Honda CB500 සහ එහි එන්ජින් පිරිවිතර - CB500 මෙතරම් සුවිශේෂී වන්නේ ඇයි?

1996 දී, Honda මාදිලිය CB500 එන්ජිම සමඟ පේළියක සිලින්ඩර දෙකක සැකැස්මකින් උපත ලැබීය. එය අතිශයින්ම කල් පවතින, ආර්ථිකමය සහ බල විකල්පයන් නොසලකා ඉතා යහපත් කාර්ය සාධනයක් ලබා දෙන බව ඔප්පු විය.

CB500 එන්ජිම සහ පිරිවිතර

පරිකල්පනය මත වඩාත් හොඳින් වැඩ කරන සංඛ්යා සමඟ ආරම්භ කරමු. Honda CB500 වෙනස් වූයේ කෙසේද? නිෂ්පාදනයේ මොහොතේ සිට, 499 cc සිලින්ඩර දෙකක එන්ජිම කැපී පෙනේ. උපරිම බලය අනුවාදය මත රඳා පවතින අතර 35 සිට 58 hp දක්වා පරාසයක පවතී. ධාවකය 9.500 rpm හි උපරිම බලය ජනනය කළේය. උපරිම ව්යවර්ථය 47 rpm හි 8.000 ​​Nm වේ. මෙම සැලසුමට දියර සිසිලනය ඇතුළත් වූ අතර එය විවේකීව අඩු වේගයකින් රිය පැදවීම සඳහා ප්‍රයෝජනවත් විය. ගෑස් බෙදා හැරීම සාම්ප්රදායික ටැපට් සහිත පතුවළ දෙකක් සහ සිලින්ඩරයකට කපාට හතරක් මත පදනම් වේ.

මෙම මූලද්රව්යවල ධාවනය සඳහා ඝන කාල දාමයක් වගකිව යුතු විය. ගියර් පෙට්ටිය 6 වේග සහ වියළි ක්ලච් මත පදනම් විය. CB500 එන්ජිමෙන් බලය පසුපස රෝදයට යවන ලදී, ඇත්ත වශයෙන්ම, සාම්ප්රදායික දාමයක් හරහා. මෙම නිර්මාණය ඉතා හොඳ කාර්ය සාධනයක් ලබා දුන්නේය. වඩාත්ම බලවත් අනුවාදය පැයට කිලෝමීටර 180 දක්වා වේගවත් වූ අතර පළමු සියය තත්පර 4,7 කින් හැකි විය. ඉන්ධන පරිභෝජනය අධික නොවීය - කිලෝමීටර 4,5 කට ලීටර් 5-100 ක් සන්සුන් මාර්ගයක තරමක් යථාර්ථවාදී විය. මීට අමතරව, සෑම කිලෝමීටර 20-24 දහසකට වරක් කපාට නිෂ්කාශන සකස් කිරීම සහ සෑම කිලෝමීටර 12 දහසකටම තෙල් වෙනස් කිරීම නඩත්තු වියදම් හාස්‍යජනක ලෙස අඩු විය.

අපි Honda CB500 ට ආදරය කරන්නේ ඇයි?

පුදුමයට කරුණක් නම්, මුලින්ම බැලූ බැල්මට, Honda CB500 එතරම් හැඟීම් ඇති නොකරයි. එහි ශෛලිය සමඟ ආකර්ෂණය නොවන සාමාන්‍ය නිරුවතකි. කෙසේ වෙතත්, මෙය එහි වඩාත්ම වැදගත් දෙය නොවේ. Honda නිර්මාණකරුවන් XNUMX පන්තියේ වඩාත්ම ක්රියාකාරී සහ කල් පවතින යතුරුපැදිය නිර්මාණය කිරීමට ඉලක්ක කර ඇත. තවද එය සැකයකින් තොරව පරිපූර්ණ විය. එහි සැහැල්ලුබව (කිලෝ ග්රෑම් 170 වියළි) ස්තුතිවන්ත වන අතර, CB500 එන්ජිමෙහි බලය ගතික ගමනක් සඳහා ප්රමාණවත් වේ. මංගල දර්ශනය වන විට, මෙම ද්වි රෝද රථය මිලදී ගැනීමට සාපේක්ෂව මිල අඩු, නඩත්තු කිරීමට මිල අඩු සහ එතරම් ගැටළු සහගත නොවීය. අදටත් එය රියදුරු පුහුණු මධ්‍යස්ථානවල භාවිතා වන්නේ එබැවිනි.

Honda CB500 හි යම් වාසි තිබේද?

CB500 එන්ජිම ශතවර්ෂයේ නිර්මාණයේ විශාලතම ශක්තීන්ගෙන් එකක් බව සත්‍යයකි. මීට අමතරව, සරල සැලසුම සහ සාපේක්ෂව සුවපහසු අත්හිටුවීම සුවපහසු ගමන් සඳහා ඉඩ සලසයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, සෑම කෙනෙකුම එකම ඉහළ මට්ටමක නැත. මුලදී, නිෂ්පාදකයා පසුපස රෝදයේ තිරිංග බෙරය සවි කර ඇත. යතුරුපැදිය නිකුත් කර වසර හතරකට පසු, තිරිංග තැටි තිරිංග සමඟ ප්රතිස්ථාපනය විය. මීට අමතරව, ඉහළ ගියර් වෙත මාරු කිරීම සැමවිටම බුද්ධිමය නොවේ, වැඩි අවධානයක් සහ තරමක් දිගු මාරුවීම් වේලාවන් අවශ්ය වේ.

මෙම ආකෘතිය ඉක්මනින් ගැටිති ජය ගැනීමට නිර්මාණය කර නැත. විශේෂයෙන් අධික වේගයෙන් සහ අධික බර පැටවීමේදී උල්පත් එල්ලා වැටීමේ ප්‍රවණතාවක් තිබිය හැක. එසේම, ඔබ මෙම බයිසිකලය සමඟ දණ නොගැසිය යුතුය, මන්ද එහි අත්හිටුවීම එවැනි තරඟකාරී පැදවීමට ඉඩ නොදේ. ඒක නියම සාමාන්‍ය බයික් එකක්. CB500 එන්ජිම එයට වැඩි බලයක් ලබා දෙන අතර ධනාත්මක සමස්ත හැඟීමක් ඇති කරයි.

Honda "Look" මිලදී ගැනීම වටී ද - සාරාංශය

Cebeerka තවමත් ආරම්භකයින් සහ වඩාත් පළපුරුදු ධාවකයන් සඳහා සිත්ගන්නා යෝජනාවකි. එය වසර 20 කට වැඩි කාලයක් වෙළඳපොලේ පැවතුනද, එහි සැලසුම තවමත් විශ්වාසය ඇති කරයි. කතුවැකි පිරික්සුමකින් මෙය සනාථ විය හැක. කිලෝමීටර 50.000 ක ධාවනයකින් පසු සිලින්ඩරවල මානයන් මැනීමේදී, පරාමිතීන් තවමත් කර්මාන්තශාලාව විය. ඔබ හොඳින් හැඩගස්වාගත් කෑල්ලක් හමු වුවහොත්, පසුබට නොවන්න! මෙම බයිසිකලය ඔබව ඕනෑම තැනකට ගෙන යනු ඇත!