අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සිලින්ඩර් හිස

"සිලින්ඩර් හෙඩ්" යන යෙදුම අහම්බෙන් ඇති වූවක් නොවේ. මිනිස් හිසෙහි මෙන්, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක වඩාත් සංකීර්ණ හා වැදගත් ක්රියාවන් සිලින්ඩර හිසෙහි සිදු වේ. මේ අනුව සිලින්ඩර හිස අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි කොටසකි, එහි ඉහළ (ඉහළ) කොටසෙහි පිහිටා ඇත. එය ඉන්ටේක් සහ පිටවන මාර්ගවල වායු නාල සමඟ බැඳී ඇත, කපාට යාන්ත්‍රණයේ කොටස්, ඉන්ජෙක්ටර් සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් හෝ ග්ලෝ ප්ලග් අඩංගු වේ. සිලින්ඩර හිස සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ ඉහළ කොටස ආවරණය කරයි. හිස මුළු එන්ජිමටම එකක් විය හැකිය, එක් එක් සිලින්ඩරය සඳහා වෙන වෙනම හෝ වෙනම සිලින්ඩර පේළියක් සඳහා (V-හැඩැති එන්ජිම). ඉස්කුරුප්පු හෝ බෝල්ට් සමඟ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකට සවි කර ඇත.

සිලින්ඩර හිස ක්‍රියා කරයි

• එය දහන අවකාශය සාදයි - එය සම්පීඩන අවකාශය හෝ එහි කොටසක් සාදයි.
• සිලින්ඩර් ආරෝපණ ප්‍රතිස්ථාපන (4-පහර එන්ජිම) සපයයි.
• දහන කුටිය, ස්පාර්ක් ප්ලග් සහ කපාට සඳහා සිසිලනය සපයයි.
• දහන කුටිය වාතය රහිත සහ ජලයට ඔරොත්තු නොදෙන ලෙස වසා දමයි.
• ඉටිපන්දම හෝ ඉන්ජෙක්ටරය ස්ථානගත කිරීම සඳහා සපයයි.
• දහන පීඩනය ග්රහණය කර යොමු කරයි - අධි වෝල්ටීයතාවය.

සිලින්ඩර් හිස් බෙදීම

• සිලින්ඩර් යන්ත්‍රය ද්වි-පහර සහ හතර-පහර එන්ජින් සඳහා යයි.
• සිලින්ඩර් ස්පාර්ක් ජ්වලනය සහ සම්පීඩන ජ්වලන එන්ජින් සඳහා යයි.
• වාතය හෝ ජලය සිසිල් කළ හිස්.
• එක් සිලින්ඩරයක් සඳහා වෙනම හිස්, පේළියක හෝ වී හැඩැති එන්ජිමකට වෙන් කරන්න.
• සිලින්ඩර හිස සහ කපාට කාලය.

සිලින්ඩර් හිස ගෑස්කට්

සිලින්ඩර හිස සහ සිලින්ඩර් බ්ලොක් අතර මුද්රාවක් ඇති අතර එමඟින් දහන කුටිය හර්මෙටික් ලෙස මුද්රා කර තෙල් හා සිසිලනකාරක කාන්දු වීම (මිශ්ර වීම) වළක්වයි. අපි මුද්‍රා ඊනියා ලෝහයට බෙදා ඒකාබද්ධ කරමු.

ලෝහ, එනම් තඹ හෝ ඇලුමිනියම් මුද්‍රා, කුඩා, අධිවේගී, සිසිලන එන්ජින් සඳහා භාවිතා කෙරේ (ස්කූටර්, ද්වි-පහර යතුරුපැදි 250 සීසී දක්වා). ජල සිසිලන එන්ජින් ලෝහ ආධාරකයක් මත ආධාරක කර ඇති ප්ලාස්ටික් පදනමක් මත බන්ධනය කර ඇති මිනිරන් බහුල කාබනික තන්තු වලින් සමන්විත මුද්රාවක් භාවිතා කරයි.

