හොන්ඩා CR-V 2.0i VTEC
අන්තර්ගතය
මූලික අදහස එලෙසම පවතී: කැරවානය උසින් දිගු කර ඇති අතර, උදරය කිසිදු ප්‍රධාන ගැටිති මත සිර නොවන පරිදි නිසි ලෙස ඔසවා ඇත, සහ හිම හෝ මඩේ පවා සංචලනය සපයන සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ. නමුත් නව CR-V දියත් කිරීමත් සමඟ Honda එය තවත් පියවරක් ඉදිරියට ගෙන ගියේය, අවම වශයෙන් ආකෘතිය අනුව. පළමු CR-V ඇත්ත වශයෙන්ම SUV වැනි ස්ටේෂන් වැගන් එකක් වුවද, නව CR-V සැබෑ SUV රථයක් ලෙස පෙනේ.
කැබින් එකට ඇතුල් වන ස්ථානය SUV රථ වලට සමානයි - ඔබ ආසනය මත වාඩි නොවී එය මතට නගින්න. CR-V සැබෑ SUV වලට වඩා මදක් අඩු නිසා, ආසන මතුපිට ඔබට එයට ලිස්සා යාමට ඉඩ සලසන නිවැරදි උසකින් යුක්ත වේ. හොඳ යැයි පමණක් සැලකිය හැකි මෝටර් රථයට ඇතුළු වී පිටතට නොයන්න.
බොහෝ රියදුරන් රෝදය පිටුපස හොඳ වනු ඇත. ව්යතිරේකය යනු උස සෙන්ටිමීටර 180 ඉක්මවන අයයි. සැලසුම්කරුවන් අවම වශයෙන් වසර දහයකට පෙර මෙම ග්‍රහලෝකයේ නවතම ජනගහන වර්ධන සංඛ්‍යා කියවා ඇති බව ඔවුන් ඉක්මනින් සොයා ගනු ඇත. ඉදිරිපස ආසන චලනය ඉතා කෙටි වන අතර රිය පැදවීම අතිශයින් වෙහෙසකර විය හැකි අතර අවසානයේ පහළ අත් පා වලට වේදනාකාරී විය හැක.
කෙසේ වෙතත්, ඉංජිනේරුවන් මේ සඳහා වගකිව යුතු නොවේ; සමස්තයක් ලෙස ගත් කල, පසුපස කකුල් විශාල ප්‍රමාණයක් අවශ්‍ය වූ අලෙවිකරණ දෙපාර්තමේන්තුව විසින් එය සකස් කළ හැකිව තිබුණි, එබැවින් ඉදිරිපස ආසන කෙටි ප්‍රතිසංවිධානයක් අවශ්‍ය විය.
එසේ නොමැති නම්, ergonomics සමඟ ගැටළු නොමැත. උපකරණ පුවරුව පාරදෘශ්‍ය සහ ඇසට ප්‍රියජනක වන අතර, එසේ නොමැතිනම් ආසන සැපපහසු වන අතර, සකස් කළ හැකි ආසන ඇලවීම හේතුවෙන්, සුවපහසු රිය පැදවීමේ ස්ථානයක් සොයා ගැනීම පහසුය. සුක්කානම් රෝදය තරමක් පැතලි වන අතර මාරු කිරීමේ ලීවරය තරමක් දිගු, නමුත් තවමත් සුවපහසුයි. ඉදිරිපස ආසන අතර කෑන් හෝ බීම බෝතල් ගබඩා කිරීම සඳහා අවපාත සහිත නැමිය හැකි රාක්කයක් ඇත. මේවාට අමතරව, අමතර අඟල් කිහිපයක් ගැඹුරකින් වඩාත් සුවපහසු ලෙස භාවිතා කළ හැකි නොගැඹුරු අවකාශ දෙකක් ඇත. පසුපස බංකුවට නැගීමට ආසන අතර ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ලබා දීම සඳහා රාක්කය පහතට නැමෙයි. වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග ලීවරය කොහෙද? මධ්‍ය කොන්සෝලයේ ඔබ (දළ වශයෙන්) Civic එකක මාරු කරන්නා සොයා ගනු ඇත. ස්ථාපනය තරමක් ප්‍රායෝගිකයි, හැරුණු විට ආරක්ෂිත බොත්තමේ ඇති අපහසු හැඩය නිසා, එය අවසානය දක්වා තද කිරීමේදී එය ලිහිල් කිරීම ඉතා අපහසු වේ.
