උත්පත්ති GV70 2022 සමාලෝචනය
අන්තර්ගතය
- එය මුදල් සඳහා හොඳ වටිනාකමක් නියෝජනය කරයිද? එහි ඇති කාර්යයන් මොනවාද? 8/10
- එහි නිර්මාණය ගැන රසවත් යමක් තිබේද? 8/10
- අභ්යන්තර අවකාශය කොතරම් ප්රායෝගිකද? 8/10
- එන්ජිමේ සහ සම්ප්‍රේෂණයේ ප්‍රධාන ලක්ෂණ මොනවාද? 8/10
- එය කොපමණ ඉන්ධන පරිභෝජනය කරනවාද? 6/10
- ස්ථාපනය කර ඇති ආරක්ෂක උපකරණ මොනවාද? ආරක්ෂිත ශ්රේණිගත කිරීම යනු කුමක්ද? 8/10
- එය අයිති කර ගැනීමට කොපමණ මුදලක් වැය වේද? කුමන ආකාරයේ සහතිකයක් සපයනු ලැබේද? 10/10
- රිය පැදවීම මොන වගේද? 8/10
- තීන්දුව
ජෙනසිස් ඕස්ට්‍රේලියාවේ විශාල අභියෝගයක් ඇත: අපගේ වෙළඳපොලේ පළමු කොරියානු සුඛෝපභෝගී ක්‍රීඩකයා බවට පත්වීම.
පුරාවෘත්තීය යුරෝපීය මාර්ක් විසින් බොහෝ දුරට ආධිපත්‍යය දරන කොටසක, Toyota සිය සුඛෝපභෝගී Lexus සන්නාමය සමඟ වෙළඳපොළට ඇතුළු වීමට දශක ගණනාවක් ගත වූ අතර, Nissan විසින් එහි Infiniti සන්නාමය පමණක් තම ඉන්ෆිනිටි සන්නාමයෙන් පිටත තබා ගැනීමට නොහැකි වූ නිසා සුඛෝපභෝගී වෙළඳපොළ කෙතරම් දැඩිද යන්න සාක්ෂි දරයි. උතුරු ඇමරිකාව. .
Hyundai සමූහය කියා සිටින්නේ තමන් මෙම ගැටළු අධ්‍යයනය කර ඉගෙන ගෙන ඇති බවත් එහි Genesis සන්නාමය කුමක් වුවත් දිගු කාලීනව පවතිනු ඇති බවත්ය.
එහි දියත් කිරීමේ මාදිලිය වන G80 විශාල සෙඩාන් රථය සමඟ කුලියට ගත් මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ සාර්ථක ජයග්‍රහණ කිහිපයකට පසුව, Genesis ඉක්මනින් මූලික G70 මධ්‍ය ප්‍රමාණයේ සෙඩාන් සහ GV80 විශාල SUV ඇතුළත් කිරීමට පුළුල් විය, දැන් අපි මෙම GV70 මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ SUV සමාලෝචනය සඳහා සමාලෝචනය කරන මෝටර් රථය.
සුඛෝපභෝගී භාණ්ඩ වෙළඳපොලේ වඩාත්ම තරඟකාරී අවකාශයේ ක්‍රීඩා කරමින්, GV70 යනු කොරියානු නවකයාගේ මේ දක්වා ඇති වැදගත්ම මාදිලිය වන අතර, සුඛෝපභෝගී ගැනුම්කරුවන් අතර සැබවින්ම ජෙනසිස් පළමු ස්ථානයට පත් කළ පළමු වාහනය බවට තර්ක කළ හැකිය.
ඔබට අවශ්ය දේ එහි තිබේද? මෙම සමාලෝචනයේදී, අපි සොයා ගැනීමට සම්පූර්ණ GV70 පෙළගැස්ම දෙස බලමු.
| උත්පත්ති GV70 2022: 2.5T AWD LUX | |
|---|---|
| ආරක්ෂිත ශ්රේණිගත කිරීම | |
| එන්ජින් වර්ගය | 2.5 L ටර්බෝ |
| ඉන්ධන වර්ගය | වාරික ඊයම් රහිත පෙට්‍රල් |
| ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව | 10.3l / 100km |
| ගොඩබෑම | ආසන 5 යි |
| මිල | $79,786 |
එය මුදල් සඳහා හොඳ වටිනාකමක් නියෝජනය කරයිද? එහි ඇති කාර්යයන් මොනවාද? 8/10
ආරම්භ කිරීම සඳහා, ජෙනසිස් යනු කුතුහලයෙන් සිටින ගැනුම්කරුවන්ට සුඛෝපභෝගී මාර්ක් එකක් සඳහා තරු ගනුදෙනුවක් පිරිනැමීමේ ව්‍යාපාරයයි.
මෙම සන්නාමය Hyundai හි මූලික අගයන්හි ආත්මය එන්ජින් විකල්පයන් මත පදනම් වූ තේරීම් තුනක සාපේක්ෂ සරල පෙළගැස්මකට ගෙන එයි.
