Honda Accord 2.2 i-DTEC විධායක ප්ලස්

හොන්ඩා (විශේෂයෙන්ම අපේ රටේ) එවැනි ප්‍රතිරූපයක් ඇත්තේ කොතැනද යන්න තාක්‍ෂණය, ක්‍රීඩාව, ගුණාත්මකභාවය පැහැදිලිව හා නිවැරදිව පැහැදිලි කරන්නේ කෙසේදැයි කවුද දන්නේ. ...

එක් දෙයක් නිසැකයි: ගල් වැඩ මුලින්ම දැකිය හැක්කේ යතුරුපැදිවල සහ පසුව කාර් වල වන අතර හොන්ඩාගේ ආදර්ශ පාඨය හොණ්ඩා කාරයට සමාන වන හෙයින් (වෙනස් ලාංඡනයක් සමඟ වුවද) අවම වශයෙන් මෙම යහපත් ප්‍රතිරූපයේ කොටසක් හෝ පෙනෙන්නට තිබේ. පැහැදිලි කළේය.

විසිවන සියවසේ දෙවන භාගයේදී ජපන් කාර් සඳහා ලිඛිත නොවන මාර්ගෝපදේශය වූ ඇමරිකානු විලාසිතාවෙන් නොව යුරෝපීය විලාසිතාවෙන් නිපදවන විට පමණක් ජපන් කාර් යුරෝපයේ අගය කළ හැකි ප්‍රථමයෙන් "සාර්ථක" වූයේ හොන්ඩා ය. පසුගිය සියවස.

දැන් එය පැහැදිලිය: Honda පෙර පරම්පරාවේ ගිවිසුම සමඟ එක් ප්‍රධාන පියවරක් දකුණට තැබීය. ඔහු එය පිටතින් සහ ඇතුළත යුරෝපීය රසයට සමීප කළ අතර ඒ සමඟම දේශීය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ තාක්ෂණික පියවර ග්‍රහණය කර ගත්තේය - මෝටර් රථ තාක්‍ෂණය (වැඩි) එන්ජිම, සම්ප්‍රේෂණය සහ චැසිය ගැන පමණක් නොවන බව ඔවුන් සොයා ගත්හ.

එම නිසා, නව ගිවිසුම කලින් පැවති ගිවිසුමට බොහෝ දුරට සමාන බව ඔබට පෙනේ, විශේෂයෙන් පිටත. මෙය දැනටමත් තත්වයයි; එක් එක් පරම්පරාව සමඟ ස්වරූපය පරිණාමය වීම වෙනුවට විප්ලවයක් කිරීමට ස්වල්ප දෙනෙකුට (හෝ කැමති) හැකිය. සම්මුතිය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, විප්ලවය බොහෝ විට තේරුමක් නැති දෙයක් විය හැකිය, මන්ද ඒ වන විටත් සනාථ වී ඇති සහ “නොනැසී” ඇති දේ අත්‍යවශ්‍යම නම් මිස බොහෝ දේ වෙනස් කිරීම තේරුමක් නැති දෙයකි.

ඉන්ධන පිරවුම්හලේදී පරීක්‍ෂණ ගිවිසුමේ රියදුරුගේ දොරටුවේ ඉදිරිපස වීදුරුව තද කර බර තැබුවේය. ඔහුගේ පරණ යතුරු පුවරුව තිබුණේ අඩි පහක් ;තින්; අලුත් එක පැහැදිලිවම ඔහුට පහර දී ඔහු වෙනුවට නිදහසට කරුණක් සොයන නමුත් ඔහුට එය සොයාගත නොහැකි බව පිළිගනී.

Honda ට පැහැදිලිවම මෙය අවශ්‍ය නැත, නමුත් පරිණාමය සමඟ එය එසේ ය. නමුත් පෙනුම රැවටිලිකාර ය: එන්ජිම ඇතුළුව Accord තාක්‍ෂණිකව අලුත් බව Honda ප්‍රකාශ කරයි. නමුත් එය එසේ ය - සමහර විට ඉංජිනේරුවන් සඳහා විශාල පියවරක් පාරිභෝගිකයින්ට සමාන නොවේ.

