KC-46A වැඩසටහනේ ප්‍රගතිය
පළමු අපනයන KC-46A Pegasus ජපාන ගුවන් ස්වයං ආරක්ෂක බලකායට යයි. වාහනය මේ වන විට එහි පළමු බිම් පරීක්ෂාවට භාජනය වෙමින් පවතී.
නොවැම්බර් 3 වෙනිදා, එක්සත් ජනපද ආරක්ෂක දෙපාර්තමේන්තුව නිවේදනය කළේ KC-Y වැඩසටහනට අදාළ වැඩ මේ වසරේ නිල වශයෙන් ආරම්භ කරන බවයි, i.e. එක්සත් ජනපද ගුවන් හමුදාව විසින් ක්‍රියාත්මක කරන ලද ගුවන් ටැංකි ඇණිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ සැලසුම් කළ අදියර තුනෙන් දෙවැන්න. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, මෙම ප්‍රකාශය කරන ලද්දේ බෝයිං 40 විසින් නිෂ්පාදනය KC-46A Pegasus ගුවන් යානය පරිශීලකයාට භාර දුන් විට, එනම්. KC-X ලෙස හැඳින්වෙන ගුවන් යානා ටැංකි නිර්මාණය කිරීමේ ඇමරිකානු වැඩසටහනේ පළමු අදියරේ කොටසක් ලෙස තෝරාගත් යන්ත්‍රය.
නොවැම්බර් ප්‍රකාශයන් විශාල ව්‍යාපෘතියක කොටසක් වන අතර එය සැබෑ අවශ්‍යතා තීරණය කළ යුතු අතර සුදුසු තීරණ ගැනීමට කාලය තීරණය කළ යුතු අතර, එය 2028 දී පමණ ආරම්භ වන KC-Y බෙදාහැරීම්වලට තුඩු දෙනු ඇත. මෙය COP-S වැඩසටහනේ ප්‍රතිඵලයක් විය යුතු වත්මන් හැකියාවන් සහ නව ව්‍යුහය අතර පාලමක් විය යුතුය. KC-135 Stratotankers හි තවත් කණ්ඩායමක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අමතරව, පාරිභෝගිකයාට අනුප්‍රාප්තිකයෙකු (58 ජූලි මාසයේදී 2020) මිලදී ගැනීමට අවස්ථාව ලබා ගැනීමට අවශ්‍ය වනු ඇත, නමුත් ඉතා අවශ්‍ය වන McDonnell Douglas KC-10 Extender ගුවන් යානා, දැනටමත් ඉවත් කිරීමට පටන් ගෙන ඇත. එක්සත් ජනපද ආරක්ෂක දෙපාර්තමේන්තුව නිසැකවම KC-X වැඩසටහනෙන් ලබාගත් අත්දැකීම් වලින් පොහොසත් ය, බොහෝ අවදානම්-අඩු කිරීමේ මූලද්‍රව්‍ය භාවිතා කළද - නිදසුනක් ලෙස, මගී Boeing 767-200ER ගුවන් යානයක් පදනමක් ලෙස තෝරා ගැනීමේ ස්වරූපයෙන් - තවමත් ප්‍රමාදයන් සහ තාක්ෂණික ගැටළු අත්විඳිමින් සිටී.
දෘඪ-සම්බන්ධිත ඉන්ධන පිරවුම් පද්ධතියේ වැදගත් අංගයක් වන RVS (Remote Vision System) හි අසතුටුදායක ගුණාත්මක භාවය සැමවිටම පවතින ප්‍රධාන ගැටළු වලින් එකකි.
