හොන්ඩා සීආර්-වී 2.2 සීඩීටී ඊඑස්
නමුත් පළමුව, නවතම CR-V හි බාහිර හා අභ්‍යන්තරය ගැන යමක්. ඔවුන් පෙනුම වෙනස් කළ විට, විප්ලවයට වඩා පරිණාමය යහපත් ය යන මූලධර්මය හොන්ඩා අනුගමනය කළේය. එම නිසා මෙම මෝටර් රථය කලින් පැවති මාදිලියට සාපේක්ෂව නවීකරණය කර වැඩිදියුණු කරමින් පවතී. නව හෙඩ් ලාම්පු වෙස් මුහුණ SUV රථ සඳහා සියළුම නවීන මෝස්තර ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල බැවින් ශරීර රේඛා ටිකක් විලාසිතාවෙන් යුක්ත වන අතර සියල්ලටම වඩා ප්‍රියමනාප ය. නාසය සහ පැති දොරවල් වල චික් ක්‍රෝම් උපාංග නොසලකා හැර ඇති හෙයින් බාහිරව කාරය විශාල හා සුඛෝපභෝගී පෙනුමක් ලබා දෙයි. සම්මතයෙන් සහ කාරයේ සිනිඳු බාහිර පෙනුමට අනුපූරක වන අඟල් 16 මිශ්‍ර ලෝහ රෝද වලට ප්‍රශංසා නොකිරීමට අපට නොහැකිය.
ඇතුළත, ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද පුවරුව, වායු සමීකරණ සහ වාතාශ්‍රය බොත්තම් වල ක්‍රෝම් සැරසිලි සහිත අලංකාර රේඛාව දිගටම කරගෙන යයි (ස්වයංක්‍රීය වායුසමීකරණය මෙහි සම්මතයි). ප්‍රශංසා කිරීම යනු මධ්‍යම කොන්සෝලය, දොරවල් සහ හෑන්ඩ් බ්‍රේක් අසල සවි කිරීම් වල ප්‍රයෝජනවත් පෙට්ටි (තිරිංග ලීවරය සිරස් අතට සහ සුක්කානමට ආසන්න බැවින් මෙය දැනටමත් යථාර්ථවාදීව තහවුරු කර ඇත). සුක්කානම් රෝදය සවි කිරීම සහ මානයන් ගැන අපි සෑහීමකට පත් නොවෙමු.
සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයම හොඳින් ක්‍රියාත්මක වන අතර එය නිරවද්‍ය හා සැහැල්ලු ය, නමුත් විශාල ක්‍රීඩාංගණය සහ අලංකාරය සහිත කාරයක විශාල මුදුව සහ එහි නැඹුරුව කෙසේ හෝ නැති වී යයි. සුක්කානම් රෝද බොත්තම් හොඳින් සවි කර ඇති නමුත් දින නියම කර ඇත. අවාසනාවකට මෙන්, මෙම පන්තියේ කාර් අතර, බහුකාර්ය සුක්කානම් රෝදයේ වඩාත් ලස්සන අනුවාදයක් ද අපි දනිමු. ටැකෝමීටර සහ ස්පීටෝමීටර පැහැදිලිව පෙනෙන නමුත් සංචාරක පරිගණකයක් සඳහා මෙය ලිවිය නොහැකි අතර එමඟින් තොරතුරු වලට ergonomic නොවන ප්‍රවේශයක් ලබා දේ (ඔබට මිනුම් වෙත යාමට අවශ්‍යය) සහ කුඩා හා කියවීමට අමාරු සංඛ්‍යා.
රත් වූ සම් ආසන මත වාඩි වීම හොඳයි, විශේෂයෙන් සුවපහසුයි. රියදුරු අසුනෙන් හොඳ දෘෂ්‍යතාවයක් (සියලු දිශාවලට වෙනස් කළ හැකි) සහ මෝටර් රථය ලබා දෙන කාර්ය සාධනය අනුව ආසනවල හොඳ පාර්ශ්වීය ග්‍රහණය පෙන්වා දීමට ද අපි කැමැත්තෙමු.
CR-V හි විශාල ඉඩක් සහ සුවපහසුවක් ඇත, උස මගීන්ට පවා කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත. තුන් වරක් නැමෙන පසුපස ආසනය සමඟ ඇත්ත වශයෙන්ම පුළුල් කළ හැකි කඳ, අමතර විවේකයකින් තොරව මවුන්ටන් පාපැදි දෙකක් රැගෙන යාමට පවා ඔබට ඉඩ සලසයි. ඊට උඩින්, Honda හි සැඟවුණු විනෝද චාරිකා මේසයක් යටින් ඇති අතර එය සුවපහසු විනෝද චාරිකා සඳහා පරිපූර්ණයි. දෙදෙනෙකු සඳහා බයිසිකල් පැදීම, පවුලේ විනෝද චාරිකාවක් - CR-V විශිෂ්ට බව ඔප්පු විය. යතුරේ බොත්තමක් එබීමෙන් පසුපස කවුළුව වෙන වෙනම විවෘත වන අතර ඔබේ දෑත් ආලේප නොකර බෑග් කඳට ගැලපේ.
