හොන්ඩා සීආර්-වී 1.5 ටර්බෝ විධායක + නවී // ප්රමාණවත් වෙනස්කම් තිබේද?
අන්තර්ගතය
ප්‍ර honda ඔවුන් පවසන්නේ පසුගිය වසර කිහිපය තුළ ඔවුන් එතරම් ප්‍රසිද්ධ නොවූ ශූරතාව දිනාගත් දක්ෂතාවය ඕනෑවට වඩා වෙනස් කිරීමට ඔවුන්ට අවශ්‍ය නොවූ බවයි - CR-V ලොව වැඩියෙන්ම අලෙවි වූ මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ SUV රථය විය. මෙම ජයග්‍රහණය සඳහා, පළමුවෙන්ම, ඇමරිකානු ගැනුම්කරුවන්ගේ කැමැත්ත සැලකිල්ලට ගැනීම ගැන ඔවුන්ට ස්තූති කළ යුතුය, මන්ද සීආර්-වී ද එක්සත් ජනපදයේ එහි අලෙවි අංශයේ ප්‍රමුඛ ස්ථානයක් ගනී. එයට හේතුව පැහැදිලිය: දැනටමත් තුන්වන සහ හතරවන පරම්පරාවේදී ඔහුගේ පවුල් දිශානතිය පිහිටුවා ඇත. එය ඇත්තෙන්ම ඉඩකඩැති වූ අතර ඇත්තෙන්ම තවමත් ප්‍රමාණයෙන් තරමක් තේරුම් ගත හැකි නමුත් තරමක් කුඩා නොව (විශේෂයෙන් ඇමරිකානු අර්ථයෙන්) ද විශාල නොවේ.
වර්තමාන පරම්පරාව ද ඒ හා සමාන නාමවිශේෂණ රඳවා තබා ගත් අතර මූලික වශයෙන් ඇමරිකානු පාරිභෝගිකයින් අතර ප්‍රමුඛ ස්ථානයක් පවත්වා ගැනීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කළහ. දැන් එය තරමක් වැඩී ඇති අතර දිග මීටර් 4,6 කි.එනම්, පෙරට වඩා සෙන්ටිමීටර හතක් දිග, එය වඩා පළල (සෙන්ටිමීටර 10, එනම් දැන් පළල මීටර් 1,855) සහ එහි පූර්වගාමියාට වඩා සෙන්ටිමීටර 1,4 ක් උස ය. අඟල් 3 ක් දිග රෝද පාදකයක් ද ඇත. ප්‍රමාණය වැඩි කිරීම ප්‍රධාන වශයෙන් අරමුණු කළේ මැදිරිය වැඩි කිරීම වන අතර එය දැන් කෙතරම් විශාලද යත් තුන්වන පේළියක ආසන එකතු කළ හැකිය. හොඳයි, අපගේ පරීක්ෂණ CR-V ආසන පහක කාරයක් පමණක් වූ බැවින් දැන් එහි පරිශීලකයාට පසුපස අසුන් ගන්නා මගීන්ට සහ වැඩි ගමන් මලු සඳහා විශාල ඉඩ ප්‍රමාණයක් ඇත.
ඉඩ ප්‍රමාණය වැඩි වීම නිසා නව සීආර්-වී දැන් භාවිතාව, ඉඩකඩ, ක්‍රියාකාරීත්වය, පවුල වැනි විශේෂණ විශේෂණ අවශ්‍ය පාරිභෝගිකයින් වෙත වඩාත් යොමු වී ඇත. මෙම නඩුව බොහෝ වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇති අතර එය සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත් යැයි අපට සැලකිය හැකිය, බොහෝ කොටස් දැන් ශක්තිමත් වානේ වලින් සෑදී තිබීම නිසා, නමුත් මූලික අනුවාදය දැන් බරට වැඩි බරක් ලබා දෙයි. සීආර්-වී නිසැකවම බාහිර වෙනස්කම් කිහිපයක් හරහා ගොස් ඇති නමුත් පෙනෙන්නේ ඒ සඳහා වැඩි උත්සාහයක් දැරීමට හොන්ඩා කැමති නැති බවයි. විස්තර වල වෙනස්කම් තරමක් විශාල ය, නමුත් කාරයේ සමස්ත හැඩය නිසැකවම මෙම ආකෘතියේ සම්පූර්ණයෙන්ම ලක්ෂණයකි. පිටුපස තවත් වෙනස්කම් කිහිපයක් ඔබට දැක ගත හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, විස්තර වලින් අපට බොහෝ කැපී පෙනෙන නවතාවයන් දක්නට ලැබෙන නමුත් වඩාත්ම වැදගත් ඒවා “කබොල” යට සැඟවී ඇත. උදාහරණයක් ලෙස දැනටමත් LED අනුවාදයේ ඇති හෙඩ් ලයිට් සඳහා මෙය අදාළ වේ (LED), මෙන්ම අනෙකුත් හෙඩ් ලයිට් (සීආර්-වී දැනටමත් සම්මත සැනසිල්ල ලෙස ලබා දෙයි!).
