ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් ටොයොටා ප්‍රියස්
ධාවන පථයේ ඇති පටු රෝද ඇස්ෆල්ට් වෙත කඩිසරව ඇලී ඇති අතර තිරිංග කිසි විටෙකත් උනුසුම් නොවීය - එය ප්‍රියස් ද? අපට ප්‍රායෝගික වීමට ඉගැන්වූ ජපන් ජාතිකයින් අර්බුදය සඳහා වඩාත්ම පරමාදර්ශී මෝටර් රථය රුසියාවට ගෙන ආහ.
“රේස් ට්‍රැක් - ට්‍රැෆික් ජෑම්” මාදිලියේ “සියයකට” ලීටර් හතරහමාරක් - එය හරියට අයිෆෝන් දින දෙකකට වඩා ආරෝපණය තබා ගත්තාක් මෙනි. අවසාන වතාවට එවැනි සංඛ්‍යා උපකරණ පුවරුවේ දුටු බව මට මතක නැත. නව ටොයොටා ප්‍රියස්ගේ පිටත පෙට්ටිය, සියළුම කාර්මික විද්‍යාත්මක අත්හදා බැලීම් සහ ලොව කුඩාම අභ්‍යන්තරය අමතක කරන්න - මෙම දෙමුහුන් බිත්තරය it'sත ග්‍රහලෝකයක සිටින බවක් පෙනේ.
යන්ත්‍ර ඉගෙනීම සහ විශාල දත්ත වැනි සංකල්ප දෛනික පුරුද්දක් වන සෑම කෙනෙකුටම අමුතු දැනුමක් තිබේ. විකුණුම් ආරම්භ වීමට දිනකට පෙර ගැලැක්සි එස් 8 සඳහා පෝලිම් ගැසී සිටින මේ සියලු ගීක්වරුන්ට එයාර්පොඩ්ස් හි සුදු පෙට්ටියක් තරම් ආඩම්බර වන සිහින මෝටර් රථයක් තිබේද? දැන් අපි පිළිතුර දන්නා බව පෙනේ.
ගෑස් එන්ජිමක් සහිත සාම්ප්‍රදායික හරස්කඩක් සහ බෙදාහරින්නාගේ නාමාවලියෙහි ඊයේ විකල්පයන්ට පෙර දින විසිරී යාම පිළිබඳව එවැනි තාක්‍ෂණ ශිල්පියෙකු උනන්දු වන්නේ කෙසේද? හොඳම නිර්මාණය. ගීක් වලට අනුව, එවැනි මෝටර් රථයක කිසිදු වින්දනයක් නොමැත. එහි වාඩි වී සිටින ඔවුන්ට ඩයිනෝසෝරයන් මෙන් දැනෙන්නේ පහසු වලාකුළු සේවාවක් හා සම්බන්ධ වීම වෙනුවට ඔවුන්ගේ ප්‍රියතම සංගීත කණ්ඩායමේ ඇල්බමය සංයුක්ත තැටියෙන් මිලදී ගැනීමටය. ප්‍රියස් වෙනස් ය.
ජපාන සමාගමේ ඉහළ කළමනාකරුවෙකු විසින් “මට තවදුරටත් කම්මැලි කාර් දැකීමට අවශ්‍ය නැත” යන සංවේදනය සිව්වන පරම්පරාවේ ටොයොටා ප්‍රියස්ගේ පෙනුමෙන් පිළිබිඹු වූ බව පෙනේ. අවම වශයෙන් එහි බාහිර කොටස නීරස ලෙස හැඳින්විය නොහැකිය. ඔව්, යමෙකු මෙම සැලසුම නොපැහැදිලි බව සොයා ගත් අතර අනෙක් අය අවකාශය සමඟ ඇසුරු කිරීමට ඇදී ගියහ. එහෙත් එහි නිර්මාතෘවරුන් මෙම සියලු සංකීර්ණ රේඛා සහ මූලද්‍රව්‍ය එකිනෙකට සම්බන්ධ කළේ කෙතරම් එකඟතාවයකටද!
අවම වශයෙන් පසුපස කවුළුව, රාක්ක-ස්පොයිලර් මගින් බෙදනු ලැබීම හෝ ශරීරයේ වක්‍රයෙහි දක්ෂ ලෙස කොටා ඇති දෘෂ්ටි විද්‍යාව. නිහතමානී සහ අහෝ, අඟල් 15 අඟල් XNUMX රෝද පමණක් මෙම අධි තාක්‍ෂණයෙන් ඉවතට විසිවී ගියද ඒවා පුදුමයට කරුණක් නොවීය. අප දකින දෙය වායුගතික ලයිනිං පමණක් වන අතර, මිශ්‍ර රෝදවලට වඩා සරල හා ආකර්ශනීය නොවන මෝස්තරයක් ඇත. සියල්ලම බර ඉතිරි කර ගැනීම සඳහා සහ එහි ප්රති result ලයක් ලෙස ඉන්ධන.
