ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් රෙනෝල්ට් කැප්ටූර් එදිරිව ෆෝඩ් ඉකෝස්පෝට්
ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සමඟ වුවද මෙම කාණ්ඩයේ වඩාත් ආකර්ෂණීය මෝටර් රථ දෙක ක්‍රමාංකනය කළ මාර්ගයෙන් ප්‍රමාණවත් ලෙස ධාවනය කළ හැකිය.
"SUV" යන ආක්‍රමණශීලී යෙදුම මෝටර් රථ අලෙවිසැලක විකුණුම්කරුවෙකුගෙන් ඇසෙන්නේ නැත. විශේෂ කළමනාකාරීත්වයකින් තොරව මොනෝ ඩ්‍රයිව් මෝටර් රථයක් ගැන අපි කතා කළත් ඕනෑම කළමනාකරුවෙක් “හරස්වර්ගය” පිළිබඳ වඩාත් ශක්තිමත් සංකල්පය භාවිතා කරයි. වර්ධනය වන කොටසකට පැමිණෙන ගැනුම්කරුවන්ට සුපුරුදු සෙඩාන් සහ හැච්බැක් වලට වඩා බහුකාර්ය මෝටර් රථයක් ලබා ගැනීමට අවශ්‍ය බැවින් ඔහු නියත වශයෙන්ම නිවැරදි වනු ඇත. කාරණය නම්, මිල අඩු බී පන්තියේ හරස්කඩවල, ඔවුන් ප්‍රධාන වශයෙන් ඉදිරිපස රෝද සහිත ඉදිරිපස රෝද සහිත මෝටර් රථ රැගෙන යන අතර, කෙසේ වෙතත්, හරස් රටක හැකියාව සඳහා යම් යම් අවශ්‍යතා ඔවුන් මත පැටවීමයි.
තාර්කික නගර වැසියෙකුගේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් ගත් කල, මෙම අනුවාදයේ වුවද රෙනෝල්ට් කැප්ටූර් විශිෂ්ට තේරීමකි. පිරිපහදු කළ ඩස්ටර් සැබෑ කපටියෙකු මෙන් පෙනේ, හැඩකාර ශරීරයක්, ඝන ප්ලාස්ටික් ශරීර කට්ටලයක් සහ විශාල බිම් නිෂ්කාශනයක් ඇත. ෆෝඩ් ඉකෝස්පෝට් හි සමාන මාර්ගයෙන් පිටත පෙනුම එයට ගැලපේ: විශාල එස්යූවී විලාසිතාවේ ශරීරයක්, යට තීන්ත ආලේප නොකළ බම්පර්, ප්ලාස්ටික් වලින් ආවරණය වූ සිල් සහ වඩාත් වැදගත් ලෙස ටේල්ගේට් පිටුපස පෙළපාළි අමතර රෝදයක්. රෝද හතරේ ධාවකය මත තැබීම නොකෙරේ, දෙකම ඩොලර් 13 ක් දක්වා 141-ලීටර් එන්ජින් සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සමඟ මිලදී ගත හැකිය-සීවීටී හෝ පූර්ව තේරීම් සහිත රොබෝ යන්ත්‍රයක්.
