ව්යවර්ථ පරිවර්තකය, CVT, ද්විත්ව ක්ලච් හෝ තනි ක්ලච් කාර්, වෙනස කුමක්ද?

Audiophiles ඩිජිටල් යුගය සහ එහි ගැඹුරු වයිනයිල් උණුසුම නොමැතිකම ගැන දුක් වෙති; ක්‍රිකට් ක්‍රීඩකයින් විස්සයි20 මහ ශුන්‍යයක් ලෙස ශ්‍රේණිගත කරයි, නමුත් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ආධිපත්‍යය සඳහා අඛණ්ඩ චලනයන් අත්විඳින රියදුරු උද්‍යෝගිමත් අයගේ පිළිකුල හා සසඳන විට පිළිකුල් සහගත ආකාර දෙකම කිසිවක් නොවේ.

ෆෝමියුලා 1 රියදුරන් පැඩල් දෙකකින් සහ පැඩල් මාරු කරන්නන් කිහිපයකින් කළත් කමක් නැත, අතින් ධාවනය වන මෝටර් රථ හිමියන් තර්ක කරන්නේ ක්ලච් සහ පැඩල් නැටුම් නොමැතිව ජීවිතය අර්ථ විරහිත බවයි.

කෙසේ වෙතත්, කාරණය නම්, මෝටර් රථ ගැනුම්කරුවන්ගෙන් අතිමහත් බහුතරයක් තම ගියර් පෙට්ටිය D for Do Small ලෙස තැබීමට සතුටු වන අතර, එබැවින් ස්වයංක්‍රීය මාරු කරන්නන් සෑම තැනකම පාහේ ළඟා වී ඇති අතර, Federal Chamber of the Automotive Industry (FCAI) ස්වයංක්‍රීයව පැහැදිලි කරන බව ප්‍රකාශ කරයි. නව මෝටර් රථවලින් සියයට 70 ක් ඕස්ට්‍රේලියාවේ විකුණනු ලැබේ.

අවංකවම, එක්සත් ජනපදයේ විකුණනු ලබන මෝටර් රථවලින් 4% කට වඩා අඩු ප්‍රමාණයක මැනුවල් සම්ප්‍රේෂණයක් ඇති බව ඔබ සලකන විට මෙම සංඛ්‍යාව වැඩි නොවීම පුදුමයට කරුණකි.

අලුත් Ferrari, Lamborghini, Nissan GT-R වගේ මැනුවල් ට් රාන්ස්මිෂන් එකක් ගන්නත් බෑ.

මෙය කම්මැලිකම නිසා පමණක් නොව, සහස්‍රයේ ආරම්භයේ දී ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ වඩ වඩාත් පරිපූර්ණ හා ලාභදායී බවට පත් වූ අතර, පිරිසිදු හා දුප්පතුන් සඳහා අතින් විකල්පය ඉතිරි විය.

ඒවගේම manual සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත අලුත් Ferrari, Lamborghini හෝ Nissan GT-R (සහ ක්‍රීඩාශීලීම මාදිලියේ Porsche පවා) මිලදී ගැනීමටවත් නොහැකි යැයි ඔබ සිතන විට, ඔබට මාරු කරන්නෙකු නොමැතිව රිය පැදවීමට සහභාගී විය නොහැක යන තර්කය සෑම දිනකම දුර්වල වේ. ඔබට අවස්ථාවක් දෙන්න එපා).

ඉතින් මෝටර් රථ ස්වයංක්‍රීය තේරීමක් වූයේ කෙසේද සහ මිනිසුන් ඒවා සඳහා වැඩි මුදලක් ගෙවීමට කැමති වන පරිදි ඒවා ආකර්ෂණය කරන්නේ කෙසේද?

ව්යවර්ථ පරිවර්තකය

මෙය ඉතා ජනප්‍රිය Mazda පෙළගැස්ම මෙන්ම මිල අධික ජපන් සන්නාමය වන Lexus හි දක්නට ලැබෙන වඩාත් පොදු ස්වයංක්‍රීය විකල්පයයි.

ගියර් පෙට්ටියෙන් එන්ජින් ව්‍යවර්ථය සක්‍රිය සහ අක්‍රිය කිරීමට ක්ලච් භාවිතා කරනවා වෙනුවට සම්ප්‍රදායික මෝටර් රථවල සම්ප්‍රේෂණය ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයක් භාවිතයෙන් ස්ථිරව සම්බන්ධ වේ.

