හොන්ඩා ඇකොර්ඩ් ටුවර් 2.2 අයි-ඩීටෙක් විධායක ප්ලස්

"Tourer" යන වචනයට බොහෝ පැහැදිලි කිරීමක් අවශ්‍ය නොවේ. Tourer යනු Honda වෑන් රථයේ බොඩි වර්ෂන් එකකි. මෙතැන් සිට, දේවල් ටිකක් සංකීර්ණ වේ. ඔව්, මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම ස්ටේෂන් වැගන් අනුවාදයේ නව පරම්පරාවේ ගිවිසුමකි, නමුත් පසුපස පෙනුමේ සාධාරණ වෙනසක් වහාම ඇසට හසු වේ. පළමුවැන්න අසාමාන්‍ය ලෙස පෙනුණි, අනෙක සමහර විට තද හෝ රළු විය හැකි නමුත් දුර සිට සෑම අතින්ම හඳුනාගත හැකි විය. හොඳයි, ඔබ පවසන්නේ ඔවුන් වෙනත් දිශාවකට, ප්‍රවණතාවයේ දිශාවට, උදාහරණයක් ලෙස, Avanti හෝ Sportwagoni ටික කලකට නිර්මාණය කළ දිශාවට හැරුණු බවයි. ඒ වගේම මේකේ ගොඩක් ඇත්ත තියෙනවා.

නව ගිවිසුමේ පසුපස පෙනුම ඇත්ත වශයෙන්ම පෙර එකට වඩා ලස්සන වූ නමුත් ඒ සමඟම එය ආවරණය කරන දෙයට ද සමීප සම්බන්ධයක් ඇත. සංඛ්‍යා බොහෝ දේ පැහැදිලි කරයි; කලින් ඇකොර්ඩ් ටුවරර් හි වීඩීඒ මැනූ කඳ කියවා බැලුවහොත් එහි මෙසේ සඳහන් වේ: 625/970. ලීටර් වලින්. එකල එහි තේරුම වූයේ ටූරර් යන්ත්‍රයේ විශාල පාද කඳක් තිබූ අතර එය සෙඩාන් එකට වඩා ලීටර් 165 ක් වැඩිය. අද එය කියවෙන්නේ: 406 / 1.252. එසේම ලීටර් වලින්. මෙහි තේරුම නම් ටුවරර්ගේ මූලික ඇරඹුම අද සෙඩාන් එකට වඩා ලීටර් 61 ක් අඩු බවයි.

ඉහත දත්ත සහ පසුපස කෙළවරේ ගතික, විලාසිතාවේ පෙනුම සැලකිල්ලට ගෙන අවන්ති සහ ස්පෝර්ට්වැගන් සමඟ ඇති සම්බන්ධය තාර්කික හා තේරුම් ගත හැකි ය. නමුත් එය තවම අවසන් නැත. මූලික ඇරඹුම තරමක් කුඩා වීමට අමතරව, අවසානය දක්වා වැඩි වීම පෙර පැවති ටූරරයට වඩා විශාල වන අතර, න්‍යායාත්මකව අදහස් කරන්නේ නව ටූරර් විසින් කඳ වැඩි කිරීම වැඩි කළ බවයි.

ඉහත ඡේද වල දත්ත හා සැසඳීම් බොහෝ ඇත, එබැවින් ඉක්මන් නැවත බැලීම ප්‍රයෝජනවත් වනු ඇත: පෙර ටූරර්ට තම කඳට ගමන් මලු ගොඩක් ආහාරයට ගත හැකි බව පැහැදිලි කිරීමට අවශ්‍ය වූ අතර වර්තමානයට ගොඩක් කෑමට අවශ්‍යයි ගමන් මලු. ඔවුන් පවසන්නේ ගමන් මලු ආරක්‍ෂා කර නොමැති බවයි. ඔහුට අවශ්‍ය වන්නේ පළමුව සතුටු කිරීමට ය. බොහෝ දුරට යුරෝපීයයන් විය හැකිය. වෙනත් ආකාරයකින් තර්ක කරන කිසිවෙකු අපට හමු වී නැත.

වෑන් රථයේ පිටුපස තවත් දෙකක් සඳහන් කිරීම වටී. පළමුව, රෝදය පිටුපස, C-කණු තරමක් ඝන බැවින්, පසුපස දර්ශනය ටිකක් කපා ඇත. නමුත් එය විශේෂයෙන් කනස්සල්ලට කරුණක් නොවේ. දෙවනුව, (පරීක්ෂණ මෝටර් රථය සම්බන්ධයෙන්) දොර විදුලියෙන් විවෘත වේ (සහ වැසෙයි), එය විවෘත කිරීමේදී විශේෂ සැලකිල්ලක් අවශ්‍ය වේ - සමහර අඩු ගරාජයක මෙය කිරීම නුවණට හුරු නැත. ඇයි කියලා ඔබ සමහරවිට කල්පනා කරනවා ඇති.