තාක්‍ෂණය කුමක් වුවත්, බොහෝ සේවාදායකයින් අභ්‍යන්තරයට "වැටීම" සිදු විය හැකිය. එය ඒත්තු ගැන්වෙන බැවිනි; අවම වශයෙන් ඉදිරිපස ආසන වල, අභ්‍යන්තරය සමස්තයක් ලෙස සැලසුම් කර ඇති බවක් පෙනෙන්නට ඇති අතර, අවසන් පුවරුව උපකරණ පුවරුවේ සිට දොරටුව දක්වා මාරු වන අතර, බාහිර පෙනුම නවීන පමණක් නොව යම් තාක්‍ෂණික භාෂාවක් ද ප්‍රකාශ කරයි.

පෙර පරම්පරාවේ එකඟතාවයෙන් අප දුටු දෙයට වඩා බොහෝ සෙයින් හැරුණු විට අමුද්‍රව්‍ය පෙනුමෙන් හා දැනීමට උසස් තත්ත්වයේ ඇත. අවම වශයෙන් මුලින්ම බැලූ බැල්මට සෑම දෙයක්ම තිබේ: පෙනුම, ද්‍රව්‍ය, වර්ණ, මූලද්‍රව්‍ය සැකසීම, මූලද්‍රව්‍ය ප්‍රමාණය, ergonomics.

බැලූ බැල්මට යම් අඩුපාඩුකම් හෙළි වේ: සුක්කානම යට වම් පස ඇති බොත්තම් හතර අත් සහ ඇස් වලින් සම්පූර්ණයෙන්ම වැටේ (වඩාත්ම තීරණාත්මක දෙය නම් ක්‍රියා විරහිත කිරීමේ හෝ ස්ථායීකරණ පද්ධතියේ බොත්තම) සහ විශාල වර්ණ තිරය ඉතා සිවික් භාෂාවට සමාන) ඉගෙන ගන්නේ යාත්‍රා කිරීම (එය තවමත් ස්ලොවේනියාවේ ක්‍රියාත්මක නොවේ!) සහ ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් පමණි.

අවම වශයෙන් තවත් පුවරුවක ඇති පරිගණකයකට මෙය හැසිරවිය හැකිය; එනම් එය සංවේදක වල කුඩා තිරයක් මත තබා ඇති අතර එහිදී දත්ත වලට හිඟ වන අතර බැලීම සඳහා තරමක් අපහසු වේ. දර්ශක වල සැලසුම ද සුළු දෝෂ සහිත විය හැකිය: දකුණ (වේගය සහ මැද තොරතුරු තිරයක් සඳහා) පොහොසත් මෝස්තරයක් සේ පෙනෙන අතර වම (ප්‍රතිසංස්කරණය සඳහා) හිස් බවක් පෙනේ. අනෙක් අතට, සුක්කානම් රෝදයේ ඇති බොත්තම් 18 භාවිතා කිරීමට අපහසු බව පෙනේ, නමුත් සුළු පුහුණුවකින් පසු සියල්ල පහසු සහ පහසු වේ.

වර්ණ හා ද්‍රව්‍ය ඔවුන්ගේ කාර්යය හොඳින් ඉටු කරයි: ඉහළ පුවරුව සහ දොර සැරසිලි මැට් කළු, පහළ භාගය ප්‍රධාන වශයෙන් අළු සහ (මෙම පැකේජයේ) සම් ගොඩක්.

බැලූ බැල්මට ප්‍රියජනකයි, නිෂ්පාදනය සමස්තයක් ලෙස ලස්සනයි, ආසන වල පැති පැති සවි කර ඇති අතර වැඩ කටයුතු දෝෂ රහිත ය. වඩාත් ඉඩකඩ සහිත හැඟීමක් සඳහා සිවිලිම ද ලා අළු පැහැයක් ගනී. යුරෝපීය අභ්‍යන්තර මෝස්තර පාසල, ජපන් මෝස්තර සහ නිෂ්පාදන. හොඳ සංයෝජනයක්.

