GM මිලියන 100 V8 එන්ජින් හැදුවා
ජෙනරල් මෝටර්ස් සිය මිලියන 100 වැනි කුඩා-වාරණ V8 නිපදවනු ඇත, පළමු නිෂ්පාදනය කුඩා-බ්ලොක් කිරීමෙන් වසර 56 කට පසුව ...
විමෝචන සහ ඉන්ධන පිරිමැසුම් රෙගුලාසි දැඩි කිරීමත් සමඟ විශාල එන්ජින් මත දශක ගනනාවක් තිස්සේ පීඩනය තිබියදීත්, ඒවා තවමත් නිෂ්පාදනය වෙමින් පවතී.
ජෙනරල් මෝටර්ස් සිය මිලියන 100 වන කුඩා-බ්ලොක් V8 එන්ජිම අද නිපදවනු ඇත—පළමු නිෂ්පාදනය කුඩා-බ්ලොක් එන්ජිමෙන් වසර 56කට පසුව—එන්ජින් අඩු කිරීමේ ගෝලීය ප්‍රවණතාවයට ඉංජිනේරු අභියෝගයක් ලෙස.
Chevrolet විසින් 1955 දී සංයුක්ත කොටස හඳුන්වා දුන් අතර, නිෂ්පාදන සන්ධිස්ථානය සන්නාමය සිය 100 වැනි සංවත්සරය සැමරූ මාසයේම පැමිණියේය.
කුඩා-බ්ලොක් එන්ජිම ලොව පුරා GM වාහනවල භාවිතා කර ඇති අතර දැනට Holden/HSV, Chevrolet, GMC සහ Cadillac මාදිලිවල භාවිතා වේ.
මෝටර් රථ පර්යේෂණ මධ්‍යස්ථානයේ නිර්මාතෘ සහ සභාපති සම්මානිත ඩේවිඩ් කෝල් පැවසුවේ “කුඩා කොටස මිනිසුන්ට විශිෂ්ට කාර්ය සාධනයක් ගෙන දුන් එන්ජිමයි. කෝල්ගේ පියා, දිවංගත එඩ් කෝල්, Chevrolet හි ප්‍රධාන ඉංජිනේරුවරයා වූ අතර මුල් කුඩා-බ්ලොක් එන්ජිම සංවර්ධනය කිරීමට නායකත්වය දුන්නේය.
"එහි සැලසුමේ අලංකාර සරල බවක් ඇති අතර එය අලුත් වූ විට එය වහාම විශිෂ්ට වූ අතර දශක හයකට ආසන්න කාලයකට පසුව එය සමෘද්ධිමත් වීමට ඉඩ දී ඇත."
අද නිෂ්පාදනයේ සන්ධිස්ථානය වන එන්ජිම වන්නේ අධිආරෝපණය කරන ලද LS475 කුඩා කොටස වන අතර එය 638 kW (9 hp) නිපදවයි - Corvette ZR1 පිටුපස බලය - එය ඩෙට්‍රොයිට් හි වයඹ දෙසින් පිහිටි GM එකලස් කිරීමේ මධ්‍යස්ථානයේ අතින් ගොඩනගා ඇත. එය කුඩා කුට්ටි හතරවන පරම්පරාව නියෝජනය කරන අතර නිෂ්පාදන වාහනයක් සඳහා GM විසින් මෙතෙක් ගොඩනගා ඇති බලවත්ම එන්ජිම වේ. GM විසින් එන්ජිම එහි ඓතිහාසික එකතුවේ කොටසක් ලෙස තබා ගනු ඇත.
කුඩා කොටස මෝටර් රථ කර්මාන්තය පුරා සහ ඉන් ඔබ්බට සම්මත කර ඇත. මුල් Gen I එන්ජිමේ නව සංස්කරණ තවමත් සමුද්‍ර හා කාර්මික භාවිතය සඳහා නිපදවනු ලබන අතර Chevrolet Performance වෙතින් ලබා ගත හැකි එන්ජින්වල "කොටුව" අනුවාද උද්යෝගිමත් අය විසින් උණුසුම් දඬු තැනීමට දහස් ගණනක් භාවිතා කරයි.
සමහර Chevrolet සහ GMC වාහනවල භාවිතා කරන 4.3-ලීටර් V6, කුඩා බ්ලොක් එකක් මත පදනම් වේ, නමුත් සිලින්ඩර දෙකක් නොමැතිව. මෙම සියලුම අනුවාදයන් කුඩා කොටසේ මිලියන 100 නිෂ්පාදන සන්ධිස්ථානයට දායක වේ.
