හොන්ඩා සිවික් සෙඩාන් 1.8i ඊඑස්
අන්තර්ගතය
ඔබට තවමත් මතකද? මීට අවුරුදු දහයකට විතර කලින් මේ බ්‍රෑන්ඩ් එකේ සෙඩාන් ගොඩක් අපේ පාරට බැස්සා. Honda ගෝලීය වශයෙන් සහ දේශීය වශයෙන් විශාල ප්‍රගතියක් ලබා ඇති බව සත්‍යයකි, නමුත් - අවම වශයෙන් - පිරිනැමීමේ විවිධත්වය සැමවිටම හොඳ විකුණුම් ලක්ෂ්‍යයකි.
හොන්ඩා, කුඩාම "ජපන්" වලින් එකක් වුවද, ගෝලීය වාහන කර්මාන්තයේ තවමත් වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. ඔහු සාමාන්‍ය ජපන් නිෂ්පාදකයෙකු ලෙස රැඳී සිටින අතර, වෙනත් දේ අතර සමහර විට ඔහුගේ සෑම පියවරක්ම අපට ක්‍ෂණිකව පැහැදිලි නොවන බව එයින් අදහස් වේ. එය කුමක් ගැනද? මෙම සිවික් දොර පහේ ආකෘතියට සමාන නමක් දරන නමුත් අභ්‍යන්තරව එය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කාරයකි. එය ප්‍රධාන වශයෙන් ජපානයේ සහ උතුරු ඇමරිකාවේ වෙලඳපොලවල් ඉලක්ක කරගත් අතර නැගෙනහිර යුරෝපයේ සහ ආසියාවේ සෙසු ප්‍රදේශ වලද, යුරෝපයේ මෙතරම් විශාල වාහනයක් සොයන ගැනුම්කරුවන් ලිමොසින් වලට වැඩි කැමැත්තක් දක්වන බව බොහෝ කලක සිට දන්නා කරුණකි. එබැවින් මෙම ඕනෑම වෙළඳපොලක සේඩාන් දර්ශනය වුවහොත් එය දේශීය ආනයනකරුවාගේ හොඳ හිත පමනි.
සෙඩාන් සහ සෙඩාන් අනුවාදයන් දෙකේම, මෙම සිවික්හි අඩුපාඩු තිබේ: කඳට ප්‍රවේශ වීම සීමිතය (කුඩා පියන), කඳ මදක් අඩු ය (අපගේ ගමන් මලු කට්ටලයෙන් අපි මැද දෙකක් සහ ගුවන් යානයක් එහි තැබුවෙමු, නමුත් කඳ තරමක් විශාල වූවා නම්, එය ඊටත් වඩා විශාල සූට්කේසයක් පහසුවෙන් ගිල දමනු ඇත!), ඇතුළත ඇරඹුම් පියන ඇඳ නොමැත (එබැවින් තහඩු තහඩුවේ තියුණු දාර තිබේ) සහ මෙය තුන්වන වරට ඇද ගත හැකි වුවත් සිදුර එම ආකෘති ඉතා කුඩා හා පියවර සහිත ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, පසුපස ජනේල වයිපරයක් නොමැතිකම හේතුවෙන්, වර්ෂාව සහ හිම වල දෘශ්‍යතාව අර්ධ වශයෙන් සීමා වේ. පසුව, වියලන ලද බිංදු වල අපිරිසිදු ලප ඉතිරි වේ.
සැලසුම (පිටත සහ විශේෂයෙන් ඇතුළත), එය භාර පුද්ගලයා, දොර පහේ අනුවාදයේ අනාගතවාදය අනුමත කරමින්, නිර්මාණකරුට පැවසූ බව පෙනේ: හොඳයි, දැන් එය වඩාත් සාම්ප්රදායික, සම්භාව්ය දෙයක් කරන්න. එපමණයි: සෙඩාන් රථයේ පිටත ගිවිසුමට සමීප වන අතර ඇතුළත - දොර පහේ සිවික්, නමුත් බැලූ බැල්මට එය වඩා සම්භාව්ය ය. පෙනුමෙන්, නපුරු භාෂාවන් Passat හෝ Jetto (හෙඩ් ලයිට්!) ගැන පවා සඳහන් කරයි, නමුත් තුන්වන පිටපතක් හෝ තවත් පිටපතක් වීමට නියමිත වේලාවට වඩා සමීපව "පිටතට පැමිණියා". කෙසේ වෙතත්, සම්භාව්ය ලිමොසින් ශරීරවල අපට බොහෝ විට සම්භාව්ය නිර්මාණ විසඳුම් හමු වන බව ද සත්‍යයකි. ගනුදෙනුකරුවන් ඔවුන්ගේ රසයට වඩා "සම්භාව්ය" නිසා.