ස්වයංක්‍රීය ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයකට අඩු ප්‍රවාහයේදී ඉහළ ව්‍යවර්ථයේ සුවිශේෂී වාසියක් ඇත.

මෙම තරමක් සංකීර්ණ ඉංජිනේරු විසඳුම ඊනියා "impeller" ආධාරයෙන් මුද්රා තැබූ නිවාස වටා ද්රව තල්ලු කරයි. තරලය නිවාසයේ අනෙක් පැත්තේ ටර්බයිනයක් ධාවනය කරයි, එමඟින් ධාවකය ගියර් පෙට්ටියට මාරු කරයි.

ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකය ස්වයංක්‍රීයව අඩු ප්‍රවාහවලදී ව්‍යවර්ථ විශාල ප්‍රමාණයක සුවිශේෂී වාසියක් ඇත, එය නැවතීමේ සිට වේගවත් කිරීම සහ අභිබවා යාම සඳහා විශිෂ්ටයි. 80 දශකයේ මුල් කාලීන මාදිලියේ මෝටර් රථවල කම්පන සහගත නොවන ගියර් මාරු කිරීම මෙන්ම නැවතීමකින් ත්වරණය සුමට වේ.

ඉතින් ඔබ ඇත්තටම ගියර් මාරු කරන්නේ කෙසේද?

ඔබ එහි "ග්‍රහලෝක ගියර්" යන යෙදුම අසා ඇති, එය තරමක් විශාල ලෙස පෙනේ, නමුත් මූලික වශයෙන් අදහස් කරන්නේ ග්‍රහලෝකයක් වටා චන්ද්‍රයන් භ්‍රමණය වන ආකාරයට එකිනෙකා වටා සකස් කර ඇති ගියර් ය. අනෙක් ඒවාට සාපේක්ෂව භ්‍රමණය වන ගියර් වෙනස් කිරීමෙන් සම්ප්‍රේෂණ පරිගණකයට ගියර් අනුපාත වෙනස් කළ හැකි අතර ත්වරණයට හෝ චලනයට සුදුසු ගියර් යෝජනා කළ හැකිය.

ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකවල ඇති එක් සාම්ප්‍රදායික ගැටලුවක් නම්, ආදාන සහ ප්‍රතිදාන පතුවළ අතර සෘජු යාන්ත්‍රික සම්බන්ධතාවයක් නොමැතිකම හේතුවෙන් ඒවා අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම අකාර්යක්ෂමයි.

නවීන "ලොක්-අප්" ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයන්ට වඩාත් කාර්යක්ෂම ක්ලචින් සැපයීම සඳහා යාන්ත්‍රික ක්ලච් එකක් ඇතුළත් වේ.

සුක්කානම් රෝදයට පැඩල් ෂිෆ්ටර් කට්ටලයක් එකතු කරන අතර නවීන ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයන්ට ඔවුන්ගේ ක්ලච් සවිකර ඇති සහෝදරයන් පවා ඒත්තු ගැන්විය හැකිය.

තනි ක්ලච් ගියර් පෙට්ටිය

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සඳහා වූ මීළඟ විශාල තාක්ෂණික ඉදිරි පියවර වූයේ තනි ක්ලච් පද්ධතියයි, එය මූලික වශයෙන් පෙඩල් දෙකක් සහිත අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් වැනිය.

පරිගණකය ක්ලච් එක පාලනය කරන අතර සුමට ගියර් වෙනස් කිරීම සඳහා එන්ජිමේ වේගය සකස් කරයි.

නැතහොත් අවම වශයෙන් එය අදහස විය, මන්ද ප්‍රායෝගිකව මෙම ස්වයංක්‍රීය අත්පොත් ක්ලච් එක විසන්ධි කිරීමට, ගියර් මාරු කිරීමට සහ නැවත සම්බන්ධ වීමට ටික වේලාවක් ගත විය හැකි අතර, ඒවා ඉගෙන ගන්නා රියදුරෙකු හෝ කැන්ගරුවෙක් ඔබේ තොප්පිය යට සැඟවී සිටීම වැනි කලබල සහ කරදරකාරී කරයි. .