භාවිතා කිරීමේදී අයිතිකරුට (සහ ඇත්ත වශයෙන්ම මගීන් සඳහා) වැදගත් වන කුඩා දේ ද තිබේ. දුර්ලභ ජපන් කාර් වල, ජනේල සියල්ලම ස්වයංක්‍රීයව දෙපැත්තටම ගමන් කරයි, සමහර කාර් වල පමණක් සාමාන්‍යයෙන් ශීතකරණ පෙට්ටි දෙකක් ඇත, ඒ කිසිවක දණහිස පෙට්ටියක් නොමැත (දකුණේ රියදුරු සහ වමේ සම-රියදුරු), සහ ස්වල්ප දෙනෙක් එසේ වෙනස් කරන ලද පෙඩල් ඇත (ගෑස් සඳහා, සවි කර ඇත) පහත., වම් පාදය සඳහා ඵලදායී ආධාරක); එවැනි යතුරු පුවරුවක සෑම දෙයක්ම ඇත.

උණුසුම් දිනවල වායුසමීකරණ යන්ත්‍රය ඉතා හොඳ හැඟීමක් ඇති කළ නමුත් එය මෘදු ලෙස සිසිල් වන බැවින් අපට මෙතැනින් ටිකක් “දූෂණය” කිරීමට සිදු විය. විදුලි පංකා වේගය සමඟ ඇති වූ බාධා ඉක්මනින් අපහසුතාව ඉවත් කළේය. පසුපස සිසිලනය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති ආසන අතර මැද කොටසේ එවැනි තල්ලුවක් ද විශේෂ තව් තිබීම ප්‍රශංසනීය ය.

අඩුම තරමින් පන්තියක් නරකයි, කඳ කපා ඇත. හරි, Accord එක sedan එකක්, ඒ කියන්නේ පිටිපස්සේ තියෙන්නේ හුඩ් එකක් (දොරක් නෙවෙයි) නමුත් ඇතුලේ වුනත්, කාර්ය සාධනය වඩා හොඳ වෙන්න පුළුවන්. සාමාන්‍ය AM ගමන් මලු පැටවීමෙන් පසු විශාල ඉඩ ප්‍රමාණයක් අපතේ යන අතර, කඳේ ඇති පීලි බිම සිට පැතිවලට තරමක් නෙරා යයි (තාක්ෂණික දත්ත බලන්න).

කඳේ සිවිලිම දැකීම ගෞරවනීය නොවන අතර, එය නිරුවත්, අනාරක්ෂිත ය, එම නිසා ලෝහයේ (ශරීරයේ) සියලුම සිදුරු නෙරා ඇති අතර සිවිලිමේ ඇති අතිරේක ඩීවීඩී ප්ලේයරයක් කඳ භාවිතා කිරීමේ පහසුව අඩු කරයි. සාධාරණ ලෙස බෑග් තෝරා ගැනීම ඇත්ත වශයෙන්ම අවකාශය වඩා හොඳින් පුරවන නමුත් එය තවමත් නරක හැඟීමක් ඇති කරයි. බොහෝ සෙඩාන් රථ වැනි පසුපස ආසනයේ (තුන්වන) පසුපස ආසනය, ගමන් මලු දිගු කිරීමට පමණක් ප්‍රමාණවත් නමුත් වැඩි ප්‍රමාණයක් එකතු කිරීමට නොවේ.

මෙම යතුරු පුවරුවේ ඇති නවීන තාක්‍ෂණය යම් විවේචනයක් ලැබිය යුතුය. නිදසුනක් ලෙස, රියදුරු ගියර් මාරු කරන විට පවා යාත්‍රා පාලනය සක්‍රීයව පවතී (ඔබ ක්ලච් පැඩලය ස්පර්ශ කරන විට අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ මෙම නිෂ්පාදන බොහෝමයක් විසන්ධි වී ඇත) සහ ඒ හා සමාන සියලුම නැව් පාලනයට මෙන්, තිරිංග ගත හැකිය. .

නැව් පාලනය ද මංතීරු තබා ගැනීමේ සහය සමඟ සංයෝජනය වී ඇති අතර එය නැව් පාලනය ක්‍රියාත්මක වන විට පමණක් ක්‍රියාත්මක වන අතර යම් දුරකට (රියදුරුගේ අවධානය අඩු වූ විට) සුක්කානම් ගියරයට ද බලපෑම් කර කාරය ආපසු මංතීරුවට ගෙන යයි. ... බාධකයක් වෙත ළඟාවීම ගැන අනතුරු අඟවන පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය ද තරමක් වෙනස් ය: එය අතින් ක්‍රියාත්මක කළ යුතු නමුත් එන්ජිම නැවත ක්‍රියාත්මක කරන විට එය ද ක්‍රියාත්මක කළ යුතුය; බාධකයකට ළං වන විට ශබ්දය සහ රූප ප්‍රදර්ශනය කිරීම ද ඉතා ඵලදායක ය.