මධ්‍ය කොන්සෝලයේ අනෙක් පැත්තේ ඉදිරිපස මගියාට ඔවුන්ගේ මාර්ගයෙන් පිටත වික්‍රමාන්විතයන් අල්ලා ගැනීම සඳහා රඳවනයක් විය. එලෙසම, තිරස් හසුරුව තවමත් ඔහු ඉදිරිපිට ලාච්චුවට ඉහළින් විය. ක්ෂේත්‍ර දස්කම්? එවිට කැබින් එකේ යමක් අතුරුදහන් වී ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, රෝද හතරේ ධාවකය සහ ගියර් පෙට්ටිය සහිත පාලක ලීවරය. ඔබ ඒවා සොයා නොගනු ඇත, සහ හේතුව සරලයි: පෙනුම සහ අභ්යන්තරයේ රඳවනයන් තිබියදීත්, CR-V SUV එකක් නොවේ.
එය ප්‍රමාණවත් (ඇත්ත වශයෙන්ම) දණහිස සහ හිස කාමරයක් සහිත පිටුපස සුවපහසු ලෙස වාඩි වී සිටී. කඳේ ප්‍රීතිය ඊටත් වඩා වැඩි ය, එය හොඳින් හැඩගස්වා, අනුවර්තනය කළ හැකි සහ ප්‍රමාණවත් තරම් විශාල ලීටර් 530 ක පදනමක් ඇති බැවිනි. එය ක්‍රම දෙකකින් ප්‍රවේශ විය හැකිය: එක්කෝ ඔබ සම්පූර්ණ පසුපස දොර පැත්තට විවෘත කරන්න, නමුත් ප්‍රමාණවත් ඉඩක් නොමැති නම්, ඔබට ඒවා මත ජනේල පමණක් විවෘත කළ හැකිය.
ස්වයංක්රීය වායු සමීකරණය සකස් කිරීම සඳහා ඇති බොත්තම් ද ප්‍රශංසනීය වන අතර, අපි බොහෝ Hondas සමඟ පුරුදු වී සිටින පරිදි, ඒවා හොඳින් සුසර කරන විට ඒවා තරමක් සීරීමට ලක් වේ. එනම්, මධ්‍ය වාතාශ්රය වසා දැමිය නොහැක (ඔබ පැති වාතාශ්‍රයද ක්‍රියා විරහිත නොකළහොත්), පැති ජනේල ඉවත් කිරීම ගැන සැලකිලිමත් වන වාතාශ්රය සඳහාද එය එසේම වේ - ඒවා නිරන්තරයෙන් කන් වටා ඇදී යන්නේ එබැවිනි.
එහි පූර්වගාමියා මෙන්, රෝද හතරේ ධාවකය පරිගණකයකින් පාලනය වේ. මූලික වශයෙන්, ඉදිරිපස රෝද චලනය වන අතර, පරිගණකය ලිස්සා යාම හඳුනා ගන්නේ නම් පමණක්, පසුපස රෝද කට්ටලය ද ක්රියාත්මක වේ. පැරණි CR-V හි, පද්ධතිය රෝදය පිටුපස ඇති අතර ඉතා කැපී පෙනෙන ලෙස, මෙවර ටිකක් හොඳ විය. කෙසේ වෙතත්, පද්ධතිය පරිපූර්ණ නොවන බව පෙන්නුම් කරන්නේ තියුණු ත්වරණයක් සමඟ ඉදිරිපස රෝද කෑගැසීමෙන්, ඇක්සලරේටර පැඩලය මත පාදය බර වැඩි බවත්, සුක්කානම් රෝදය නොසන්සුන් වන බවත් ය.