ඒවා බොහෝ දුරට ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇති අතර ඒවා භාවිතා කරන විට මිලදී ගැනීම වළක්වා ගත යුතුය.

BMW SMG (අනුක්‍රමික අත්පොත සම්ප්‍රේෂණය) මෙම ක්ෂේත්‍රයේ පුරෝගාමියෙකු වූ නමුත් තාක්ෂණික විධායකයින් එයට ප්‍රිය කළ අතර, බොහෝ අය එහි අකාර්යක්ෂමතාවයෙන් උමතු විය.

සමහර මෝටර් රථ තවමත් Fiat's Dualogic සම්ප්‍රේෂණය වැනි තනි ක්ලච් පද්ධතිය සමඟ අරගල කරයි, නමුත් ඒවා බොහෝ දුරට ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇති අතර පාවිච්චි කළ මෝටර් රථ මිලදී ගැනීමේදී වළක්වා ගත යුතුය.

ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණය (DCT)

ද්විත්ව ක්ලච් පද්ධතිය එය මෙන් දෙගුණයක් හොඳ විය යුතු බව පෙනේ, එය එසේ ය.

මෙම උසස් ගියර් පෙට්ටි, සමහර විට Volkswagen විසින් එහි DSG (Direkt-Schalt-Getriebe හෝ Direct Shift Gearbox) සමඟින් වඩාත් ප්‍රසිද්ධ ලෙස භාවිතා කරන ලද, වෙනම ගියර් කට්ටල දෙකක් භාවිතා කරයි, ඒ සෑම එකක්ම තමන්ගේම ක්ලච් එකක් ඇත.

DCT සහිත කාර්යක්ෂම නවීන මෝටර් රථයකට මිලි තත්පර කිහිපයකින් ගියර් වෙනස් කළ හැක.

හතේ වේග සම්ප්‍රේෂණ පද්ධතියක, 1-3-5-7 එක් සබැඳියක සහ 2-4-6 අනෙක් සබැඳිය මත වේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඔබ තුන්වන ගියරයෙන් වේගවත් වන්නේ නම්, සිව්වන ගියරය දැනටමත් තෝරාගෙන තිබිය හැක, එබැවින් මාරු වීමට කාලය පැමිණි විට, පරිගණකය සරලව එක් ක්ලච් එකක් මුදා හැර අනෙක් ක්ලච් එක සම්බන්ධ කරයි, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස පාහේ සුමට මාරුවීමක් සිදුවේ. DCT සහිත කාර්යක්ෂම නවීන මෝටර් රථයකට මිලි තත්පර කිහිපයකින් ගියර් වෙනස් කළ හැක.

VW පද්ධතිය ඉක්මන් වේ, නමුත් Nissan GT-R, McLaren 650S සහ Ferrari 488 GTB වැනි මෝටර් රථවල භාවිතා කරන ද්විත්ව-ක්ලච් පෙට්ටි පුදුම සහගත ලෙස වේගවත් මාරුවීම් වේලාවන් ලබා දෙන අතර ඒ අතර ව්‍යවර්ථ පාඩුවක් සිදු නොවේ.

පිරිසිදු කරන්නාට ගිලීමට අපහසු වන තරමට, එය ඕනෑම අත්පොතකට වඩා ඒවා වේගවත් සහ කළමනාකරණය කිරීමට පහසු කරයි.

අඛණ්ඩ විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණය (CVT)

මෙය පරිපූර්ණ ස්වයංක්‍රීය විසඳුමක් ලෙස පෙනෙනු ඇත, නමුත් CVT සමහර පුද්ගලයින්ට කරදරකාරී විය හැක.

CVT ලේබලයේ සඳහන් දේ හරියටම කරයි. දී ඇති කලින් තීරණය කළ ගියර් සංඛ්‍යාවක් අතර මාරු වීම වෙනුවට, CVT හට දින නියමයක් නොමැතිව පියාසර කරන විට ගියර් අනුපාත වෙනස් කළ හැක.

පළමු එකට සමාන්තරව දෙවන හිස් අක්ෂයක් සහිතව, ඇක්සලයක් මත රථවාහන කේතුවක් සවි කර ඇති බව සිතන්න. දැන් ඇක්සල් සහ කේතුව මත ඉලාස්ටික් දමන්න.

