Honda CB1100 EX සහ RS, test - Road test

අන්තර්ගතය

හොන්ඩා සීබී 1100 ඊඑක්ස් සහ ආර්එස් 2017, ඒවා සාදන ආකාරය
හොන්ඩා සීබී 1100 ඊඑක්ස් සහ ආර්එස් 2017 යන විට
පාවිච්චි කළ ඇඳුම්

නව සම්භාව්‍ය හොන්ඩා මාදිලි යන්නේ මේ ආකාරයට ය: එකක් වඩාත් අලංකාර, අනෙක වඩාත් ක්‍රීඩා හා විලාසිතාමය.

නව සම්භාව්ය. පෙනුමෙන් පමණක් නොව කාරයේ ද ඔවුන් ලස්සන ය. honda. CB1100EX සංස්කරණය ආර්එස් තුළ යාවත්කාලීන කරන්න 2017 කුඩා හා වැදගත් සෞන්දර්යාත්මක හා තාක්‍ෂණික නවෝත්පාදනයන් සමඟ.

එකක් සම්භාව්‍ය හා අලංකාරයි, අනෙක වඩාත් ක්‍රීඩාශීලී වන අතර කැෆේ ධාවකයෙකු මෙන් පෙනේ. ඔවුන් එන්ජිම ගන්නවා 4 hp සහිත සිලින්ඩර හතරක යුරෝ 90 සහ නව ෂෝවා ද්විත්ව නැමීමේ කපාට දෙබල. ඔවුන් විනෝදජනක නමුත් සැප පහසුයි.

රිය පැදවීමට එක්ස් මට වැඩි කැමැත්තක් දැක්වුවද, මම ආර්එස් වලට වැඩි කැමැත්තක් දක්වන බව පැවසීමට මම කාලය නාස්ති නොකළෙමි. ඉතාලි වෙළඳපොලේදී ඒවා විවිධ මිල ගණන් යටතේ පහත මිල ගණන් යටතේ ඉදිරිපත් කෙරේ: එක්ස් ඒ 13.200 යුරෝ ඊ ලා ආර්එස් ඒ 13.600 යුරෝ... මම සහ මම ශක්තීන් හා දුර්වලතා සොයමින් බාර්සිලෝනාහි වීදි උත්සාහ කර ඇත්තෙමු. මේ විදියට ගියා.

හොන්ඩා සීබී 1100 ඊඑක්ස් සහ ආර්එස් 2017, ඒවා සාදන ආකාරය

නව 1100 හොන්ඩා සීබී 2017 ඊඑක්ස් ඉදිරිපස සහ පසුපස LED විදුලි පහන් උපයන්න, ස්පෝක්ස් සහිත නව වානේ රෝද, වඩාත් වටකුරු වර්‍ණ සහිත වානේ පසුපස ෆෙන්ඩරයක්, කුඩා රියදුරු සහ මගී පාද පාද සඳහා ඇලුමිනියම් සවි කිරීම් සහ දිගු පැත්තක්. නමුත් නව ඇලුමිනියම් දාම ආරක්‍ෂකයක් සහ ෆ්ලෂ් සවි කළ ඉන්ධන ටැංකි තොප්පියක් ද ඇත.

එන්ජිම සිලින්ඩර හතරකින් යුත් ද්විත්ව කැම්ෂාෆ්ට් (ඩීඕඑච්සී), වායු තෙල් සිසිලනය, සිට 90 CV 7.500 g / min 91 Nm 5.500 g / min... එය නව සැහැල්ලු ටේල් පයිප්ප දෙකක් (කිලෝග්‍රෑම් -2,4), හය-වේග ගියර් පෙට්ටියක් සහ සැහැල්ලු ලීවරයක් සහිත ස්ලිප්පර් ක්ලච් සමඟ යුගලනය කර ඇත.

කරත්තයේ නල වානේ ද්විත්ව රාමුව නව එකට සම්බන්ධ කර ඇත. Вилка ෂෝවා ද්විත්ව නැමීමේ කපාටය (SDBV) මිලිමීටර් 41 ස්ටැන්චියන් සහ ද්විත්ව ෂෝවා කම්පන සමග සම්භාව්‍ය වානේ swingarm එකක සවි කර ඇති වෙනස් කළ හැකි වසන්ත පෙර පැටවීම. තිරිංග පද්ධතිය - ABS සම්මත ලෙස - ඉදිරිපසින් 296mm පාවෙන තැටි දෙකක් පිස්ටන් හතරේ Nissin කැලිපර සමඟ යුගලනය කර ඇති අතර පසුපස තනි පිස්ටන් කැලිපරයක් සහිත 256mm තැටියක් භාවිතා කරයි.

ආසන උස මි.මී. 792 ක් වන අතර පෙට්‍රල් ටැංකියක් සහිත බර කිලෝග්‍රෑම් 255 ක් පමණ වේ. ආර්එස් අනුවාදය අඩු හැන්ඩ්ල්බාර් නැවීම, ෂෝවා ද්විත්ව නැමීමේ කපාට දෙබලකින් සමන්විත වේ. සැරයටිය 43 මි.මී. බාහිර ඇලුමිනියම් පැද්දීමකට සම්බන්ධ කර ඇති බාහිර ජලාශ කම්පන අවශෝෂක.

