දෙමුහුන් කාලය
අන්තර්ගතය
මුළු මුදලම සම්පූර්ණයෙන්ම විදුළි වාහනවලට දැමීම අපහසු තත්වයක් තුළ, තවමත් සෑහීමකට පත් නොවන පරාසය, බැටරි දෝෂ, කරදරකාරී දිගු ආරෝපණය සහ පාරිසරික හෘද සාක්ෂියේ කනස්සල්ල නිසා පමණක් නම්, දෙමුහුන් විසඳුම් සාධාරණ රන් මාධ්‍යයක් බවට පත්වේ. මෝටර් රථ අලෙවියේ ප්‍රතිඵලවලින් මෙය දැකගත හැකිය.
දෙමුහුන් මෝටර් රථ මෙම වාහනය සාමාන්ය පද්ධතියකින් සමන්විත වේ එන්ජිම සහ එකක් හෝ කිහිපයක් (1). විදුලි ධාවකය ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීමට පමණක් නොව, බලය වැඩි කිරීමට ද භාවිතා කළ හැකිය. නවීන දෙමුහුන් කාර් වැනි බලශක්ති කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා අතිරේක ක්රම භාවිතා කරන්න. සමහර ක්රියාත්මක කිරීම් වලදී, විදුලි මෝටරයක් බල ගැන්වීම සඳහා විදුලිය නිපදවීමට අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් භාවිතා කරයි.
1. ඩීසල් විදුලි දෙමුහුන් වාහනයක රූප සටහන
බොහෝ දෙමුහුන් මෝස්තර වල පිටාර විමෝචනය නවතා ඇති විට අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ක්රියා විරහිත කිරීමෙන් සහ අවශ්ය විටදී එය නැවත ක්රියාත්මක කිරීමෙන් ද එය අඩු වේ. විදුලි මෝටරය සමඟ අන්තර්ක්‍රියා එහි ක්‍රියාකාරිත්වය ප්‍රශස්ත කරන බව සහතික කිරීමට නිර්මාණකරුවන් උත්සාහ කරයි, නිදසුනක් ලෙස, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් අඩු වේගයකින් ක්රියාත්මක වන විට, එහි කාර්යක්ෂමතාව අඩු වේ, මන්ද එයට තමන්ගේම ප්‍රතිරෝධය ජය ගැනීමට වැඩි ශක්තියක් අවශ්ය වේ. දෙමුහුන් පද්ධතියකදී, මෙම රක්ෂිතය බැටරිය ආරෝපණය කිරීමට සුදුසු මට්ටමකට අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ වේගය වැඩි කිරීම මගින් භාවිතා කළ හැකිය.
වාහන තරම්ම පරණයි
මෝටර් රථ දෙමුහුන් ඉතිහාසය සාමාන්යයෙන් ආරම්භ වන්නේ 1900 දී පැරිසියේ පැවති ලෝක ප්‍රදර්ශනයේදී ෆර්ඩිනන්ඩ් පෝර්ෂේ විසින් ආකෘතිය ඉදිරිපත් කළ අවස්ථාවේදීය. Gibrid Lohner-Porsche Mixte (2), ලොව ප්‍රථම ඩීසල්-විදුලි හයිබ්‍රිඩ් වාහනය. මෙම යන්ත්‍රයේ පිටපත් සිය ගණනක් පසුව අලෙවි විය. වසර දෙකකට පසු, නයිට් නෙෆ්ටල් දෙමුහුන් රේසිං මෝටර් රථයක් සාදන ලදී. 1905 දී හෙන්රි පයිපර් විසින් විදුලි මෝටරයකින් බැටරි ආරෝපණය කළ හැකි දෙමුහුන් වර්ගයක් හඳුන්වා දෙන ලදී.
1915 දී, විදුලි වාහන නිෂ්පාදකයෙකු වන වුඩ්ස් මෝටර් රථ සමාගම, සිලින්ඩර 4 අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් සහ විදුලි මෝටරයක් සහිත ද්විත්ව බල මාදිලිය නිර්මාණය කළේය. පැයට කිලෝමීටර 24 ක වේගයකින් පහළින්, මෝටර් රථය ක්රියා කළේ විදුලි මෝටරයේ පමණි බැටරිය අවසන් වන තුරුමෙම වේගයට ඉහළින්, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ක්රියාත්මක කර ඇති අතර එමඟින් මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 56 දක්වා වේගවත් කළ හැකිය. ද්විත්ව බලය වාණිජමය වශයෙන් අසාර්ථක විය. එය එහි මිලට වඩා මන්දගාමී වූ අතර ධාවනය කිරීමට අපහසු විය.
1931 දී Erich Geichen විසින් කන්දක් බසින විට බැටරි ආරෝපණය කරන ලද මෝටර් රථයක් යෝජනා කළේය. සම්පීඩිත වායු සිලින්ඩරයකින් බලශක්තිය සපයනු ලැබූ අතර එය පොම්ප කරන ලදී චාලක ශක්තිය මෝටර් රථ කොටස් පහළට යනවා.
Sතිරිංග තුළ බලශක්ති ප්රතිසාධනය, නවීන දෙමුහුන් තාක්ෂණයේ ප්රධාන සොයාගැනීමක් වන අතර, එය 1967 දී AMC විසින් American Motors සඳහා වැඩි දියුණු කරන ලද අතර එය Energy Regeneration Brake ලෙස නම් කරන ලදී.
1989 දී Audi විසින් පර්යේෂණාත්මක මෝටර් රථය Audi Duo නිකුත් කරන ලදී. එය සමාන්තරව විය දෙමුහුම් Audi 100 Avant Quattro මත පදනම්ව. මෝටර් රථය පසුපස ඇක්සලය ධාවනය කළ 12,8 hp විදුලි මෝටරයකින් සමන්විත විය. ඔහු ශක්තිය ලබා ගත්තේය නිකල් කැඩ්මියම් බැටරිය. ඉදිරිපස අක්ෂය 2,3 hp සහිත ලීටර් 136 සිලින්ඩර පහක පෙට්‍රල් එන්ජිමකින් ධාවනය විය. Audi හි අභිප්‍රාය වූයේ නගරයෙන් පිටත අභ්යන්තර දහන එන්ජිමකින් සහ නගරයේ විදුලි මෝටරයකින් බලගැන්වෙන මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමයි. රියදුරු විසින් දහන මාදිලිය හෝ විදුලි ධාවන මාදිලිය තෝරා ඇත. Audi නිෂ්පාදනය කළේ මෙම ආකෘතියේ පිටපත් දහයක් පමණි. අමතර වැඩ බර නිසා සම්මත Audi 100 ට වඩා අඩු කාර්ය සාධනය අඩු පාරිභෝගික උනන්දුවකට හේතු විය.