ඔබ සෙඩාන් රථයකින් මෙම සෙඩාන් රථයට ඇතුළු වුවහොත් (දෙවර සිවික්!), කරුණු දෙකක් ඉක්මනින් පැහැදිලි වනු ඇත: සුක්කානම් රෝදය (එය මත බොත්තම් කිහිපයක් ස්ථානගත කිරීම හැර) හරියටම සමාන වන අතර උපකරණ පුවරුව ඉදිරිපස රියදුරන් අවධාරණය කරමින් බුරුසු පහරක් වේ. සෙඩාන් රථයේ, වින්ඩ්ෂීල්ඩ් යට හොඳින්, විශාල ඩිජිටල් වේග දර්ශකයක් ඇති අතර, රෝදයට පිටුපසින් විශාල (පමණක්) ඇනලොග් එන්ජින් ස්පීඩෝමීටරයක් ඇත. එකම ප්‍රධාන ergonomic පැමිණිල්ලේ මූලාශ්‍රය මෙයයි: සුක්කානම් රෝදය සකස් කළ යුතු අතර එමඟින් වළල්ලේ ඉහළ කොටස සංවේදක දෙක අතර වන අතර රියදුරුට මෝටර් රථය මෙහෙයවිය හැකි පරිදි නොවේ. මෙය එතරම් කරදරකාරී නොවේ, නමුත් තවමත් කුඩා තිත්තකමක් ඉතිරි වේ.
මෙය මූලික වශයෙන් යුරෝපය සඳහා අදහස් නොකළ කාරයක් බව ඇතුළත සිට ඉතා ඉක්මනින් දැකිය හැකිය. සම්භාව්ය ජපන් ඇමරිකානුවා නම්, උපකරණ පුවරුවේ මැද තල තනි තනිව වැසීමට හෝ පාලනය කිරීමට නොහැකි වීම, ස්වයංක්‍රීය ගියර් මාරුව රියදුරුගේ ඉදිරිපස වීදුරුව සඳහා පමණක් වීම (වාසනාවකට මෙන්, මෙහි දෙපැත්තටම!), කාරයේ ස්ථායීකරණ ඊඑස්පී නොමැති වීම (සහ එය වේ) ඒඑස්ආර් විසින් මෙහෙයවනු නොලැබේ). ) සහ උපරිම වේගය ඉලෙක්ට්‍රොනිකව සීමා වේ. කාර් වල එවැනි උඩු මහලක් තිබීම කලාතුරකිනි: එය ඉතා මෘදු බැවින් සමට ප්‍රියමනාප නමුත් ඇඳීමට ඉතා සංවේදී ය (ආසන අතර වැලමිට විවේකයක්!). ඇත්ත වශයෙන්ම, හිරු එළියක් සහිත මෙම ප්‍රමාණයේ සහ මිල පරාසයේ පරීක්ෂණ කාර් එකක් ද අප සතුව ඇත්තේ කලාතුරකිනි.
එසේ නොමැති නම් විවිධ මහාද්වීප සඳහා නිර්මාණය කර ඇති කාර් අතර වෙනස කුඩා වෙමින් පවතී. ඇමරිකානු ආකෘතිය (හෝ වඩා හොඳ: රසය) අනුගමනය කරමින්, මෙම සිවික් තුළ ප්‍රයෝජනවත් වන ලාච්චු ප්‍රමාණයක් සහ ඇතුළත ගබඩා කිරීමට ප්රමාණවත් ඉඩක් ඇත. ඉදිරිපස ආසන අතර පමණක් ඒවායින් පහක් ඇති අතර, ඒවායින් හතරක් විශාල ය. දොරවල් හතරේ ලාච්චු ද විශාල වන අතර බැංකු වල ස්ථාන හතරක් ඇත. සුළු සුළු දෙයක් සමඟ ගැටලු නිසැකවම මතු නොවනු ඇත.