සිලින්ඩර් හිස ආවරණය

සිලින්ඩර් හිසෙහි වැදගත් කොටසක් වෑල්ව දුම්රිය ආවරණය වන පරිදි ආවරණයක් වන අතර එන්ජින් පරිසරයට තෙල් කාන්දු වීම වළක්වයි.

ද්වි-පහර එන්ජිමක සිලින්ඩර් හිසෙහි ප්‍රධාන ලක්‍ෂණ

ද්වි-පහර එන්ජින් සඳහා සිලින්ඩර හිස සාමාන්‍යයෙන් සරලයි, වාතය සිසිල් කරයි (මතුපිටට සිහින් කර ඇත) හෝ දියර වේ. දහන කුටිය සමමිතික, බයිකෝන්ක්ස් හෝ වටකුරු විය හැකිය, බොහෝ විට තට්ටු විරෝධී පරතරයක් ඇත. සිලින්ඩර් අක්ෂය මත ස්පාර්ක් ප්ලග් නූල් පිහිටා ඇත. එය අළු පාට යකඩ (පැරණි එන්ජින් මෝස්තර) හෝ ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහ (දැනට භාවිතා කරන) වලින් සෑදිය හැකිය. සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකට ද්වි-පහර එන්ජිමක හිස සම්බන්ධ කිරීම, නූල් දැමීම, ෆ්ලැන්ජ් කිරීම, තද කිරීමේ ඉස්කුරුප්පු සමඟ සම්බන්ධ කිරීම හෝ එක් කැබැල්ලක හිසක් විය හැකිය.

සිව්-පහර එන්ජිමක සිලින්ඩර් හිසෙහි ප්‍රධාන ලක්‍ෂණ

සිව්-පහර එන්ජින් සඳහා හිසෙහි සැලසුම ද එන්ජින් සිලින්ඩරවල විස්ථාපනයේ වෙනසක් සැපයිය යුතුය. එහි ආදාන සහ පිටවන නාලිකා, කපාට පාලනය කරන ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ කොටස්, කපාට, ඒවායේ ආසන සහ මාර්ගෝපදේශ, ස්පාර්ක් ප්ලග් සහ තුණ්ඩ සවි කිරීම සඳහා නූල්, ලිහිසි තෙල් සහ සිසිලන මාධ්‍ය ප්‍රවාහය සඳහා නාලිකා අඩංගු වේ. එය දහන කුටියේ ද කොටසකි. එමනිසා, එය ද්වි-පහර එන්ජිමක සිලින්ඩර හිසට සාපේක්ෂව සැලසුම් සහ හැඩයෙන් අසමාන ලෙස සංකීර්ණ වේ. සිව්-පහර එන්ජිමක සිලින්ඩර හිස සෑදී ඇත්තේ අළු සියුම් වාත්තු යකඩ හෝ මිශ්‍ර වාත්තු යකඩ හෝ ව්‍යාජ වානේ - ඊනියා වාත්තු වානේ හෝ ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහ ද්‍රව සිසිලන එන්ජින් වලින් ය. වායු සිසිලන එන්ජින් ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහ හෝ වාත්තු යකඩ භාවිතා කරයි. වාත්තු යකඩ කිසි විටෙක ප්රධාන ද්රව්යයක් ලෙස භාවිතා නොකරන අතර ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහය මගින් ප්රතිස්ථාපනය කර ඇත. සැහැල්ලු ලෝහ නිෂ්පාදනයේ තීරණාත්මක අංගය විශිෂ්ට තාප සන්නායකතාවය තරම් අඩු බරක් නොවේ. දහන ක්රියාවලිය සිලින්ඩර හිසෙහි සිදු වන බැවින්, එන්ජිමෙහි මෙම කොටසෙහි දැඩි තාපයක් ඇති වන බැවින්, තාපය හැකි ඉක්මනින් සිසිලනකාරකය වෙත මාරු කළ යුතුය. එවිට ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහය ඉතා සුදුසු ද්රව්යයකි.