Acord එකේ Honda හි ඝට්ටන අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතිය ද ඇත (එය අතින් සක්‍රිය කළ යුතුය): පද්ධතිය මෙය සහ ඉදිරියෙන් යන වාහනය අතර වේගයේ වෙනස අනුව ගැටීමේ සම්භාවිතාව ගණනය කරන විට, එය මුලින්ම (සමගාමීව) මේ පිළිබඳව ශ්‍රවණ සහ චිත්‍රක ලෙස අනතුරු අඟවයි. ආකෘතිය. , සහ අවසානයේ - රියදුරු ආසන පටිය.

මෙම සියලු තාක්ෂණය සමඟින්, ඔබට ස්මාර්ට් යතුරක් (යතුරු රහිත ඇතුල්වීම සහ ආරම්භය) අවශ්‍ය විය හැකිය, නමුත් එය නිසැකවම බොහෝ ඇසෙන අනතුරු ඇඟවීම් මෙන් පෙනේ - එය රියදුරු අගුලට යතුර පෙන්වන විට ආරම්භ වන අතර එන්ජිම නතර වූ විට අවසන් වේ. "රෝස-රෝස" අනවශ්ය ලෙස.

"ක්ලැසික්" ඔටෝමොබයිල් ගිවිසුමේදී, හොණ්ඩාගේ ක්‍රීඩා කීර්ති නාමය අපට කැමැත්තෙන්ම මතක් වේ. නව ගිවිසුම ඉතා විචක්ෂණශීලී හා සියුම් ය. අපි කියන්න, විචක්ෂණශීලී ලෙස ක්‍රීඩා කරන්න. උදාහරණයක් ලෙස සුක්කානම් ගියර් එක මධ්‍යස්ථ ක්‍රීඩාශීලී ලෙස කෙටියෙන් විස්තර කළ හැකිය.

තරමක් දිගු පරීක්‍ෂණයකින් පමණක් එහි “දුර්වලතා” හෙළි වේ: සර්වෝව විද්‍යුත්කරණය වීම නිසා, එය ටිකක් පසුබට වන අතර සමහර විට “පියවරෙන් පියවර” ක්‍රියා කරන නමුත් මෙහි හැසිරීමේදී අපට නීති සකස් කිරීමට නොහැකි විය. බොහෝ විට (නමුත් සෑම විටම නොවේ), ඔහු මේ ආකාරයෙන් හැසිරෙන්නේ මන්දගාමී හා තද කොනක (නිදසුනක් ලෙස, නගරයේ) මෙන්ම වේගවත් දිගු කෙලවරේදී ඔහුගේ ප්‍රතිචාරය අවිනිශ්චිත බව පෙනේ.

එය ඉතා හොඳ හැඟීමක් ලබා දෙන්නේ වංගු කරන විට (මධ්‍යම පාර) සහ අධික වේගයෙන් (භෞතික සීමාවන්) චැසිය ද එය සමඟ ඒකාබද්ධව ක්‍රියා කරන විට පමණි. පාපැදි පැදීම සම්ප්රදායිකව විශිෂ්ටයි; රියදුරු VSA ක්‍රියා විරහිත කළ විට පමණක් එන්ජිමේ බර නාසයට දැනේ - අතිශයෝක්තියෙන් කිවහොත්, Accord ඉදිරිපස රෝද හරහා තරමක් ලිස්සා යයි, නමුත් කිසි විටෙකත් පිටුපසින් ලිස්සා නොයනු ඇත.

අත්හිටුවීම සහ තෙත් කිරීමේ සැකසුම තරමක් අවාසනාවන්ත ලෙස දැනිය හැක - ක්‍රීඩාශීලිත්වය සහ සුවපහසුව අතර සම්මුතියක් ඇති කර ගැනීම සඳහා, අපි මෘදු උල්පත් සහ තරමක් තද ඩැම්පර් වලට කැමති වනු ඇත. නමුත් වැරැද්දක් නොකරන්න: මෙයින් බොහොමයක් සොයාගනු ලබන්නේ වේගය හේතුවෙන් ඔබට තවදුරටත් රියදුරු බලපත්‍රයක් නොමැති ප්‍රදේශයක (හොඳ) රියදුරෙකු විසින් පමණි.