ඇතුල්වීමේ ස්ථානයේ දී, පාදම 2.5T ආරම්භ වේ. නමට අනුව, 2.5T බලගන්වන්නේ 2.5-ලීටර් හතරේ සිලින්ඩර ටර්බෝ-පෙට්‍රල් එන්ජිමකින් වන අතර පසුපස රෝද ධාවකය ($66,400) සහ සියලුම රෝද ධාවකය ($68,786) යන දෙකෙහිම පවතී.
ඇතුල්වීමේ ස්ථානය පාදක 2.5T වන අතර එය පසුපස රෝද ධාවකය ($66,400) සහ සියලුම රෝද ධාවකය ($68,786) යන දෙකෙහිම පවතී. (රූප: ටොම් වයිට්)
මීළඟට ඇත්තේ මධ්‍යම පරාසයේ 2.2D සිව්-සිලින්ඩර ටර්බෝඩීසල් වන අතර, එය ලබා ගත හැක්කේ $71,676 ක යෝජිත සිල්ලර මිලකට සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදයක පමණි.
පරාසයේ ඉහළින්ම ඇත්තේ 3.5T Sport, turbocharged V6 පෙට්‍රල් එන්ජිමක් වන අතර එය නැවත වරක් සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදයකින් පමණක් ලබා ගත හැක. ගමනාගමනය හැර එහි මිල ඩොලර් 83,276 කි.
සියලුම ප්‍රභේදවල සම්මත උපකරණවලට අඟල් 19 මිශ්‍ර රෝද, LED හෙඩ් ලයිට්, Apple CarPlay සමඟ අඟල් 14.5 බහුමාධ්‍ය ටච්ස්ක්‍රීන්, ඇන්ඩ්‍රොයිඩ් ඔටෝ සහ බිල්ට් සංචාලනය, ලෙදර් ටිම්, ද්විත්ව කලාප දේශගුණික පාලනය, අඟල් 8.0 ඩිජිටල් උපකරණ පොකුර, බල ඉදිරිපස ඇතුළත් වේ. ආසන 12-මාර්ග වෙනස් කළ හැකි බල සුක්කානම තීරුව, යතුරු රහිත ඇතුල්වීම සහ තල්ලු බොත්තම ජ්වලනය, සහ දොරවල්වල පුඩ්ල් ලයිට්.
සියලුම ප්‍රභේදවල සම්මත උපකරණවලට Apple CarPlay, Android Auto සහ බිල්ට් සංචාලනය සහිත අඟල් 14.5 බහුමාධ්‍ය ටච්ස්ක්‍රීන් ඇතුළත් වේ. (රූප: ටොම් වයිට්)
එවිට ඔබට විකල්ප පැකේජ තුනකින් තෝරාගත හැක. Sport Line 2.5T සහ 2.2D සඳහා ඩොලර් 4500 කට ලබා ගත හැකි අතර ක්‍රීඩා 19-අඟල් මිශ්‍ර රෝද, ක්‍රීඩා තිරිංග පැකේජයක්, ක්‍රීඩාශීලී බාහිර සැරසිලි, විවිධ සම් සහ පදම් ආසන මෝස්තර, විකල්ප අභ්යන්තර සැරසිලි සහ සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ත්‍රි-කථනයක් එක් කරයි. සුක්කානම නිර්මාණය..
එය 2.5T පෙට්‍රල් ප්‍රභේදයට විශේෂ dual exhaust ports සහ Sport+ ධාවන මාදිලිය එක් කරයි. Sport line පැකේජයේ වැඩිදියුණු කිරීම් දැනටමත් ඉහළම 3.5T ප්‍රභේදය තුළ පවතී.
අපගේ 2.2D හි සුඛෝපභෝගී පැකේජයක් තිබූ අතර එය quilted Nappa leather seat trim එක් කළේය. (රූපය: ටොම් වයිට්).
තවද, සුඛෝපභෝගී පැකේජය සිලින්ඩර හතරේ ප්‍රභේදය සඳහා ඩොලර් 11,000 ක් හෝ V6600 සඳහා ඩොලර් 6 ක ඉහළ මිලක් දරයි, සහ ඊට වඩා විශාල අඟල් 21 ක මිශ්‍ර රෝද, ටින්ටඩ් කවුළු, quilted Nappa leather seat trim, suede headlining , විශාල 12.3" 3D ගැඹුර ආචරණය සහිත ඩිජිටල් උපකරණ පොකුර, හිස ඉහළට සංදර්ශකය, පසුපස මගීන් සඳහා තෙවන දේශගුණික කලාපය, ස්මාර්ට් සහ දුරස්ථ වාහන නැවැත්වීමේ සහාය, පණිවිඩ ක්‍රියාකාරිත්වය සමඟ 18-මාර්ග විදුලි රියදුරු ආසන ගැලපීම, ස්පීකර් 16 ක් සහිත වාරික ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය. , ප්‍රතිලෝමව උපාමාරු දැමීමේදී ස්වයංක්‍රීය තිරිංග සහ සුක්කානම් රෝදය සහ පසුපස පේළිය දෙකම රත් කිරීම.