දහන කුටිය

දහන කුටිය ද සිලින්ඩර් හිසෙහි ඉතා වැදගත් කොටසකි. එය නිවැරදි හැඩයෙන් තිබිය යුතුයි. දහන කුටියක් සඳහා ප්‍රධාන අවශ්‍යතා වනුයේ:

• තාප අලාභය සීමා කරන සංයුක්තතාවය.
• උපරිම කපාට සංඛ්‍යාවක් හෝ ප්‍රමාණවත් කපාට ප්‍රමාණයක් භාවිතා කිරීමට ඉඩ දෙන්න.
• සිලින්ඩර් පිරවුමේ ප්‍රශස්ත විවෘත කිරීම.
• මිරිකීම අවසානයේ ඉටිපන්දම පොහොසත්ම ස්ථානයේ තබන්න.
• පිපිරුම් ජ්වලනය වැළැක්වීම.
• උණුසුම් ස්ථාන මර්දනය කිරීම.

මෙම අවශ්‍යතා ඉතා වැදගත් වන්නේ දහන කුටිය හයිඩ්‍රොකාබන සෑදීමට බලපාන නිසා, දහන ක්‍රියාවලිය, ඉන්ධන පරිභෝජනය, දහන ශබ්දය සහ ව්‍යවර්ථය තීරණය කරන බැවිනි. දහන කුටිය ද උපරිම සම්පීඩන අනුපාතය තීරණය කරන අතර තාප අලාභය කෙරෙහි බලපෑම් කරයි.

දහන කුටියේ හැඩය

a - නාන කාමරය, b - අර්ධගෝලාකාර, c - කුඤ්ඤ, d - අසමමිතික අර්ධගෝලාකාර, e - පිස්ටන් වල හෙරොන්ස්

ඇතුල්වීම සහ පිටවීම

ආදාන සහ පිටවන වරායන් යන දෙකම කෙලින්ම සිලින්ඩර් හිසෙහි හෝ ඇතුළු කළ ආසනයකින් කපාට ආසනයකින් අවසන් වේ. Valveජු කපාට ආසනයක් හිස ද්‍රව්‍යය තුළ සෘජුවම සෑදී ඇත හෝ එය හැඳින්විය හැකිය. උසස් තත්වයේ මිශ්‍ර ද්‍රව්‍ය වලින් සාදන ලද පේළි සෑදලය. ස්පර්ශක මතුපිට හරියටම බිම් ප්‍රමාණයට සවි කර ඇත. කපාටය වසා දැමීමේදී සහ ආසනය ස්වයං පිරිසිදු කිරීමේදී මෙම අගය හොඳ තද බවක් ලබා ගන්නා බැවින් කපාට ආසනයේ බෙල් කෝණය බොහෝ විට 45 ° වේ. ආසන ප්‍රදේශයේ වඩා හොඳින් ගලා යාම සඳහා චූෂණ කපාට සමහර විට 30 ° ට නැඹුරු වේ.

කපාට මාර්ගෝපදේශ

කපාට මාර්ගෝපදේශක වල කපාට චලනය වේ. කපාට මාර්ගෝපදේශ වාත්තු යකඩ, ඇලුමිනියම්-ලෝකඩ මිශ්‍ර ලෝහයෙන් හෝ සිලින්ඩර් හිස ද්‍රව්‍ය වලින් කෙලින්ම සාදා ගත හැකිය.