ඇත්ත වශයෙන්ම ආසන තරමක් උසස් ප්‍රමිතියකින් යුක්ත වන නමුත් සීආර්-වී දැනටමත් අඩක් වාරික ගෙවා ඇති බවත් එහි ඇතුළත කිසිදු හෝඩුවාවක් නොමැති බවත් හොන්ඩා පෙන්වා දුන්නද ආසන ඉතා පහසු බව සඳහන් කළ යුතුය. ඔවුන් හොඳ හොඳ භාවිතාවක් අපේක්‍ෂා කළ බව මෙහි දී අපි පළමුවෙන්ම දනිමු. මේ අනුව, කළමනාකරණය මේ වන විටත් තරඟකරුවන් මට්ටමින් සිටින අතර, පෙර පරම්පරාවට වඩා අපට විවිධ ස්ථාන වල සහ විවිධ ආකාරයෙන් තොරතුරු සෙවීම අවශ්‍ය නොවේ. දැන් තරමක් විශාල මධ්‍ය තිරය හරහා පාලනය කිරීම දැනටමත් බෙහෙවින් ප්‍රයෝජනවත් වන අතර, කාප්ලේ හෝ ඇන්ඩ්‍රොයිඩ් ඔටෝ සම්බන්ධතා හරහා ස්මාර්ට්ෆෝන් සම්බන්ධ කිරීම සඳහා එලගන්ස් පැකේජයට දැනටමත් උපාංගයක් ඇත. හොඳයි, සමහර අසාමාන්‍ය අවස්ථා තවමත් අත්හැර දමා නොමැත.
තොරතුරු තිරය ස්වයංක්‍රීයව අඳුරු වන විට පරිශීලකයාට තවමත් "සහයෝගී" වීමට සිදු වේ.කාර් එක ආරම්භ කළ විගසම අපි එහි භාවිතය තහවුරු නොකළහොත්. කාරයක් ආරම්භ කිරීමේ සිය පළමු උත්සාහය අත්හරින අයට යම් සහයෝගයක් තිබේ: එය හොඳම දේ සිදු වේ! ඔව්, ඔබට සීආර්-වී අතින් සම්ප්‍රේෂණයකින් ආරම්භ කළ හැක්කේ රියදුරු සහභාගී වීම සඳහා කොන්දේසි කිහිපයක් සපුරාලන්නේ නම් පමණි. යතුර ඇත්ත වශයෙන්ම අගුලේ තිබිය යුතුය, ඔබ ක්ලච් සහ තිරිංග (පාදය) එබිය යුතුය, නමුත් ඊට අමතරව, ආරම්භ කිරීමට පෙර ඔබ විදුලි (අත්) තිරිංගය මුදා හැරිය යුතු අතර, ඔබ මෙය ප්‍රවේශමෙන් කළ යුතුය, මන්ද මෙම මෙහෙයුමට හැකි බැවින් ඉතා ඉල්ලුමක් ඇති. තිරිංග භාවිතා කිරීමේදී දෙවරක් පූර්වාරක්ෂාවන් ගැනීමට හේතුවක් නැති හෙයින් තේරුම් ගත හැකි සියළුම පූර්‍ව ක්‍රියාමාර්ගයන්ගෙන් පරිශීලකයාගේ ඉවසීම ගැන සිතීමට එතරම් දෙයක් නැති බව ජපන් ජාතිකයින් තවමත් නොදන්නා බවක් පෙනේ.
