් සැම විටම දෘශ්‍යමාන සහ එකවර බාධාවකින් තොරව වඩා හොඳ සංදර්ශනයක් මේ මොහොතේ සිතීම දුෂ්කර ය.
දෙමුහුන් ගැන කතා කරන විට, ක්‍රීඩාශීලී එකක් වුවද, ඉන්ධන පරිභෝජනය උණුසුම් මාතෘකාවකි. මෙම දෘෂ්ටි කෝණයෙන් සීආර්-ඉසඩ් ආදර්ශවත් ය: වැඩි උත්සාහයකින් තොරව සුමට ගමනක් යාම සහ පාරිසරික මාදිලියේ ආධාරයෙන් කිලෝමීටර 100 කට පෙට්‍රල් ලීටර් පහක් පරිභෝජනය කිරීමට ද හේතු වේ, අනෙක් අතට මෙය එච්චර නැහැ. වායුව අවසානය දක්වා යන විට මෙන් දෙගුණයකටත් වඩා වැඩි වීම ද ප්‍රශංසනීය ප්‍රතිඵලයකි. වර්තමාන පරිභෝජනය ප්‍රදර්ශනය කිරීමත් සමඟම, එය සමාන ඒවා අතර නිවැරදි වුවත්, අපට බොහෝ සෙයින් උදව් කළ නොහැක, මන්ද මෙය කිලෝමීටර 100 කට ශුන්‍යයේ සිට ලීටර් දහය දක්වා තීරුවක ආකාරයෙන් පෙන්වන නමුත් මතුපිට දිශානතිය සඳහා අපට එකක් සඳහන් කළ හැකිය. වෙනසට උදාහරණය: හයවන ගියරයෙන් (කි.මී .180) පැයට කිලෝමීටර 3.100 ක වේගයෙන්, ක්රීඩා මාදිලියේ පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් දහයක් (හෝ ඊට වැඩි) බලාපොරොත්තු වන අතර රියදුරු පරිසර මාදිලියට ඇතුළු වූ විට එය ලීටර් අට දක්වා පහත වැටෙනු ඇත. . එනම් 20%ක ඉතිරියක්.
හැකි සෑම කොන්දේසියක් යටතේම ප්‍රවේශමෙන් පරීක්‍ෂා කිරීමෙන් පසු අපගේ අවසාන පරිභෝජනය සාමාන්‍යයෙන් පැයට කිලෝමීටර් 100 ක වේගයෙන් කිලෝමීටර 61 කට ලීටර් අටකි. මහා. කෙසේ වෙතත්, මෙම අවස්ථාවේ දී, ටර්බෝඩීසල් සමඟ සංසන්දනය කිරීම නුසුදුසු ය, මන්ද ප්රායෝගිකව මෙම හොන්ඩා හි බල සංචිතය කිලෝමීටර් 500 ක් පමණ වන අතර ටර්බෝඩීසල් සමඟ දහසක් ව්‍යතිරේකයක් නොවේ.
සහ පෙට්‍රල් එන්ජිමට මදක් ඉදිරියට. එය 6.600 rpm ((තරමක් රළු) ස්විචය දක්වාම ලස්සනට, සෞඛ්‍ය සම්පන්නව සහ තෘප්තිමත් ලෙස ගායනා කරන නමුත් අත්දැකීමෙන් ඔබ බලාපොරොත්තු වන්නේ ක්රීඩා හොන්ඩා අවම වශයෙන් ආර්පීඑම් දහසක්වත් ඩෙසිබල් තුන හතරක්වත් ශබ්දය අඩු වනු ඇති බවයි. . නිහතමානී ව්‍යවර්ථයක් සහිතව, සම්ප්‍රේෂණය දිගු කාලයක් සැලසුම් කර ඇති බව පෙනේ (පස්වන ගියරයේදී එන්ජිම චොපර් ක්‍රියාත්මක නොකරයි, නමුත් ගියර් හයක් ඇත), එමඟින් මෙම කාරයේ ක්‍රියාකාරී බව තරමක් අඩු වන අතර තිරිංග ලබා දෙයි විශිෂ්ට හැඟීමක්, සෙමින් හා ප්‍රවේශමෙන් රිය පැදවීමේදී හැර, ඔබ තිරිංග ගැනීමේ උත්සාහය වැඩි කරයි.