ප්රධාන දෙය නම් රිය පැදවීමේ ක්රම තුනෙන් එකක් නිවැරදිව තෝරා ගැනීමයි: බලය, සාමාන්ය සහ පරිසර. සියලු විද්‍යුත් EV මාදිලියක් ද ඇත, නමුත් එය ක්‍රියාත්මක වන්නේ වාහන නැවැත්වීමේ වේගයෙන් ධාවනය කිරීමේදී පමණි. ප්‍රියස් හි දෙමුහුන් සැකසුම අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම සමාන වේ. එය ඇට්කින්සන් චක්‍රයේ ධාවනය වන ලීටර් 1,8 ක VVTi ගෑස් එන්ජිමකි (සාම්ප්‍රදායික ඔටෝ චක්‍රයේ නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයකි) සහ ස්ථිර චුම්බක සමමුහුර්ත විදුලි මෝටරයකි.
එහි පූර්වගාමියාට සාපේක්ෂව මුළු බලය 10 hp කින් අඩු වී ඇත. (122 hp දක්වා), සහ ශුන්‍යයේ සිට පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ත්වරණය 10,6 s (තෙවන පරම්පරාවේ ආකෘතිය සඳහා 10,4 s හා එදිරිව) වේ. දෙමුහුන් ස්ථාපනයේ ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද ඇල්ගොරිතම දැන් වේග මිනුම් යන්ත්‍රයේ 100 ලකුණ දක්වා වේගවත් කිරීමේදී විදුලි මෝටරය ක්‍රියා විරහිත නොකරයි. NiMH බැටරියේ ප්‍රමාණය ද අඩු වී ඇත. අධි වෝල්ටීයතා ගබඩා මූලද්‍රව්‍යය, එහි උපරිමයේ දී 37 kW දක්වා බලයක් ලබා දිය හැකි අතර, දැන් ඉන්ධන ටැංකිය අසල පසුපස සෝෆා කුෂන් යටතේ පිහිටා ඇත. නිෂ්පාදකයාට අනුව, මෙය ගමන් මලු මැදිරියේ පරිමාව ලීටර් 57 කින් වැඩි කළේය.
කෙසේ වෙතත්, විශාල කඳ කිසිසේත්ම නවතම මොඩියුලර් ටීඑන්ජීඒ ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය භාවිතා කිරීමේ එකම වාසිය නොවේ. දෙවැන්න ඔබට සූදානම් කළ විසඳුම් සමූහයකින් ඕනෑම වේදිකාවක් නිර්මාණය කිරීමට ඉඩ දෙයි. අනාගත ආකෘතියේ විශේෂීකරණය සහ පන්තිය මත පදනම්ව ඔබට නිවැරදි එකක් තෝරා ගත යුතුය. මෙම ප්‍රවේශය ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී ජපන් සමාගමේ කුලුඳුලා වූයේ ජීඒ-සී වේදිකාව වන අතර එහි පදනම මත ප්‍රියස් සහ සී-එච්ආර් දෙමුහුන් හරස්කඩ ඉදිකර ඇත.
එහි භාවිතයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, හැච්බැක් ශරීරයේ දෘඩතාව 60% කින් වැඩි කරන ලද අතර එය නිෂ්ක්‍රීය ආරක්ෂාව කෙරෙහි පමණක් නොව මෝටර් රථ හැසිරවීම කෙරෙහි ද ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කළේය. එන්ජිමෙන් සහ දැනටමත් සඳහන් කර ඇති බැටරියේ සිට සෑම දෙයකම පාහේ පහළ පිහිටීම සහ පේළි දෙකේම ආසන සමඟ අවසන් වීම නිසා නව ප්‍රියස් හි ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය ද මෙයට ඇතුළත් වේ.
දෙමුහුන් හැච් හි චැසියෙහි විප්ලවයක් නොමැතිව නොවේ. මාදිලියේ සිව්වන පරම්පරාවේදී, ආතති බාර්වල අඛණ්ඩ පසුපස කදම්භය අවසානයේ දී කල්පවත්නා සහ තීර්යක් ලීවර මත ස්වාධීන අත්හිටුවීමට මග පෑදීය. ප්‍රියස් නිසැකවම ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් නොවේ, නමුත් එය කුමන පන්තියක් වුවත්, ඔබේ මෝටර් රථය හොඳින් හැසිරවීම සතුටක්.