එසේම, ස්පීක සහිත රෝද වෙනුවට ඇත 17 "ක්රීඩා ටයර් සහිත සැහැල්ලු මිශ්ර ලෝහ රෝද. අඩු කරන ලදි (120/70 සහ 180/55). තිරිංග පද්ධතිය වඩාත් කාර්‍යක්‍ෂම වන අතර ඉදිරිපස පැත්තේ මිලිමීටර් 4 තැටි වල 310-පිස්ටන් ටෝකිකෝ රේඩියල් කැලිපර් සහ පසුපස මිලිමීටර් 256 තැටි මත තනි කැලිපරය සමන්විත වේ. සහ සම්පූර්ණ පෙට්‍රල් ටැංකියක් සමඟ ඇති බර සීමා කිරීම 252 කිලෝ.

හොන්ඩා සීබී 1100 ඊඑක්ස් සහ ආර්එස් 2017 යන විට

බලන්න මේවා ලස්සනයි, මේවා බයිසිකල් යැයි ඔබ සිතන්නේ නම් ඔබ වැරදියි. නිෂ්පාදන කාර්ය සාධනය ගැන සැමවිටම ප්‍රවේශම් වූ හොන්ඩා මෙම අංශය අර්ථ නිරූපණය කරන්නේ කෙසේද යන්න ඔවුන් පිළිබිඹු කරන බැවිනි. "නව සම්භාව්‍ය" (වාරය මට පවරන්න).

ඊඑක්ස් හි රියදුරුගේ පිහිටීම සැප පහසුයි සහ සැප පහසුයි. ශරීරය කෙළින් වන අතර, පාද පාද නිවැරදි ස්ථානයේ ඇති අතර, හැඩයේ හැඩයේ හැඩය සැප පහසු ඉරියව්වක් සපයයි. සෑදලය තරමක් පහත් වන අතර, ටැංකියේ හැඩයට ස්තූතිවන්ත වන අතර කෙටි මිනිසුන්ට පවා පහසුවෙන් තම පාද බිම තැබීමට ඉඩ සලසයි. තුල බර නිශ්චල උපාමාරු වලදී පමණක් එය ඇසෙන අතර, ඔබ ගමන් කළ විගස එය අතුරුදහන් වේ.

පාරේ, ඊඑක්ස් කඩිසර හා කළමනාකරණය කළ හැකි ය. ඔහුත් හොඳින් පදිනවා වක්ර අතරඑහිදී ඔබට පහසුවක් දැනෙන අතර පහසුවෙන් සමූහයා තුළට ඇතුළු වී සෑම විටම සැහැල්ලු හා අවංක හැසිරීම් පෙන්වයි: පළපුරුදු අයට වැඩි විනෝදයක් ලබා ගත හැකි අතර අඩු පළපුරුද්ද ඇති අයෙකුට බිය වීමට දෙයක් නැත.

සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිම අඩු වේගයකදී හොඳින් ක්‍රියා කරයි, ගියර් පෙට්ටිය සහ ක්ලච් එකද එසේ කරයි. නිසැකවම, එන්ජිම “ඉහළ පුනර්ජීවනය” වන විට එහි උපරිමයෙන් ක්‍රියා කරයි, එය උද්යෝගිමත් පරාසයක් සහතික කරයි: අඩු පුනරාවර්තන වලදී, මෙය සාමාන්‍ය දෙයකි. විදුරුමස් සහ ප්‍රසන්න, නමුත් ජවසම්පන්න නොවේ. ආර්එස් සතුව වඩාත් ක්‍රීඩාශීලී ස්වභාවයක් ඇති අතර එය වඩාත් තදබදයක් සහිත ඉදිරි ගමනක් බවට පරිවර්තනය වේ. තුල රඩ්ඩර්ස් එය පටු සහ කෙටි වන අතර, නිරුවත් යතුරුපැදි / ක්‍රීඩා යතුරුපැදි සඳහා සම්භාව්‍ය කැපුමක් සහිත රිම් අඟල් 17 කි.

එය වේගයෙන්, කොන් වලින්, ත්වරණයෙන් වඩා ස්ථායී වන නමුත් එය ඊඑක්ස් වලට වඩා අඩු තියුණු වන අතර ශරීරය සමඟ මදක් පදින්න අවශ්‍ය වේ. කෙසේ වෙතත්, දිශාව වෙනස් කිරීමේදී මෙම සුළු ක්‍රියාශීලි බව සහ වේගය සමස්ත රිය පැදවීමේ සතුටට බලපාන්නේ නැති අතර එය අයත් වන කාණ්ඩය සඳහා සැලකිය යුතු ලෙස පවතී. ඊට අමතරව තිබේ තිරිංග පද්ධතිය වඩා කාර්යක්ෂම. අවසානයේ ඔවුන් දෙදෙනාම හේතු කිහිපයක් නිසා මට ඒත්තු ගැන්වූහ. ඒවා විලාසිතාවෙන් යුක්ත වන අතර හොඳින් ධාවනය වන අතර මිලෙන් අඩු ය.