ඩස්ටර් චැසිය සහ යුරෝපීය කැප්චර්ගේ දේහය තරණය කිරීමේ අදහස සඳහා යමෙකු රෙනෝල්ට් හි රුසියානු නියෝජිත කාර්යාලයට ස්තූති කළ යුතුය. උපයෝගීතා පරිත්‍යාගශීලියෙකු මෙන් නොව, කප්ටූර් වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයක හිම පතනයක පමණක් නොව, සමහර විලාසිතාමය නාගරික ප්‍රදේශයක වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයක ද විශිෂ්ටයි. එය මිල අධික හැච්බැක් වලට වඩා ඉහළින් ඔසවා ඇති හැච්බැක් මෙන් පෙනේ, ඇත්ත වශයෙන්ම එය එසේ ය. ඉහළ එළිපත්තක් හරහා කැබින් එකට නගින විට, එහි ඇතුළත සම්පූර්ණයෙන්ම හුරුපුරුදු ආසන ස්ථානයක් සහ අඩු වහලක් සහිත සංයුක්ත මෝටර් රථයක් ඇති බව ඔබට පෙනේ. ද්‍රව්‍ය සරල, නමුත් ඩස්ටර් සමඟ කිසිම සම්බන්ධයක් නැත. එය රෝදය පිටුපස සැපපහසුයි, මාධ්‍ය පද්ධතියේ ස්පර්ශ තිරය සහිත කොන්සෝලය එහි සුපුරුදු ස්ථානයේ ඇත, ගොඩබෑම තරමක් පහසුය, සුක්කානම් රෝදය වෙනස් කළ හැක්කේ උසින් පමණි. උපකරණ යනු අලංකාරය පමණි. ඇත්ත වශයෙන්ම, අයිතිකරු ඩිජිටල් ස්පීටෝමීටර වලට අසාත්මික නොවේ.
ෆෝඩ් ඉකෝස්පෝට් පෙනුම SUV රථයක් මෙන් පෙනේ. එහි අවංක ස්ථාවරය සහ බලගතු A- කුළුණු දර්ශනය දැඩි ලෙස සීමා කරයි. නමුත් ලාභ ප්ලාස්ටික් වලින් සාදන ලද සෙල්ලම් සැලෝන් එකක් මෙය තවමත් සංයුක්ත බව ඉඟි කරයි. මාධ්‍ය පද්ධතියේ සංකීර්ණ උපකරණ සහ ඒකවර්ණ තිරය ලාභදායී වන අතර යතුරු විසිරී යාමේ කොන්සෝලය යටපත් වී ඇති බව පෙනේ. ඒ අතරම, ක්‍රියාකාරීත්වය සීමිතය - බ්ලූටූත් හරහා දුරකථනයක් සමඟ නිවැරදිව ක්‍රියා කිරීමට පද්ධතියට හැකි වුවද, මෙහි සංචාලනයක් හෝ පසුපස දර්ශන කැමරාවක් තිබිය නොහැක. රත් වූ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් කදිම ප්‍රසාද දීමනාවක් සේ පෙනෙන අතර වෙනම බොත්තමක් සමඟ ක්‍රියාත්මක වේ. කප්ටූර්හි ද එවැනි කාර්යයක් ඇත, නමුත් කිසියම් හේතුවක් නිසා ඒ සඳහා යතුරු නොතිබුණි.
පසුපස මගීන්ට කකුල් බැඳගෙන කෙළින් වාඩි වී සිටීමට EcoSport සුදුසු නොවේ. නමුත් ආසන පිටුපස ඇලවීමේ කෝණයෙන් වෙනස් කළ හැකි අතර, සෝෆා කොටස් වශයෙන් ඉදිරියට නැමිය හැකි අතර කඳෙහි අවකාශය පිරිසිදු කරයි. විශාල ප්‍රමාණයේ ගමන් මලු ප්‍රවාහනය කිරීමේදී මෙය ඉතා ප්‍රයෝජනවත් වනු ඇත. මන්දයත් මැදිරියම ඉහළ මට්ටමක තිබුණත් දිග ඉතා මධ්‍යස්ථය. කෙසේ වෙතත්, EcoSport මඟින් දොර වැසෙනු ඇත්ද යන්න ගැන කරදර නොවී කඳ පටවා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි - විශාල ප්‍රමාණයේ ලෑල්ලක් වැටීමට උත්සාහ කරන ඕනෑම දෙයක් පිළිගනී. නමුත් පැත්තට විවර වන ෆ්ලැප් එක හැඩකාර, නමුත් හොඳම විසඳුම නොවේ: එල්ලෙන අමතර රෝදයක් සමඟ, ඒ සඳහා වැඩි උත්සාහයක් අවශ්‍ය වන අතර මෝටර් රථය පිටුපස යම් ඉඩක් වෙන් කර ගත යුතුය.