මෝටර් රථයේ විශිෂ්ට දිගු උදාසීන ස්ථානයක්, අවම වශයෙන් මධ්‍යස්ථව නඩත්තු කරන ලද පාරවල් වල රිය පැදවීමේදී කුඩා පාර්ශ්වීය ශරීරයේ කම්පන සහ සුවපහසුව ලබා දෙන චැසිය ගැන අපට කිසිදු අදහසක් නොමැත. විවේචනය අතිශයෝක්තියක් ලෙස නොපෙනේ: නවෝත්පාදනය කිසි විටෙක පහසු කාර්යයක් නොවේ. සීආර්-ඉසඩ්හි සුක්කානම ඇතුළු විශිෂ්ට තාක්‍ෂණයකින් සමන්විත වූ අතර පරිගණක තිරයක් පිටුපසින් ඔබට සිතීමටවත් නොහැකි අපහසුතාවයන් ද ඇතුළත් විය. මෙය දෙමුහුන් වර්ගයක් පමණක් නොව වචනයේ පරිසමාප්ත අර්ථයෙන්ම ක්රීඩා කාරයක් ද වන හෙයින්, මෙම සංයෝජනය මඟින් නමේ අදහස නැවත වරක් තහවුරු කරයි: මේ මොහොතේ එය ඉතා දුර්ලභ දෙයකි. නැතහොත්, වඩාත් පැහැදිලිව කිවහොත්: ඔබට මෙවැනි සංයෝජනයක් අවශ්‍ය නම්, වැඩි තේරීමක් නොමැත (තවමත්).
වින්කෝ කර්න්ක්, ඡායාරූපය: ඇලෙස් පව්ලෙටික්
හොන්ඩා CR-Z 1.5 i-VTEC GT
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | ඒසී මොබිල් ඩූ |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 28.990 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 32.090 € |
| බලය: | 84 kW (114) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 10,9 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 200 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 8,0l / 100km |
| ඇපකරය: | වසර 3 ක් හෝ 100.000 කි.මී 5 ක් සහ ජංගම වගකීම්, දෙමුහුන් සංරචක සඳහා අවුරුදු 100.000 ක් හෝ කි.මී 3 12 ක්, තීන්ත සඳහා XNUMX අවුරුදු වගකීමක්, මලකඩ වලට එරෙහිව අවුරුදු XNUMX ක වගකීමක්. |
| සෑම තැනකම තෙල් වෙනස් වේ | 20.000 කිලෝමීටර් |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 20.000 කිලෝමීටර් |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | 1.314 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 9.784 € |
| ටයර් (1) | 1.560 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 2.625 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 3.110 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 26.724 0,27 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - පෙට්‍රල් - ඉදිරිපසින් තීර්යක් සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 73 × 89,4 mm - විස්ථාපනය 1.497 cm3 - සම්පීඩන අනුපාතය 10,4: 1 - උපරිම බලය 84 kW (114 hp) ) 6.100 ට - උපරිම බලය 18,2 m / s දී සාමාන්ය පිස්ටන් වේගය - නිශ්චිත බලය 56,1 kW / l (76,3 hp / l) - 145 rpm දී උපරිම ව්යවර්ථ 4.800 Nm - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 2 ක් (දාමය) - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක්. විදුලි මෝටරය: ස්ථිර චුම්බක සමමුහුර්ත මෝටරය - ශ්රේණිගත වෝල්ටීයතාව 100,8 V - උපරිම බලය 10,3 kW (14 hp) 1.500 rpm - උපරිම ව්යවර්ථය 78,5 Nm 0-1.000 rpm දී. බැටරි: නිකල්-ලෝහ හයිඩ්රයිඩ් බැටරි - 5,8 Ah. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද මගින් ධාවනය වන එන්ජින් - 6-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණය - 6J × 16 රෝද - 195/55 R 16 Y ටයර්, රෝලිං වට ප්‍රමාණය 1,87 m. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 200 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය 9,9 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 6,1 / 4,4 / 5,0 l / 100 km, CO2 විමෝචනය 117 g / km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | ලිමොසින් - දොරවල් 3, ආසන 4 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, ත්රිකෝණාකාර හරස් බාල්ක, ස්ථායීකාරකය - පසුපස බහු සම්බන්ධක ඇක්සල්, දඟර උල්පත්, ස්ථායීකාරකය - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටි තිරිංග, යාන්ත්රික පසුපස රෝදවල වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම්, විදුලි බල සුක්කානම, ආන්තික ස්ථාන අතර හැරීම් 2,5 ක්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.198 kg - අවසර ලත් දළ බර 1.520 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: n.a., තිරිංග නොමැතිව: n.a. - අවසර ලත් වහල බර: n.a. |
