Honda CR-V 1.6 i-DTEC - SUV සටන් කිරීමට ... බදු සමඟ
CR-V 1.6 i-DTEC turbodiesel සැප්තැම්බර් මාසයේදී Honda ප්‍රදර්ශනාගාර වෙත හඳුන්වා දෙනු ලැබේ. ඉහළ නිෂ්පාදන බදු අනුපාතයකින් ආරක්ෂා වීමට ඇති හැකියාව මෝටර් රථයක වැදගත්, නමුත් එකම වාසිය නොවේ. ජනප්‍රිය SUV රථයේ නව අනුවාදයද ධාවනය කිරීමට ලාභදායී සහ විනෝදජනකයි.
Honda CR-V උපයෝගිතා වාහනයේ පළමු පරම්පරාව 1995 දී ආරම්භ විය. ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් ඇණවුම් කිරීමේ හැකියාව සඳහා නිෂ්පාදකයා අපට දිගු කාලයක් බලා සිටීමට සැලැස්වීය. 2.2 i-CTDi එන්ජිම 2004 දී දර්ශනය විය - පසුව Honda CR-V හි දෙවන නිකුතුවේ වෘත්තිය සෙමෙන් අවසන් වෙමින් පැවතුනි. ජපන් SUV හි තුන්වන පරම්පරාව ආරම්භයේ සිටම ඩීසල් එන්ජිමක් සමඟ ලබා ගත හැකි විය.
එසේ තිබියදීත්, Honda තරඟයෙන් එක් පියවරක් පිටුපසින් සිටියේය. palette වෙතින් අතුරුදහන් වූ අතිශය ආර්ථිකමය අනුවාදයක් වූ අතර, ඉන්ධන පිරිවැය අඩු කිරීමට අමතරව, ඉහළ බදු වලින් වැළකී සිටියි. ඔහුගේ පැමිණීම 2012 අවසානයේ නිවේදනය කරන ලදී. එම අවස්ථාවේදී, Honda නව CR-V විකිණීම ආරම්භ කළ අතර, පාරිභෝගිකයින්ට 2.0 i-VTEC පෙට්‍රල් අනුවාදය (155 hp, 192 Nm) සහ 2.2 i-DTEC ඩීසල් අනුවාදය (150 hp, 350 Nm) ලබා දුන්නේය. වඩාත්ම ලාභදායී සඳහා, ඔවුන් 1.6 i-DTEC විකල්පය (120 hp, 300 Nm) සකස් කළහ.
1,6 hp නිපදවන 120-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත විශාල SUV. යම් යම් උත්සුකයන් මතු කරයි. එවැනි යන්ත්රයක් ප්රමාණවත් තරම් ගතික වේවිද? එය එය බව හැරෙනවා. 300 Nm හොඳින් තෝරාගත් ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ ඒකාබද්ධව හොඳ කාර්ය සාධනයක් සපයයි. Honda CR-V 1.6 i-DTEC තත්පර 11,2 කින් "සිය ගණනක්" දක්වා වේගවත් වන අතර උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 182 කි. අගයන් ඔබව දණගස්වන්නේ නැත, නමුත් මෙය ඉතුරුම් සොයන රියදුරන් සඳහා වන අනුවාදයක් බව මතක තබා ගන්න, නිරන්තරයෙන් මෝටර් රථවලින් දහඩිය මිරිකා නොගනී.
එන්ජිම 2000 rpm දී ධාවනය වීමට පටන් ගනී. ඔන්-බෝඩ් පරිගණකය 2500 rpm ට නොඅඩු ඉහළ ගියර් වෙත මාරු කිරීම නිර්දේශ කරයි. මෙය සාමාන්‍යයෙන් අර්ථවත් කරයි, නමුත් ප්‍රපාතාකාර බෑවුම් අභිබවා යාමට හෝ නැගීමට පෙර පහත් කිරීමට උත්සාහ කිරීම වටී. CR-V වඩාත් කාර්යක්ෂමව වේගය ලබා ගැනීමට පටන් ගනී. තරඟකාරී SUV වලින් දන්නා, අපට ප්‍රචාලනයේ පැහැදිලි එන්නත් කිරීමක් දැනෙන්නේ නැත - Honda හි නව එන්ජිම ඉතා සුමට ලෙස බලය ප්‍රතිනිෂ්පාදනය කරයි. 3000 rpm දක්වා, කැබ් රථය නිහඬයි. ඉහළ පුනරාවර්තන වලදී, ටර්බෝඩීසල් ශ්‍රවණය කළ හැකි නමුත් පසුව පවා එය ආක්‍රමණශීලී නොවේ.