ඇත්ත වශයෙන්ම, එන්ජිම. නවීන ටර්බෝඩීසල් දැනටමත් ශබ්දය නිසා අපව ඕනෑවට වඩා නරක් කර ඇත. මෙම හොන්ඩා රථය ඇත්තෙන්ම ඉතා නිහ quietයි (ආරම්භය හැර) නමුත් එය සෑම විටම පාහේ ටර්බෝ ඩීසල් වේ. විශේෂයෙන් ත්වරණය කිරීමේදී, එහි ප්‍රියතම පරාසයේ (2.500 ආර්පීඑම් හිදී) වුවද, එය සාමාන්‍යයෙන් ඩීසල් මෙන් පෙනේ, එවැනි හොන්ඩා වඩා හොඳ ශබ්ද ආරක්‍ෂකයකට කැමති වේ. වාසනාවකට මෙන්, මගීන්ට කම්පනය දැනෙන්නේ නැත, නමුත් අත්දැකීම හොඳම නොවේ. කෙසේ වෙතත්, එන්ජිම සන්සුන්, නිශ්ශබ්ද හා සිනිඳු බව පෙනෙන විට ඉහළ අරුචිකම් වලදී මෙම අකමැති ශබ්දය මුළුමනින්ම අතුරුදහන් වේ.

දැනටමත් විස්තර කර ඇති යාන්ත්ර විද්යාව වැනි මෝටර් ලක්ෂණ, සැඟවුනු ක්රීඩා චරිතයක් ඇත. අවදි වීමට 1.500, 1.600 rpm පමණ ගත වන අතර, ගියර් පෙට්ටියේ ගියර් හයක් තිබියදීත්, වේග පරාසය සැලකිය යුතු බැවින්, බොහෝ විට පළමු ගියරය වෙත මාරු කිරීම අවශ්ය වේ. මෙහෙයුම් පරාසයේ ප්රතිවිරුද්ධ අන්තයේ, එය බොහෝ ආකාරයේ සමාන වේ: 4.000 rpm පහසු, 4.500 දෘඪ සහ - රිය පැදවීම අනුව - අනවශ්යය.

4.000 ආර්පීඑම් වෙත මාරුවීම යනු 1.000 ක පමණ සංචලනය අඩු වීමක් වන අතර එමඟින් විශාල ව්‍යවර්ථ පරාසයක් අදහස් කෙරේ. එන්ජිම ආර්පීඑම් සීමාව 4.000 ක් නම් එය 6 වන ගියරයෙන් පැයට කිලෝමීටර 210 ක් (මීටර) මාරු වේ. සන්සුන් හා මෘදු.

මෙම කාල පරතරය තුළ, එන්ජිම බලවත්, නමුත් ආකර්ෂණීය නොවේ: එය හොඳින් ඇදී යයි, නමුත් ක්රීඩාශීලී ලෙස හැඳින්වීමට තරම් ශක්තිමත් නොවේ. මේ ස්වභාවයට හේතුව පරිභෝජනය නම්, ඉංජිනේරුවන් හොඳ කාර්යයක් කළා. කිලෝමීටර 7 කට ලීටර් 5 ට අඩු සහ ලීටර් 11 ට වඩා පරිභෝජනය කිරීම දුෂ්කර බැවින් මෙම එන්ජිමේ ගෑස් පරිභෝජන පරාසය සාපේක්ෂව කුඩා වන අතර අපගේ ලීටර් 100 පරීක්ෂණයෙන් මනිනු ලබන සාමාන්‍ය පරිභෝජනය ගැන අපි සතුටු වෙමු. දකුණු පාදය එතරම් පැතලි නොවූවත් කිලෝමීටර 9 කි. කුඩා පුහුණුවීම් සහ මෘදු බවකින් කිලෝමීටර 6 ක දුරක් ළඟා කර ගත හැකිය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, ඇකෝර්ඩ් සංගීතය ඔබට විවිධ ආකාරවලින් තේරුම් ගැනීමට හෝ වටහා ගැනීමට ද පුළුවන. සංකේතාත්මක අර්ථයෙන්. රියදුරුගේ (සහ මගීන්ගේ) සහ කාර් එකේ සමගිය මෙන්, යාන්ත්‍රික හා සැනසිල්ලේ සමගිය මෙන්, සමහර විට වේගය සහ යහපැවැත්මේ සමගිය මෙන්. පොදුවේ ගත් කල, ප්‍රසිද්ධ යුරෝපීය නිෂ්පාදන සඳහා එකඟතාව බරපතල තරඟකරුවෙකු වී ඇත. අපගේ තක්සේරුව ද මෙය සනාථ කරයි.