මෙම වසරේ ඔක්තෝබර් අවසානය වන විට, නිෂ්පාදකයා විසින් ඉහත සඳහන් නිෂ්පාදන 40 KS-46A (4 වන නිෂ්පාදන මාලාවේ පළමුවැන්න ඇතුළුව) ලබා දුන්නද, එය පුහුණු සහ මෙහෙයුම් ඒකක යන දෙකටම ගියද, වැඩසටහන තවමත් බෝයිං වෙත පාඩු ගෙන එයි. ඉදිරිපත් කරන ලද ප්‍රකාශන සහ 2011 සඳහා මූලික කොන්ත්‍රාත්තුවේ ඇතුළත් කාලසටහනට අනුව, මිලදී ගැනීමට සැලසුම් කර ඇති 179 KS-46A හි අවසාන කොටස 2027 දී භාර දීමට නියමිතව තිබුණි. කෙසේ වෙතත්, 2020 ඔක්තෝබර් අවසානයේ ඔවුන්ගෙන් 72 ක් සිටි බව සටහන් කළ යුතුය. නිල වශයෙන් නියෝග කරන ලද. එක්සත් ජනපද ආරක්ෂක දෙපාර්තමේන්තුව සමඟ ගිවිසුමක් යටතේ ඉදිකිරීම් සමඟ. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, අනාවරණය කරගත් සැලසුම් දෝෂ, දෝෂ ඉවත් කිරීම සහ දැනටමත් ඉදිකරන ලද ගුවන් යානා ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම සඳහා මෑත වසරවලදී Boeing සමාගමට ආයෝජනය කිරීමට සිදු වූ මුදල මූලික වශයෙන් පළමු ගුවන් යානා කණ්ඩායම සඳහා වූ අනුපිළිවෙලට සමාන වේ, i.e. මෙතෙක් වියදම් කළා. මේ වසරේ පමණක්, හඳුනාගත් තාක්ෂණික ගැටළු අතර ඉන්ධන මාර්ග කාන්දු වීම පිළිබඳ ගැටළුව විය (ගුවන් යානා 4,7 ක් දැනටමත් ලබා දී ඇති අතර, ඒ සඳහා හදිසි අලුත්වැඩියාවක් අවශ්‍ය වූ අතර, ජුනි මාසය වන විට ඒවායේ කටයුතු සිදු කරන ලදී). පසුගිය වසරේ, වැරදි ලෙස ක්‍රියා කරන භාණ්ඩ තට්ටුවේ කොකු නිසා පැලටීකරණය කරන ලද ගුවන් ගමන් නැවැත්වීමට බල කෙරුනි, එය දෙසැම්බර් 4,9 වන විට විසඳන ලදී. KC-16A Pegasus වැඩසටහන තුන්වන කාර්තුවේ '2019 මූල්‍ය ප්‍රකාශනවලට අනුව තවත් ඩොලර් මිලියන 2020ක් උපයා ඇත. COVID-46 වසංගතය හේතුවෙන්, ප්‍රධාන වශයෙන්, මෙහෙයුම් සාධක හේතුවෙන්, මොඩල් 67 රේඛාවේ එකලස් කිරීමේ කාර්යයේ වේගය අඩුවීම (මෙහිදී KC-767 පසුව මෙහෙයුම සඳහා උපකරණ පරිවර්තනය කිරීමට සහ ස්ථාපනය කිරීමට පෙර ඉදිකරමින් පවතී). මෙය එම හේතුව නිසාම ඩොලර් මිලියන 46ක් තැන්පත් කළ දෙවන කාර්තුවේ සිට අලාභ අඛණ්ඩව පැවතීමකි. සමාගම් නියෝජිතයින්ට අනුව, 19 දී වැඩසටහන අවසානයේ ලාභයක් ලැබීමට අවස්ථාවක් තිබේ. කෙසේ වෙතත්, එක්සත් ජනපදයේ වසංගතය තවදුරටත් උත්සන්න වුවහොත් මෙම ශුභවාදී බව නිසැකවම සොලවනු ඇත. දුෂ්කරතා මධ්‍යයේ වුවද, වැඩ කටයුතු සිදු වෙමින් පවතින අතර, සැප්තැම්බර් මාසයේදී 155 වන අනුක්‍රමික ඒකකය වොෂින්ටනයේ එවරෙට් හි එකලස් කිරීමේ සාප්පුවෙන් උපකරණ ස්ථාපනය කිරීම සහ පසුව සිදු කරන ලද පරීක්ෂණ චක්‍රයෙන් පිටතට ගන්නා ලදී. තවමත් සියැටල් අසල බෝයිං ෆීල්ඩ් හි KC-2021A හි කොටසක් පාරිභෝගිකයාට භාරදීම සඳහා සම්පූර්ණ වන තෙක් බලා සිටිනු දැකිය හැකිය.