හොන්ඩා සමාගම දැනටමත් මූලික සීආර්-වී සඳහා ඉලෙක්ට්‍රෝනික සහායකයින් ගණනාවක් කැප කර ඇත. හොන්ඩා සංවේදක උපකරණ අතර ගැටුම් අවම කිරීම, මංතීරු පිටත්වීම සහ ලුහුබැඳ යාමේ සහාය, බුද්ධිමත් වේග සීමා එකතු කිරීම සහ ගමනාගමනය සංඥා හඳුනා ගැනීම ඇතුළත් වේ. වඩාත් විනිවිද පෙනෙන වාහන නැවැත්වීම සඳහා පසුපස බැලීමේ කැමරාවක් සහ වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක ප්‍රයෝජනවත් වේ. ඇඩ්-ඔන් + නැවි උපකරණ සාදරයෙන් පිළිගනිමු, නමුත් ප්‍රධාන වශයෙන් ගමනාගමන දත්ත සමඟ සෘජුවම සම්බන්ධ වීම හේතුවෙන් අපි ස්මාර්ට් ජංගම දුරකථනය හරහා තොරතුරු පද්ධතිය සම්බන්ධ කළහොත් ගාර්මින්ගේ සංචලන පද්ධතිය ගූගල් පද්ධතිය තරම් තෘප්තිමත් නොවනු ඇත.
පස්වන පරම්පරාවේ සීආර්-වී මඟින් මේ දක්වා හොන්ඩා සමාගම විශ්වාස කළ අයට වඩාත් නවීන උපාංග සහ මගීන්ගේ සහ ගමන් මලු ඉඩ ප්‍රමාණය වැඩි කරමින් පරම්පරාව වෙනස් කරයි. ටිකක් විනෝදයක් සොයන අයට හෝ වඩාත් කැපී පෙනෙන පෙනුමක් ලබා ගැනීමට ටිකක් අඩුය. හොන්ඩා සිවික් වෙතින් ලබා දෙන ලීටර් 1,5 ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජිම බලාපොරොත්තු සුන් කරයි., ගැනුම්කරුවන්ගේ බරපතල උපදෙස් සඳහා: ප්ලග් ඉන් හයිබ්‍රිඩ් එනතෙක් බලා සිටින්න, මෙම හොන්ඩා හි තවදුරටත් ඩීසල් නොමැත.
CR-V 1.5 VTEC ටර්බෝ අලංකාර නවි (2019)
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | ඒසී මොබිල් ඩූ |
|---|---|
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 29.900 € |
| වට්ටම් සහිත මූලික ආකෘති මිල: | 27.900 € |
| ටෙස්ට් ආකෘති මිල වට්ටම්: | 29.900 € |
| බලය: | 127 kW (173) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 10,2 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 211 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 6,5l / 100km |
| ඇපකරය: | සාමාන්‍ය වගකීම වසර 3 ක් හෝ කි.මී. 100.000 ක්, මලකඩ සඳහා අවුරුදු 12 ක්, චැසි විඛාදනයට වසර 10 ක්, පිටාර පද්ධතිය සඳහා වසර 5 ක්. |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 20.000 කිලෝමීටර් / අවුරුද්දක් |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | 1.279 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 7.845 € |
| ටයර් (1) | 1.131 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 7.276 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 3.480 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 6.990 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 28.001 0,28 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් - ඉදිරිපස තීර්යක් - සිදුරු සහ පහර 73,0 × 89,4 මි.මී. - විස්ථාපනය 1.497 cm3 - සම්පීඩන අනුපාතය 10,3:1 - උපරිම බලය 127 kW (173 hp) සාමාන්‍යයෙන් 5.600 prpm13,6 උපරිම බලයේ වේගය 84,8 m/s – බල ඝනත්වය 115,4 kW/l (220 hp/l) – උපරිම ව්‍යවර්ථය 1.900 Nm 5.000-2 rpm - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 4 (දාමය) - සිලින්ඩරයකට කපාට XNUMXක් - තත්පර නොවන ඉන්ධන එන්නත් කිරීම. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ධාවනය වන ඉදිරිපස රෝද - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,642 2,080; II. පැය 1,361; III. පැය 1,023; IV. පැය 0,829; V. 0,686; VI 4,705 - අවකල 8,0 - රිම් 18 J × 235 - ටයර් 60/18 R 2,23 H, රෝලිං පරිධිය XNUMX m. