හොන්ඩා සීබී 1000 ආර් ඒබීඑස් в ට්‍රම්ෆ් ස්පීඩ් ත්‍රිත්ව 1050

ඔව්, ඡායාරූප ශිල්පී සාෂා අර්ධ නිරුවත් පැටවුන් සමඟ කාචයෙන් යතුරුපැදි යුගලයක් පදවන විට අපට අවධානය යොමු කිරීම දුෂ්කර විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, අවංකව කිවහොත්, එදින උදෑසන (මැඩෝනා, රසවත් යමක් සිදු වන අවස්ථා තිබේ) අපට Honda හෝ Triumph සමඟ එතරම් සම්බන්ධයක් නොතිබුණද, අපි ගැහැණු ළමයින්ට පේස්ට්රි තෝරාගැනීමට සහ ඇඳීමට උපකාර කළෙමු. ...

අපොයි, සමහර වෙලාවට අපිට අමාරුයි! නමුත් අපි පැහැදිලිව කියන්නෙමු - හැඳින්වීම, එහි සැක සහිත අන්තර්ගතය තිබියදීත්, යතුරුපැදි ගැන කතා කරයි. කොහොම උනත් R, Triple වගේ ගතිගුණ තියෙන වාහන කනකොට මස් පිඩු වලට සමානකම් හොයාගන්න අමාරු නැති බව ඇත්ත. ඉතින් - අපි Honda සහ Triumph සංසන්දනය කරමු. CB 1000 R Speed ​​Triple. ඉතාලි සම්භවයක් ඇති ජපන් සහ සැබෑ බ්‍රිතාන්‍ය ජාතිකයෙකි. අලංකාරය සහ (ලස්සන?) මෘගයා.

ට්‍රයම්ෆ් ස්පීඩ් ට්‍රිපල්, මේ වසරේ මෙන්ම, 2005 දී ඔටෝෂොප් සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණයෙන් දැනටමත් ජයග්‍රහණය කර ඇත, නමුත් ඒ වන විට අප දන්නා පරිදි හොන්ඩා තරඟය පිළිබඳ අවතාරයක් හෝ කටකතාවක් නොතිබුණි. ඔවුන් යෝජනා කළේ Hornet 900, එය “වීදි සටන්කාමියාට” වඩා “නිරුවත්” විය (අපොයි, මම ස්ලෝවේනියානුවන්ට කැමතියි, නමුත් ඔබට විදේශිකයන් නොමැතිව කළ නොහැක). පසුගිය වසරේ, සදාකාලික වට ආලෝකයක් පිළිබඳ මිථ්‍යාව දුරු කළ ඝන මීටර් 600 Hornet හි සාර්ථකත්වයෙන් පසුව, CB 1.000 R හි තවත් cubic 1000 අනුවාදයක් උපත ලැබීය, නම් නොකළ Hornet නිසැකවම එහි අනුප්‍රාප්තිකයා.

ප්‍රමාණයෙන් කුඩා, ගිනිමය, කොස්මික් හැඩයෙන් පාහේ (ඒයි, ඔබ සිතනු ඇත - වෙනත් ආකාරයකින් රෝද දෙකේ රියදුරන්ට පිස්සු ස්නේහයේ සලකුණු නොපෙන්වන අපගේ කතුවරයා පවා එයට කැමති විය!) සහ CBR cubic මීටර් වලින් සොරකම් කරන ලද එන්ජිමක්. පෙර පරම්පරාව. මේ අනුව, Honda සතුව ට්‍රයම්ෆ්ට වඩා වැඩි සිලින්ඩර ඇති අතර එය සම්ප්‍රදායිකව පේළියක තබා ඇති රෝලර් තුනක් මත රඳා පවතී. මේ නිසා Honda පුළුල් වනු ඇත යන කාරණය අවධානයට ලක් නොවීය.