ඉදිරි ගමන පැමිණියේ ඈත පෙරදිගින්
දෙමුහුන් මෝටර් රථ පුළුල් ලෙස වෙළඳපොළට ඇතුළු වී සැබෑ ජනප්‍රියත්වය ලබා ගත් දිනය එය ජපන් වෙළඳපොළට ඇතුළු වූ 1997 දී පමණි. ටොයොටා ප්‍රියස් (3) මුලදී, මෙම මෝටර් රථ ගැනුම්කරුවන් ප්රධාන වශයෙන් පාරිසරික වශයෙන් සංවේදී කවයන් තුළ සොයා ගන්නා ලදී. තෙල් මිල ශීඝ්‍රයෙන් ඉහළ යාමට පටන් ගත් ඊළඟ දශකයේදී තත්ත්වය වෙනස් විය. පසුගිය දශකයේ දෙවන භාගයේ සිට අනෙකුත් නිෂ්පාදකයින් ද වෙළඳපොළට ගෙන ඒමට පටන් ගෙන ඇත දෙමුහුන් ආකෘති, බොහෝ විට බලපත්‍රලාභී Toyota දෙමුහුන් විසඳුම් මත පදනම් වේ. පෝලන්තයේ, Prius 2004 දී ප්රදර්ශනාගාරවල පෙනී සිටියේය. එම වසරේම, Prius හි දෙවන පරම්පරාව නිකුත් කරන ලද අතර, 2009 දී, තුන්වන.
ඇය ටොයෝටා පසුපස ගියාය honda, තවත් ජපන් මෝටර් රථ දැවැන්තයෙක්. ආදර්ශ විකිණීම තීක්ෂ්ණ බුද්ධිය (4), අර්ධ සමාන්තර දෙමුහුන්, සමාගම 1999 දී එක්සත් ජනපදයේ සහ ජපානයේ දියත් කරන ලදී. එය ටොයොටා නිෂ්පාදනයකට වඩා ලාභදායී මෝටර් රථයක් විය. පළමු පරම්පරාවේ Prius sedan නගරය තුළ 4,5 l/100 km සහ නගරයෙන් පිටත 5,2 l/100 km පරිභෝජනය කරන ලදී. රෝද දෙකේ Honda Insight පළමු පරම්පරාව නගරය තුළ 3,9 l/100 km සහ නගරයෙන් පිටත 3,5 l/100 km පරිභෝජනය කළේය.
Toyota විසින් මෝටර් රථවල නව දෙමුහුන් අනුවාද නිකුත් කරන ලදී. නිෂ්පාදනය Toyota Auris Hybrid 2010 මැයි මාසයේදී ආරම්භ විය. එය Prius වලට වඩා අඩුවෙන් අලෙවි වූ යුරෝපයේ ප්‍රථම නිෂ්පාදන දෙමුහුන් වර්ගය විය. ඕරිස් දෙමුහුන් එහි ප්‍රියස් රථයට සමාන ධාවකයක් තිබුණි, නමුත් ගෑස් පරිභෝජනය අඩු විය - ඒකාබද්ධ චක්‍රයේ 3,8 l / 100 km.
2007 මැයි වන විට Toyota Motor Corporation සිය පළමු දෙමුහුන් මිලියනය විකුණා ඇත. 2009 අගෝස්තු වන විට මිලියන දෙකක්, 6 දෙසැම්බර් වන විට මිලියන 2013ක්. 2015 ජූලි මාසයේදී Toyota දෙමුහුන් මුළු සංඛ්‍යාව මිලියන 8 ඉක්මවා ඇත. 2015 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී යුරෝපයේ පමණක් Toyota දෙමුහුන් අලෙවිය ඒකක මිලියනය ඉක්මවා ඇත. 2019 පළමු කාර්තුවේදී, දෙමුහුන් දැනටමත් සියයට 50 ක් විය. අපේ මහාද්වීපයේ Toyota හි සම්පූර්ණ විකුණුම්. වඩාත්ම ජනප්රිය මාදිලි කෙසේ වෙතත්, මෙම ප්‍රවර්ගය තුළ, තවත් ප්‍රියස් නොමැත, නමුත් අඛණ්ඩව යාරිස් දෙමුහුන්, C-HR Hybrid ඔරාස් Corolla Hybrid. 2020 අවසානය වන විට, Toyota සමාගම දෙමුහුන් මිලියන 15 ක් විකිණීමට අදහස් කරයි, එය සමාගමට අනුව, මෙම වසරේ ජනවාරි මාසයේදී සිදු කරන ලදී, i.e. ආරම්භයේදී. දැනටමත් 2017 දී නිෂ්පාදකයාට අනුව ටොන් මිලියන 85 ක් වායුගෝලයට මුදා හැර ඇත. කාබන් ඩයොක්සයිඩ් අඩු.
දශක දෙකකට වැඩි කාලයක් පුරා දිවෙන ප්රධාන ධාරාවේ වෘත්තීය ජීවිතය තුළ වාහන දෙමුහුන් නව නවෝත්පාදන මතු වී ඇත. Hybrid Hyundai Elantra LPI (5), 2009 ජුලි මාසයේ දී දකුණු කොරියාවේ අලෙවි කරන ලදී, LPG මගින් බල ගැන්වෙන පළමු අභ්යන්තර දහන එන්ජින් දෙමුහුන් වේ. Elantra ප්‍රථම වරට ලිතියම් පොලිමර් බැටරි භාවිතා කරන අර්ධ දෙමුහුන් වර්ගයකි. Elantra කිලෝමීටර 5,6කට පෙට්‍රල් ලීටර් 100ක් පරිභෝජනය කළ අතර CO99 g/km XNUMXක් විමෝචනය කළේය.2. 2012 දී, Peugeot නව විසඳුමක් සමඟ 3008 Hybrid4 යුරෝපීය වෙළෙඳපොළ සඳහා දියත් කිරීමත් සමඟ ප්‍රථම මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන ලද ඩීසල් දෙමුහුන් වර්ගයකි. නිෂ්පාදකයාට අනුව, 3008 හයිබ්‍රිඩ් වෑන් රථය ඩීසල් ඉන්ධන 3,8 l/100 km පරිභෝජනය කළ අතර CO 99 g/km විමෝචනය කළේය.2.
5. Hybrid Hyundai Elantra LPI
මෙම ආකෘතිය 2010 දී නිව් යෝර්ක් ජාත්‍යන්තර මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලදී. ලින්කන් MKZ දෙමුහුන්, එකම මාදිලියේ සාමාන්ය අනුවාදයට සමානව මිල කළ යුතු පළමු දෙමුහුන් අනුවාදය.