නමුත් ඉතිරි ගමන පවා විනෝදජනකයි; රියදුරුගේ පිහිටීම ඉතා යහපත් ය, හැසිරවීම සරල වන අතර ආසන හතරේ ඉඩ පුදුම සහගත ලෙස විශාල ය. නිල් (සුදු සහ රතු සංයෝජනයකින්) නිල් ආලෝකකරණය කැපී පෙනෙන නමුත් ඇසට ප්‍රිය කරන අතර මිණුම් විනිවිද පෙනෙන ය. මෙම සිවික් තුළ, සියලුම ස්විචයන් ද ඔබේ ඇඟිලි තුඩුවල තිබෙන අතර ස්වයංක්‍රීය වායුසමීකරණය හොඳින් ක්‍රියාත්මක වේ (සෙල්සියස් අංශක 20 ට), සහ සමස්ත සැනසීම තරමක් බාධා කරන්නේ තරමක් ඉහළ අභ්‍යන්තර එන්ජිමක වේගයෙනි.
කාර්මිකයන් ද මෙම හොන්ඩා හි ක්‍රීඩා විලාශය සමඟ මඳක් ආලවන්ත හැඟීම් පෑමට පටන් ගනී. දැඩි කෝපයක් නම් ඇක්සලරේටර පැඩලයේ සැලකිය යුතු සංවේදීතාවයි (එය සුළු ස්පර්ශයකට පවා ප්‍රතික්‍රියා කරයි), නමුත් එන්ජිම තරමක් ක්‍රීඩාශීලී වුවද ඉතා මිත්‍රශීලී ය. දොර පහේ සිවික් (AM 04/2006 පරීක්‍ෂණය) මෙන් හරියටම සමාන එකම වැදගත් යාන්ත්‍රික කොටස එන්ජිම ද වන අතර එයින් අදහස් කරන්නේ ඔබට එයින් එකම චරිතය බලාපොරොත්තු විය හැකි බවයි.
කෙටියෙන් කිවහොත්, ක්‍රියා විරහිතව එය ආදර්ශමත් නම්යශීලී වේ, මධ්‍යම පරාසයේ එය විශිෂ්ටයි, සහ ඉහළ ප්‍රවාහයේදී එය බලාපොරොත්තුවලට වඩා ටිකක් අඩුයි, මන්ද එය නිකුත් කරන ශබ්දය තරම් බලවත් නොවේ. මෙහිදීද, එන්ජිම වේගවත් හයේ මැනුවල් ගියර් සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ යුගලනය කර ඇති අතර එය වේගවත් විය හැකි නමුත් දුර්වල ප්‍රතිපෝෂණ ලබා දෙන අතර ලීවරය විශේෂයෙන් නිරවද්‍ය නොවේ. කෙසේ වෙතත්, ගියර් අනුපාත (මෙහිද) ගණනය කිරීමට සෑහෙන කාලයක් ගතවේ; ඉන්ධන පරිභෝජනය වඩාත් හිතකර කිරීමට පමණක් ප්රමාණවත් වේ, නමුත් නැවතත් එන්ජිම නම්යශීලී මූලධර්ම සෑදීමට ප්රමාණවත් නොවේ. රියදුරුට සුව පහසු ගමනක් අවශ්‍ය නම් බොහෝ විට ෂිෆ්ට් ලීවරය වෙත ළඟා වීම අවශ්‍ය නොවන අතර, ඇක්සලරේටර් පැඩලය මත බල කිරීමෙන් සහ ගියර් මාරු කිරීමෙන් ගමන ක්‍රීඩාශීලී වන්නේ එබැවිනි.
ඔබ චැසි පරීක්‍ෂා කිරීමේදී මෙම සිවික් සිවික් නොවන බව ද පැහැදිලි වේ. දොර පහේ සසඳන විට, සෙඩාන් රථයේ පිටුපස තනි අත්හිටුවීමක් සහ බහු-පථ අක්ෂයක් ඇත, එයින් අදහස් කරන්නේ ප්‍රායෝගිකව වඩාත් සුවපහසු ගමනක් සහ වඩාත් නිවැරදි සුක්කානම් ය. ශීත tiතු ටයර් සාධාරණව තක්සේරු කිරීමට ඉඩ නොදෙන අතර විශේෂයෙන් පරීක්‍ෂණයේදී තරමක් ඉහළ උෂ්ණත්වයකදී, නමුත් මෙම චැසිය සමඟ විශිෂ්ට සුක්කානම් රෝදයක් (ක්‍රීඩා, නිරවද්‍ය හා කෙලින්ම!) දොර පහේ සිවික් වලට වඩා තරමක් හොඳ හැඟීමක් ඇති කරයි. .