එපමණක්ද නොව, මුලින්ම බැලූ බැල්මට එය බ්රිතාන්යයට වඩා කුඩා බව කෙනෙකුට පැවසිය හැකිය. මෑත වසරවලදී Hondo විසින් සටහන් කර ඇති අතිශය සංයුක්ත නිර්මාණයේ ප්රතිඵලය මෙයයි. කෙටි සහ කුඩා හෙඩ් ලයිට් සහ පිටාර නලයක් නොමැති අවම උල් වූ වලිගය Honda කුඩා හා විශ්වීය ලෙස නවීන ලෙස තබා ගනී. අනියම් රසිකයින් ඉදිරි ආලෝකය චිත්‍රපටයේ විලෝපිකයෙකුට සංසන්දනය කළහ. .

Triumph යනු සම්පූර්ණ ප්රතිවිරුද්ධයයි. ඉදිරියෙන්, උල් රේඛා වෙනුවට, අපට රවුම් දෙකක් හමු වේ - බ්‍රිතාන්‍යයන් උදේ ආහාරයෙන් ආශ්වාදයක් ලබා ගත්තාක් මෙන්, එය සාමාන්‍යයෙන් ඇස් තැළුණු බිත්තර සහ බේකන් ලබා දෙයි. Honda Triumph ස්ථාවරයේ කලාත්මක ලෙස වක්‍ර රාමුවක් සහ පසුපස අසුනට යාබදව ඇති muffler යුගලයක් ඇත. මෝටර් රථ දෙකම එක් පැත්තක පසුපස රෝද සවි කිරීම හේතුවෙන් අලංකාර ඩයි-කාස්ට් ඇලුමිනියම් කැබැල්ලක් ආඩම්බරයෙන් ප්‍රදර්ශනය කරන අතර වඩා හොඳ කුමක්ද, අඟල් 14 හෝ අඟල් XNUMX ට්‍රයම්ෆ් කුමක්දැයි අපට තීරණය කිරීමට නොහැකි විය.

ස්පීඩ් ත්‍රිත්ව රථයේ පිටුපස ද කුඩා හා කෙටි නමුත් හොන්ඩා තරම් හොඳ නැත, එබැවින් මගීන්ගේ පටි එහි වඩා හොඳ වනු ඇත. නමුත් බ්‍රිතාන්‍ය බූරුවාට තවත් පසුබෑමක් ඇති වන්නේ එබැවිනි - පිටුපස හසුරු නොමැති අතර, හොන්ඩා, වෙනත් ආකාරයකින් කුඩා සහ ඉතා සමීපව ඒවා ඇත. පිටුපස සැනසිල්ල සඳහා එයයි. අපෙන් ඇහුවොත් අපිට වැඩක් නෑ. කෙටි ගමනකදී ඇය දුක් විඳිනු ඇත, එසේ නොමැතිනම් මේවා රියදුරු සඳහා නිර්මාණය කර ඇති මෝටර් රථ වේ.

රිය පැදවීමේ ස්ථානය මෝටර් රථ දෙකෙහිම සමාන වේ, නමුත් සුළු වෙනස්කම් ඇත. Honda රථයක, එය ඇඟිල්ලක් උසින් වාඩි වී සිටින අතර, එම නිසා මාර්ගය සමඟ වඩාත් ආක්‍රමණශීලී ලෙස අරගල කරන අතර, දිගු කකුල් සහිත ට්‍රයම්ෆ් ධාවකයන් ඔවුන්ගේ දණහිස උත්තල රාමුවට ස්පර්ශ වන අතර ඒ නිසා මඳක් හිරි වැටීම ගැන කනස්සල්ලට පත්වනු ඇත. Honda සුක්කානම් රෝදය විශාල ආන්තික අපගමනයකට ඉඩ සලසයි, එය නගරය වටා වංගුව සහ රිය පැදවීමේදී අපි අගය කළෙමු.

නව ද්වි රෝද රථයේ වඩාත් නවීන, සම්පුර්ණයෙන්ම ඩිජිටල් කරන ලද උපකරණ පුවරුවක් ඇති අතර එය වේගය, සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය, එන්ජින් rpm, ඉන්ධන, පැය සහ සැතපුම් ගණන එකවර සංදර්ශන කරන අතර, Triumph අඩු බව අනතුරු ඇඟවීම සඳහා සුදු පසුබිමක් සහිත සම්භාව්‍ය ඇනලොග් මානයකින් වේග සංදර්ශකය තබයි. ඉන්ධන මට්ටම්.... පවරන ලද (පමණක්) ආලෝකය, නමුත් නැවතුම් ඔරලෝසුවක් ද ඇත. සම්භාව්‍ය හස්තය මෝටරයේ වේගය වඩාත් පැහැදිලිව ප්‍රකාශ කරන බව අපි ඒකමතිකව සිටියෙමු.