2020 අප්‍රේල් වන විට, 1997 වසරේ සිට, දෙමුහුන් විද්යුත් වාහන මිලියන 17කට වැඩි ප්රමාණයක් ලොව පුරා අලෙවි වී ඇත. 2018 මාර්තු වන විට දෙමුහුන් වාහන මිලියන 7,5කට වඩා අලෙවි කර ඇති ජපානය, 2019 වන විට ඒකක මිලියන 5,4ක් විකුණා ඇති අතර, 2020 ජූලි වන විට යුරෝපයේ මිලියන 3ක් අලෙවි වූ දෙමුහුන් වාහන අලෙවි කළ එක්සත් ජනපදයද වෙළෙඳපොළ ප්‍රමුඛයා වේ. පුළුල් ලෙස පවතින දෙමුහුන් සඳහා හොඳම උදාහරණ වන්නේ, Prius වලට අමතරව, අනෙකුත් Toyota මාදිලිවල දෙමුහුන් අනුවාද වේ: Auris, Yaris, Camry and Highlander, Honda Insight, Lexus GS450h, Chevrolet Volt, Opel Ampera, Nissan Altima Hybrid.
සමාන්තර, ශ්රේණි සහ මිශ්ර
"හයිබ්‍රිඩ්" යන සාමාන්ය නාමය යටතේ දැනට විවිධ වර්ග කිහිපයක් සැඟවී ඇත. ප්රචාලන පද්ධති සහ වැඩි කාර්යක්ෂමතාවයක් සඳහා අදහස්. එය දැන් මතක තබා ගත යුතු කරුණක් නම්, සැලසුම වර්ධනය වන විට සහ දියුණු වන විට, පැහැදිලි වර්ගීකරණයන් සමහර විට අසාර්ථක වන අතර, විවිධ විසඳුම්වල සංයෝජන සහ නිර්වචනයේ සංශුද්ධතාවය උල්ලංඝනය කරන නව සොයාගැනීම් භාවිතා කරන බැවිනි. ධාවක වින්‍යාසයෙන් බෙදීමෙන් ආරම්භ කරමු.
W දෙමුහුන් ධාවකය සමාන්තර ආකාරයේ අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සහ විදුලි මෝටරය ධාවක රෝදවලට යාන්ත්රිකව සම්බන්ධ කර ඇත. මෝටර් රථයක් අභ්යන්තර දහන එන්ජිමකින්, විදුලි මෝටරයකින් හෝ ඒ දෙකෙන්ම බලගැන්විය හැක. මෙම යෝජනා ක්රමය භාවිතා වේ හොන්ඩා කාර් වල: Insight, Civic, Accord. එවැනි පද්ධතියක් සඳහා තවත් උදාහරණයක් වන්නේ Chevrolet Malibu හි ජෙනරල් මෝටර්ස් පටි ප්‍රත්‍යාවර්තකය/ආරම්භකයයි. බොහෝ මාදිලිවල, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ද ක්රියා කරයි බලශක්ති උත්පාදක යන්ත්රය.
දැනට වෙළඳපොලේ දන්නා සමාන්තර ධාවකයන් පූර්ණ බල අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සහ කුඩා (20 kW දක්වා) විදුලි මෝටර මෙන්ම කුඩා බැටරි වලින් සමන්විත වේ. මෙම සැලසුම් වලදී, විදුලි මෝටර ප්රධාන එන්ජිමට පමණක් සහාය විය යුතු අතර ප්රධාන බලශක්ති ප්රභවය නොවේ. සමාන්තර දෙමුහුන් ධාවකයන් එකම ප්‍රමාණයේ අභ්යන්තර දහන එන්ජින් මත පමණක් පදනම් වූ පද්ධතිවලට වඩා කාර්යක්ෂම යැයි සැලකේ, විශේෂයෙන් නගර සහ අධිවේගී මාර්ග ධාවනයේදී.
අනුක්රමික දෙමුහුන් පද්ධතියකදී, වාහනය සෘජුවම විදුලි මෝටරයකින් පමණක් ධාවනය වන අතර, පද්ධතිය ධාවනය කිරීම සඳහා අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් භාවිතා කරයි. විදුලි ධාරා උත්පාදක යන්ත්රය එසේම. මෙම පද්ධතියේ බැටරි කට්ටලය සාමාන්යයෙන් වඩා විශාල වන අතර එය නිෂ්පාදන පිරිවැයට බලපායි. මෙම විධිවිධානය අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කරන බව විශ්වාස කෙරේ, විශේෂයෙන්ම නගරය වටා රිය පැදවීමේදී. උදාහරණයක් අනුක්රමික දෙමුහුන් මේක Nissan e-Power එකක්.
මිශ්ර දෙමුහුන් ධාවකය ඉහත විසඳුම් දෙකෙහිම වාසි ඒකාබද්ධ කරයි - සමාන්තර සහ අනුක්රමික. මෙම "දෙමුහුන් දෙමුහුන්" කාර්ය සාධනය අනුව ප්‍රශස්ත ලෙස සලකනු ලැබේ, ශ්‍රේණිවලට සාපේක්ෂව, අඩු වේගයකදී වඩාත් කාර්යක්ෂම වන අතර සමාන්තර, වැඩි වේගයකදී ප්‍රශස්ත වේ. කෙසේ වෙතත්, වඩාත් සංකීර්ණ පරිපථ ලෙස ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදනය වඩා මිල අධික වේ සමාන්තර මෝටර්. මිශ්ර දෙමුහුන් බලවේගවල ප්‍රමුඛ නිෂ්පාදකයා වන්නේ Toyota ය. ඒවා Toyota සහ Lexus, Nissan සහ Mazda (බොහෝ විට Toyota වෙතින් බලපත්‍රය යටතේ), Ford සහ General Motors හි භාවිතා වේ.