දැනට, විශාලතම හා තවමත් නොවිසඳී ඇති ගැටළුව වන්නේ නාවික ගුවන් යානා සහ සමහර මිත්‍ර පාක්ෂිකයින් ඇතුළුව ඉන්ධන පිරවීම සඳහා භාවිතා කළ යුතු නම්‍යශීලී ඉන්ධන ටැංකි WARP (Wing Air Refueling Pod) සහතික කිරීමේ ගැටළුවයි. මෙම ක්රියාවලිය වසර අවසන් වන විට අවසන් කළ යුතුය. එබැවින්, KS-46A තවමත් පවතී
ඔබට එක් මෝටර් රථයක් පමණක් ඉන්ධන පිරවීමට ඉඩ සලසන නම්‍යශීලී ඉන්ධන පිරවුම් නලයක් සහිත උදර මොඩියුලය පමණක් භාවිතා කරන්න. ප්‍රමාදයන් සඳහා දෙවන හේතුව වන්නේ KC-46 හි ඉන්ධන පිරවීමේ හෝස් ක්‍රියාකරු වෙනුවට KC-135A හි වලිග කොටසේ සවිකර ඇති කැමරා කට්ටලයකින් සමන්විත RVS (Remote Vision System) දෘඪ-සම්බන්ධිත රූප පද්ධතියයි. ක්‍රියාකරුට සපයන ලද සාවද්‍ය තොරතුරු ඉන්ධන පිරවීමේ ක්‍රියාවලියේදී භයානක තත්වයක් ඇති කළ හැකිය - ඔහු බඳ කොටසේ ඉදිරිපසට ගෙන යන අතර කැමරා සහ වෙනත් සංවේදක කට්ටලයකට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි මොනිටරවල තත්වය නිරීක්ෂණය කරයි. මෙම හේතුව නිසා, බෝයිං පද්ධතිය වෙනස් කිරීමට කටයුතු කරයි - RVS 1.5 පරීක්ෂණය.
මෙම වසරේ ජුනි මාසයේදී ආරම්භ වූ අතර, එක්සත් ජනපද ගුවන් හමුදාවේ ධනාත්මක තක්සේරුවක් සහ කොන්ග්‍රසයේ කිසිදු විරෝධතාවක් නොමැති නම්, ගුවන් යානා මත එය ස්ථාපනය කිරීම 2021 දෙවන භාගයේදී ආරම්භ විය හැකිය. පාලන මෘදුකාංග වැඩිදියුණු කිරීම සහ භාවිතා කරන උපාංගවලට අදාළ සුළු නිවැරදි කිරීම්. 2023 දෙවන භාගයේදී RCS අනුවාදය 2.0 ක්‍රියාත්මක කිරීමට සැලසුම් කර ඇති බැවින්, වෙනස් කිරීම තාවකාලිකයි. මෙය අනෙක් අතට, KS-46A හි කොටසක් ඔවුන්ගේ උපකරණවල ප්‍රධාන අංගයක් දෙවරක් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන තෙක් සාපේක්ෂව කෙටි කාලයක් තුළ සේවයෙන් ඉවත් කිරීමට සිදුවනු ඇත. මෙහෙයුම් හේතූන් මත ද ගැටළුව වැදගත් වේ, දැනට KS-46A සහායක කාර්යයන් සඳහා පවරා ඇත (කදවුරු අතර බහුකාර්ය සටන් ගුවන් යානා ගුවන් ගමන් සැපයීම වැනි), නමුත් ඒවා ඊනියා KS-135 ප්‍රතිස්ථාපනය නොකරයි. පළමු මෙහෙයුම් මාලාව (විශිෂ්ට උදාහරණයක් වන්නේ නයිජීරියාවේ රඳවා සිටි ඇමරිකානු පුරවැසියෙකු නැවත අල්ලා ගත් විශේෂ බලකායේ ඔක්තෝබර් මෙහෙයුමයි, KS-135 ගුවන් යානා සංරචක සඳහා ආධාරකයක් ලෙස භාවිතා කරන ලදී).