නිෂ්ක්‍රීයව සිටින විට, ට්‍රයම්ෆ් නිශ්ශබ්දව සහ ගොරවන ගොරවන Honda එකකට වඩා ඝෝෂාකාරී, යාන්ත්‍රික ශබ්ද සහ විස්ල්. මෙය දැනටමත් එන්ජිමේ වෙනත් ලක්ෂණ ගැන කථා කරයි, පසුව එය රිය පැදවීමේදී දිස්වේ. බ්‍රිතාන්‍යය දැනටමත් පහළ පරාසයේ මාංශ පේශි පෙන්වමින් සිටින අතර, කවුන්ටරය 5.000 rpm දක්වා ළඟා වන විට ඔහු දැනටමත් ඇදගෙන යයි. ස්පීඩ් ට්‍රිපල් දැනටමත් එහි හුස්ම නැති වී යන බැවින් බලයේ රේඛීය වැඩි වීමක් අපේක්ෂා කරන ඕනෑම අයෙකු රතු ක්ෂේත්‍රය සමඟ කලකිරීමට පත් වනු ඇත. Honda ද පුදුම සහගත ලෙස කඩිසර ය, නමුත් අඩු සිට මධ්‍යම පරාසයේ සිලින්ඩර හතර අනුව එහි ප්‍රතිවාදියාට වඩා අඩු පුපුරන සුලු ය.

එළවන විට හදිසියේ බල වෙනස්වීම් සිදු නොවේ, එබැවින් Honda රථයක් පදවන විට මූලික රීතිය වන්නේ ඔබට සෙමින් යාමට අවශ්‍ය නම් එන්ජිම සෙමින් ප්‍රකෘතිමත් විය හැකි අතර ඔබට වේගවත් වීමට අවශ්‍ය නම් එන්ජිම වේගයෙන් පණ ගැන්විය යුතුය. එය ඉතා සරල ය. ට්‍රයම්ෆ් විසින් සුක්කානම් රෝදයට කිසිදු කරදරයක් නොවන තවත් කම්පන කිහිපයක් එක් කරයි. යන්ත්‍ර දෙකම 230 ට වඩා අදින්න (සුළං ආරක්ෂාව ශුන්‍ය කිරීමෙන් ප්‍රමාණවත් වේ) සහ අපට ඒවායින් උපරිම ප්‍රයෝජන ගැනීමට අවශ්‍ය නම් පිපාසය ඇත. ට්‍රයම්ෆ්ගේ සාමාන්‍ය ලීටර් 7 ක් වූ අතර, Honda හට සැතපුමකට තවත් දරුවන් දෙදෙනෙකු අවශ්‍ය විය. ඔබේ හිස පහතට තබා ගන්න - සුමට ගමනක් සමඟ, ලීටර් හයකට අඩු බිංදු දෙකම පරිභෝජනය.

යන්ත්‍ර දෙකෙහිම, අපි ගුණාත්මක සංරචක අගය කරමු. දෙකම සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ හැකි අත්හිටුවීම් (පෙර පැටවීම, ආපසු පැමිණීම, තෙතමනය) සහ ඉතා හොඳ තිරිංග ලබා දෙයි. මෙහිදී, ඉදිරිපස කැලිපරවල පිස්ටන් අඩුවෙන් තිබියදීත් (ABS අනුවාදයේ පිස්ටන් හතරකින් යුත් ABS කැලිපර තුනක් ඇත), Honda හට සුළු වාසියක් ඇත, "ඔබට මගුලක් කළ නොහැක" යන සහතික සිතුවිල්ල සමඟ සැහැල්ලු තිරිංග බල මිනුම් ලබා දෙයි.