කප්ටූර්හි කඳ සැලකිය යුතු ලෙස දිගු නමුත් විශාල පැටවීමේ උස නිසා එය වඩාත් සුවපහසු ය. මෙම මැදිරිය බිත්ති හා hard න තට්ටුවක් සහිත ඉතා පිළිවෙලට ඇත, නමුත් ආසන පරිවර්තනය කිරීමේ හැකියාවන් වඩා නිහතමානී ය - පිටුපස කොටස් සෝෆා කුෂන් මතට පහත් කළ හැකි අතර ඊට වැඩි දෙයක් නැත. ඇලවීමේ කෝණය වෙනස් නොවේ, සාමාන්‍යයෙන් වාඩි වීමට පහසුය, නමුත් එතරම් ඉඩක්ද නැත, වහලය ඔබේ හිසට උඩින් එල්ලී තිබේ. අවසාන වශයෙන්, අප තිදෙනා පිටුපස හෝ එහි අපහසුතාවයට පත් නොවේ - ඔවුන් උරහිස්වල පැටලී සිටින අතර, ඊට අමතරව, සැලකිය යුතු මධ්‍යම උමගක් මැදිහත් වේ.
රෙනෝල්ට් රියදුරා ඇළට ඉහළින් වාඩි වී සිටින අතර එය හොඳ හැඟීමක්. නමුත් කප්ටූර් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය යනු දිගු ගමන් මෘදු අත්හිටුවීමක් අදහස් නොවේ. චැසිය ඩස්ටරයට වඩා er නකමින් යුක්තය, කප්ටූර් තවමත් අවහිර පාරවල් වලට බිය නැත, මෝටර් රථයේ ප්‍රතිචාර තරමක් තේරුම්ගත හැකි අතර වේගයෙන් එය විශ්වාසයෙන් යුතුව නැගී සිටින අතර අනවශ්‍ය සමානකම් නොමැතිව නැවත ගොඩනඟයි. රෝල්ස් මධ්‍යස්ථ වන අතර අන්ත කොන් වල පමණක් මෝටර් රථයේ අවධානය නැති වී යයි. සුක්කානම් රෝදය මත දරන උත්සාහය කෘතිමව පෙනේ, නමුත් එය මෝටර් රථය පැදවීමට බාධා නොකරයි, එපමනක් නොව, හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරය සුක්කානම වෙත එන පහර හොඳින් පෙරහන් කරයි.
වී-බෙල්ට් ප්‍රභේදය වන කප්ටූර් සාමාන්‍ය මාදිලියේ එන්ජිමේ ඒකාකාරී හ how ින් කරදර කරයි, නමුත් තීව්‍ර ත්වරණයකදී ස්ථාවර ගියර් දක්ෂ ලෙස අනුකරණය කරයි. ක්‍රීඩා මාදිලියක් නොමැත - අථත්ය පියවර හයක් අතින් තෝරා ගැනීම පමණි. කෙසේ වෙතත්, ඩස්ටර් හි 1,6-වේගයේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහිත එකම එන්ජිමේ සංයෝජනයට වඩා ලීටර් 4 ක එන්ජිමක් සහ සීවීටී යුගලයක් වඩා ගතික බව පෙනේ. සීවීටී කප්ටූර් පහසුවෙන් කැඩී යයි, තෙරපුම විචිත්‍ර ලෙස වෙනස් වේ, නමුත් එයට පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයකින් කටයුතු කළ නොහැකිය.