මුහුණට මුහුණ

ආලියෝෂා මිරාක්

මම මේ හොන්ඩාවේ යාන්ත්‍රිකයට ආදරෙයි (නැවතත්). එන්ජිම තද නමුත් සුමට වන අතර සම්ප්‍රේෂණය ධාවනය කිරීම සතුටක්. ගියර් ලීවර චලනයන් කෙටි නමුත් නිරවද්‍ය වේ. නමුත් පවර් ස්ටියරින් එක හිර වෙනවට මම කැමති නැහැ (හොඳයි, අඩුම තරමේ මේ කාර් එකේවත්), ඒ හැමදේටම වඩා මම හිතන්නේ මධ්‍ය කොන්සෝලයේ ඇති එම බල්ගේස් වෙනස් ලෙස හැඩගස්වා තිබිය හැකි බවයි.

රුබාබ් වලින් අඩක්

මෙය නව පරම්පරාවක් බව අනියම් නිරීක්‍ෂකයාට ඒත්තු ගැන්වීම නව ගිවිසුමට අපහසු වනු ඇත, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම එහි ඇති සියල්ල ඇත්තෙන්ම අලුත් ය. පාරේදී, සැලසුම ප්‍රමාණවත් තරම් ඒත්තු ගැන්වෙන නමුත් ඇතුළත එය මුලින් බොත්තම් පොකුරකින් පහර දෙයි (සුක්කානම් රෝදයේ කොටසක් අමුතු ලෙස සඟවා ඇත).

වැඩ කිරීමේ ගුණාත්මක භාවයට මම කැමතියි (දොර වසා තිබියදීත්, තරඟකරුට යමක් ඉගෙන ගත හැකි), රියදුරු ස්ථානය, සම්ප්‍රේෂණය "උත්තරීතර ලෙස" හොඳයි, එන්ජිම නිෂ්ක්‍රීයව සිනහවක් ගෙන දෙයි. මා කනස්සල්ලට පත් වන්නේ කුමක්ද? පළමුවෙන්ම, ආසන වල ලිස්සා යන සම්, ආසන වල හැඩයට ගැනීමට ගත් උත්සාහයන් සියල්ලන්ම නරක් කරන අතර, වර්‍ණ තිරය සමහර විට (හිරු) දැකීමට අපහසු වේ, කඳේ පතුල පැතලි නොවේ (නැත) පැතලි මතුපිටක් නොමැතිව වීදුරුවක් මෙහි ඇත) පරීක්‍ෂණයේ ලොකුම පුදුමය නම් සුක්කානම් රෝදය යතුරු පුවරුව බවට පත්වීමයි. මෙම සර්වෝ ... කෙසේ කියන්නද, අමුතු 'ආපසු පැමිණීමේ' හැඟීමක්.

සක්‍රීය නැව් පාලනයක් සමඟ වුවද, තිරිංග තද කරයි (නමුත් සම්පූර්ණයෙන්ම නැවැත්විය නොහැක, උදාහරණයක් ලෙස BMW හි), හොන්ඩා ඉංජිනේරුවන්ට තවත් පැයක් ගත කිරීමට සිදුවේ. මෙය අතිශය ත්‍යාගශීලී ක්‍රියාවක් වන අතර එමඟින් අධිවේගී මාර්ග ධාවනය කිරීම පහසු වන නමුත් ඔබේ සාන්ද්‍රණය අඩු කිරීමට මම නිර්දේශ නොකරමි. පසුපස බැලීමේ දර්පණ භාවිතා නොකර "මන්දගාමී වැඩ සටහනක්" තුළ ඔබේත්, යතුරුපැදිකරුවන්ගේත් ට්‍රක් රථ අතර ඇති ඕවරෙටේක් මංතීරුවට පනින අයගේත් සෞඛ්‍ය සඳහා.