අභ්යන්තර දහන එන්ජින් දෙකකින් සහ සමාන්තර එකකින් බලය රෝද ධාවකය වෙත මාරු කළ හැක්කේ වර්ගයේ (බලය බෙදාහරින්නා) සරල ග්‍රහලෝක ගියර් කට්ටලයක් භාවිතා කරමිනි. අභ්යන්තර දහන එන්ජින් පතුවළ ගියර් පෙට්ටියේ ග්‍රහලෝක ගියර් වල දෙබලකට සම්බන්ධ කර ඇති අතර, විදුලි උත්පාදක යන්ත්රය - එහි මධ්‍යම ගියර් සමඟ සහ ගියර් පෙට්ටිය හරහා විදුලි මෝටරය - බාහිර ගියර් සමඟ, ව්යවර්ථය රෝද වෙත සම්ප්රේෂණය වේ. මෙය ඔබට කොටසක් මාරු කිරීමට ඉඩ සලසයි භ්‍රමණ වේගය සහ අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි ව්යවර්ථය රෝදවලට සහ කොටසක් උත්පාදක යන්ත්රයට. එමගින් එන්ජිම එය වාහනයේ වේගය නොතකා ප්‍රශස්ත RPM පරාසය තුළ ක්රියා කළ හැකිය, උදාහරණයක් ලෙස ආරම්භ කිරීමේදී, ප්‍රත්‍යාවර්තකය මඟින් ජනනය කරන ධාරාව විදුලි මෝටරය බල ගැන්වීමට භාවිතා කරයි, එහි ඉහළ ව්යවර්ථය අභ්යන්තර දහන එන්ජිම මඟින් රෝද ධාවනය කිරීමට පවත්වා ගෙන යයි. සමස්ත පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය සම්බන්ධීකරණය කරන පරිගණකය, උත්පාදක යන්ත්‍රයේ බර සහ විදුලි මෝටරයට බල සැපයුම නියාමනය කරයි, එමඟින් ග්‍රහලෝක ගියර් පෙට්ටියේ ක්‍රියාකාරිත්වය පාලනය කරයි. විද්යුත් යාන්ත්රික අඛණ්ඩ විචල්ය සම්ප්රේෂණය. වේගය අඩු කිරීමේදී සහ තිරිංග කිරීමේදී විදුලි මෝටරය බැටරිය නැවත ආරෝපණය කිරීම සඳහා උත්පාදකයක් ලෙස ක්රියා කරන අතර අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේදී උත්පාදක යන්ත්රය උත්පාදකයක් ලෙස ක්රියා කරයි. ආරම්භකය.
W සම්පූර්ණ දෙමුහුන් ධාවකය මෝටර් රථය එන්ජිමෙන් පමණක් හෝ බැටරියෙන් පමණක් හෝ දෙකම බල ගැන්විය හැක. එවැනි පද්ධතියක උදාහරණ වේ Hybrid Synergy Drive Toyota, දෙමුහුන් පද්ධතිය ford, ද්විත්ව මාදිලි දෙමුහුන් නිෂ්පාදනය ජෙනරල් මෝටර්ස් / Chryslවාහන උදාහරණ: Toyota Prius, Toyota Auris Hybrid, Ford Escape Hybrid, සහ Lexus RX400h, RX450h, GS450h, LS600h සහ CT200h. මෙම මෝටර් රථ සඳහා විශාල, කාර්යක්ෂම බැටරි අවශ්ය වේ. බලය බෙදාගැනීමේ යාන්ත්‍රණයක් භාවිතා කිරීමෙන්, පද්ධතියේ සංකීර්ණත්වය වැඩි වීම නිසා වාහන වැඩි නම්‍යශීලී බවක් ලබා ගනී.
අර්ධ දෙමුහුන් ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, මෙය දිගු ආරම්භකයක් සහිත සාම්ප්‍රදායික මෝටර් රථයක් වන අතර, මෝටර් රථය පහළට යන සෑම අවස්ථාවකම අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ක්රියා විරහිත කිරීමට, තිරිංග කිරීමට හෝ නැවැත්වීමට සහ අවශ්ය නම් ඉක්මනින් එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට ඉඩ සලසයි.
ආරම්භකය එය සාමාන්යයෙන් එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණය අතර ස්ථාපනය කර, ව්යවර්ථ පරිවර්තකය ප්රතිස්ථාපනය කරයි. ජ්වලන විට අමතර ශක්තියක් සපයයි. දහන එන්ජිම ක්රියාත්මක නොවන විට රේඩියෝ සහ වායු සමීකරණ වැනි උපාංග ක්රියාත්මක කළ හැක. තිරිංග කිරීමේදී බැටරි ආරෝපණය වේ. සම්පූර්ණ දෙමුහුන් හා සසඳන විට අර්ධ දෙමුහුන් කුඩා බැටරි සහ කුඩා විදුලි මෝටරයක් ඇත. එබැවින් ඒවායේ හිස් බර සහ ඒවායේ නිෂ්පාදන පිරිවැය අඩු වේ. මෙම සැලසුම සඳහා උදාහරණයක් වූයේ 2005-2007 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ Chevrolet Silverado Hybrid ය. ඔහු සියයට 10 දක්වා ඉතිරි කර ගත්තේය. අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ක්රියා විරහිත කිරීමේදී සහ ක්රියාත්මක කිරීමේදී සහ තිරිංග කිරීමේදී ශක්තිය නැවත ලබා ගැනීම.
දෙමුහුන් සහ විදුලි දෙමුහුන්
තවත් දෙමුහුන් කාණ්ඩයකට වැඩි කාලයක් ලබා දිය යුතු අතර, එය සමහර ආකාරවලින් "පිරිසිදු විදුලි" වෙත තවත් පියවරකි. මේවා දෙමුහුන් වාහන (PHEVs) සඳහා බැටරි විදුලි ධාවකය බාහිර මූලාශ්රයකින් ද අය කළ හැක (6). මේ අනුව, PHEV දෙමුහුන් සහ විදුලි වාහනයක දෙමුහුන් ලෙස සැලකිය හැකිය. එය සන්නද්ධ වේ ආරෝපණ ප්ලග්. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, බැටරි ද කිහිප ගුණයකින් විශාල වන අතර, එයින් අදහස් වන්නේ වඩා බලවත් විදුලි මෝටරයක් ස්ථාපනය කළ හැකි බවයි.
6. දෙමුහුන් මෝටර් රථයක රූප සටහන
එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, දෙමුහුන් මෝටර් රථ සම්භාව්‍ය දෙමුහුන් වලට වඩා අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය කරයි, සාමාන්යයෙන් එන්ජිම ආරම්භ නොකර "ධාරා මත" කිලෝමීටර 50-60 ක් පමණ ධාවනය කළ හැකි අතර, දෙමුහුන් බොහෝ විට බලවත් විකල්පයන් වන බැවින් වඩා හොඳ ක්‍රියාකාරීත්වයක් ද ඇත. මෙම ආකෘතිය.