අවසාන වශයෙන්, ක්‍රීඩා පැකේජය සහ සුඛෝපභෝගී පැකේජය යන දෙකම සමඟ සිලින්ඩර හතරක මාදිලි තෝරා ගත හැකි අතර, මිල ඩොලර් 13,000 ක් වන අතර එය ඩොලර් 1500 ක වට්ටමක් වේ.
GV70 පරාසය සඳහා මිල නියම කිරීම, ජර්මනියේ Audi Q5, BMW X3 සහ Mercedes-Benz GLC සහ ජපානයේ Lexus RX වැනි විශාල පිරිවිතර ප්‍රතිවාදීන්ට වඩා බෙහෙවින් පහතින් තබයි.
කෙසේ වෙතත්, එය Volvo XC60, Lexus NX සහ සමහරවිට Porsche Macan වැනි තරමක් කුඩා විකල්ප සමඟින් නව කොරියානු ප්‍රතිවාදියා සමතලා කරයි.
එහි නිර්මාණය ගැන රසවත් යමක් තිබේද? 8/10
GV70 පුදුම සහගතයි. එහි වැඩිමහල් සහෝදරයා වන GV80 මෙන්, මෙම කොරියානු සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථය පාරේ ප්‍රකාශයක් කිරීමට වඩා වැඩි යමක් කරයි. එහි අත්සන සැලසුම් මූලද්‍රව්‍ය එය මව් සමාගම වන Hyundai ට වඩා ඉහළින් තබනවා පමණක් නොව සම්පූර්ණයෙන්ම අද්විතීය දෙයක් බවට පරිණාමය වී ඇත.
GV70 පුදුම සහගතයි. (රූප: ටොම් වයිට්)
විශාල V-හැඩැති ග්රිල් රථය පාරේ ඇති ජෙනසිස් මාදිලිවල ලක්ෂණයක් වී ඇති අතර ඉදිරිපස සහ පසුපස උසට ගැලපෙන ද්විත්ව තීරු විදුලි පහන් මෙම මෝටර් රථයේ මැද කොටස හරහා ශක්තිමත් ශරීර රේඛාවක් නිර්මාණය කරයි.
GV70 හි ක්‍රීඩාශීලී, පසුපස පක්ෂග්‍රාහී පදනම පිළිබඳ පුළුල්, හරක් සහිත පසුපස කෙළවර ඉඟි කරන අතර, 2.5T හි පිටුපසින් පිටතට පැනෙන පිටාර වරායන් ප්ලාස්ටික් පැනල් පමණක් නොව සැබෑ ඒවා බව දැකීමෙන් මම පුදුමයට පත් විය. සිසිල්.
ක්‍රෝම් සහ කළු ටිම් පවා කැපී පෙනෙන සංයමයකින් යොදවා ඇති අතර කූපේ වැනි වහලය සහ සමස්ත මෘදු දාර ද සුඛෝපභෝගී බව යෝජනා කරයි.
විශාල V-හැඩැති ග්රිල් මාර්ගයේ ජෙනසිස් මාදිලිවල ලක්ෂණයක් බවට පත්ව ඇත. (රූප: ටොම් වයිට්)
ඒක කරන්න අමාරුයි. ක්රීඩාශීලිත්වය සහ සුඛෝපභෝගීත්වය යන දෙකම ඒකාබද්ධ කරන සැබෑ නව, සුවිශේෂී මෝස්තරයක් සහිත මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීම අපහසුය.
ඇතුළත, GV70 සැබවින්ම ප්ලෂ්, එබැවින් Hyundai හට නිසි වාරික ඇඩෝන නිෂ්පාදනයක් නිර්මාණය කළ හැකිද යන්න පිළිබඳව කිසියම් සැකයක් තිබේ නම්, GV70 ඒවා නොබෝ වේලාවකින් ඇඳට දමනු ඇත.
කුමන පන්තියේ හෝ විකල්ප පැකේජයක් තෝරා ගත්තද ආසන උඩු මහල සුඛෝපභෝගී වන අතර උපකරණ පුවරුවේ දිග ධාවනය වන ත්‍යාගශීලී මෘදු-ස්පර්ශ ද්‍රව්‍ය වඩා තිබේ.
මම අද්විතීය ද්වි-ස්පෝක් සුක්කානම් රෝදයේ රසිකයෙක්. (රූප: ටොම් වයිට්)
මෝස්තරය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය පෙර පරම්පරාවේ ජෙනසිස් නිෂ්පාදනවලට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් වන අතර, Hyundai හි සියලුම පොදු උපකරණ පාහේ විශාල තිර සහ ක්‍රෝම් ස්විච් ගියර් වලින් ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇති අතර එමඟින් ජෙනසිස්ට තමන්ගේම ශෛලියක් සහ පෞරුෂයක් ලබා දේ.