ඒ අතරම, ශරීරය සැලකිය යුතු ලෙස නැඹුරු වන අතර, ඔබ එවැනි කටයුත්තක් නොකළහොත් ඔබේ මගීන් කෘතඥ වනු ඇත. ලිස්සන සුළු පෘෂ්ඨ මත, මෙය වඩාත් කැපී පෙනෙන අතර, CR-V ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයක් ලෙස හැසිරෙන කොන් වල ත්වරණය සඳහාද මෙයම වේ. ඉහත සියල්ල සම්බන්ධයෙන්, අපි ඔබට උපදෙස් දෙන්නේ CR-V සමඟ මඩට නොයන ලෙසයි.
හෝ ගැඹුරු හිම, එහි සියලුම රෝද ධාවනයට පුරුදු වීමට යම් කාලයක් ගත වේ.
CR-V සියලුම රෝද ධාවන සැලසුම සඳහා එන්ජිම හොඳම විකල්පය නොවේ. ලීටර් දෙකේ සිලින්ඩර හතරේ පෙට්‍රල් එන්ජිම ගෞරවනීය සහ සජීවී අශ්වබල 150ක් නිපදවන අතර එය ත්වරණ විධාන වලට ක්ෂණිකව සහ මහත් සතුටකින් ප්‍රතිචාර දක්වයි. එමනිසා, ඔහු විශේෂයෙන් නගරයේ සහ අධිවේගී මාර්ගයේ ඇස්ෆල්ට් මත හොඳ සහකාරියකි. පළමු අවස්ථාවේ දී, එය සජීවී ත්වරණයක් ලෙස විදහා දක්වයි, දෙවනුව - ඉහළ කෲස් වේගය, එවැනි මෝටර් රථ සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම සාමාන්ය නොවේ.
පරිභෝජනය රියදුරුගේ දකුණු පාදයට අනුරූප වේ. සන්සුන් වූ විට, එය ලීටර් 11 ට වඩා ටිකක් හැරවිය හැකිය (එය "අශ්වයන් 150 ක්" සහිත විශාල මෝටර් රථයකට හිතකරය), මධ්‍යස්ථ සජීවී රියදුරෙකු සමඟ එය ලීටරයකින් වැඩි වන අතර ලීටර් 15 දක්වා වේගවත් වන විට. කිලෝමීටර 100 ක් සඳහා. ඩීසල් එන්ජිමක් මෙහි සාදරයෙන් පිළිගනී.
නිවසේ ලිස්සන සුළු පෘෂ්ඨ මත, එය කල් පවත්නා විය හැකි අඩු එන්ජිමක් ඇත, එබැවින් රෝද හතරේ ධාවකයට එහි බලය පාරට ලබා ගැනීමට විශාල වැඩ කොටසක් අවශ්‍ය වේ, මන්ද පාදයේ කුඩා ස්පර්ශයට ප්‍රතික්‍රියාව ක්ෂණික වන බැවිනි. තීරණාත්මක. - මෙය ප්රයෝජනවත් මඩ හෝ හිම වන ලක්ෂණයක් නොවේ.
චැසිය මෙන්ම තිරිංග ද ඝන නමුත් කම්පනයට පත් නොවේ. තිරිංග දුර පන්තියට අනුරූප වේ, මෙන්ම අධි තාපන ප්රතිරෝධය.
එබැවින්, නව CR-V යනු සෑම කෙනෙකුම කැමති නොවන අලංකාර ලෙස නිම කරන ලද සමස්තයකි - බොහෝ දෙනෙකුට එය මාර්ගයෙන් බැහැර වනු ඇත, බොහෝ දෙනෙකුට එය ලිමොසින් අධික වනු ඇත. නමුත් මෙම වර්ගයේ මෝටර් රථයක් සොයන අයට මෙය විශිෂ්ට තේරීමක් වේ - තරඟකරුවන්ට සාපේක්ෂව දැරිය හැකි මිල පවා සැලකිල්ලට ගනී.