එන්ජිමේ සිලින්ඩර් හිසෙහි කපාට

ඔවුන් මාර්ගෝපදේශකයන් තුළ ගමන් කරන අතර කපාට තමන්ම ආසන මත රැඳී සිටිති. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම සඳහා පාලක කපාටයේ කොටසක් ලෙස කපාටය ක්‍රියා කිරීමේදී යාන්ත්‍රික හා තාප පීඩනයට ලක් වේ. යාන්ත්‍රික දෘෂ්ටි කෝණයකින් බලන විට, එය බොහෝ දුරට දහන කුටියේ ඇති දුමාර වායුවේ පීඩනය මෙන්ම කැමරාව (ජැක්) මඟින් යොමු කරන ලද පාලන බලය ද, ප්‍රතිලෝම චලනය අතරතුර අවස්ථිති බලය ද පටවා ඇත. යාන්ත්රික ඝර්ෂණය. මා. තාප පීඩනය සමානව වැදගත් වන්නේ කපාටයට ප්‍රධාන වශයෙන් දහන කුටියේ උෂ්ණත්වය මෙන්ම ගලා යන උණුසුම් දුමාර වායූන් (පිටවන කපාට) වටා ඇති උෂ්ණත්වය ද බලපාන බැවිනි. විශේෂයෙන් අධික ආරෝපිත එන්ජින් වල පිටාර කපාට මඟින් අධික තාප බරට නිරාවරණය වන අතර දේශීය උෂ්ණත්වය 900 ° C දක්වා ළඟා විය හැකිය. කපාටය වසා දමා කපාට කඳට තාපය මාරු කළ හැකිය. සුදුසු ද්‍රව්‍යයකින් කපාටය තුළ ඇති කුහරය පිරවීමෙන් හිස සිට කඳ දක්වා තාප හුවමාරුව වැඩි කළ හැකිය. බොහෝ විට ද්රවීකරණය කරන ලද සෝඩියම් වායුව භාවිතා කරන අතර එමඟින් කඳ කුහරය පුරවන්නේ අඩක් පමණක් වන බැවින් කපාටය චලනය වන විට අභ්යන්තර කොටස දැඩි ලෙස දියරයෙන් ගලා යයි. කුඩා (මගී) එන්ජින් වල කඳ කුහරය සෑදී ඇත්තේ සිදුරක් විදීමෙනි; විශාල එන්ජින් වලදී කපාට හිසෙහි කොටසක් ද හිස් විය හැකිය. කපාට කඳ සාමාන්‍යයෙන් ක්‍රෝම් ආලේප කර ඇත. මේ අනුව, විවිධ වෑල්ව් සඳහා තාප බර සමාන නොවේ, එය දහන ක්‍රියාවලියම මත රඳා පවතින අතර කපාටයේ තාප ආතතීන් ඇති කරයි.

ආදාන කපාට හිස් සාමාන්‍යයෙන් පිටාර කපාටවලට වඩා විෂ්කම්භයෙන් විශාල වේ. කපාට ඔත්තේ සංඛ්‍යාවක් සමඟ (3, 5), පිටාර කපාටවලට වඩා සිලින්ඩරයකට වැඩි ඉන්ටේක් කපාට ඇත. මෙයට හේතුව වන්නේ හැකි උපරිම - ප්‍රශස්ත නිශ්චිත බලයක් ලබා ගැනීමේ අවශ්‍යතාවය සහ, එබැවින් ඉන්ධන සහ වාතය දහනය කළ හැකි මිශ්‍රණයකින් සිලින්ඩරය පිරවීමයි.

චූෂණ කපාට නිෂ්පාදනය සඳහා මුතු ඇටයක් සහිත වානේ, සිලිකන් මිශ්‍ර ලෝහ, නිකල්, ටංස්ටන් ආදිය ප්‍රධාන වශයෙන් භාවිතා කෙරේ.සමහර විට ටයිටේනියම් මිශ්‍ර ලෝහයක් භාවිතා කෙරේ. තාප පීඩනයට නිරාවරණය වන පිටවන කපාට සෑදී ඇත්තේ ඕස්ටෙනිටික් ව්‍යුහය සහිත ඉහළ මිශ්‍ර ලෝහ (ක්‍රෝමියම්-නිකල්) වානේ වලින් ය. දැඩි කළ වානේ හෝ වෙනත් විශේෂ ද්‍රව්‍ය ආසනයේ ආසනයට වෑල්ඩින් කර ඇත. ස්ටෙලයිට් (ක්‍රෝමියම්, කාබන්, ටංස්ටන් හෝ වෙනත් මූලද්‍රව්‍ය සහිත කොබෝල්ට් වල මිශ්‍ර ලෝහය).

කපාට දෙකක සිලින්ඩර හිස

කපාට තුනේ සිලින්ඩර හිස

කපාට හතරක සිලින්ඩර හිස

කපාට පහක සිලින්ඩර හිස