PHEV විදුළි වාහනයක පරාසය මෙම අංගය නොමැති දෙමුහුන් වාහනයකට වඩා බොහෝ ගුණයකින් වැඩිය. මෙම කිලෝමීටර් දස කිහිපයක් නගරය වටා ගමන් කිරීමට, වැඩ කිරීමට හෝ ගබඩාවට ප්‍රමාණවත් වේ. උදාහරණයක් ලෙස, in Skoda Superb iV (7) බැටරියට 13kWh දක්වා විදුලිය ගබඩා කළ හැකි අතර, එය ශුන්‍ය විමෝචන මාදිලියේදී කිලෝමීටර 62 දක්වා පරාසයක් සපයයි. මෙයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, අපි අපගේ දෙමුහුන් නිවස නිවසේ නවතා ආපසු නිවසට පැමිණෙන විට, අපට සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය 0 l/100 කි.මී. අභ්යන්තර දහන එන්ජිම බලශක්ති ප්රභවයක් සඳහා ප්රවේශයක් නොමැති ස්ථානයක දී විසර්ජනයෙන් බැටරිය ආරක්ෂා කරයි, සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, දිගු චාරිකා වල පරාසය ගැන කරදර නොවීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
7. ආරෝපණය කිරීමේදී Skoda Superb iV hybrid
සමානව වැදගත් දෙමුහුන් වර්ගය බලවත් විදුලි මෝටරවලින් සමන්විතය Skoda Superb iV එහි පරාමිතීන් 116 hp වේ. සහ ව්යවර්ථ 330 Nm. මෙයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, මෝටර් රථය ක්ෂණිකව වේගවත් වනවා පමණක් නොව (විදුලි මෝටරය මෝටර් රථය වේගයෙන් ධාවනය කරයි, එය මේ මොහොතේ ධාවනය වන වේගය කුමක් වුවත්), Superb තත්පර 60 කින් පැයට කිලෝමීටර 5 දක්වා වේගවත් වන බව Skoda වාර්තා කරයි. මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 140 දක්වා වේගවත් කළ හැකිය - මෙය ඔබට ආතතියෙන් තොරව සහ ශුන්‍ය විමෝචන මාදිලියේ ධාවනය කිරීමට ඉඩ සලසයි, උදාහරණයක් ලෙස වළලු මාර්ගවල හෝ මෝටර් රථ මාර්ගවල.
රිය පැදවීමේදී, මෝටර් රථය සාමාන්යයෙන් එන්ජින් දෙකෙන්ම බල ගැන්වේ (අභ්යන්තර දහන එන්ජිම විදුලියෙන් ක්රියාත්මක වේ, එබැවින් සාම්ප්‍රදායික මෝටර් රථයකට වඩා අඩු ඉන්ධන භාවිතා කරයි), නමුත් ඔබ ගෑස් මුදා හරින විට, තිරිංග හෝ ස්ථාවර වේගයකින් ධාවනය කරන විට, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම එන්ජිම ක්රියා විරහිත කර පසුව පමණි විදුලි මෝටරය රෝද ධාවනය කරයි. ඉතින් මැෂිම හරියට වැඩ කරනවා සම්භාව්‍ය දෙමුහුන් සහ එකම ආකාරයෙන් ශක්තිය ප්රතිස්ථාපනය කරයි - එක් එක් තිරිංග සමඟ, ශක්තිය ප්රතිෂ්ඨාපනය කර විදුලි ධාරාවක් ආකාරයෙන් බැටරි වෙත යයි; අනාගතයේදී, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම නිතර නිතර අක්‍රිය කළ හැකි බව සහතික කිරීමට එය හරියටම සේවය කරයි.
පළමු ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් වාහනය 2008 දෙසැම්බර් මාසයේදී චීන නිෂ්පාදකයා වන BYD Auto විසින් වෙළඳපොළට නිකුත් කරන ලදී. එය F3DM PHEV-62 මාදිලිය විය. ලොව ජනප්‍රියම විදුලි මෝටර් රථයේ ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් අනුවාදයේ මංගල දර්ශනය, Chevrolet Volt2010 දී සිදු විය. ටී.oyota 2012 දී තිරගත විය.
සියලුම මාදිලි එකම ආකාරයකින් ක්රියා නොකරන නමුත්, බොහෝ ආකාර දෙකකින් හෝ වැඩි ගණනකින් ක්රියා කළ හැක: එන්ජිම සහ බැටරිය මඟින් මෝටර් රථය සඳහා සියලු ශක්තිය සපයන "සියලු විදුලි" සහ විදුලිය සහ පෙට්‍රල් යන දෙකම භාවිතා කරන "දෙමුහුන්". PHEVs සාමාන්යයෙන් ක්රියාත්මක වන්නේ බැටරිය අවසන් වන තෙක් විදුලියෙන් ක්රියාත්මක වන සියලුම විදුලි මාදිලියේය. සාමාන්යයෙන් පැයට කිලෝමීටර 100ක් පමණ වන අධිවේගී මාර්ගයේ ඉලක්කගත වේගයකට ළඟා වූ පසු සමහර මාදිලි දෙමුහුන් මාදිලියට මාරු වේ.
ඉහත විස්තර කර ඇති Skoda Superb iV හැරුණු විට, වඩාත් ප්රසිද්ධ සහ ජනප්රිය දෙමුහුන් මාදිලි වන්නේ Kia Niro PHEV, Hyundai Ioniq Plug-in, BMW 530e සහ X5 xDrive45e, Mercedes E 300 ei E 300 de, Volvo XCd Kuga PHE, සඳහා Q60 TFSI e, Porsche Cayenne E-Hybrid.
මුහුදේ ගැඹුරේ සිට අහස දක්වා දෙමුහුන්
එය සිහිපත් කිරීම වටී දෙමුහුන් ධාවකය සාමාන්යයෙන් මගී මෝටර් රථ සහ මෝටර් රථ අංශයේ පමණක් භාවිතා නොවේ. උදාහරණයක් වශයෙන් දෙමුහුන් ධාවන පද්ධති භාවිතා කරන්න ඩීසල් එන්ජින් හෝ turboelectric දුම්රිය එන්ජින්, බස් රථ, ට්‍රක් රථ, ජංගම හයිඩ්රොලික් යන්ත්‍ර සහ නැව් බල ගැන්වීමට.
විශාල ව්යුහයන් තුළ, එය සාමාන්යයෙන් මේ ආකාරයෙන් පෙනේ ඩීසල් / ටර්බයින් එන්ජිම විදුලි උත්පාදක යන්ත්රයක් ධාවනය කරයි හෝ හයිඩ්රොලික් පොම්පයවිදුලි/හයිඩ්රොලික් මෝටරයක් ධාවනය කරයි. විශාල වාහනවල, සාපේක්ෂ බලශක්ති අලාභය අඩු වන අතර යාන්ත්රික සංරචක වලට වඩා කේබල් හෝ පයිප්ප හරහා බලය බෙදා හැරීමේ ප්‍රතිලාභ වඩාත් පැහැදිලිව පෙනේ, විශේෂයෙන් රෝද හෝ ප්‍රචාලක වැනි බහු ධාවන පද්ධති වෙත බලය මාරු කරන විට. මෑතක් වන තුරුම, බර වාහනවල හයිඩ්රොලික් ඇකියුලේටර් / ඇකියුමුලේටර් වැනි ද්විතියික බලශක්ති කුඩා සැපයුමක් තිබුණි.
