Hino 300 2011 සමාලෝචනය
ඩීසල් ඉසින ලද ගල්කිස්ස කපු සිරුරක් වැනි පාලිත පරිසරයක ට්‍රක් රථයක පසෙකට ලිස්සා යාම මහත් විනෝදයකි, නමුත් මට කිසි විටෙකත් පාරේදී එය අත්විඳීමට අවශ්‍ය නැත. වාසනාවකට මෙන්, නව අඩු තීරුබදු 300 මාලාවකින් ආරම්භ වන රියදුරන්ට තම ට්‍රක් රථ පාලනය අහිමි වීමේ සම්භාවිතාව අඩු කිරීමට Hino වැනි සමාගම් ක්‍රියා කරයි.
Queensland හි Mount Cotton හි රියදුරු පුහුණු මධ්‍යස්ථානයකදී නව මෝටර් රථය පරීක්ෂා කිරීමට Working Wheels සමත් විය. දවසේ වඩාත්ම නාටකාකාර රිය පැදවීමේ අත්දැකීම වූයේ තෙත් තුළ ඉලෙක්ට්‍රොනික ස්ථායීතාවය පාලනය කිරීමේ ප්‍රදර්ශනයයි. Hino 300 ශ්‍රේණිය සමඟින් ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන් විශාල පිම්මක් ගනිමින් සිටින අතර සෑම මාදිලියකටම ESC ප්‍රමිතියක් ලෙස ඇතුළත් වේ.
ඔවුන්ගේ අදහස ඉදිරිපත් කිරීමට උනන්දුවෙන්, ඔවුන් ESC සමඟ සහ රහිතව ඉතා ලිස්සන සුළු පෘෂ්ඨ මත 300 Series රිය පැදවීමේ අත්දැකීමට අමුත්තන්ට උපකාර කිරීම සඳහා රැලි ace Neil Bates කුලියට ගත්හ. එය නියත වශයෙන්ම ESC ක්‍රියා විරහිත වූ වල් සවාරියක් විය.
පාලිත පරිසරයක ලිස්සා යාම විනෝදජනක විය, ඔබේ පිටුපසට ටිකක් වෙහෙසක් ඇති අතර, ඉදිරියට එන මෝටර් රථ විශාල ප්‍රමාණයක් තිබූ නිසා දඟ කිරීම කමක් නැත. මාර්ගයේ, එවැනි කිරළ ඉස්කුරුප්පුවක් මාරාන්තික ප්රතිවිපාක ඇති කළ හැකිය.
ESC ක්‍රමය ඇතුළත් වූ වහාම විශාල බලපෑමක් ඇති කළේය. ට්‍රක් රථය තනි තනි රෝදවලින් තිරිංග තද කර ඇක්සලරේටර පැඩලය නිශ්ශබ්ද කළේය. එය අපූරු විය. ඔව්, නීල්ට එය නොමැතිව ලිස්සා යන විට වඩා වේගයෙන් ESC සමඟ අංක අට පාඨමාලාව සම්පූර්ණ කිරීමට හැකි විය.
සාමාන්‍ය මාර්ග ලූප වලදී, ESC ඔබ බලාපොරොත්තු වෙනවාට වඩා ටිකක් ඉක්මනින් ආරම්භ වේ. සිදුවීමක් වැලැක්වීම සඳහා පද්ධතිය ඉක්මනින් ක්‍රියාත්මක වන නිසා සමහර රියදුරන් මෙයින් කෝපයට පත් විය හැකි යැයි මම උපකල්පනය කරමි.
නිර්මාණ
ESC යනු නව පෙළගැස්මේ විශේෂත්වයයි, නමුත් නව පුළුල් කැබ් රථය රියදුරන්ට වඩාත් ආයාචනා කිරීමට ඉඩ ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, Hino මෙම කැබ් රථය කෙටි ජපන් පාරිභෝගිකයින් සඳහා පමණක් හැඩගැස්වීම වෙනුවට සාපේක්ෂව උස පුද්ගලයින් මනසේ තබාගෙන නිර්මාණය කළේය. කුටිය පුදුම හිතෙන තරම් ඉඩකඩ සහිතයි.
පුළුල් විවරයක් සහ විවෘත දොරක්, සහ කකුල් කාමර සහ උඩිස් විශාල ප්‍රමාණයක් නිසා ඇතුළුවීම සහ පිටවීම පහසු වේ, එය නවතම මාදිලියේ දුක් විඳිය හැකි විශාල පුද්ගලයින් සඳහා විශාල ප්ලස් එකක් වේ.
ඇතුළත සහ පිටත මෙන්ම ඉහළට සහ පහළට සකස් කළ හැකි සුක්කානම සමඟ ඔබට සුවපහසුවක් දැනිය හැකිය. රියදුරු අසුන ද ඔබ සහතික කර ගැනීමට 240mm එහාට මෙහාට ලිස්සා යා හැක
හොඳ රැකියාවක් සොයා ගන්න. එහි අත්හිටුවීමක් ද ඇත, එය අපගේ පරීක්ෂණ ධාවනය අතරතුර හොඳ වූ අතර අසම්පූර්ණ මාර්ගවල දිගු වේලාවක් වැඩ කරන රියදුරෙකුට ජීවිතය වඩාත් පහසු කරයි.
නව, තුනී A-කණු සමඟ දෘශ්‍යතාව වැඩි දියුණු කර ඇත. සම්මත කැබ් රථයට ලැබී ඇත්තේ සුළු වෙනස්කම් පමණක් වන අතර, එය අයවැයක් බැවින් අත්හිටුවීමේ ආසනය සහ තවත් බොහෝ කැබ් රථ වැඩිදියුණු කිරීම් මග හැරී ඇත.
සවිඥානික ආකෘතිය. නියමු කුටිය ද වැඩිදියුණු කර ඇත.
ඔවුන්ට පිටුපසට වෙනම පසුපස වායුසමීකරණ යන්ත්‍රයක් ඇත, එය පහසු ය, නමුත් පසුපස ආසනය කෙතරම් අපහසුද යත්, ඉදිරියෙන් වාඩි වන්නේ කාටද යන්න පිළිබඳ රණ්ඩු දබර ඇති වේ.
තාක්ෂණ
4.0 kW බලයක් සහ 121 Nm ව්‍යවර්ථයක් කරා ළඟා වන 464-ලීටර් turbocharged සිව්-සිලින්ඩර ඩීසල් එන්ජිමට ඉංජිනේරුවන් සුළු වෙනස්කම් සිදු කර ඇත. මෙහි ස්වයංක්‍රීය අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් නොමැත, ඒ වෙනුවට සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් භාවිතා වේ. එය කමක් නැත, නමුත් Canter Mitsubishi Fuso හි ද්විත්ව ක්ලච් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය තරම් හොඳ තැනක් නොමැත.
අත්පොතට හුරු වීමට මට ටික කාලයක් ගත විය, නමුත් එය රියදුරු දෝෂයක් සහ එය පෙට්ටියෙන් පිටත නැවුම් බව විය හැකිය. මෙම ට්‍රක් රථ සඳහා සැබෑ පරීක්ෂණය ඔවුන්ගේ ක්‍රියාකාරිත්වය වනු ඇත, නමුත් සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කරන ලද පුළුල් කැබ් රථ අභ්‍යන්තරය සහ වැඩිවන ආරක්‍ෂිත මට්ටම නිසැකවම හොඳ පළමු හැඟීම ඇති කරයි.