මම අද්විතීය ද්වි-ස්පෝක් සුක්කානම් රෝදයේ රසිකයෙක්. සම්බන්ධ වීමේ ප්‍රධාන ලක්ෂ්‍යය ලෙස, එය සැබවින්ම ක්‍රීඩා වලින් සුඛෝපභෝගී විකල්පයන් වෙන් කිරීමට උපකාරී වේ, ඒ වෙනුවට වඩාත් සම්ප්‍රදායික ත්‍රි-ස්පෝක් රෝදයක් ලබා ගනී.
2.5T හි පිටුපසින් ඇලී ඇති exhaust ports ප්ලාස්ටික් පැනල් පමණක් නොව, ඉතා සැබෑ ඒවා බව සොයා මම පුදුමයට පත් විය. (රූපය. ටොම් වයිට්)
ඉතින්, ජෙනසිස් සැබෑ වාරික සන්නාමයක්ද? මට ප්‍රශ්නයක් නැත, GV70 එහි වඩාත් ස්ථාපිත තරඟකරුවන්ට වඩා සමහර ප්‍රදේශවල හොඳ නැතිනම් හොඳ පෙනුමක් සහ දැනෙනවා.
අභ්යන්තර අවකාශය කොතරම් ප්රායෝගිකද? 8/10
GV70 ඔබ බලාපොරොත්තු වන තරම් ප්‍රායෝගිකයි. සියලුම සාමාන්‍ය වැඩිදියුණු කිරීම් තිබේ, විශාල දොර සාක්කු (අපගේ මිලි ලීටර් 500 සඳහා ඒවා උසින් සීමා වී ඇති බව මට පෙනී ගියද. කාර් මාර්ගෝපදේශය පරීක්ෂණ බෝතලය), විචල්‍ය දාර සහිත විශාල මධ්‍ය කොන්සෝල බෝතල් රඳවනයන්, අමතර 12V සොකට් සහිත විශාල මධ්‍ය කොන්සෝල ලාච්චුව සහ සිරස් අතට සවිකර ඇති රැහැන් රහිත දුරකථන චාජරයක් සහ USB පෝට් දෙකක් සහිත fold-out තැටි.
ක්‍රීඩාශීලීත්වයේ සහ දෘශ්‍යතාවේ හොඳ සමතුලිතතාවයක් ඇති කරන හොඳ ආසන ඉරියව්වක් සමඟින් ඉදිරිපස ආසන ඉඩකඩ සහිත බවක් දැනේ. බල ආසනයේ සිට බල සුක්කානම් තීරුව දක්වා පහසුවෙන් වෙනස් කළ හැකිය.
ආසන වාඩි වීමට පහසු වන අතර පෙර පරම්පරාවේ ජෙනසිස් නිෂ්පාදනවලට සාපේක්ෂව වැඩිදියුණු කළ පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් ලබා දෙයි. කෙසේ වෙතත්, මා පරීක්ෂා කළ බේස් සහ සුඛෝපභෝගී පැක් මෝටර් රථවල ආසන කුෂන් දෙපස ආධාරකයක් එක් කළ හැකිය.
විශාල තිරයේ සිනිඳු මෘදුකාංගයක් ඇති අතර, එය ධාවකයෙන් තරමක් දුරින් තිබියදී, එය තවමත් ස්පර්ශයකින් පාලනය කළ හැක. එය භාවිතා කිරීමට වඩාත් ergonomic ආකාරයක් වන්නේ මධ්‍යයේ සවිකර ඇති ඔරලෝසු මුහුණකි, නමුත් එය සංචාලන කාර්යයන් සඳහා සුදුසු නොවේ.
වැඩිහිටියෙකුට පිටුපස අසුනේ ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇත. (රූප: ටොම් වයිට්)
ගියර් ෂිෆ්ට් ඩයල් එක අසල මෙම ඩයල් එක පිහිටීම නිසා ගියර් මාරු කිරීමට කාලය පැමිණි විට ඔබ වැරදි ඩයල් එකක් ගන්නා විට සමහර අපහසුතා ඇති වේ. සුළු පැමිණිල්ලක්, නිසැකවම, නමුත් වස්තුවකට පෙරළීම හෝ නොකිරීම අතර වෙනස අදහස් කළ හැකි එකක්.
අපි Hyundai සමූහ නිෂ්පාදන වලින් බලාපොරොත්තු වන පරිදි උපකරණ පුවරු පිරිසැලසුම සහ අභිරුචිකරණය කළ හැකි පද්ධති ඉතා සුමටයි. සුඛෝපභෝගී පැකේජය සහිත වාහනවල ඩිජිටල් උපකරණ පොකුරේ ත්‍රිමාණ බලපෑම පවා බාධාවකින් තොරව සිටීමට තරම් සියුම් ය.
මගේ ප්‍රමාණයේ (මම 182 cm/6'0") වැඩිහිටියෙකුට පිටුපස අසුනේ ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇති අතර තෝරාගත් විකල්පය හෝ පැකේජය කුමක් වුවත් එකම ප්ලෂ් ආසන ටිම් එක රඳවා තබා ගනී.