කසාන් වළල්ලට උකුල කිහිපයක් පැදවූ මට මෙය පෞද්ගලිකව ඒත්තු ගියේය. අපේක්ෂා කළ පරිදි වාර්තා ක්‍රියාත්මක වූයේ නැත, නමුත් ප්‍රියස් කොතරම් විශ්වාසයෙන් යුතුව ගමන් පථය තබා ගනීද? කෙලින්ම වේගවත් කරමින්, මම ධාවන පථයේ තුන්වන-හතරවන හැරීම් පොකුරක් දක්වා ධාවනය කරමි - මෙහි තිරිංග පිළිවෙලට තිබේ. තව දුරටත් නැගීම සහ තියුණු ලෙස පහළට වමට හැරීම, පසුව දකුණු-වම් සම්බන්ධකය. චැසිය සඳහා සැබෑ පරීක්ෂණයක්, නමුත් මෙහි, පටු ටයර්වල පවා, ප්‍රියස් කිසි විටෙකත් ලිස්සා ගියේ නැත.
රුසියානු මාර්ග සඳහා විශේෂ අත්හිටුවීම පවා හැඟීම් නරක් කළේ නැත. ඔව්, වෙනත් කම්පන අවශෝෂක සහ උල්පත් දැනටමත් කර්මාන්ත ශාලාවේ ස්ථාපනය කර ඇති අතර ඒවා බලයලත් අලෙවිකරුවන්ට විකුණනු ලැබේ. වසන්ත පාරවල් බහුලව පවතින වලවල් බොහොමයක් ප්‍රියස් නොසලකා හැරියේ මන්දැයි දැන් තේරුම් ගත හැකිය. මාර්ගය වන විට, අත්හිටුවීමට අමතරව, රුසියානු පිරිවිතරයේ මෝටර් රථ අතිරේක අභ්යන්තර හීටරයක්, රත් වූ ඉදිරිපස ආසන සහ පැති දර්පණ මෙන්ම අඩු මට්ටමේ රෙදි සෝදන තරලයක දර්ශකයක් ද ඇත. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, සීතල තුළ අයිෆෝන් ක්‍රියා විරහිත වූවත් රුසියානු ගීක්වරු ප්‍රියස් හි කැටි නොවනු ඇත.
ප්‍රියස් අභ්‍යන්තරයේ විකේන්ද්රික බාහිර සැලසුම අඛණ්ඩව පවතී. අභ්‍යන්තරය මුළුමනින්ම මුල සිටම නිර්මාණය කර ඇති අතර එම නිසා එහි පූර්වගාමියාගේ කරදරකාරී කම්මැලිකම පිළිබඳ කිසිදු හෝඩුවාවක් ඉතිරි නොවීය. ඉදිරිපස පුවරුව කොටස් කිහිපයකට බෙදා ඇති අතර එමඟින් එයට ity නත්වය සහ මෝටර් රථයට තව ටිකක් තත්වය එකතු වේ. ද්‍රව්‍යවල ගුණාත්මක භාවය පිළිබඳ හැඟීම නරක් නොවීය - මෘදු ප්ලාස්ටික්, වයනය සහිත සම්, නමුත් දිලිසෙන කළු පැනල් ක්ෂණිකව ඕනෑම මුද්‍රණ හා දූවිලි එකතු කරයි.
මේ අතර, මෙහි සැලසුම ආකර්ෂණීය වුවද ප්රධාන දෙයට වඩා බොහෝ සෙයින් වෙනස් ය. දැනටමත් සඳහන් කර ඇති TNGA ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය හේතුවෙන්, කැබින් සඳහා අමතර ඉඩක් ලබා ගැනීමට නිර්මාණකරුවන් සමත් විය. උදාහරණයක් ලෙස, ඉදිරිපස ආසන පෙර පරම්පරාවේ මෝටර් රථයට වඩා 55mm අඩු වන අතර පසුපස ආසන 23mm අඩු වේ. මීට අමතරව, පසුපස මගීන්ගේ කකුල් කාමරය වැඩි වී ඇති අතර, උරහිස් ප්‍රදේශයේ අභ්‍යන්තරය පළල වැඩි වී ඇති අතර එයින් අදහස් කරන්නේ නව ප්‍රියස් හි හිමිකරුට නිවසේ සිට වැඩට යන සම්මත මාර්ගය පමණක් නොව ප්‍රගුණ කළ හැකි බවයි ක්‍රමලේඛකයින්ගේ ඊළඟ සමුළුවට දිගු ගමනක්.