පරීක්ෂණ අනුවාදය යුරෝ 600 ක අමතර පිරිවැයක් යටතේ මිල නියම කර ඇති ප්රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතියකින් සමන්විත වන අතර, මෙම පද්ධතිය දැඩි රිය පැදවීම මත එහි (ඉලෙක්ට්රොනික) කැමැත්ත පැටවීමට නොහැකි තරම් ක්රීඩාශීලී වේ. බ්‍රිතාන්‍යයන් මෙම වසරේ ABS ලබා නොදේ, නමුත් ඔවුන් මිලාන් සැලෝන් හි මෙම ආරක්‍ෂිත උපාංගය සමඟ ශක්තිමත් කරන ලද අශ්වාරෝහකයන් පෙන්වනු ඇති බවට කටකතා ඇත. මාර්ගය වන විට: ඔබ බලයලත් වෙළෙන්දෙකුගෙන් Honda රථයක් මිලට ගන්නේ නම්, ඔබට යුරෝ 40 ක් සඳහා ආරක්ෂිත රියදුරු පාසලක් පිරිනමනු ලබන අතර, Španik (Triumph) හි ඔබට පුහුණුවක් පවා ලබා දෙනු ඇත.

රේඛාවට පහළින්, අපි තීරණය කළේ මෙවර Honda රථය අවසන් ස්ථානයට සුදුසු බවත්, Triumph දෙවන ස්ථානයට සුදුසු බවත්ය. හෙහ්, අපට කියන්නට අවශ්‍ය වන්නේ කාර් එකහමාරක් සහ එවැනි එන්ජින් දෙකම ඉතා සමාන බවයි, නමුත් අවසානයේ, වඩා නවීන මෝස්තරයක්, වඩා නවීන මෝස්තරයක්, වඩා හොඳ මිලක් සහ අවසාන වශයෙන් නොව, ස්ලෝවේනියාවේ හොඳම විකුණුම් සහ සේවාව (Triumph සඳහා වූ පළමු සංදර්ශන වාරයෙන් පසුව Prekmurje ඔවුන්ට ප්‍රශංසාව ලැබිය යුතුය!) CB 1000 R මත තරාදි කරකවන්න. අපගෙන් බොහෝ දෙනෙක් සිටින නමුත්, ඔබ මිලදී ගැනීමට පෙර ඔබේ රසය පවතිනු ඇති බව අපට ඉතා විශ්වාසයෙන් පැවසිය හැකිය. ඔබ දන්නවා, ඔහු උයන්න, යකඩ සහ පිරිසිදු කිරීමට දන්නවා, ඔහු සාමාන්යයට වඩා වැඩි අධ්යාපනයක් සහ හොඳ වැටුප් සහිත "මාරුවක්" ඇත. .

නමුත් ඔබ එයට අකමැති නම් ඔබ එයට කරන්නේ කුමක්ද?

1.මෙස්ටෝ: Honda CB 1000 R ABS

කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: € 10.590, විශේෂ මිල € 9.590

එන්ජිම: පේළි හතර-සිලින්ඩර, සිව්-පහර, ද්රව-සිසිල්, 998 සෙ.මී. , සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක්, ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම.

උපරිම බලය: 92 kW (125 KM) 10.000/min.

උපරිම ව්‍යවර්ථය: 99 Nm @ 7.750 rpm

බලශක්ති හුවමාරුව: සම්ප්රේෂණය 6-වේගය, දාමය.

රාමුව: ඇලුමිනියම්.

තිරිංග: ඉදිරිපස දඟර? 320, Nissin radially clamped inflow-jaws, Rear disc? 256, Nissin twin-piston caliper.

අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස සකස් කළ හැකි ප්‍රතිලෝම දුරේක්ෂ දෙබලක? 43mm, 120mm ගමන්, පසුපස වෙනස් කළ හැකි තනි කම්පන, 128mm ගමන්.

ටයර්: 120/70-17, 180/55-17.

බිම සිට ආසන උස: 828 මි.මී.

තෙල් ටැංකිය: ලීටර් 17 කි

රෝදපුටුව: 1.445 මි.මී.

ඉන්ධන බර: 222 kg.