නමුත් එපමණක් නොවේ. හැඳින්වීමේදී අපි යම් සජීවී බවක් ගැන ලිව්වෙමු. ඔහ්, මෙම හොන්ඩා කෙතරම් ජීවමානද! SUV රථ අතර සොයා ගත හැකි දැනට ලීටර් දෙකක පමණ පරිමාවක් ඇති හොඳම සහ නවීන ඩීසල් මෙය යැයි මම කියන්න එඩිතර වෙමි. එය නිශ්ශබ්දයි (ටර්බයිනයේ නිහ wh විසිල් පමණක් ටිකක් බාධා කරයි) සහ බලවත් ය. ඔහු සිය 140 එච්පී බලය සාර්ථකව මාරු කරයි. ටැන්ඩම් පොම්පය හරහා බලය සම්ප්‍රේෂණය කිරීමේදී තවත් අවසාන බයිසිකල් යුගලයක්. මෙම එන්ජිම විශිෂ්ට ව්‍යවර්ථයක් ඇති අතර දැනටමත් 2.000 rpm දී 340 Nm. හය-වේග සම්ප්‍රේෂණයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, රිය පැදවීම පාරේ සහ ඉන් පිටතදී සැබෑ සතුටකි.
කාර් කුලියට ගත් තැන සීආර්-වී හොඳින් ක්‍රියා කරයි. මධ්‍යස්ථ අභියෝගාත්මක භූමි ප්‍රදේශයක් සඳහා (ට්‍රොලි පීලි වැනි), ජනගහනය අඩු ප්‍රදේශවල ගමන් කිරීමේදී වාහනයට වන හානිය වළක්වා ගැනීමට බිම් නිෂ්කාශනය ප්‍රමාණවත් ය. කාරයේ ගියර් පෙට්ටියක් සහ අවකලන අගුල් නොමැති බැවින් එය මඩට තල්ලු කිරීමට භාවිතා කිරීමට අවශ්‍ය නොවන බව සඳහන් කිරීම වටී.
කාර් සපයන සියලුම උපකරණ සහිතව (ඒබීඑස්, ඉලෙක්ට්‍රෝනික තිරිංග ආධාරක සහ බෙදා හැරීම, කාර් ස්ථායිතාව පාලනය කිරීම, වායු බෑග් හතරක්, බල කවුළු, මධ්‍යම දුරස්ථ අගුලු දැමීම, සම්, ස්වයංක්‍රීය වායුසමීකරණය, නැව් පාලනය, මීදුම ලයිට්) සහ විශාල එන්ජිමක මිල මිලියන හතකි. ස්ථානය හොන්ඩා වාහන වල විශ්වසනීයත්වය යහපත් වුවත් මෙය නිසැකවම ඇති කුඩා කුඩා SUV රථ වලින් එකකි.
තවත් දෙයක්: මෙම කාරයේ, ගතික භාවය සහ සැනසීම සඳහා, රියදුරුට සමහර විට තමා සැබවින්ම එසීයූ එකක වාඩි වී සිටින බව අමතක වේ. ඔහු මෙය තේරුම් ගන්නේ ස්ථාවර තීරුවේ අනෙක් යන්ත්‍රවලට ඉහළින් පියවරක් තැබූ විට පමණි.
පීටර් කව්චිච්
ඡායාරූපය: සාෂා කපෙටනොවිච්.
හොන්ඩා සීආර්-වී 2.2 සීඩීටී ඊඑස්
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | ඒසී මොබිල් ඩූ |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 31.255,22 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 31.651,64 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 103 kW (140) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 10,6 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 183 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 8,1l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් ටර්බෝඩීසල් - විස්ථාපනය 2204 cm3 - උපරිම බලය 103 kW (140 hp) 4000 rpm - උපරිම ව්යවර්ථය 340 rpm දී 2000 Nm. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ස්වයංක්‍රීය රෝද හතරේ ධාවකය - 6-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය - ටයර් 215/65 R 16 T (Bridgestone Dueler H / T). |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 183 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h තත්පර 10,6 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 8,1 / 5,9 / 6,7 l / 100 km. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1631 kg - අවසර ලත් දළ බර 2140 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4615 mm - පළල 1785 mm - උස 1710 mm. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | ඉන්ධන ටැංකිය 58 l. |
| කොටුව: | ඉන්ධන ටැංකිය 58 l. |
අපේ මිනුම්
| ටී = 11 ° C / p = 1011 mbar / rel. හිමිකාරිත්වය: 37% / තත්ත්‍වය, කි.මී. මීටරය: කි.මී. 2278 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 10,7 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 17,5 ( 127 km / h) |
| නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්: | අවුරුදු 32,3 ( 158 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 8,6 / 11,0 ක් |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 12,1 / 16,2 ක් |
| උපරිම වේගය: | 183km / පැ (අප.) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 9,5 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 38,7m |
| AM වගුව: | 40m |
තක්සේරුව
සීආර්-වී සිත් ඇදගන්නා සුළු වන අතර බොහෝ සුවපහසුව සහ ආරක්ෂාව සපයන අතර ඩීසල් එන්ජිම සෑම අතින්ම සිත් ඇදගන්නා සුළු ය. කාරය පැයට කිලෝමීටර 185 දක්වා වේගවත් වුවද, සාමාන්‍යයෙන් සක්‍රීයව රිය පැදවීමේදී එය ලීටර් 10 නොඉක්මවයි.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය
සම්පූර්ණ කට්ටලය, පෙනුම
පියාසර රෝදය
පුවරුවේ පරිගණකය (පාරාන්ධ, ප්‍රවේශ වීමට අපහසු)