සෑම ප්‍රභේදයකටම ද්විත්ව ගැලපුම් වාතාශ්රය ද ලැබේ. (රූප: ටොම් වයිට්)
පරිදර්ශක සන්රූෆ් තිබියදීත් මට ප්‍රධාන කාමරය ඕනෑ තරම් ඇති අතර සම්මත උපකරණවලට දොරේ බෝතල් රඳවනයක්, දෙපැත්තේ කබා කොකු දෙකක්, ඉදිරිපස ආසනවල පිටුපස දැල් සහ අමතර බෝතල් රඳවනයන් දෙකක් සහිත නැමුණු ආම් රෙස්ට් කොන්සෝලයක් ඇතුළත් වේ. .
මධ්‍ය කොන්සෝලය යටතේ USB පෝට් කට්ටලයක් ඇති අතර, සෑම ප්‍රභේදයකටම ද්විත්ව වෙනස් කළ හැකි වායු විවරයන් ද ඇත. ස්වාධීන පාලනයන්, රත් වූ පසුපස ආසන සහ පසුපස පාලක පැනලයක් සහිත තුන්වන දේශගුණික කලාපයක් ලබා ගැනීමට ඔබට සුඛෝපභෝගී පැකේජය මත සැරිසැරීමට සිදුවනු ඇත.
දේවල් පහසු කිරීම සඳහා, ඉදිරිපස මගී අසුනේ පිටුපස ආසන මගීන්ට අවශ්ය නම් එය චලනය කිරීමට ඉඩ සලසන පාලක ඇත.
කඳ පරිමාව ඉතා සාධාරණ ලීටර් 542 (VDA) ආසන ඉහළට හෝ ලීටර් 1678 පහතට. අවකාශය අපගේ සියලු දෙනාටම සුදුසු ය කාර් මාර්ගෝපදේශය විශාල අයිතම සඳහා ඔබ කූපේ වැනි පසුපස කවුළුවක් ගැන විමසිල්ලෙන් සිටිය යුතු වුවද, ප්‍රධාන කාමරය සහිත උස් ආසන සහිත ගමන් මලු කට්ටලයක්.
ඩීසල් හැර අනෙකුත් සියලුම ප්‍රභේදවල කඳ බිම යට සංයුක්ත අමතර කොටස් ඇති අතර ඩීසල් කට්ටලය අලුත්වැඩියා කට්ටලයක් සමඟ සිදු කරයි.
එන්ජිමේ සහ සම්ප්‍රේෂණයේ ප්‍රධාන ලක්ෂණ මොනවාද? 8/10
GV70 පෙළගැස්ම තුළ පෙට්‍රල් එන්ජින් විකල්ප දෙකක් සහ ඩීසල් එන්ජින් විකල්පයක් ඇත. පුදුමයට කරුණක් නම්, 2021 සඳහා, ජෙනසිස් විසින් දෙමුහුන් විකල්පයකින් තොරව නව නාමපුවරුවක් නිකුත් කර ඇති අතර, එහි පෙළගැස්ම සාම්ප්‍රදායික ප්‍රේක්ෂකයින්ට සහ පසුපස-මාරු විකල්ප සමඟ උනන්දුවක් දක්වන අයට ආයාචනා කරයි.
2.5 kW/224 Nm සහිත ලීටර් 422 turbocharged පෙට්‍රල් එන්ජිමක් ප්‍රවේශ මට්ටම ලෙස පිරිනමනු ලැබේ. මෙහි බලය පිළිබඳ පැමිණිලි නොමැත, ඔබට එය පසුපස රෝද ධාවකය සහ සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ තෝරා ගත හැකිය.
මීලඟට පැමිණෙන්නේ මධ්‍යම පරාසයේ එන්ජිම, ලීටර් 2.2 සිලින්ඩර් ටර්බෝඩීසල් ය. මෙම එන්ජිම 154kW දී සැලකිය යුතු ලෙස අඩු බලයක් නිකුත් කරයි, නමුත් 440Nm දී තරමක් වැඩි ව්යවර්ථයක් නිකුත් කරයි. ඩීසල් පමණක් පිරී ඇත.
2.5 kW/224 Nm සහිත ලීටර් 422 turbocharged පෙට්‍රල් එන්ජිමක් ප්‍රවේශ මට්ටම ලෙස පිරිනමනු ලැබේ. (රූප: ටොම් වයිට්)
ඉහළම උපකරණය වන්නේ ලීටර් 3.5 ටර්බෝචාජ් කරන ලද V6 පෙට්‍රල් ය. මෙම එන්ජිම AMG හෝ BMW M අංශයෙන් කාර්ය සාධන විකල්ප සලකා බලන අයට ආයාචනා කරනු ඇති අතර, 279kW/530Nm ලබා දෙයි, නැවතත් සියලුම රෝද ධාවකය ලෙස පමණි.
ඔබ තෝරා ගන්නා විකල්පය කුමක් වුවත්, සියලුම GV70s අට-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් (ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකය) සමන්විත වේ.
සම්පුර්ණයෙන්ම ස්වාධීන ක්‍රීඩා අත්හිටුවීම සියලුම ප්‍රභේදවල සම්මත වේ, නමුත් ඉහළම පෙළේ V6 පමණක් අනුවර්තන ඩැම්පර් පැකේජයකින් සහ ඊට අනුරූපව ස්ථිර ගමනකින් සමන්විත වේ.