මේ අනුව, මෙම ටුවරර් මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ වෑන් රථයකට කදිම උදාහරණයකි, එම වෙළඳ නාමයේ ප්‍රතිරූපයට ස්තූතිවන්ත වන්නට ස්වීඩනයේ හෝ බැවේරියාවේ ද සාදන ලද (වැඩි වැඩියෙන් හෝ අඩු) කීර්තිමත් වෑන් වලින් එකක් වන අතර ඒ සමඟම ක්රීඩා පෙනුම. ස්පර්ශ. එසේ නොවේ, එකඟතාව, එතරම් යතුරු පැදියක් වුවත් ක්‍රීඩා කාරයක් නොවේ, නමුත් එහි සුවිශේෂී ක්‍රීඩා අංග කිහිපයක් ඇත, එය සාමාන්‍ය පරිශීලකයාට කරදරයක් නොවන නමුත් ක්‍රීඩා දක්‍ෂතාවයට කැමති අය ආකර්ෂණය කරයි.

විශේෂයෙන් කරුණු දෙකක් කැපී පෙනේ: සම්ප්‍රේෂණ පාලන පද්ධතිය සහ චැසිය. මාරු කිරීමේ ලීවරය කෙටි වන අතර, එහි චලනයන් නිරවද්ය සහ තොරතුරු සහිත වේ - ගියර් එකෙහි යෙදී සිටින විට නිශ්චිත තොරතුරු සහිතව. එවැනි ලක්ෂණ සහිත ගියර් පෙට්ටියක් ඇත්තේ ඉතා හොඳ ක්‍රීඩා මෝටර් රථවල පමණි. චැසියත් එහෙමයි. රියදුරුට සුක්කානම අතරතුර රෝද පාලනය කිරීම පිළිබඳ විශාල හැඟීමක් ඇති අතර ඉදිරිපස රෝදවල හැරීම් ශරීරය පරිපූර්ණ ලෙස අනුගමනය කරන බවට හැඟීමක් ඇත. Accord යනු තරමක් ක්‍රීඩාශීලී ස්වභාවයක් සහිත මගී මෝටර් රථයක් වන බැවින්, එය සුවපහසු කුෂන් කිරීමක් ද ඇත, එබැවින් රිය පැදවීමේදී රේසිං ඇතුළු කිරීම් මිලට ගැනීම නුවණට හුරු නැත, ක්‍රීඩා ඒවා පහසු වේ.

මෙම ටර්බෝඩීසල් එන්ජිමේ ව්‍යවර්ථය ගතිකව රිය පැදවීමේදී රියදුරුට ප්‍රයෝජනවත් වන නමුත් එය තවමත් නිහ version අනුවාදයකි, එනම් ජැක්හැමර් එකක් නොවේ. හොඳ ප්‍රතිචාරයක් සඳහා ආර්පීඑම් 2.000 ට අඩු කාලයක් ගත වන බැවින් එය ටිකක් ප්‍රමාද වී අවදි වන අතර එය ආර්පීඑම් 4.000 දක්වා හොඳින් ක්‍රියාත්මක වන අතර එය කිසි විටෙකත් බලයෙන් ක්‍රියා කරන බවක් නොපෙනේ. මේ සියලු නිව්ටන් මීටර සහ කිලෝවොට් සඳහා කාරයේ මූලික ස්කන්ධයෙන් ටොන් එක හමාරකටත් වැඩි ප්‍රමාණයක් පූස් කැස්සක් නොවීම හොඳය.

පළමු පරීක්‍ෂණයෙන් (AM 17/2008) අප සොයා ගත් පරිදි, එන්ජිමට ඇත්තේ එක් සැලකිය යුතු අඩුපාඩුවක් පමණි: එය ඝෝෂාකාරී ය. සමහර විට එන්ජින් මැදිරියෙන් එන ශබ්දයට තරමක් දුරට ඉඩ ඇත, සමහර විට තරඟකරුවන්ගේ සමාන නිෂ්පාදන හා සසඳන විට එන්ජිම තරමක් කාර්යබහුල විය හැකි නමුත් මැදිරියේදී එය ඇසීම නියත වශයෙන්ම ප්‍රසන්න ය; හඳුනාගත හැකි ඩීසල් තරම් ඝෝෂාකාරී නොවන අතර එය වෙළඳ නාම ප්‍රතිරූපයට නොගැලපේ.

නමුත් එය ඇසීම පහසුය. ගිවිසුමේ පරිසරය යුරෝපීය හා වඩාත් ඉල්ලුම සහිත පරිසරයට අනුගත වේ. උපකරණ පුවරුවේ පිළිවෙළ පෙනුම සමඟ අත්වැල් බැඳගෙන යන අතර, දෙකම ද්‍රව්‍ය මගින් සහාය දක්වයි - ආසනවල සහ කුටියේ වෙනත් තැන්වල. මුලින්ම බැලූ බැල්මට, මෙන්ම ස්පර්ශයට, එය Accord වඩාත් ඉහළ මට්ටමේ මෝටර් රථ පන්තියක් තුළ තබා, එය වාඩි, ගමන්, පැදවීම සහ පැදවීම සතුටක්.