කෙසේ වෙතත්, භෞතික සීමාවන් අද්දර, සිවික් පිටුපස පසුපස දිග හෝ පසුපස රෝද වලට ඉහළින් දිගු කර ඇත. ඉහත කරුණු තද කොනක (එනම් අඩු වේගයකින්) සහ දිගු කොන් වල (පැයට කිලෝමීටර 100 ට වඩා වැඩි වේගයකින්) විශිෂ්ට හැඟීමක් ලබා දෙන අතර, ත්‍රෝට්ල්ලය ඉක්මනින් ආපසු ගත් විට හෝ පසුපස පැත්තට ඇද ගැනීමේ ප්‍රවනතාවක් රියදුරුට දැනේ. තිරිංග කරන විට වැඩිපුර. විශේෂයෙන් සිවික් තරමක් තදබදයක් ඇති වන විට විශේෂයෙන් රෝද මත හෝ තද සුළං සහිත දිශාවකට (කෙලින්ම පමණක් නොව විශේෂයෙන් කෙලවරවල් වටා) තැබීම සුදුසු නොවේ.
මෙම සංසිද්ධිය විවේචනාත්මක නොවේ, මන්ද විශිෂ්ට සුක්කානම් සමඟ දිශාව තබා ගැනීම පහසු වන අතර, නැවතත්, වසන්ත උණුසුම සහිත පදික වේදිකාවේ මෘදු ටයර් බොහෝ සෙයින් උපකාරී වේ. ක්‍රීඩාශීලී රිය පැදවීම ද විනෝදජනක විය හැකි අතර, බොහෝ විට යාන්ත්‍ර විද්‍යාවේ අවම ක්‍රීඩා කොටස වන්නේ තිරිංග වන අතර, අනුක්‍රමික දැඩි නැවතුම් කිහිපයකින් පසු, ඒවායේ කාර්යක්ෂමතාව අඩු වන තරමට අධික ලෙස රත් වේ.
ඉතිරිකිරීම් ගැන කුමක් කිව හැකිද? සම්ප්‍රේෂණ (සහ අවකලන) ගියර් 130 වන ගියරයේදී පැයට කිලෝමීටර 4.900 ක් ලෙසත්, පස්වන ස්ථානයේ 4.000 ක් සහ හයවන ගියරයෙන් 3.400 ක් ලෙසත් සවි කර ඇති අතර, මෙම වේගයෙන් අධිවේගී මාර්ගයේ ගමන් කිරීමට කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන ලීටර් 13 කට වඩා ගත වේ. ... වායුව එබීමෙන් පරිභෝජනය කිලෝමීටර සියයකට ලීටර් 100 දක්වා වැඩි කරන අතර රියදුරුට ජනාවාස වලින් පිටත පාරවල් වල දකුණු පාදය මදක් චලනය කළහොත් හතකටත් අඩු ප්‍රමාණයක් ලබා ගත හැකි අතර නාගරික තත්වයන් තුළ එන්ජිම කිලෝමීටර XNUMX කට ලීටර් නවයක් පමණ පරිභෝජනය කරයි. . ඔබ එන්ජිමේ බලය සහ නියමිත වේගයේ පවත්වා ගෙන යන පරාසය සැලකිල්ලට ගත් විට ඉන්ධන පරිභෝජනය ආදර්ශවත් ය.
සියල්ල සලකා බැලූ විට, මෙම සිවික් සම්පූර්ණයෙන්ම සම්භාව්ය හොණ්ඩා රථයක් සේ දැනේ; අපි බලාපොරොත්තු වන පරිදි. ශරීරය එහි ඇත. ... ඔව්, සම්භාව්ය නමුත් වචනයේ වෙනස් අර්ථයකින්. සම්භාව්ය රසයක් ඇති පුද්ගලයින් සඳහා සම්භාව්ය. ඒ ඔවුන් සඳහා පමණක් නොවේ.