පැරණිතම දෙමුහුන් නිර්මාණ සමහරක් විය න්‍යෂ්ටික නොවන සබ්මැරීන් ධාවකයන්අමු ඩීසල් සහ දිය යට බැටරි මත ධාවනය වේ. උදාහරණයක් ලෙස, දෙවන ලෝක යුද්ධයේ සබ්මැරීන අනුක්රමික සහ සමාන්තර පද්ධති දෙකම භාවිතා කළේය.
අඩු ප්රසිද්ධ, නමුත් අඩු රසවත් මෝස්තර නොවේ ඉන්ධන-හයිඩ්රොලික් දෙමුහුන්. 1978 දී, Minneapolis හි Minnesota Hennepin වෘත්තීය හා තාක්ෂණික මධ්‍යස්ථානයේ සිසුන් Volkswagen Beetle රථයක් බවට පරිවර්තනය කරන ලදී. පෙට්‍රල්-හයිඩ්රොලික් දෙමුහුන් නිමි කොටස් සමඟ. 90 දශකයේ දී, EPA රසායනාගාරයේ ඇමරිකානු ඉංජිනේරුවන් සාමාන්ය ඇමරිකානු සෙඩාන් රථයක් සඳහා "පෙට්‍රෝ-හයිඩ්රොලික්" සම්ප්‍රේෂණයක් නිපදවන ලදී.
පරීක්ෂණ මෝටර් රථය මිශ්ර නාගරික සහ මහාමාර්ග ධාවන චක්‍රයකින් පැයට කිලෝමීටර 130 ක පමණ වේගයකට ළඟා විය. ලීටර් 0 ඩීසල් එන්ජිමක් භාවිතයෙන් පැයට කිලෝමීටර 100 සිට 8 දක්වා ත්වරණය තත්පර 1,9 කි. EPA ඇස්තමේන්තු කළේ මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන ලද හයිඩ්රොලික් උපාංග මෝටර් රථයේ මිලට ඩොලර් 700 ක් එකතු කළ බවයි. EPA පරීක්‍ෂණය මගින් Ford Expedition හි පෙට්‍රල්-හයිඩ්රොලික් දෙමුහුන් සැලසුම පරීක්‍ෂා කරන ලද අතර, නගර තදබදය තුළ කිලෝමීටර 7,4කට ඉන්ධන ලීටර් 100ක් පරිභෝජනය කරන ලදී. එක්සත් ජනපද කුරියර් සමාගමක් වන UPS දැනට මෙම තාක්ෂණය භාවිතා කරමින් ට්‍රක් රථ දෙකක් ක්රියාත්මක කරයි (8).
8. UPS හි සේවයේ හයිඩ්රොලික් දෙමුහුන්
එක්සත් ජනපද හමුදාව අත්හදා බැලීම් කර ඇත Humvee දෙමුහුන් SUV රථ 1985 සිට. ඇගයීම් මගින් වැඩි ගතිකත්වය සහ වැඩි ඉන්ධන ආර්ථිකය පමණක් නොව, උදාහරණයක් ලෙස, කුඩා තාප අත්සනක් සහ මෙම යන්ත්‍රවල නිහඬ ක්‍රියාකාරිත්වය ද සටහන් කර ඇත, ඔබ අනුමාන කළ හැකි පරිදි, මිලිටරි යෙදුම්වල විශාල වැදගත්කමක් ලබා ගත හැකිය.
මුල් ආකෘතිය සමුද්‍ර ප්‍රවාහනය සඳහා දෙමුහුන් ප්රචාලන පද්ධතිය කුඹගස් මත රුවල් සහිත නැව් තිබී ඇත වාෂ්ප එන්ජින් තට්ටුවට පහළින්. තවත් උදාහරණයක් දැනටමත් සඳහන් කර ඇත ඩීසල් විදුලි සබ්මැරීනය. නව, නැවතත් පැරණි තාලයේ, නැව් සඳහා වන දෙමුහුන් ප්රචාලන පද්ධති අතර, SkySails වැනි සමාගම්වල විශාල සරුංගල් ඇතුළත් වේ. සරුංගල් ඇදගෙන යාම ඔවුන්ට උසම නැව් කුඹ වලට වඩා කිහිප ගුණයකින් උසින් පියාසර කළ හැකි අතර ශක්තිමත් සහ ස්ථාවර සුළං වලට බාධා කරයි.
හයිබ්‍රිඩ් සංකල්ප අවසානයේ ගුවන් සේවයට පිවිස ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, මූලාකෘති ගුවන් යානය (9) දක්වා දෙමුහුන් හුවමාරු කළ හැකි පටල පද්ධතියකින් (PEM) සමන්විත විය. මෝටර් බල සැපයුමසම්ප්‍රදායික ප්‍රචාලකයකට සම්බන්ධ කර ඇත. ඉන්ධන සෛලය කෲස් අදියර සඳහා සියලු බලය සපයයි. ගුවන්ගත වීමේදී සහ කඳු නැගීමේදී, පියාසැරියෙහි වඩාත්ම බලය ඉල්ලන කොටස, පද්ධතිය සැහැල්ලු ලිතියම්-අයන බැටරි භාවිතා කරයි. ප්‍රදර්ශන ගුවන් යානය ද ඩිමෝනා මෝටර් ග්ලයිඩරය වන අතර එය ඔස්ට්‍රියානු සමාගමක් වන ඩයමන්ඩ් එයාර්ක්‍රාෆ්ට් ඉන්ඩස්ට්‍රීස් විසින් ඉදිකරන ලද අතර එය ගුවන් යානයේ සැලසුමේ වෙනස් කිරීම් සිදු කරන ලදී. මීටර් 16,3 ක පියාපත් සහිත ගුවන් යානය ඉන්ධන සෛලයෙන් ලැබෙන ශක්තිය භාවිතා කරමින් පැයට කිලෝමීටර 100 ක පමණ වේගයකින් පියාසර කළ හැකිය.