වින්කෝ කර්න්ක්, ඡායාරූපය: ඇලෙස් පව්ලෙටික්

Honda Accord 2.2 i-DTEC විධායක ප්ලස්

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	ඒසී මොබිල් ඩූ
මූලික ආකෘති මිල:	38.200 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	38.650 €
බලය:	110 kW (150) කි.මී.)
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	9,6 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 212 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	5,6l / 100km
ඇපකරය:	වසර 3 ක සාමාන්‍ය සහ ජංගම වගකීම්, අවුරුදු 12 ක මලකඩ විරෝධී වගකීම්.
ක්රමානුකූල සමාලෝචනය	20.000 කිලෝමීටර්

පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)

නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය:	1.432 €
ඉන්ධන:	12.134 €
ටයර් (1)	2.288 €
අනිවාර්ය රක්‍ෂණය:	3.280 €
කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ +	5.465 (
වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න
මිල දී ගන්න	€ 38.143 0,38 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX )

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - ඉදිරිපස හරස් අතට සවි කර ඇත - සිදුරු සහ ආඝාතය 85 × 96,9 mm - විස්ථාපනය 2.199 cm? – සම්පීඩනය 16,3:1 – උපරිම බලය 110 kW (150 hp) 4.000 rpm – සාමාන්‍ය පිස්ටන් වේගය උපරිම බලය 12,9 m/s – නිශ්චිත බලය 50 kW/l (68 hp / l) - උපරිම ව්‍යවර්ථය 350 hp දී 2.000 Nm min - 2 overhead camshafts (time belt) - සිලින්ඩරයකට කපාට 4ක් - පොදු දුම්රිය ඉන්ධන එන්නත් කිරීම - exhaust gas turbocharger - charge air cooler.
බලශක්ති හුවමාරුව:	එන්ජිම ඉදිරිපස රෝද ධාවනය කරයි - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,93; II. 2,04; III. 1,30; IV. 0,96; V. 0,78; VI 0,63; - අවකලනය 3,550 - රිම් 7,5J × 17 - ටයර් 225/50 R 17 Y, රෝලිං පරිධිය මීටර් 1,98.
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 212 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 9,6 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 7,3 / 4,6 / 5,6 l / 100 km.
ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම:	සෙඩාන් - දොරවල් 4, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, තුනේ ස්පෝක් විස්බෝන්, ස්ථායීකාරකය - පසුපස බහු-සම්බන්ධක ඇක්සල්, උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටි, ABS, යාන්ත්‍රික අත්පොත පසුපස රෝද තිරිංග (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, විදුලි බල සුක්කානම, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,5 හැරීම්.
මැස්:	හිස් වාහනය 1.610 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.030 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 1.700 kg, තිරිංග නොමැතිව: 500 kg - අවසර ලත් වහල බර: 60 kg.
බාහිර මානයන්:	වාහනයේ පළල 1.840 මි.මී., ඉදිරි පථය 1.590 මි.මී., පසුපස පථය 1.590 මි.මී., බිම් නිෂ්කාශනය මීටර් 11,8 යි.
අභ්‍යන්තර මානයන්:	ඉදිරිපස පළල 1.540 mm, පසුපස 1.510 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 500 mm, පසුපස ආසනය 480 mm - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 365 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 70 l.
කොටුව:	ආසන 5: ගුවන් යානා සූට්කේස් 1 (36 එල්), සූට්කේස් 1 (ලීටර් 85,5), සූට්කේස් 1 (68,5 එල්), බෑග් 1 (එල් 20).