මිලිමීටර 200 ට වඩා වැඩි බිම් නිෂ්කාශනයක් සහිතව, කප්ටූර් ඔබට ආරක්ෂිතව ඉහළ වළවල් තරණය කර ගැඹුරු මඩ හරහා ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි. විශාල හරස්කඩවල හිමිකරුවන් මැදිහත් වීමේ අවදානමක් නොමැත. තවත් දෙයක් නම්, ඔබට සියලු රෝද ධාවනය නොමැතිව බොහෝ දුර යා නොහැක. නමුත් ඉදිරිපස රෝද බිම ස්පර්ශ වන තාක් කල් ඔබට ඉතා විශ්වාසයෙන් යුතුව රිය පැදවිය හැකිය - ලීටර් 1,6 ක එන්ජිමක ශක්තිය ප්‍රමාණවත් වේ. ඇලෙන සුළු මඩ සහ බෑවුම් සහිත බෑවුම් සඳහා 114 එච්.පී. දැනටමත් අවංකවම ප්‍රමාණවත් නොවන අතර, ලිස්සා යාමේදී ස්ථායීකරණ පද්ධතිය අනුකම්පා විරහිතව එන්ජිම ගෙල සිර කරයි. ප්‍රභේදය මෙම තත්වය තුළ සහායකයකු නොවේ - දුෂ්කර තත්වයන් තුළ එය ඉක්මනින් උනුසුම් වන අතර හදිසි මාදිලියකට යයි, විවේකයක් අවශ්‍ය වේ.
පූර්ව තෝරාගත් "රොබෝ" ෆෝඩ් නිත්‍ය එකෙන් පිටතට යාම වඩා දුෂ්කර නමුත් එයට උනුසුම් මාදිලියක් ඇත. එසේ නොමැතිනම්, මෙම කොටුව සාම්ප්‍රදායික ජලවිදුලි “ස්වයංක්‍රීය” ආකාරයෙන්ම ක්‍රියාත්මක වන අතර, මාර්ගයෙන් පිටත හා ඇස්ෆල්ට් යන දෙකෙහිම නිවැරදිව මාත්‍රාව ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. අශ්වබල 122 හරස්කඩ විශ්වාසයෙන් යුතුව කන්දක් නගින නමුත් පතුලේ ඇති නිහතමානී රෝද සහ අනාරක්ෂිත ඒකක යම් අවිනිශ්චිතතාවයක හැඟීමක් ඇති කරයි. කෙසේ වෙතත්, ඉකෝස්පෝර්ට් හි බිම් නිෂ්කාශනය කප්ටූර්ට වඩා කිසිසේත්ම අඩු නොවන අතර බොහෝ අවස්ථාවන්හි එය වෙන් කිරීමකින් තොරව ප්‍රමාණවත් වේ.
අධිවේගී මාර්ගයේ, අශ්වබල 122 ක එන්ජිමක් සහ පූර්ව තෝරාගත් "රොබෝ" පවර්ෂිෆ්ට් යුගලයක් එකඟතාවයකින් යුතුව ක්‍රියා කරයි, නමුත් සමහර ක්‍රම වලදී කොටුව ව්‍යාකූල වී නුසුදුසු ලෙස මාරු වේ. පොදුවේ ගත් කල, මෙය බාධා නොකරන අතර බොහෝ අවස්ථාවලදී මෝටර් රථයේ ගතිකතාවයන් ප්‍රමාණවත් වේ. මෝටර් රථයට ප්‍රමාණවත් තරම් කම්පනයක් නොමැති විට ගැටළු නැවත අධික වේගයෙන් ආරම්භ වන අතර “රොබෝව” වේගයෙන් ගමන් කිරීමට පටන් ගනී, නිවැරදි ආම්පන්න තෝරා ගැනීමට උත්සාහ කරයි. සමස්තයක් ලෙස ගත් කල, මෝටර් රථය ධාවනය කිරීමට ප්‍රසන්න වේ: ෆියෙස්ටා වෙතින් එන චැසිය උස ශරීරයට අනුවර්තනය වී ඇති අතර එය ගොඩනැගීමට ඉඩ සලසයි, නමුත් මෝටර් රථය පිළිබඳ හොඳ හැඟීමක් රඳවා ගනී. සුක්කානම් රෝදය තොරතුරු සහිත වන අතර එය සැලකිය යුතු රෝල් සඳහා නොවේ නම්, හැසිරවීම ක්‍රීඩා ලෙස සැලකිය හැකිය. විශාල අක්‍රමිකතා මත, මෝටර් රථ වෙව්ලීම සහ සෙලවීම - ඉකෝස්පෝට් රළු පාරවල් නොඉවසන අතර සාපේක්ෂව සාමාන්‍ය මාර්ගවල සැපපහසු වේ.