බැලූ බැල්මට පෙනෙන්නේ (ඉතා හොඳ) සුක්කානම් රෝදයේ බොත්තම් ඕනෑවට වඩා තිබෙන නමුත්, රියදුරු ඉක්මනින්ම ඔවුන්ගේ කාර්‍යයන්ට හුරු වන අතර එමඟින් සෑම අවස්ථාවකදීම බොත්තම් දෙස නොබලාම ඒවා ක්‍රියාත්මක කළ හැකිය.

ආපසු හැරවීමේදී උපකාරී වන කැමරා සංදර්ශකයටද ඔබ පුරුදු විය යුතුය. කැමරාව ඉතා පුළුල් කෝණයකින් යුක්ත බැවින් (රූපය!), එය රූපය බෙහෙවින් විකෘති කරන අතර බොහෝ විට එය “වැඩ කරන්නේ නැත” යැයි හැඟේ. වාසනාවකට මෙන්, ශරීරය වෙනත් වස්තුවක් හමුවීමට පෙර සාමාන්‍යයෙන් ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇති හෙයින් මෙය වඩා හොඳය. අපි රෝදය පිටුපස සිටින්නේ නම්: එහි පිටුපස ඇති සංවේදක ලස්සන, පැහැදිලි හා නිවැරදි ය, නමුත් පුවරුවේ සිත්ගන්නාසුලු පෙනුමකින්, නිර්මාණකරු කැපී පෙනීමට නොව විශේෂ දෙයක් වීමට නොව දැඩි උත්සාහයක් ගත් බව පෙනේ. විශේෂ දෙයක් නැත.

ඔබ Accord පරම්පරාවේ සංක්‍රාන්තිය හා සම්බන්ධ වෙනස්කම් අඩු කළහොත් සහ තාර්කික (සංවර්ධනය අනුව), එය තවමත් සත්‍ය වේ: නව සංචාරකයා පෙර සංචාරකයාගේ අනුප්‍රාප්තිකයෙකු පමණක් නොවේ. මූලධර්මය අනුව, දැනටමත්, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම එය පාරිභෝගිකයින්ට වෙනස් ප්රවේශයකි. අපගේ මතය අනුව වඩා හොඳය.

වින්කෝ කර්න්ක්, ඡායාරූපය: ඇලෙස් පව්ලෙටික්

හොන්ඩා ඇකොර්ඩ් ටුවර් 2.2 අයි-ඩීටෙක් විධායක ප්ලස්

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	ඒඑස් ඩොමේල් ඩූ
මූලික ආකෘති මිල:	38.790 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	39.240 €
වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න
බලය:	110 kW (150) කි.මී.)
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	9,8 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 207 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	5,9l / 100km

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර - 4-ස්ට්රෝක් - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - විස්ථාපනය 2.199 සෙ.මී. - උපරිම බලය 110 kW (150 hp) 4.500 rpm - උපරිම ව්යවර්ථ 350 Nm 2.000 rpm.
බලශක්ති හුවමාරුව:	ඉදිරිපස රෝද ධාවන එන්ජිම - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ටයර් 225/45 R 18 W (Continental ContiSportContact3).
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 207 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 9,8 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 7,5 / 5,0 / 5,9 l / 100 km.
මැස්:	හිස් වාහනය 1.648 kg - අවසර ලත් දළ බර 2.100 kg.
බාහිර මානයන්:	දිග 4.750 mm - පළල 1.840 mm - උස 1.440 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 65 l.
කොටුව:	කඳ 406-1.252 XNUMX l

අපේ මිනුම්

ටී = 19 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl = 37% / odometer තත්ත්වය: 4.109 km
වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100:	10,4
නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්:	අවුරුදු 17,4 ( 131 km / h)
නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90:	7,8 / 12,6 ක්
නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120:	9,8 / 18,6 ක්
උපරිම වේගය:	206km / පැ (අප.)
පරීක්ෂණ පරිභෝජනය:	10,2 l / 100km
තිරිංග දුර 100 km / h:	37,4m
AM වගුව:	39m

තක්සේරුව

• උපයෝගීතාවය අනුව, මේ මොහොතේ වඩාත්ම සුදුසු ගිවිසුම මෙයයි - එන්ජිම සහ කඳ නිසා. එමනිසා, එය හොඳ පවුලේ සංචාරකයෙකු හෝ එදිනෙදා කටයුතු සඳහා වාහනයක් විය හැකිය.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

සමස්ත පෙනුම

අභ්යන්තර පෙනුම

චැසි

ගියර් පෙට්ටිය

එන්ජිම

අභ්යන්තර ද්රව්ය, ergonomics

සුක්කානම

රිය පැදවීමේදී යහපැවැත්ම

උපකරණ

හඳුනාගත හැකි එන්ජින් ශබ්දය

"මළ" එන්ජිම 1.900 rpm දක්වා

සමහර සැඟවුනු ස්විච්

අනතුරු ඇඟවීමේ බීප් හs