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | හරස්කඩ - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, දඟර උල්පත්, තුනේ ස්පෝක් හරස් රේල්, ස්ථායීකාරක තීරුව - පසුපස බහු-සබැඳි අක්ෂය, දඟර උල්පත්, ස්ථායීකාරක තීරුව - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටි තිරිංග, ABS, විදුලි වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග පසුපස රෝද (ආසන අතර මාරුවීම) - රාක්ක සහ පිනියන් සහිත සුක්කානම් රෝදය, විදුලි බල සුක්කානම, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,1 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.501 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.150 2.000 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 600 kg, තිරිංග නොමැතිව: 75 kg - අවසර ලත් වහල බර: 211 kg. කාර්ය සාධනය: උපරිම වේගය 0 km/h – ත්වරණය 100-9,3 km/h 6,3 s – සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 100 l/2 km, CO143 විමෝචනය XNUMX g/km. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.600 mm - පළල 1.854 mm, දර්පණ 2.110 1.679 mm - උස 2.662 mm - wheelbase 1.600 mm - ධාවන පථය ඉදිරිපස 1.618 mm - පසුපස 11,9 mm - බිම් නිෂ්කාශනය XNUMX m. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | කල්පවත්නා ඉදිරිපස 860-1.080 mm, පසුපස 750-980 mm - ඉදිරිපස පළල 1.510 mm, පසුපස 1.490 mm - හිස උස ඉදිරිපස 940-1.020 mm, පසුපස 960 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 500 mm, පසුපස ආසනය 500 mm - ගමන් මලු 561 1.756 l - හසුරුව විෂ්කම්භය 370 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 57 l. |
අපේ මිනුම්
| මිනුම් කොන්දේසි: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77% / ටයර්: මහද්වීපික ශීත සම්බන්ධතා 235/60 ආර් 18 එච් / ඔඩෝමීටර තත්ත්වය: කි.මී 8.300 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 10,2 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | 17,2 |
| නම්යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 8,4 / 12,9 ක් (IV./V) |
| නම්යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 11,7 / 14,7 ක් (W./VI.) |
| උපරිම වේගය: | 211km / පැ |
| සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 6,5 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 70.1m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 41.2m |
| AM වගුව: | 40m |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
සමස්ත ඇගයීම (422/600)
විශේෂයෙන් වැඩි වැඩියෙන් ලබා දෙන බව සලකා මෙම නවීකරණය සමඟ නව සීආර්-වී තරමක් දුර්වල බවක් පෙනේ.
කලින් පරම්පරාවට වඩා අවකාශය සහ හොඳ උපයෝගීතාව. බැරෑරුම් ගැනුම්කරුවන්ට බලා සිටීමට සිදු වේ
දෙමුහුන් අනුවාදය.කැබ් සහ කඳ (74/110)
නිසැකවම වඩාත්ම ඉඩකඩ සහිත නාගරික SUV වලින් එකක්. පසුගිය පරම්පරා දෙකේ සැලසුම මුළුමනින්ම විලාසිතාවේ බැවින් එය හඳුනා ගැනීමේ ගැටලු ඇත.
සැනසීම (87
/ එක)බොහෝ මාර්ග මතුපිට ප්රමාණවත් සැනසීමක්, කෙටි බාධක සමඟ සුළු ගැටලු කිහිපයක්. ඉහළ පුනර්ජීවනයේදී ශබ්ද නගා එන්ජිම.
සම්ප්රේෂණය (49
/ එක)මෙය ප්රමාණවත් තරම් ඒත්තු ගැන්වෙන්නේ නැත, සමහර විට කාරයේ බර නිසාද විය හැකිය.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (75
/ එක)රියදුරුට ඉක්මන් නොවන්නේ නම් පමණක් ඝන වන්න
ආරක්‍ෂාව (90/115)
මූලික අනුවාදයේ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ දැනටමත් තිබේ.
ආර්ථිකය සහ පරිසරය (47
/ එක)පරිභෝජනය පවා රඳා පවතින්නේ රියදුරු කොතරම් ඉක්මන් වේ ද යන්න මත ය, හොන්ඩා හොඳ පොරොන්දු වේ
ආර්ථිකය, නමුත් මෙම එන්ජිම සමඟ ඇති සීආර්-වී මෙය ලබා නොදේ.
රිය පැදවීමේ සතුට: 2/5
සීආර්-වී සතුව වඩාත් බලවත් ඩ්‍රයිව් එකක් ඇති විට එය යහපත් විය හැකිය
ප්‍රතිවාදීන් සමඟ කටයුතු කළ අතර වාහන තදබදය වැඩිය.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
නම්යශීලීභාවය සහ ඉඩකඩ
එහි පූර්වගාමියාට සාපේක්ෂව - තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතිය භාවිතා කිරීමට විශාල වශයෙන් වැඩිදියුණු කරන ලද ක්රමයකි
LED තාක්‍ෂණය සහිත ආලෝක උපකරණ
බර අනුව බලයක් නැති එන්ජිමක්
ඉන්ධන පරිභෝජනය - එන්ජින් බලය සහ ශරීර බර මත රඳා පවතී
එන්ජිම ආරම්භ කළ හැක්කේ විදුලි වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග නිකුත් කළ විට පමණි