9 Boeing Fuel Cell Demonstrator ගුවන් යානය
සෑම දෙයක්ම රෝස නොවේ
සාම්ප්‍රදායික වාහනවලට වඩා හයිබ්‍රිඩ් වාහන සැලසුම් කිරීමේ සංකීර්ණත්වය හේතුවෙන් මෙම වායු විමෝචනයට වන්දි ගෙවීමට වඩා වාහන විමෝචනය අඩුවීම ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකි කරුණකි. දෙමුහුන් වාහනවලට දුමාරය ඇති කරන දූෂක විමෝචනය සියයට 90 දක්වා අඩු කළ හැකිය. සහ කාබන් විමෝචනය අඩකින් අඩු කරන්න.
වුවද දෙමුහුන් මෝටර් රථ සාම්ප්‍රදායික මෝටර් රථවලට වඩා අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය, දෙමුහුන් කාර් බැටරියේ පාරිසරික බලපෑම පිළිබඳව තවමත් කනස්සල්ලක් පවතී. අද බොහෝ දෙමුහුන් මෝටර් රථ බැටරි වර්ග දෙකකින් එකකට වැටේ: නිකල්-ලෝහ හයිඩ්රයිඩ් හෝ ලිතියම්-අයන. කෙසේ වෙතත්, දෙකම තවමත් පෙට්‍රල් වාහනවල ආරම්භක බැටරි වලින් බහුතරයක් වන ඊයම් බැටරි වලට වඩා පරිසර හිතකාමී ලෙස සැලකේ.
දත්ත අපැහැදිලි නොවන බව මෙහිදී සටහන් කළ යුතුය. සාමාන්ය විෂ වීම සහ පාරිසරික නිරාවරණ මට්ටම් නිකල් හයිඩ්රයිඩ් බැටරි නඩුවට වඩා බෙහෙවින් අඩු ලෙස සැලකේ ඊයම් අම්ල බැටරි හෝ කැඩ්මියම් භාවිතා කිරීම. වෙනත් මූලාශ්‍ර පවසන්නේ නිකල්-ලෝහ හයිඩ්රයිඩ් බැටරි ඊයම්-ඇසිඩ් බැටරි වලට වඩා බොහෝ විෂ සහිත බවත්, ප්‍රතිචක්‍රීකරණය සහ ආරක්ෂිතව බැහැර කිරීම වඩා බරක් බවත්ය. නිකල් ක්ලෝරයිඩ් සහ නිකල් ඔක්සයිඩ් වැනි විවිධ ද්‍රාව්‍ය සහ ද්‍රාව්‍ය නොවන නිකල් සංයෝග, සත්ව පරීක්ෂණ වලදී තහවුරු වූ සුප්‍රසිද්ධ පිළිකා කාරක බලපෑම් ඇති බව පෙන්වා දී ඇත.
බැටරි litowo-jonowe ඕනෑම බැටරියක ඉහළම ශක්ති ඝනත්වයක් ඇති නිසාත්, ඉහළ පරිමාවක් පවත්වා ගනිමින් NiMH බැටරි සෛලවල වෝල්ටීයතාව මෙන් තුන් ගුණයකට වඩා වැඩි වෝල්ටීයතාවයක් නිපදවිය හැකි නිසාත් ඒවා දැන් ආකර්ශනීය විකල්පයක් ලෙස සැලකේ. විදුලි ශක්තිය. මෙම බැටරි ද වැඩි බලයක් නිපදවන අතර වඩා කාර්යක්ෂම වන අතර, අපතේ යන බලශක්තිය විශාල වශයෙන් වළක්වා සහ උසස් කල්පැවැත්මක් ලබා දෙයි, බැටරි ආයු කාලය මෝටර් රථයට ළඟා වේ. මීට අමතරව, ලිතියම්-අයන බැටරි භාවිතය මෝටර් රථයේ සමස්ත බර අඩු කරයි, තවද ඔබට සියයට 30 ක් ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. CO විමෝචනය අඩු වීමත් සමඟ පෙට්‍රල් බලයෙන් ක්රියාත්මක වන වාහනවලට වඩා වැඩි දියුණු කළ ඉන්ධන ආර්ථිකය2.
අවාසනාවකට මෙන්, සලකා බලනු ලබන තාක්ෂණයන් සොයා ගැනීමට අපහසු සහ මිල අධික ද්රව්ය මත රඳා පවතී. පහළ මෝටර් නිර්මාණය සහ දෙමුහුන් වාහනවල අනෙකුත් කොටස් සඳහා, අනෙකුත් දේවල් අතර, දුර්ලභ පස් ලෝහ අවශ්ය වේ. උදාහරණයක් වශයෙන් dysprosium, දෙමුහුන් ප්රචාලන පද්ධතිවල විවිධ වර්ගයේ උසස් විදුලි මෝටර සහ බැටරි පද්ධති නිෂ්පාදනය සඳහා අවශ්ය දුර්ලභ පෘථිවි මූලද්‍රව්‍යයකි. හෝ neodymium, ස්ථිර චුම්බක විදුලි මෝටරවල භාවිතා කරන අධි ශක්ති චුම්බකවල ප්රධාන අංගයක් වන තවත් දුර්ලභ පෘථිවි ලෝහයකි.
ලෝකයේ දුර්ලභ පෘථිවි සියල්ලම පාහේ චීනයෙන් පැමිණේ. වැනි චීන නොවන මූලාශ්‍ර කිහිපයක් හොයිඩාස් විල උතුරු කැනඩාවේ හෝ වෙල්ඩ් කන්ද ඕස්ට්‍රේලියාවේ එය දැනට සංවර්ධනය වෙමින් පවතී. අපි විකල්ප විසඳුම් සොයා නොගන්නේ නම්, නව තැන්පතු ආකාරයෙන් හෝ දුර්ලභ ලෝහ වෙනුවට ආදේශ කරන ද්රව්ය, එවිට ද්රව්යවල මිල ගණන් නිසැකවම වැඩි වනු ඇත. තවද මෙය වෙළඳපොලෙන් පෙට්‍රල් ක්‍රමයෙන් ඉවත් කිරීමෙන් විමෝචනය අඩු කිරීමේ සැලසුම් කඩාකප්පල් කළ හැකිය.