| බාහිර මානයන්: | වාහනයේ පළල 1.740 මි.මී., ඉදිරි පථය 1.520 මි.මී., පසුපස පථය 1.500 මි.මී., බිම් නිෂ්කාශනය මීටර් 10,8 යි. |
| අභ්යන්තර මානයන්: | ඉදිරිපස පළල 1.420 mm, පසුපස 1.230 - ඉදිරිපස ආසන දිග 520 mm, පසුපස ආසනය 390 - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 355 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 40 l. |
| කොටුව: | සැම්සොනයිට් සූට්කේස් 5 (මුළු 278,5 එල්) AM සම්මත කට්ටලය භාවිතයෙන් කඳ පරිමාව මනිනු ලැබේ: ස්ථාන 5 ක්: බෑගයක් (1 එල්); 20 ගමන් මල්ල (1 l) |
අපේ මිනුම්
| ටී = 30 ° C / p = 1.220 mbar / rel. vl = 25% / ටයර්: යොකොහාමා අද්වාන් ඒ 10 195/55 / ආර් 16 වයි / සැතපුම් තත්ත්වය: කි.මී 3.485 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 10,9 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 17,3 ( 130 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 9,3 / 10,6 ක් |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 15,5 / 21,9 ක් |
| උපරිම වේගය: | 200km / පැ (අප.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 6,4l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 13,0l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 8,0 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 72,3m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 41,7m |
| AM වගුව: | 40m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 50 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 63dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
| 130 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 70dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 68dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 66dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 65dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 38dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | දෝෂ රහිත |
සමස්ත ඇගයීම (308/420)
දෙමුහුන් වර්ගයක් වීම පළමු වතාවට වුවද, එවැනි සංයෝජනයකට එය ආදර්ශමත් උදාහරණයකි. විශිෂ්ඨ සැලසුම, කාර්ය සාධනය සහ ද්‍රව්‍ය, රිය පැදවීමේ සතුට සහ වෙහෙස නොබලා කටයුතු කිරීම.
බාහිර (14/15)
එය කුඩා, අඩු, සාමාන්ය (වෑන්) කූපය, නමුත් ඒ සමඟම විශේෂ දෙයක්. දුර සිට හඳුනා ගත හැකිය.
අභ්යන්තරය (82/140)
සමස්ත පළපුරුද්ද (සහ ඇගයීම) විශිෂ්ටයි, සමහර ergonomics අතෘප්තිය සහ සහායක ආසන වලට වඩා පසුපස පැත්තෙන් අඩුය.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (57
/ එක)තාක්ෂණිකව නවීන හා හොඳින් පාලනය කළ ඩ්‍රයිව්, නමුත් අමතර බැටරිය අවසන් වූ මොහොතේ සිට දුර්වල ය. තවත් ශ්‍රේෂ්ඨ එකක්.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (61
/ එක)ධාවනය කිරීමට පහසුය, නමුත් හොඳ ක්රීඩා කූපයක් වීමේ ලොකු අභිලාෂයන් ඇත.
කාර්ය සාධනය (19/35)
නැවත වරක්: සහායක බැටරිය මුදා හරින විට CR-Z දුර්වල කාරයක් බවට පත්වේ.
ආරක්‍ෂාව (43/45)
පිටුපස කොට්ටයක් නොමැති අතර තරමක් වැඩිහිටි දරුවාගේ හිස දැනටමත් සිවිලිමට අත තබා, පසුපස දෘශ්‍යතාව දුර්වල වීම, AM සීමාවට මදක් පහළින් තිරිංග දැමීම.
ආර්ථිකය
අධික වේගයෙන් වුවද එය ඉතා ලාභදායී විය හැකි නමුත් ඉන්ධන ටැංකිය කුඩා වන අතර පරාසයද එයයි.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
ප්රචලනය සහ පාලනය
පද්ධතිය නැවැත්වීම සහ ආරම්භ කිරීම
ගියර් ලීවරයේ චලනය
පියාසර රෝදය
ආසනය, සුවතාවය, වම් පාද ආධාරක
චැසි
මීටර්
පෙට්ටි භාවිතා කිරීමේ පහසුව
බාහිර හා අභ්යන්තර පෙනුම
ගතික ධාවන කාර්ය සාධනය
ඉන්ධන පරිභෝජනය
උපකරණ
පසුගාමී දෘශ්‍යතාව, අන්ධ ලප
භාවිතා කළ නොහැකි පසුපස ආසන
දකුණු පාදයේ මැද කොන්සෝලය ඇණ ගසයි
සුමටව තිරිංග කරන විට දැනේ
දිගු නැගීම් මත කාර්ය සාධනය
උපකරණ පුවරුවේ ඇති එක් තව්වක් වැසෙන්නේ නැත
දුර්වල ගැසොලින් එන්ජිම
තරමක් දිග ගියර් පෙට්ටිය
නැව් පාලනය
යතුරු පුවරුවේ පරිගණකයේ විනිවිද නොපෙනෙන සංදර්ශකය, යතුරු ෆෝබ්
කෙටි දුර සඳහා