"මෙම අතිවිශිෂ්ට ජයග්‍රහණය ලොව පුරා ව්‍යාප්ත වී කාර්මික නිරූපකයක් නිර්මාණය කළ ඉංජිනේරු ජයග්‍රහණයක් සනිටුහන් කරයි" යනුවෙන් එන්ජින් ඉංජිනේරු සමූහයේ ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී සහ ගෝලීය ක්‍රියාකාරී ප්‍රධානී සෑම් වයින්ගාර්ඩන් පැවසීය.
"ඒ වගේම සංයුක්ත ඒකකයේ ශක්තිමත් සැලසුම වසර ගණනාවක් පුරා කාර්ය සාධනය, විමෝචනය සහ පිරිසිදු කිරීමේ අවශ්‍යතා වලට අනුවර්තනය වීමේ හැකියාව ඔප්පු කර ඇති අතර, එය වඩාත් වැදගත් වන්නේ ඒවා වඩාත් කාර්යක්ෂමව ලබා දීමයි."
එන්ජින්වල දැන් ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර් කුට්ටි සහ මෝටර් රථවල සහ බොහෝ ට්‍රක් රථවල හිස් ඇතුළත් වන අතර එය බර අඩු කර ගැනීමට සහ ඉන්ධන පිරිමැස්ම වැඩි දියුණු කිරීමට උපකාරී වේ.
බොහෝ යෙදුම් සක්‍රීය ඉන්ධන කළමනාකරණය වැනි ඉන්ධන ඉතිරි කිරීමේ තාක්ෂණයන් භාවිතා කරයි, එය ඇතැම් සැහැල්ලු බර රියදුරු තත්වයන් යටතේ සිලින්ඩර හතරක් වසා දමයි, සහ විචල්‍ය කපාට කාලසීමාව. වසර ගණනාවක් තිබියදීත්, ඔවුන් තවමත් බලවත් හා සාපේක්ෂව ආර්ථිකමය වේ.
Gen-IV LS430 කුඩා-බ්ලොක් එන්ජිමේ 320-අශ්වබල (3 kW) අනුවාදයක් 2012 Corvette බලගන්වන අතර තත්පර හතරකින් පමණ එය විවේකයේ සිට පැයට සැතපුම් 100 දක්වා වේගවත් කරයි, තත්පර 12 කට වඩා වැඩි කාලයක් තුළ කාර්තුව සැතපුම් වෙත ළඟා වී උපරිම වේගයට ළඟා වේ. 288 km/h ට වැඩි, EPA ඇස්තමේන්තුගත අධිවේගී මාර්ග ඉන්ධන පිරිමැස්ම 9.1 L/100 km.
"කුඩා බ්ලොක් එන්ජිම දෝෂ රහිත කාර්ය සාධනයක් ලබා දෙයි," Weingarden පවසයි. "මෙය පරමාදර්ශී V8 එන්ජිම සහ ජීවමාන පුරාවෘත්තයකි, වෙන කවරදාටත් වඩා අදාළ වේ."
සංවර්ධනය වෙමින් පවතින පස්වන පරම්පරාවේ කුඩා විස්ථාපන එන්ජිම වත්මන් පරම්පරාවේ එන්ජිමට වඩා කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීමට උපකාරී වන නව සෘජු එන්නත් දහන පද්ධතියකින් සමන්විත වන බව GM මෙම සතියේ නිවේදනය කළේය.
"Small block architecture එක ශීඝ්‍රයෙන් පරිණාමය වෙමින් පවතින කර්මාන්තයක් තුළ එහි අදාළත්වය දිගටම ඔප්පු කරමින් පවතින අතර, පස්වන පරම්පරාවේ එන්ජිම සැලකිය යුතු කාර්යක්‍ෂමතා ජයග්‍රහණ සමඟින් උරුම කාර්ය සාධනය මත ගොඩනැගේ," Weingarden පවසයි.
GM නව කුඩා-බ්ලොක් එන්ජින් නිෂ්පාදනයට අදාළ නිෂ්පාදන ධාරිතාව සඳහා ඩොලර් බිලියන 1 කට වඩා ආයෝජනය කරයි, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස රැකියා 1711 ක් නිර්මාණය කිරීම හෝ රඳවා තබා ගැනීම.
Gen-V එන්ජිමක් නුදුරු අනාගතයේ දී බලාපොරොත්තු වන අතර ආරම්භයේ සිටම කුඩා කුට්ටි ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පයේ කොටසක් වූ 110mm සිදුරු මධ්‍යස්ථාන වලින් සමන්විත වනු ඇතැයි සහතික වේ.
දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයෙන් පසු GM විසින් V8 සංවර්ධනය කිරීම ආරම්භ කරන ලදී, ප්‍රධාන ඉංජිනේරු එඩ් කෝල් කැඩිලැක් සිට Chevrolet වෙත මාරු වීමෙන් පසුව, එහිදී ඔහු වාරික V8 එන්ජිම සංවර්ධනය කිරීමට නායකත්වය දුන්නේය.
කෝල්ගේ කණ්ඩායම Chevrolet හි Inline-six එන්ජිමේ පදනම වූ මූලික උඩිස් කපාට සැලසුම රඳවා තබා ගත් අතර එය ආදරයෙන් Stovebolt ලෙස හැඳින්වේ.
එය සරල බව සහ විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ අදහස ශක්තිමත් කරමින් Chevrolet රථ පෙළේ ශක්තීන්ගෙන් එකක් ලෙස සැලකේ. කෝල් ඔහුගේ ඉංජිනේරුවන්ට අභියෝග කළේ නව එන්ජිම කුඩා, අඩු මිලට සහ නිෂ්පාදනය කිරීමට පහසු කිරීමට එය ශක්තිමත් කරන ලෙසයි.
1955 දී Chevy පෙළගැස්ම තුළ ආරම්භ වූ විට, නව V8 එන්ජිම භෞතිකව කුඩා, රාත්තල් 23 සැහැල්ලු සහ Stovebolt හය-සිලින්ඩර එන්ජිමට වඩා බලවත් විය. Chevrolet සඳහා හොඳම එන්ජිම පමණක් නොව, එය ප්රශස්ත නිෂ්පාදන ශිල්පීය ක්රමවලින් ප්රයෝජන ගත් අවම මෝස්තරයක් සහිත එන්ජින් නිර්මාණය කිරීමට හොඳම ක්රමය නියෝජනය කළේය.
වෙළඳපොලේ වසර දෙකකට පසුව, කුඩා-බ්ලොක් එන්ජින් විස්ථාපනය, බලය සහ තාක්ෂණික දියුණුව තුළ ක්‍රමයෙන් වැඩි වීමට පටන් ගෙන තිබේ.
1957 දී, යාන්ත්‍රික ඉන්ධන එන්නත් අනුවාදයක් හඳුන්වා දෙන ලදී, එය Ramjet ලෙස හැඳින්වේ. එකල ඉන්ධන එන්නත් ලබා දුන් එකම ප්‍රධාන නිෂ්පාදකයා වූයේ Mercedes-Benz ය.
යාන්ත්‍රික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම 1960 දශකයේ මැද භාගයේදී ක්‍රමානුකූලව ඉවත් කරන ලද නමුත් ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය කරන ලද ඉන්ධන එන්නත් කිරීම 1980 ගණන්වල කුඩා කුට්ටිවල ආරම්භ වූ අතර ප්‍රමිතිය සකස් කරමින් 1985 දී ටියුන්ඩ් පෝට් ඉන්ජෙක්ෂන් දියත් කරන ලදී.
මෙම ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය කරන ලද ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතිය එහි කාලය තුළ පිරිපහදු කරන ලද අතර එහි මූලික සැලසුම වසර 25 කට පසුව බොහෝ මෝටර් රථ සහ සැහැල්ලු ට්‍රක් රථවල තවමත් භාවිතා වේ.
කුඩා කොටසෙහි 110mm සිදුරු මධ්‍යස්ථාන කුඩා කොටසෙහි සංයුක්ත සහ සමතුලිත කාර්ය සාධනයේ සංකේතයක් වනු ඇත.
1997 දී III වන පරම්පරාවේ කුඩා කොටස නිර්මාණය කරන ලද ප්‍රමාණය මෙයයි. 2011 සඳහා, කුඩා කොටස එහි සිව්වන පරම්පරාවේ ඇත, Chevrolet හි සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ ට්‍රක් රථ, SUV සහ වෑන්, මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ ට්‍රක් රථ සහ Camaro සහ Corvette කාර්ය සාධන කාර් බලගන්වයි. .
4.3 දී පළමු ලීටර් 265 (අඟල් 1955) එන්ජිම විකල්ප වශයෙන් බැරල් හතරක කාබ්යුරේටරයක් සමඟ 145 kW (195 hp) දක්වා නිපදවන ලදී.
අද, Corvette ZR9 හි 6.2-ලීටර් (376 cu. in.) අධිආරෝපිත කුඩා-බ්ලොක් LS1 638 hp නිපදවයි.