අපේ මිනුම්

ටී = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl = 22% / ටයර්: යොකොහාමා ඩීබී ඩෙසිබල් ඊ 70 225/50 / ආර් 17 වයි / සැතපුම් තත්ත්වය: කි.මී 2.660
වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100:	10,0
නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්:	අවුරුදු 17,0 ( 135 km / h)
නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්:	අවුරුදු 31,1 ( 170 km / h)
නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90:	7,0 / 11,5 ක්
නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120:	10,2 / 11,9 ක්
උපරිම වේගය:	212km / පැ (අප.)
අවම පරිභෝජනය:	7,7l / 100km
උපරිම පරිභෝජනය:	10,6l / 100km
පරීක්ෂණ පරිභෝජනය:	9,6 l / 100km
තිරිංග දුර 130 km / h:	64,4m
තිරිංග දුර 100 km / h:	38,2m
AM වගුව:	39m
50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය	58dB
50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	58dB
50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය	56dB
50 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය	55dB
90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය	62dB
90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	60dB
90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය	58dB
90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය	58dB
130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	70dB
130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය	68dB
130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය	67dB
නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය:	40dB
පරීක්ෂණ දෝෂ:	දෝෂ රහිත

සමස්ත ඇගයීම (355/420)

• සම්මුතිය ලෙස නම් කරන ලද කාර්මික තාක්‍ෂණය, ද්‍රව්‍ය, සැලසුම්, ergonomics සහ තවත් බොහෝ දෑ පිළිබඳ එකඟතා පැකේජය ගෞරවනීය යුරෝපීය තරඟයට භයානක ලෙස සමීප වේ. ඔහුගේ ප්‍රතිරූපය වෙනුවෙන් ඔහු ඇත්තටම සටන් කරන තැනට ඔහු පැමිණ ඇත.

• බාහිර (14/15)

  ලස්සන මෝස්තරයක්, නමුත් සමහර විට එතරම් උච්චාරණය නොකෙරේ. නිර්දෝෂී වැඩ.

• අභ්යන්තරය (114/140)

  රියදුරුගේ පසුපස ආසන ගමන ඉතා කුඩා ය, පසුපස ආසන ඉඩ ප්‍රමාණය ඉතා කුඩා ය, කඳ සාමාන්‍යයට වඩා අඩු ය. නැත්තම් ගොඩක් හොඳයි.

• එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (37
  
  
  / එක)

  සෑම විටම පාහේ ඇසෙන, හඳුනාගත හැකි ඩීසල් එන්ජිමක ශබ්දය පමණක් කැපී පෙනේ, එසේ නැත්නම් ඉතා හොඳ ප්‍රචාලන තාක්‍ෂණයකි.

• රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (79
  
  
  / එක)

  ඉතා හොඳ ගියර් ලීවරයක්, විශිෂ්ට මාර්ග ස්ථානයක්. හොඳම Chord පරිච්ඡේදය.

• කාර්ය සාධනය (30/35)

  එය කර්මාන්තශාලා දත්ත වලට වඩා නරක ලෙස වේගවත් කරයි, සාපේක්ෂව පුළුල් පරාසයක ඉතා හොඳ උපාමාරු.

• ආරක්‍ෂාව (41/45)

  මිත්‍රශීලී සක්‍රීය ආරක්‍ෂක පද්ධති, බහු අන්ධ ලප සහ නිෂ්ක්‍රීය ආරක්‍ෂිත පැකේජය.

• ආර්ථිකය

  පාවිච්චි කරන ලද කාර් සඳහා හොඳ වෙළඳපල වටිනාකමක්, ඉතා හොඳ පරිභෝජනයක් සහ අනර්ඝ වගකීම් කොන්දේසි.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

අභ්යන්තර පෙනුම

උපකරණ

චැසි

ගලායාම, පරාසය

අභ්යන්තර ලාච්චු

කළමනාකරණය

පෙනුම

රෝදය පිටුපස හැඟීමක්

කුඩා අභ්යන්තර ශබ්දය

ඇතුළත හඳුනාගත හැකි ඩීසල් හ voice

සමහර සැඟවුනු ස්විච්

සංචලනය ස්ලොවේනියානු සිතියම අඩංගු නොවේ

අනතුරු ඇඟවීමේ බීප් හs

එන්ජිම ආරම්භ වන සෑම අවස්ථාවකම ධාවන කාලය ශුන්‍ය ලෙස සකසනු ඇත

වරින් වර නිර්වචනය නොකළ, සුක්කානම් රෝදයේ පියවරෙන් පියවර ක්‍රියා කිරීම

කඳ