මිල ඉහළ යාමට අමතරව සදාචාරාත්මක ස්වභාවයේ ගැටළු ද තිබේ. 2017 දී එක්සත් ජාතීන්ගේ වාර්තාවකින් අපයෝජනයන් අනාවරණය විය කොබෝල්ට් පතල්වල ළමයි, කොංගෝ ප්‍රජාතන්ත්‍රවාදී ජනරජයේ (DCR) නවතම පරම්පරාවේ විදුලි මෝටර ඇතුළුව, අපගේ හරිත තාක්ෂණයන් සඳහා අතිශයින්ම වැදගත් අමුද්‍රව්‍යයකි. අපිරිසිදු, භයානක සහ බොහෝ විට විෂ සහිත කොබෝල්ට් පතල්වල වැඩ කිරීමට බල කරන ලද දරුවන් ගැන ලෝකය දැනගත්තේ වයස අවුරුදු හතරේදී ය. එක්සත් ජාතීන්ගේ සංවිධානය ඇස්තමේන්තු කර ඇති පරිදි වසරකට ළමුන් අසූවක් පමණ මෙම පතල්වලින් මිය යයි. බාලවයස්කරුවන් 40 දෙනෙකුට දිනකට වැඩ කිරීමට බල කෙරුනි. සමහර විට අපේ පිරිසිදු දෙමුහුන් වල අපිරිසිදු මිල එයයි.
පිටාර නල නවෝත්පාදනයන් දිරිගන්වයි
කෙසේ වෙතත්, සඳහා හොඳ ආරංචියක් තිබේ දෙමුහුන් ක්රම සහ පිරිසිදු කාර් සඳහා පොදු ආශාව. පර්යේෂකයන් මෑතකදී බලාපොරොත්තු සහගත හා පුදුම සහගත දෙයක් වර්ධනය කර ඇත ඩීසල් එන්ජින් සරල වෙනස් කිරීමදෙමුහුන් පද්ධතිවල විදුලි ධාවකය සමඟ ඒකාබද්ධ කළ හැකිය. ඩීසල් ධාවකයන් මෙය ඒවා කුඩා, ලාභදායී සහ නඩත්තු කිරීමට පහසු කරයි. සහ වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, ඔවුන් පිරිසිදු වනු ඇත.
Sandia ජාතික රසායනාගාර පර්යේෂණ මධ්‍යස්ථානයේ Charles Muller සහ ඔහුගේ සගයන් තිදෙනෙකු චැනල් ඉන්ධන එන්නත් (DFI-) ලෙස හැඳින්වෙන වෙනස් කිරීමක් මත වැඩ කරමින් සිටියහ. එය බන්සන් දාහකයේ සරල මූලධර්මය මත පදනම් වේ. විද්‍යාඥයින් පවසන්නේ DFI මගින් පිටාර විමෝචනය සහ DPF වල දුමාරය වැසී යාමේ ප්‍රවණතාවය අඩු කළ හැකි බවයි. මුලර්ට අනුව, ඔහුගේ නව නිපැයුමට දොඹකරයේ ඇති සබන් ප්‍රමාණය අඩු කිරීමෙන් තෙල් වෙනස් කිරීමේ කාල පරතරයන් පවා දිගු කළ හැකිය.
ඉතින් කොහොමද වැඩ කරන්නේ? තුණ්ඩ සාම්ප්‍රදායික ඩීසල් වල ඒවා දහන කුටීර ප්‍රදේශවල පොහොසත් මිශ්‍රණ නිර්මාණය කරයි. කෙසේ වෙතත්, විද්‍යාඥයින්ට අනුව, මෙම ප්‍රදේශවල සම්පූර්ණ දහනය සඳහා අවශ්ය ප්‍රමාණයට වඩා දෙගුණයක සිට දස ගුණයක ඉන්ධන අඩංගු වේ. අධික උෂ්ණත්වයේ එවැනි ඉන්ධන අතිරික්තයක් සමඟ, සබන් විශාල ප්රමාණයක් සෑදීමේ ප්රවණතාවයක් තිබිය යුතුය. DFI නාලිකා ස්ථාපනය කිරීම කුඩා හෝ දුමාරයක් සෑදීමෙන් ඩීසල් ඉන්ධන කාර්යක්ෂමව දහනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. "අපගේ මිශ්‍රණවල අඩංගු වන්නේ අඩු ඉන්ධන" බව මුලර් නව තාක්ෂණය පිළිබඳ ප්‍රකාශනයක පැහැදිලි කරයි.
මුලර් මහතා කතා කරන නාලිකා තුණ්ඩ සිදුරුවලින් පිටවන ස්ථානයේ සිට කෙටි දුරක් සවි කර ඇති නල වේ. ඒවා ඉන්ජෙක්ටරය අසල සිලින්ඩර හිසෙහි යටි පැත්තේ සවි කර ඇත. මුලර් විශ්වාස කරන්නේ ඒවා අවසානයේදී දහනය කිරීමේ තාප ශක්තියට ඔරොත්තු දීම සඳහා ඉහළ උෂ්ණත්ව ප්‍රතිරෝධී මිශ්ර ලෝහයකින් සාදනු ඇති බවයි. කෙසේ වෙතත්, ඔහුට අනුව, ඔහුගේ කණ්ඩායම විසින් සංවර්ධනය කරන ලද නව නිපැයුම ක්රියාත්මක කිරීම හා සම්බන්ධ අමතර වියදම් කුඩා වනු ඇත.
දහන පද්ධතියක් අඩු සබන් නිපදවන විට, එය වඩාත් කාර්යක්ෂමව භාවිතා කළ හැකිය. පිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණ පද්ධතිය (EGR) නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් අඩු කිරීමට, NOx. විසඳුමේ සංවර්ධකයින්ට අනුව, මෙමගින් එන්ජිමෙන් පිටවන සබන් සහ NOx වත්මන් මට්ටමෙන් දහයෙන් එකකට අඩු කළ හැකිය. ඔවුන්ගේ සංකල්පය CO විමෝචනය අඩු කිරීමට උපකාරී වන බව ද ඔවුන් සටහන් කරයි.2 සහ ගෝලීය උණුසුම ඇති කරන අනෙකුත් ද්රව්ය.
ඉහත දැක්වෙන්නේ බොහෝ දෙනෙක් දැනටමත් අත්හැර දමා ඇති ඩීසල් එන්ජින් වලට එතරම් ඉක්මනින් සමු නොදෙන බවට සංඥාවක් පමණක් නොවේ. දහන ධාවන තාක්ෂණයේ නවෝත්පාදනය දෙමුහුන් ජනප්‍රියත්වයේ වර්ධනය පිටුපස ඇති චින්තනයේ අඛණ්ඩ පැවැත්මකි. එය වාහනවලින් පරිසරයට වන බර ක්‍රමයෙන් අඩු කරමින් කුඩා පියවරවල උපාය මාර්ගයකි. මෙම දිශාවෙහි නවෝත්පාදනයන් දෙමුහුන් වල විද්යුත් කොටසෙහි පමණක් නොව, ඉන්ධනවල ද පෙනෙන බව දැන ගැනීම සතුටක්.