මධ්‍යම පරාසයේ එන්ජිම 2.2kW/154Nm සහිත 440-ලීටර් හතර-සිලින්ඩර ටර්බෝඩීසල් වේ. (රූප: ටොම් වයිට්)
Top-of-the-line V6 වාහනවල මෙන්ම Sport Line සහිත වාහනවලද ක්‍රීඩා තිරිංග පැකේජයක්, Sport+ ධාවන මාදිලිය (ESC අක්‍රිය කරන) සහ පෙට්‍රල් ප්‍රභේද සඳහා පසුපස බම්පරය තුළට ගොඩනගා ඇති විශාල පිටාර පයිප්ප ඇත.
එය කොපමණ ඉන්ධන පරිභෝජනය කරනවාද? 6/10
දෙමුහුන් ප්රභේදයක කිසිදු සලකුණක් නොමැතිව, අපේ කාලයේ GV70 හි සියලුම අනුවාදයන් ඔවුන් සමඟ තරමක් කෑදර බව ඔප්පු කර ඇත.
2.5-ලීටර් ටර්බෝ එන්ජිම පසුපස රෝද ධාවන ආකෘතියේ ඒකාබද්ධ චක්‍රයේ 9.8 l/100 km හෝ සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදයේ 10.3 l / 100 km පරිභෝජනය කරයි. RWD අනුවාදය පරීක්ෂා කිරීමේදී මම 12L/100km වඩා දුටුවෙමි, එය දින කිහිපයක කෙටි පරීක්ෂණයක් වුවද.
3.5-ලීටර් turbocharged V6 ඒකාබද්ධ චක්‍රය මත 11.3 l/100 km පරිභෝජනය කරන බව ප්‍රකාශ කරන අතර, 2.2-litre ඩීසල් පොකුරේ වඩාත්ම ලාභදායී වන අතර, සමස්ත අගය 7.8 l/100 km පමණි.
එක් අවස්ථාවක, මම ඩීසල් මාදිලියට වඩා බොහෝ ලකුණු ලබා ගත්තා, 9.8 l / 100 km. නැවතුම්/ආරම්භක පද්ධතියක් වෙනුවට, GV70 හි විශේෂාංගයක් ඇත, එය මෝටර් රථය වෙරළට යන විට සම්ප්‍රේෂණයෙන් එන්ජිම විසන්ධි කිරීමට ඉඩ සලසයි.
2.2-ලීටර් ඩීසල් සියල්ලටම වඩා ලාභදායී වන අතර සම්පූර්ණ පරිභෝජනය 7.8 l/100 km පමණි. (රූප: ටොම් වයිට්)
එය විකල්ප පැනලයේ අතින් තෝරා ගත යුතු අතර, එය පරිභෝජනයට අර්ථවත් බලපෑමක් ඇති කරන්නේ දැයි කීමට මම එය දිගු කාලයක් පරීක්ෂා කර නැත.
සියලුම GV70 මාදිලිවල ලීටර් 66 ඉන්ධන ටැංකි ඇති අතර පෙට්‍රල් විකල්ප සඳහා අවම වශයෙන් ඔක්ටේන් 95ක් සහිත මධ්‍යම පරාසයේ ඊයම් නොකළ පෙට්‍රල් අවශ්ය වේ.
ස්ථාපනය කර ඇති ආරක්ෂක උපකරණ මොනවාද? ආරක්ෂිත ශ්රේණිගත කිරීම යනු කුමක්ද? 8/10
GV70 හි ඉහළ ආරක්ෂාවක් ඇත. එහි ක්‍රියාකාරී කට්ටලයට ස්වයංක්‍රීය හදිසි තිරිංග (මෝටර් මාර්ග වේගයෙන් ක්‍රියාත්මක වේ), පදිකයින් සහ පාපැදිකරුවන් හඳුනාගැනීම මෙන්ම හරස් පදික සහායක අංගයක් ද ඇතුළත් වේ.
Lane Keep Assist with Lane Departure Warning, මෙන්ම Blind Spot Monitoring with Rear Cross Traffic Alert, Automatic Reverse Braking, Adaptive Cruise Control, Driver Attention Warning, Manual and Smart Speed Limit Assist, මෙන්ම අවට කට්ටලයක් ද දිස්වේ. ශබ්ද නැවැත්වීමේ කැමරා.
සුඛෝපභෝගී පැකේජය අඩු වේගයකින් උපාමාරු දැමීමේදී ස්වයංක්‍රීය තිරිංග, ඉදිරි අවධානය අනතුරු ඇඟවීම සහ ස්වයංක්‍රීය වාහන නැවැත්වීමේ පැකේජයක් එක් කරයි.
අපේක්ෂිත ආරක්ෂිත අංගයන් අතරට සාම්ප්‍රදායික තිරිංග, ස්ථායීකරණ සහ කම්පන පාලන පද්ධති, රියදුරුගේ දණහිස සහ මැද වායු බෑගයක් ඇතුළුව එයාර් බෑග් අටකින් යුත් විශාල පරාසයක් ඇතුළත් වේ. GV70 හට තවමත් ANCAP ආරක්ෂණ ශ්රේණිගත කිරීමක් නොමැත.