පළමු ප්‍රියස් 1997 දී උපත ලැබුවේ ඇදහිය නොහැකි වෑයමක් දරමිනි. ලෝකයේ පළමු දෙමුහුන් නිර්මාපකයින්ගේ මාවතේ, එක් ගැටළුවක් එකින් එක මතු විය. සියළුම පරීක්ෂණ, වෙනස් කිරීම් සහ වැඩිදියුණු කිරීම්වල ප්රති result ලයක් ලෙස නව මාදිලිය සඳහා ජපාන සමාගමට ඩොලර් බිලියනයක් වැය විය. එසේ තිබියදීත්, කෙසේ හෝ ගැණුම්කරුවෙකු ආකර්ෂණය කර ගැනීම සඳහා මෝටර් රථය අඩක් පිරිවැයට විකිණීමට තීරණය විය. දේශීය වෙළඳපොලේ සිල්ලර මිල කොරොල්ලාට වඩා තරමක් වැඩි වූ අතර එය ක්‍රියාත්මක විය. පළමු වසර තුළදී සමාගම දෙමුහුන් 1 කට වඩා අලෙවි කළ අතර ඊළඟ වසරේදී ප්‍රියස් වසරේ මෝටර් රථය බවට පත් වූ විට මෝටර් රථය පිටපත් 3 කට වඩා අලෙවි විය.
මාදිලියේ දෙවන පරම්පරාව එකම වේදිකාවක් වටා ඉදිකර ඇති නමුත් සෙඩාන් රථයක් වෙනුවට සෝපාන ශරීරයක් සහිතව. මෙම පියවර නිසා මෝටර් රථය වඩාත් ඉඩකඩ සහිත, සුවපහසු සහ ප්‍රායෝගික වූ අතර එබැවින් වඩාත් සාර්ථක විය. එක්සත් ජනපදයේ පළමු පරම්පරාවේ ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අනුවාදයේ පුපුරන සුලු ආරම්භයෙන් පසුව, නව මෝටර් රථය ඇමරිකානු පාරිභෝගිකයින් අතර ඊටත් වඩා උනන්දුවක් ඇති කළේය. එහි ප්රති As ලයක් ලෙස 2005 දී ටොයොටා සමාගම එක්සත් ජනපදයේ දෙමුහුන් 150 ක් අලෙවි කළ අතර වසරකට පසුව මෙම මාදිලියේ ඉල්ලුම අලෙවි වූ මෝටර් රථ 000 ඉක්මවා ගියේය. 200 දී එය ප්‍රියස් මිලියන ගණනක් විකිණීම පිළිබඳව ප්‍රසිද්ධියට පත්විය.
තෙවන පරම්පරාවේ මෝටර් රථය නැවතත් මගී අවකාශයට මෙන්ම වායුගති විද්‍යාවටද එකතු වී තිබේ. සාමාන්ය 1,5-ලීටර් එන්ජිම 1,8 VVTi එන්ජිමට මග පෑදූ අතර දෙමුහුන් බලාගාරයේ මුළු බලය අශ්ව බල 132 කි. විදුලි මෝටරය අඩු කිරීමේ ආම්පන්නයකින් සමන්විත වූ අතර එය හැච්බැක් වල ගතිකත්වයට ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කළේය. ප්‍රියස් සඳහා වන දේශීය ඉල්ලුම ද ආකෘති ඉතිහාසයේ ප්‍රථම වතාවට එක්සත් ජනපද විකුණුම් අභිබවා ගියේය. 2013 දී ලොව පුරා වාහන මිලියන 1,28 ක් අලෙවි විය.
| ටොයෝටා ප්‍රියස් | ||
| ශරීර වර්ගය | හැච්බැක් | |
| මාන (දිග / පළල / උස), මි.මී. | 4540/1760/1470 | |
| රෝද පදනම, මි.මී. | 2700 | |
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | 1375 | |
| එන්ජින් වර්ගය | දෙමුහුන් ප්‍රචාලන පද්ධතිය | |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී. | 1798 | |
| උපරිම. බලය, h.p. (rpm දී) | 122 | |
| උපරිම. සිසිල්. මොහොත, nm (rpm දී) | 142 | |
| ධාවක වර්ගය, සම්ප්‍රේෂණය | ඉදිරිපස, ග්‍රහලෝක ආම්පන්න | |
| උපරිම. වේගය, පැයට කි.මී. | 180 | |
| පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා ත්වරණය | 10,6 | |
| සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය, l / 100 km | 3,0 | |
| සිට මිල, $. | 27 855 |