දුසාන් ලූකික්
ඡායාරූපය: Aleš Pavletič.
හොන්ඩා CR-V 2.0i VTEC
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | ඒසී මොබිල් ඩූ |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 24.411,62 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 24.411,62 € |
| බලය: | 110 kW (150) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 10,0 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 177 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 9,1l / 100km |
| ඇපකරය: | සාමාන්ය වගකීම් වසර 3 ක් හෝ කි.මී. 100.000 ක්, මලකඩ වගකීම් වසර 6 ක්, වාර්නිෂ් වගකීමක් වසර 3 කි |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - පෙට්‍රල් - ඉදිරිපස තීර්යක් ලෙස සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 86,0 × 86,0 mm - විස්ථාපනය 1998 cm3 - සම්පීඩනය 9,8: 1 - උපරිම බලය 110 kW (150 hp .) 6500 pistonm - සාමාන්ය උපරිම බලයේ වේගය 18,6 m / s - නිශ්චිත බලය 55,1 kW / l (74,9 l. සිලින්ඩරය - බ්ලොක් සහ හිස සැහැල්ලු ලෝහ වලින් සාදා ඇත - ඉලෙක්ට්රොනික බහු ලක්ෂ්ය එන්නත් කිරීම සහ ඉලෙක්ට්රොනික ජ්වලනය (PGM-FI) - ද්රව සිසිලනය 192 l - එන්ජින් ඔයිල් 4000 l - බැටරි 5 V, 2 Ah - ප්රත්යාවර්තකය 4 A - විචල්ය උත්ප්රේරකය |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ස්වයංක්රීය සිව් රෝද ධාවකය - තනි වියළි ක්ලච් - 5-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,533; II. පැය 1,769; III. පැය 1,212; IV. 0,921; V. 0,714; ප්‍රතිලෝම 3,583 – අවකලනය 5,062 – 6,5J × 16 රිම් – ටයර් 205/65 R 16 T, රෝලිං පරාසය 2,03 m – 1000th ගියරයේ වේගය 33,7 rpm XNUMX km / h |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 177 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 10,0 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 11,7 / 7,7 / 9,1 l / 100 km (unleaded gasoline, ප්රාථමික පාසල 95); මාර්ගයෙන් පිටත ධාරිතාව (කර්මාන්තශාලාව): කඳු නැගීම - අවසර ලත් පැති බෑවුම n.a. - ප්‍රවේශ කෝණය 29°, සංක්‍රාන්ති කෝණය 18°, පිටවීමේ කෝණය 24° - අවසර ලත් ජල ගැඹුර n.a. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | මාර්ගයෙන් බැහැර වෑන් - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - Cx - දත්ත නැත - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, කොළ උල්පත්, ත්‍රිකෝණාකාර හරස් රේල්, ස්ථායීකාරක - පසුපස තනි අත්හිටුවීම, හරස් රේල්, නැඹුරු රේල් පීලි, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක , ස්ථායීකාරකය - ද්විත්ව පරිපථ තිරිංග , ඉදිරිපස තැටිය (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටිය, බල සුක්කානම්, ABS, පසුපස යාන්ත්‍රික වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග (උපකරණ පුවරුවේ ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර 3,3 හැරීම් |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1476 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1930 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර 1500 kg, තිරිංග නොමැතිව 600 kg - අවසර ලත් වහල බර 40 kg |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4575 mm - පළල 1780 mm - උස 1710 mm - wheelbase 2630 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1540 mm - පසුපස 1555 mm - අවම බිම් නිෂ්කාශනය 200 mm - ධාවන අරය 10,4 m |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | දිග (උපකරණ පුවරුවේ සිට පසුපස ආසනය දක්වා) 1480-1840 mm - පළල (දණහිස) ඉදිරිපස 1500 mm, පසුපස 1480 mm - ආසන ඉදිරිපසට ඉහලින් 980-1020 mm, පසුපස 950 mm - කල්පවත්නා ඉදිරිපස ආසනය 880-1090 mm, පසුපස බංකුව 980- 580 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 480 mm, පසුපස ආසනය 470 mm - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 380 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 58 l |