වගකීම් සහ ආරක්ෂාව ශ්රේණිගත කිරීම
මූලික වගකීම් සහතිකය
අවුරුදු 5 / අසීමිත සැතපුම්
ඇපකරය
ANCAP ආරක්ෂණ ශ්රේණිගත කිරීම
එය අයිති කර ගැනීමට කොපමණ මුදලක් වැය වේද? කුමන ආකාරයේ සහතිකයක් සපයනු ලැබේද? 10/10
Genesis සම්ප්‍රදායික Hyundai හිමිකරුගේ මනසට වසර පහක, අසීමිත සැතපුම් වගකීමක් (සුදුසු මාර්ග අද්දර සහාය ඇතිව) ලබා දෙනවා පමණක් නොව, එය හිමිකාරිත්වයේ පළමු වසර පහ සඳහා නොමිලේ නඩත්තු කිරීම සමඟ ඇති තරඟය අභිබවා යයි.
ජෙනසිස් පළමු වසර පහක හිමිකාරිත්වය සඳහා නොමිලේ නඩත්තු කිරීම සමඟ ජලයෙන් පිටත තරඟය පරාජය කරයි. (රූප: ටොම් වයිට්)
ඔව්, ඒක හරි, Genesis සේවාව වගකීම් කාලය සඳහා නොමිලේ. ඔබට ඇත්තටම එය පරාජය කළ නොහැක, විශේෂයෙන් වාරික අවකාශය තුළ, එය සම්පූර්ණ ලකුණු වේ.
GV70 සෑම මාස 12කට වරක් හෝ කිලෝමීටර 15,000කට වරක් වැඩමුළුවට පැමිණීමට අවශ්ය වේ. ඔබ සිතන්නේ නම්, එය දකුණු කොරියාවේ ඉදිකර ඇත.
රිය පැදවීම මොන වගේද? 8/10
GV70 සමහර ප්‍රදේශවල විශිෂ්ටයි, නමුත් තවත් සමහර ප්‍රදේශවල මට අඩුවක් තිබුණා. අපි බලමු.
පළමුවෙන්ම, මෙම දියත් කිරීමේ සමාලෝචනය සඳහා, මම විකල්ප දෙකක් උත්සාහ කළෙමි. මම මූලික GV70 2.5T RWD මත දින කිහිපයක් සිටිමි, පසුව සුඛෝපභෝගී ඇසුරුම සමඟින් 2.2D AWD වෙත යාවත්කාලීන කරන ලදී.
ද්විත්ව කථා කරන රෝදය සම්බන්ධතා සඳහා විශිෂ්ට ස්ථානයක් වන අතර, මා විසින් පරීක්ෂා කරන ලද මෝටර් රථවල සම්මත ගමන තදාසන්න ප්‍රදේශවලට විසි කළ යුතු දේ පොඟවා ගැනීමේදී විශිෂ්ටයි. (රූප: ටොම් වයිට්)
ජෙනසිස් රිය පැදවීමට විශිෂ්ටයි. එය නිවැරදිව යමක් කරන්නේ නම්, එය මුළු පැකේජයේම සුඛෝපභෝගී හැඟීමයි.
නිවුන්-කථා සුක්කානම විශිෂ්ට ස්පර්ශක ලක්ෂ්‍යයක් වන අතර, මා පරීක්ෂා කළ මෝටර් රථවල සම්මත ගමන (V6 Sport වෙනස් සැකසුමකින් සමන්විත බව මතක තබා ගන්න) තදාසන්න ප්‍රදේශවල දුර්වලතාවය හොඳින් තෙත් කළේය.
වහාම මාව මවිතයට පත් කළ තවත් දෙයක් නම් මෙම SUV රථය කෙතරම් නිහඬද යන්නයි. ඒක හරිම නිහඬයි. මෙය බොහෝ ශබ්ද අවලංගු කිරීම මෙන්ම ස්පීකර් හරහා සක්‍රීය ශබ්ද අවලංගු කිරීම හරහා සිදු වේ.
එහි සවාරිය සහ කැබින් පරිසරය සුඛෝපභෝගී හැඟීමක් ඇති කරන අතර, පවතින බල දුම්රියන් එතරම් උච්චාරණය නොවන ක්‍රීඩා බෑවුමක් යෝජනා කරයි. (රූප: ටොම් වයිට්)
මෙය මා දිගු කලක් අත්විඳ ඇති හොඳම රූපලාවන්‍යාගාර වායුගෝලයන්ගෙන් එකකි. මම මෑතකදී පරීක්ෂා කළ සමහර Mercedes සහ Audi නිෂ්පාදනවලට වඩා හොඳයි.
කෙසේ වෙතත්, මෙම මෝටර් රථය අනන්යතා අර්බුදයක් ඇත. එහි සවාරිය සහ කැබින් වාතාවරණය සුඛෝපභෝගී හැඟීමක් ඇති කරන අතර, පවතින බලශක්ති දුම්රියන් එතරම් උච්චාරණය නොවන ක්‍රීඩා බෑවුමක් යෝජනා කරයි.
