දෙමුහුන් ධාවකය
විශේෂයෙන් මෑතකදී ටොයොටා සමාගමේ දෙමුහුන් දැන්වීම් විශාල ප්‍රමාණයක් තිබියදීත්, ද්වි-ප්‍රභව වාහන ධාවනය කිරීමේ පද්ධතිය ගැන අලුත් දෙයක් නොමැත. මෝටර් රථය ආරම්භයේ සිටම දෙමුහුන් පද්ධතිය සෙමෙන් දැනගෙන ඇත.
පළමු දෙමුහුන් මෝටර් රථය අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් සහිත පළමු මෝටර් රථයේ නව නිපැයුම්කරු විසින් නිර්මාණය කරන ලදී. එය ඉක්මනින්ම නිෂ්පාදන මෝටර් රථයක් අනුගමනය කරන ලදී, විශේෂයෙන්ම, 1910 දී, Ferdinand Porsche විසින් අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් සහ ඉදිරිපස රෝද හබ්වල විදුලි මෝටරයක් සහිත මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කරන ලදී. ඔස්ට්‍රියානු සමාගමක් වන Lohner විසින් මෙම මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කර නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එකල තිබූ බැටරිවල ධාරිතාව ප්‍රමාණවත් නොවීම නිසා යන්ත්‍රය බහුලව භාවිතා නොවීය. 1969 දී Daimler Group විසින් ලොව ප්‍රථම දෙමුහුන් බස් රථය හඳුන්වා දෙන ලදී. කෙසේ වෙතත්, "හයිබ්‍රිඩ් ඩ්‍රයිව්" යන වාක්‍ය ඛණ්ඩය යටතේ අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක සහ විදුලි මෝටරයක සංයෝගයක් පමණක් විය යුතු නැත, නමුත් එය එවැනි වාහනයක් ධාවනය කිරීම සඳහා බලශක්ති ප්‍රභවයන් කිහිපයක එකතුවක් භාවිතා කරන ධාවකයක් විය හැකිය. මේවා විවිධ සංයෝජන විය හැකිය, උදාහරණයක් ලෙස, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම - විදුලි මෝටරය - බැටරි, ඉන්ධන සෛලය - විදුලි මෝටරය - බැටරි, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම - පියාසර රෝදය, ආදිය. වඩාත් පොදු සංකල්පය වන්නේ අභ්යන්තර දහන එන්ජිම - විදුලි මෝටරය - බැටරිය යන සංයෝජනයයි. .
මෝටර් රථවල දෙමුහුන් ධාවකයන් හඳුන්වාදීම සඳහා ප්රධාන හේතුව වන්නේ අභ්යන්තර දහන එන්ජින් 30 සිට 40% දක්වා අඩු කාර්යක්ෂමතාවයකි. දෙමුහුන් ධාවකයක් සමඟ, අපට මෝටර් රථයක සමස්ත බලශක්ති ශේෂය සියයට කිහිපයකින් වැඩි දියුණු කළ හැකිය. අද වන විට සම්භාව්‍ය සහ බහුලව භාවිතා වන සමාන්තර දෙමුහුන් පද්ධතිය එහි යාන්ත්‍රික ස්වභාවය සාපේක්ෂව සරල ය. අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සාමාන්‍ය රිය පැදවීමේදී වාහනයට බලය ලබා දෙන අතර තිරිංග කිරීමේදී කම්පන මෝටරය උත්පාදකයක් ලෙස ක්‍රියා කරයි. ආරම්භයේදී හෝ වේගවත් වන අවස්ථාවකදී, එය වාහනයේ චලනය වෙත එහි බලය මාරු කරයි. තිරිංග හෝ අවස්ථිති චලිතයේදී ජනනය වන විද්යුත් වෝල්ටීයතාවය බැටරි තුළ ගබඩා කර ඇත. ඔබ දන්නා පරිදි, අභ්යන්තර දහන එන්ජින් ආරම්භයේදී ඉහළම ඉන්ධන පරිභෝජනය ඇත. එවැනි තත්වයක් තුළ බැටරි මගින් ධාවනය වන ට්‍රැක්ෂන් මෝටරය එහි බලයට දායක වන්නේ නම්, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ ඉන්ධන පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වන අතර පිටාර වායු වලින් වාතයට අඩු හානිකර දුම් වායූන් විමෝචනය වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, සර්වසම්පූර්ණ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය නිරීක්ෂණය කරයි.
වර්තමාන දෙමුහුන් ඩ්‍රයිව් සංකල්ප අඛණ්ඩව දහන එන්ජිම සහ රෝද සඳහා අනුග්‍රහය දක්වයි. ඒ වෙනුවට, විදුලි මෝටරයේ කාර්යභාරය වන්නේ අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කිරීමට හෝ එහි බලය සීමා කිරීමට අවශ්‍ය වූ විට සංක්‍රාන්ති තත්වයන්ට උපකාර කිරීම සඳහා පමණි. උදාහරණයක් වශයෙන්, තදබදයකදී, ආරම්භ කරන විට, තිරිංග දැමීම. ඊළඟ පියවර වන්නේ විදුලි මෝටරය සෘජුවම රෝදයට සවි කිරීමයි. එවිට එක් අතකින් අපි ගියර් පෙට්ටි සහ සම්ප්‍රේෂණ ඉවත් කර කාර්ය මණ්ඩලයට සහ ගමන් මලු සඳහා වැඩි ඉඩක් ලබා දෙන්නෙමු, යාන්ත්‍රික පාඩු අඩු කරමු, සහ අනෙක් අතට, උදාහරණයක් ලෙස, අපි නොකැඩූ කොටස් වල බර සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරන්නෙමු. චැසි සංරචක වල කාල සේවාවට සහ රිය පැදවීමේ ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපාන කාරයේ. කෙසේ හෝ දෙමුහුන් බලවේගයට අනාගතයක් ඇත.