නගරය සඳහා, ඉකෝස්පෝට් ඉතා කalර වන අතර එතරම් පහසු නැත - අමතර රෝදයක් සහිත බර අධික පසුපස දොරක් ක්‍රියාත්මක වීම දුෂ්කර වන අතර, එය යම් දුරකට අපගේ මාර්ග වල රළු බව මාරු කරයි. මොස්කව් වලල්ල පාරෙන් පිටත, කාරයට හැරවිය යුතු තැන ඇත, නමුත් එහි දැනටමත් සියළුම රෝද සහිත අවි ගබඩාවක් තිබීම වඩා හොඳ වන අතර මෙය ලීටර් දෙකක එන්ජිමක් වන අතර අවම වශයෙන් ඩොලර් 14 කි. රෙනෝල්ට් කැප්ටූර් පෙනුමෙන් බොහෝ නාගරික වන අතර හොඳ හොඳ ආරක්‍ෂිත ආරක්‍ෂාවක් ඇති අතර එම නිසා සියුම් සීවීටී සමඟ පවා වඩාත් විවිධාකාර ලෙස පෙනේ. සෑම රෝද ධාවනයක්ම ඔහු විශ්වාසය තබන්නේ ඩොලර් 321 සිට ඊටත් වඩා ඉහළ මිලක් සහිත ලීටර් දෙකක අනුවාදයක් මත පමණි. සියලුම රෝද සහිත හයුන්ඩායි ක්‍රෙටා වලට වඩා මෙය දැරිය හැකි නමුත් මොනෝ ඩ්‍රයිව් හරස් ඕවර් ලැයිස්තුවේ හොඳම ගනුදෙනුව ලෙස පෙනෙන්නේ කොරියානු අනුවාදයයි. විකුණුම් අතින් ක්‍රෙටා තවමත් ආකර්ෂණීය කැප්ටූර් සහ එස්යූවී වැනි ඉකොස්පෝර්ට් යන දෙකම අභිබවා යමින් සිටින්නේ එබැවිනි.
| රෙනෝල්ට් කප්ටූර් | ෆෝඩ් ඉකෝස්පෝට් | ||
| ශරීර වර්ගය | වැගන් | වැගන් | |
| මාන (දිග / පළල / උස), මි.මී. | 4333/1813/1613 | 4273/1765/1665 | |
| රෝද පදනම, මි.මී. | 2673 | 2519 | |
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | 1290 | 1386 | |
| එන්ජින් වර්ගය | ගැසොලින්, ආර් 4 | ගැසොලින්, ආර් 4 | |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී. | 1598 | 1596 | |
| උපරිම. බලය, h.p. (rpm දී) | 114 / 5500 | 122 / 6400 | |
| උපරිම. සිසිල්. මොහොත, nm (rpm දී) | 156 / 4000 | 148 / 4300 | |
| ධාවක වර්ගය, සම්ප්‍රේෂණය | ඉදිරිපස, විචල්‍යය | ඉදිරිපස, RCP6 | |
| උපරිම. වේගය, පැයට කි.මී. | 166 | 174 | |
| පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා ත්වරණය | 12,9 | 12,5 | |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය (නගරය / අධිවේගී / මිශ්‍ර), l / 100km | 8,6 / 6,0 / 6,9 | 9,2 / 5,6 / 6,9 | |
| කඳ පරිමාව, එල් | 387-1200 | 310-1238 | |
| සිට මිල, $. | 12 852 | 12 878 |