CVT වලට එන්ජිම උපරිම කාර්යක්ෂමතාවයෙන් ක්‍රියාත්මක විය හැක

ඔබ රථවාහන කේතුවේ රබර් පටිය ඉහළට සහ පහළට ගෙන ගියහොත්, කේතුවේ එක් භ්‍රමණයක් සම්පූර්ණ කිරීම සඳහා හිස් ඇක්සලය කොපමණ වාර ගණනක් භ්‍රමණය විය යුතුද යන්න ඔබ වෙනස් කරනු ඇත. තීරුව ඉහළට සහ පහළට ගෙන යාමෙන්, ඔබ ගියර් අනුපාතය වෙනස් කරයි.

ගියර් වෙනස් කිරීමකින් තොරව ගියර් අනුපාතය වෙනස් කළ හැකි බැවින්, CVT වලට එන්ජිම උපරිම කාර්යක්ෂමතාවයෙන් ක්‍රියාත්මක විය හැක.

ප්‍රායෝගිකව, මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඔබ CVT සහිත මෝටර් රථයක් තුළ වේගවත් කරන විට, එය සම්ප්‍රදායික ඉහළ සහ පහළ ප්‍රවාහයන් වෙනුවට නිරන්තර කරකැවෙන ශබ්දයක් ඇති කරන බවයි.

එය ඉතා ලාභදායී, නමුත් එන්ජිමට අවශ්ය තරම් උද්යෝගිමත් නොවේ. නැවතත්, මෙය නිර්මල මතයක් වන අතර සමහර අය ඉන්ධන පොම්පය හැර අන් කිසිවක් නොදකිති.

ඉතින් තෝරා ගත යුත්තේ කුමක්ද?

නවීන ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍ර ගියර් අනුපාතවල වැඩි තේරීම නිසා අත්පොතට වඩා හොඳ ඉන්ධන පිරිමැස්මක් සපයයි. Porsche 911 හි XNUMXක් ලබා දෙන නමුත් බොහෝ මැනුවල් සම්ප්‍රේෂණවල ඉදිරි ගියර් හයක් ඇත.

නවීන ද්විත්ව ක්ලච් පද්ධති ගියර් හතක් භාවිතා කරයි, ව්‍යවර්ථ පරිවර්තක මෝටර් රථ නවයක් දක්වා ඉහළ යයි, සහ CVT වලට අසීමිත ගියර් අනුපාත නිර්මාණය කළ හැකිය, එනම් ඒවා හොඳම ඉන්ධන ආර්ථිකය සපයයි.

වේගවත්ම අත්පොත ධාවකය ව්‍යාකූල කරන මාරු වේගයන් සමඟ, ස්වයංක්‍රීයව ද වේගයෙන් වේගවත් කළ හැකිය.

එය අතිශය වේගවත් ද්විත්ව ක්ලච් පද්ධති පමණක් නොවේ; ZF හි නව-වේග ව්‍යවර්ථ පරිවර්තක සම්ප්‍රේෂණය "සංජානනයේ එළිපත්තට පහළින්" යැයි කියනු ලබන මාරුවීම් ලබා දෙයි.

බොහෝ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් අතින් සම්ප්‍රේෂණයෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් වේ.

එය නිහතමානී නායකත්වයට තිර රෙදි වැනි ය; එය මන්දගාමී, පිපාසය සහ වම් පාද පරිභෝජනය කරන විකල්පයක් බවට පත්ව ඇත.

බොහෝ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් අතින් සම්ප්‍රේෂණ සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කරයි, එබැවින් එය රුපියල් කිහිපයක් ඉතිරි කර ගැනීමට මූලික මාදිලි විකල්පයක් නොවේ.

විශ්වාස කිරීමට අපහසුය, නමුත් අතින් සම්ප්‍රේෂණ රිය පැදවීම අද වයිනයිල් වාර්තා මෙන් ඔබේ මුණුබුරන්ට විකාර සහගත ලෙස පෙනෙනු ඇත.

ඔබේ සම්ප්‍රේෂණ මනාප මොනවාද? ඔබ තවමත් රියදුරු කාර්මිකයෙක්ද? පහත අදහස් දැක්වීමේදී ඔබ සිතන්නේ කුමක්දැයි අපට කියන්න.