නියෝජිත: මොටොසෙන්ටර් ඒඑස් ඩොමෙසේල්, බ්ලැට්නිකා 3 ඒ, ට්‍රසින්, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

+ නම්‍යශීලී හා බලවත් මෝටරය

රිය පැදවීමේ පහසුව

+ ස්ථාවර

අත්හිටුවීම

+ තිරිංග

+ ආකෘතිය

- පිටුපස සුවපහසුව

- දර්පණවල විනිවිදභාවය

2. මැස්ටෝ: ට්‍රයම්ෆ් ස්පීඩ් ට්‍රිපල් 1050

මූලික ආකෘති මිල: 11.990 EUR

කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: 12.527 EUR

එන්ජිම: පේළියේ තුන්-සිලින්ඩර, සිව්-පහර, දියර-සිසිල්, 1.050 සෙ.මී. , ඉලෙක්ට්රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම.

උපරිම බලය: 97 kW (132 KM) 9.250/min.

උපරිම ව්‍යවර්ථය: 105 Nm @ 7.550 rpm

බලශක්ති හුවමාරුව: සම්ප්රේෂණය 6-වේගය, දාමය.

රාමුව: ද්විත්ව ඇලුමිනියම් නල.

තිරිංග: ඉදිරිපස දඟර? 320 මි.මී., රේඩියල් සවිකර ඇති බ්‍රෙම්බෝ හතරේ දත් හකු, පසුපස තැටිය? 220mm, Nissin twin-piston caliper.

අත්හිටුවීම: ෂෝවා ඉදිරිපස සකස් කළ හැකි ප්‍රතිලෝම දුරේක්ෂ දෙබලක? 43 මි.මී., 120 මි.මී. ගමන්, පසුපස වෙනස් කළ හැකි තනි ෂෝ ෂෝ, 134 මි.මී.

ටයර්: 120/70-17, 180/55-17.

බිම සිට ආසන උස: 815 මි.මී.

තෙල් ටැංකිය: ලීටර් 18 කි

රෝදපුටුව: 1.429 මි.මී.

වියලි බර: 189 kg.

නියෝජිත: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

+ ප්‍රතිස්ථාපනය කළ නොහැකි ස්වරූපය, වැදගත්කම

+ මෝටරය

ගියර් පෙට්ටිය

+ තිරිංග

අත්හිටුවීම

+ කඩිසරකම

- සුක්කානම් වල සුළු හැරීමක්

- ABS විකල්ප නැත

- රාමුව සමඟ දණහිස් සම්බන්ධ කිරීම

මාටෙවා ග්‍රිබාර්, ඡායාරූපය: සානා කපෙටනොවිච්

• ප්‍රධාන දත්ත

  මූලික ආකෘති මිල: € 11.990 XNUMX €

  පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: € 12.527 XNUMX €

• තාක්ෂණික තොරතුරු

  එන්ජිම: පේළියේ තුන්-සිලින්ඩර්, හතර-පහර, දියර-සිසිලන, 1.050 cm³, ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම.

  ව්‍යවර්ථය: 105 Nm @ 7.550 rpm

  බලශක්ති හුවමාරුව: සම්ප්රේෂණය 6-වේගය, දාමය.

  රාමුව: ද්විත්ව ඇලුමිනියම් නල.

  තිරිංග: ඉදිරිපස තැටිය Ø 320 මි.මී., රේඩියල් සවි කර ඇති බාර් හතරේ බ්‍රෙම්බෝ හකු, පසුපස තැටිය Ø 220 මි.මී., නිසාන් ද්විත්ව පිස්ටන් කැලිපරය.

  අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස වෙනස් කළ හැකි ප්‍රතිලෝම දුරේක්ෂ දෙබලක Ø 43 mm, 120 mm ගමන්, පසුපස වෙනස් කළ හැකි තනි damper, 128 mm ගමන්. / ඉදිරිපස Ø 43mm Showa සකස් කළ හැකි ප්‍රතිලෝම දුරේක්ෂ ෆෝක්, 120mm ගමන්, Showa Adjustable Single Shock Rear, 134mm ගමන්.

  තෙල් ටැංකිය: ලීටර් 18 කි

  රෝදපුටුව: 1.429 මි.මී.

  බර: 189 kg.