| කොටුව: | කඳ (සාමාන්ය) 527-952 l |
අපේ මිනුම්
| T = 20 ° C, p = 1005 mbar, rel. vl. = 79%, සැතපුම්: 6485 km, ටයර්: Bridgestone Dueler H / T | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 10,2 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්: | අවුරුදු 32,0 ( 160 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 11,5 (IV.) එස් |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 17,8 (වී.) පි |
| උපරිම වේගය: | 177km / පැ (වී.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 10,8l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 15,1l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 12,1 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 74,7m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 41,5m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 65dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 63dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 130 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 70dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 68dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 67dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | දෝෂ රහිත |
සමස්ත ඇගයීම (334/420)
කොතැනකවත් එය අනවශ්ය ලෙස කැපී පෙනේ, නමුත් ඒ සමඟම එය ප්රකාශිත දුර්වලතා වලින් පීඩා විඳින්නේ නැත. තාක්‍ෂණය තවමත් ඉහළ මට්ටමක පවතී, එන්ජිම (හොන්ඩා වලට ගැලපෙන පරිදි) විශිෂ්ට හා වේගවත් ය, සම්ප්රේෂණය භාවිතා කිරීමට තරමක් පහසු ය, ergonomics සම්මත ජපන් ය, තෝරාගත් ද්‍රව්‍යවල ගුණාත්මකභාවය ද වේ. හොඳ තේරීමක්, මිල පමණක් ටිකක් දැරිය හැකි විය හැකි විය.
බාහිර (13/15)
එය මාර්ගයෙන් පිටත විශිෂ්ට ලෙස ක්‍රියා කරන අතර Honda හි වැඩ කිරීම ඉහළම මට්ටමේ පවතී.
අභ්යන්තරය (108/140)
ඉදිරිපස දිගට වඩා තදයි, එසේ නොමැති නම් පසුපස ආසනවල සහ කඳෙහි විශාල ඉඩක් ඇත.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (36
/ එක)XNUMX-ලීටර්, XNUMX-සිලින්ඩර පෙට්‍රල් එන්ජිම off-road වාහනයක් සඳහා හොඳම තේරීම නොවේ, නමුත් මාර්ගයේදී එය විශිෂ්ට කාර්යයක් කරයි.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (75
/ එක)පෘථිවියේ, ප්රාතිහාර්යයන් බලාපොරොත්තු නොවිය යුතුය, ඇස්ෆල්ට් කොන් වල එය නැඹුරු වේ: CR-V යනු සම්භාව්ය මෘදු SUV රථයකි.
කාර්ය සාධනය (30/35)
හොඳ එන්ජිමක් යනු හොඳ ක්‍රියාකාරිත්වයකි, විශේෂයෙන් බර සහ විශාල ඉදිරිපස ප්‍රදේශය අනුව.
ආරක්‍ෂාව (38/45)
තිරිංග දුර කෙටි විය හැක, එසේ නොමැතිනම් තිරිංග හැඟීම හොඳයි.
ආර්ථිකය
පරිභෝජනය, මෝටර් රථ වර්ගය අනුව, ඉතා ඉහළ නොවේ, නමුත් වසරක් හෝ දෙකකින් ඩීසල් ප්රයෝජනවත් වනු ඇත. සහතිකය දිරිගන්වන සුළුය
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
පසුපස ආසනවල සහ කඳෙහි අවකාශය
බලවත් එන්ජිම
නිශ්චිත ගියර් පෙට්ටිය
උපයෝගීතාව
පෙනුම
ද්විත්ව ටේල්ගේට් විවෘත කිරීම
විනිවිදභාවය ආපසු
දුර්වල වාතාශ්රය පාලනය
වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග සවි කිරීම
ඉදිරිපස ආසන ප්‍රමාණවත් නොවීම (දිගු ඕෆ්සෙට්)
කුඩා අයිතම සඳහා ඉතා සුළු ඉඩක්