1.6 i-DTEC සහ 2.2 i-DTEC අනුවාදවල අභ්යන්තරය සමාන වේ. අභ්යන්තරය තවමත් ඇසට ප්රසන්න හා ක්රියාකාරී වන අතර, ලීටර් 589-1669 ක ධාරිතාවකින් යුත් ගමන් මලු මැදිරිය කොටසේ නායකයා වේ. සුක්කානම් රෝදයේ බොත්තම් පිහිටීම සහ පුවරුවේ පරිගණකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය අධ්‍යයනය කිරීමට මිනිත්තු කිහිපයක් ගත වුවද, Ergonomics කිසිදු වෙන් කිරීමක් සිදු නොකරයි. මගීන් සඳහා අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා වැඩි ඉඩක්. දෙවන පේළියේ පවා - මැදිරියේ සැලකිය යුතු පළල සහ පැතලි තට්ටුවක් යනු තිදෙනෙකු පවා කිසිදු අපහසුතාවයක් ගැන පැමිණිලි නොකළ යුතු බවයි.
දුර්වල අනුවාදය එහි පෙනුමෙන් හඳුනා ගැනීමට තීරණය කරන අයට දුක් වේ. නිෂ්පාදකයා එන්ජින් බලය ගැන දැනුම් දෙන නාම පුවරුවක් සවි කිරීමට පවා එඩිතර වූයේ නැත. ශරීරය, කෙසේ වෙතත්, වෙනස්කම් විශාල සංඛ්යාවක් සඟවයි. Honda ඉංජිනේරුවන් එන්ජිම පමණක් වෙනස් කළේ නැත. ක්‍රියාකරුගේ කුඩා මානයන් එහි පිහිටීම ප්‍රශස්ත කිරීමට හැකි වී ඇත. අනෙක් අතට, එන්ජිමේ සැහැල්ලු බර නිසා තිරිංග තැටි අඩු කිරීමට සහ උල්පත්, කම්පන අවශෝෂක, පසුපස විෂ්බෝන් සහ ස්ථායීකාරකවල තද බව වෙනස් කිරීමට හැකි විය. වඩා හොඳ බර බෙදාහැරීමක් සමඟ ඒකාබද්ධ වූ අත්හිටුවීමේ වෙනස් කිරීම් Honda CR-V මාර්ගයේ හැසිරවීම වැඩිදියුණු කර ඇත. මෝටර් රථය සුක්කානම මගින් ලබා දෙන විධානයන්ට වඩා ස්වයංසිද්ධව ප්‍රතික්‍රියා කරයි, කොන් වල පෙරළෙන්නේ නැත සහ ගතිකව ධාවනය කරන විට පවා දිගු වේලාවක් මධ්‍යස්ථව පවතී.
නව අත්හිටුවීමේ සැකසුම් කෙටි ගැටිති තරමක් අඩු කිරීමේ වියදමින් ධාවන ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කළ බව Honda ප්‍රකාශකයින් අවංකව පිළිගත්තේය. ප්‍රාග් අසල පළමු ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් වලදී Honda off-road මෝටර් රථය එහි හොඳම පැත්ත පෙන්නුම් කළේය. එහි චැසිය තවමත් නිශ්ශබ්ද වන අතර ගැටිති ඵලදායී ලෙස අවශෝෂණය කරයි. මගීන්ට පැහැදිලිවම දැනෙන්නේ ඉතා බරපතල මතුපිට දෝෂ පමණි. පරීක්ෂා කිරීම සඳහා ඇති වාහන අඟල් 18 රෝද වලින් සවි කර ඇත. "හැත්තෑව දශකයේ" පදනම මත, අසමානතාවයන් මර්දනය කිරීම තරමක් හොඳ වනු ඇත.