වින්කෝ කර්න්ක්
ඡායාරූපය: ඇලෙ පව්ලෙටික්, වින්කෝ කර්න්ක්
හොන්ඩා සිවික් සෙඩාන් 1.8i ඊඑස්
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | ඒසී මොබිල් ඩූ |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 19.988,32 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 20.438,99 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 103 kW (140) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 9,3 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 200 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 6,6l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - මාර්ගගත - පෙට්රල් - විස්ථාපනය 1799 cm3 - උපරිම බලය 103 kW (140 hp) 6300 rpm - උපරිම ව්යවර්ථ 173 Nm 4300 rpm දී. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිමෙන් ධාවනය වන ඉදිරිපස රෝද - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ටයර් 205/55 R 16 T (Continental ContiWinterContact TS810 M + S). |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 200 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h තත්පර 9,3 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 8,7 / 5,5 / 6,6 l / 100 km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | සෙඩාන් - දොරවල් 4, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, ත්රිකෝණාකාර තීර්යක් රේල් පීලි, ස්ථායීකාරකය - පසුපස ඇක්සල් පතුවළ, ඉස්කුරුප්පු උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරකය - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටිය - පසුපස රෝදය, මීටර් 11,3. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1236 kg - අවසර ලත් දළ බර 1700 kg. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | ඉන්ධන ටැංකිය 50 l. |
| කොටුව: | සැම්සොනයිට් සූට්කේස් 5 ක සම්මත සම්මත කට්ටලය භාවිතයෙන් කඳ පරිමාව මනිනු ලැබේ (මුළු පරිමාව 278,5 එල්): 1 බෑගය (20 එල්); 1 × ගුවන් ගමන් මල්ල (36 l); 2 × ගමන් මල්ල (68,5 l) |
අපේ මිනුම්
| ටී = 0 ° C / p = 1010 mbar / rel. හිමිකාරිත්වය: 63% / කි.මී. කවුන්ටරයේ තත්වය: කි.මී 3545 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 9,0 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 16,5 ( 138 km / h) |
| නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්: | අවුරුදු 30,0 ( 175 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 9,7 / 12,8 ක් |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 14,0 / 18,5 ක් |
| උපරිම වේගය: | 200km / පැ (වී සහ VI.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 7,2l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 13,0l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 9,2 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 46,8m |
| AM වගුව: | 40m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 55dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 54dB |
| 50 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 54dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 63dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
| 130 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 71dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 69dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 68dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 67dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | දෝෂ රහිත |
සමස්ත ඇගයීම (330/420)
එය දොර පහේ අනුවාදයට සමාන නමක් දරයි, එය එයින් සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ - නැතහොත් වෙනත් ගනුදෙනුකරුවන් සොයමින් සිටී; ශරීරයේ සම්භාව්ය පෙනුම සහ හැඩයට අනුග්‍රහය දක්වන, නමුත් ඒ සමඟම සාමාන්‍ය Honda (විශේෂයෙන් තාක්ෂණික) විශේෂාංග අවශ්‍ය වේ.
බාහිර (14/15)
ලිමොසින් පිටුපස තිබියදීත්, එය ඉතා කීකරු කාරයක් සේ පෙනේ. විශිෂ්ට කාර්ය සාධනය.
අභ්යන්තරය (110/140)
හතර දෙනෙකුට ඉතා ඉඩකඩ සහිත කාර් එකක්. ආසන උඩු මහල භාවිතා කිරීමට ඉතා සුවපහසුයි. පෙට්ටි ගොඩක්.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (36
/ එක)පොදුවේ ගත් කල, චලනය කිරීමේ තාක්‍ෂණය ඉතා හොඳයි. තරමක් දිගු ගියර් අනුපාත, ඉහළ ආර්පීඑම් හි එන්ජිම වඩාත් නරක ය.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (83
/ එක)චැසිය විශිෂ්ටයි - තරමක් සුවපහසු, නමුත් හොඳ ක්‍රීඩා ජාන සමඟ. රෝදයත් නියමයි. තරමක් සම්මුතිවාදී ස්ථාවරත්වය.
කාර්ය සාධනය (23/35)
දිගු සම්ප්රේෂණය සහ එන්ජින් ස්වභාවය කාර්ය සාධනය ලකුණු කිහිපයකින් අඩු කරයි. මේ ආකාරයේ බලයක් සමඟ අපි තවත් බලාපොරොත්තු වෙමු.
ආරක්‍ෂාව (30/45)
ස්ථායීකරණ ඊඑස්පී එකක් හැර ඒඑස්ආර් එන්ජිමක්වත් නැති නිසා එය අනාරක්ෂිත ය. දුර්වල පසුපස දෘශ්‍යතාව.
ආර්ථිකය
එන්ජින් බලය සහ අපගේ රිය පැදවීම සඳහා ඉතා හිතකර ඉන්ධන පරිභෝජනය. හොඳ සහතිකයක්, නමුත් වටිනාකමින් විශාල පාඩුවක්.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
පෙනුම
පියාසර රෝදය
ergonomics
රියදුරු ස්ථානය
කකුල්
මධ්‍යම වේග එන්ජිම
නිෂ්පාදනය
පෙට්ටි සහ ගබඩා අවකාශ
සැලෝන් අවකාශය
කඳ භාවිතා කිරීමේ පහසුව
ත්වරණකාරක pedal සංවේදීතාව
අන්තර්ජාල පරිගණකය
පසුපස දෘශ්‍යතාව
වීදුරු මෝටරය
එන්ජිම ඉහළ ආර්පීඑම් හි