1.6 i-DTEC එන්ජිමක් සහිත Honda CR-V ඉදිරිපත් කරනු ලබන්නේ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සමඟ පමණි. බොහෝ දෙනා සියළුම රෝද ධාවනය නොමැති SUV එකක් අමුතු යෝජනාවක් ලෙස සලකති. පාරිභෝගික ප්‍රතිපෝෂණය වැදගත් වන නමුත් සැපයුම සහ ඉල්ලුම අතර සම්බන්ධය ඊටත් වඩා වැදගත් වේ. Honda හි විශ්ලේෂණවලින් පෙනී යන්නේ යුරෝපීය SUV අලෙවියෙන් 55% ක්ම ඩීසල් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන සියලුම රෝද සහිත වාහන වලින් බවයි. තවත් සියයට අටක් සියළුම රෝද ධාවන "ගෑසොලින්" මගින් ගණනය කෙරේ. පෙට්‍රල් එන්ජින් සහ ඉදිරිපස රෝද සහිත SUV රථ විකුණුම් ව්‍යුහයේ එකම කොටස ඇත. අතුරුදහන් වූ 29% ඉදිරිපස රෝද ධාවන ටර්බෝඩීසල් වේ. ඔවුන් කෙරෙහි ඇති උනන්දුව 2009 දී වේගයෙන් වර්ධනය වීමට පටන් ගත්තේය. මේ අනුව, SUV මිලදී ගන්නන් පවා අර්බුදය තුළ මුදල් ඉතිරි කිරීමට බලාපොරොත්තු වන බව පැහැදිලි වේ.
Honda CR-V 1.6 i-DTEC සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවායින් කිහිපයක් තිබේ. එන්ජිම ඇත්තෙන්ම ලාභදායී වේ. නිෂ්පාදකයා ඒකාබද්ධ චක්රය මත 4,5 l/100 km හිමිකම් කියයි. අපට එතරම් හොඳ ප්‍රති result ලයක් ලබා ගැනීමට නොහැකි වූ නමුත් වංගු සහිත මාර්ගවල ක්රියාකාරී රිය පැදවීමත් සමඟ මෝටර් රථය කිලෝමීටර 6-7 l / 100 ක් පරිභෝජනය කළේය. ගෑස් පැඩලය සුමට ලෙස හැසිරවීමත් සමඟ පරිගණකය 5 l / 100km වාර්තා කළේය.
Homologation දත්ත පෙන්නුම් කරන්නේ Honda CR-V හි නව අනුවාදය 119 g CO2/km විමෝචනය කරන බවයි. සමහර රටවල් මෙම ප්‍රතිඵලය අඩු වාහන මෙහෙයුම් ගාස්තු සමඟ ප්‍රදානය කරයි. ඉතිරිකිරීම් සැලකිය යුතු විය හැකිය. එක්සත් රාජධානියේ, 130g CO2/km ට අඩු විමෝචනයක් සහිත මෝටර් රථ භාවිතා කරන්නන් බද්දෙන් නිදහස් කර ඇත. 131 g CO2/km සහ ඊට වැඩි නම්, අවම වශයෙන් වසරකට £125 රාජ්‍ය භාණ්ඩාගාරයට ගෙවිය යුතුය. පෝලන්තයේ බදු පිටාර වායුවල ප්රමාණය හෝ සංයුතිය මත රඳා නොපවතී. මෝටර් රථ සුරාබදු බදු වලට යටත් වූ අතර, ඒවායේ ප්රමාණය එන්ජිමේ ප්රමාණය මත රඳා පවතී. CR-V 2.2 i-DTEC හි එය 18,6% කි. නව ඩීසල් ඉන්ධන සඳහා 3,1% ක නිෂ්පාදන බද්දක් අය කෙරෙන අතර, ආනයනකරුට හිතකර මිලක් ගණනය කිරීම පහසු වනු ඇත.
1.6 i-DTEC එන්ජිමක් සහිත Honda CR-V සැප්තැම්බර් මාසයේදී පෝලන්ත ප්‍රදර්ශනාගාර වෙත පැමිණෙනු ඇත. අපිටත් මිල ලැයිස්තු එනකම් ඉන්න වෙනවා. හොඳ දීමනාවක් සඳහා හස්තය තබා ගැනීමට එය ඉතිරිව ඇත. 1.6 i-DTEC turbodiesel සහිත Civic, අවාසනාවකට මෙන්, C- කොටසේ වඩාත්ම මිල අධික මෝටර් රථවලින් එකක් බවට පත් විය.