පළමුව, GV70 එහි දේශීය G70 sedan තරම් වේගවත් බවක් දැනෙන්නේ නැත. ඒ වෙනුවට, එය සමස්ත බර හැඟීමක් ඇති අතර, මෘදු අත්හිටුවීම කොන් වල වඩාත් කෙට්ටු වීම සහ එන්ජින් සරල රේඛාවක් දැනෙන පරිදි ආකර්ෂණීය නොවේ.
සුක්කානම ද අසත්‍ය ය, ප්‍රතිපෝෂණ සම්බන්ධයෙන් බර සහ ටිකක් මොට බවක් දැනේ. සමහර විදුලි බල සුක්කානම පද්ධති සමඟ ඔබ කරන ආකාරයට මෝටර් රථය සුක්කානමට ප්‍රතිචාර දක්වන ආකාරය ඔබට දැනෙන්නේ නැති නිසා එය අමුතුයි.
ඒ වෙනුවට, එය ඓන්ද්‍රීය නොවීමට නම් විද්‍යුත් සැකසුම ප්‍රමාණවත් බවට හැඟීමක් ඇති කරයි. ඔහුට ප්‍රතික්‍රියාශීලී බවක් දැනෙන්නේ නැති තරම්.
එබැවින් පන්චි ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් ක්‍රීඩා කිරීමට අදහස් කරන අතර, GV70 එසේ නොවේ. තවමත්, එය සරල රේඛාවකින් විශිෂ්ටයි, සියලුම එන්ජින් විකල්පයන් තියුණු සහ ප්‍රතිචාරාත්මක හැඟීමක් ඇත.
මෙය මා දිගු කලක් අත්විඳ ඇති හොඳම රූපලාවන්‍යාගාර වායුගෝලයන්ගෙන් එකකි. (රූප: ටොම් වයිට්)
2.5T හි ගැඹුරු සටහනක් ද ඇත (ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය එය මැදිරිය තුළට ගෙන යාමට උපකාරී වේ), සහ 2.2 ටර්බෝඩීසල් මා මෙතෙක් ධාවනය කර ඇති වඩාත්ම දියුණු ඩීසල් සම්ප්‍රේෂණ අතර වේ. එය නිශ්ශබ්ද, සිනිඳු, ප්‍රතිචාරාත්මක සහ VW සමූහයේ ඉතා ආකර්ශනීය 3.0-ලීටර් V6 ඩීසල් සමඟ සමපාත වේ.
එය පෙට්‍රල් ප්‍රභේද තරම් තියුණු හා බලවත් නොවේ. 2.5 පෙට්‍රල් එන්ජිම හා සසඳන විට, ඉහළ අනුවාදයේ සමහර විනෝදය අතුරුදහන් වේ.
බර පිළිබඳ හැඟීම මාර්ගයේ ආරක්ෂාව ඇති කරයි, එය සියලුම රෝද ධාවන වාහනවල වැඩි දියුණු කර ඇත. තවද පරාසය හරහා පිරිනමන අටේ-වේග සම්ප්‍රේෂණය මම සිලින්ඩර හතරේ මාදිලි සමඟ ගත කළ කාලය තුළ දක්ෂම සහ සුමට මාරුකය බව ඔප්පු විය.
මෙම සමාලෝචනය සඳහා, මට ඉහළ මට්ටමේ 3.5T ක්‍රීඩාව පරීක්ෂා කිරීමට අවස්ථාවක් නොලැබුණි. මගේ කාර් මාර්ගෝපදේශය එය උත්සාහ කළ සගයන් වාර්තා කරන්නේ සක්‍රීය ඩැම්පර් සමඟ ගමන තරමක් තද බවත් එන්ජිම ඇදහිය නොහැකි තරම් බලවත් බවත්, නමුත් සුක්කානම්වල අඳුරු හැඟීම අඩු කිරීමට කිසිවක් කර නොමැති බවයි. මේ පිළිබඳ වැඩි විස්තර සඳහා ඉදිරි සමාලෝචන සඳහා රැඳී සිටින්න.
එය නිවැරදිව යමක් කරන්නේ නම්, එය මුළු පැකේජයේම සුඛෝපභෝගී හැඟීමයි. (රූප: ටොම් වයිට්)
අවසානයේදී, GV70 සුඛෝපභෝගී හැඟීමක් ලබා දෙයි, නමුත් සමහර විට V6 හැර අන් සියල්ලෙහිම ක්‍රීඩාශීලී බවක් නොමැත. එය සුක්කානම සහ, යම් දුරකට, චැසිය මත වැඩ ටිකක් අවශ්ය බව පෙනෙන නමුත්, එය තවමත් ශක්තිමත් මංගල පිරිනැමීම වේ.
තීන්දුව
ඔබ ප්‍රධාන ධාරාවේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකුගේ හිමිකාරිත්වය සහ වටිනාකම් සමඟ සුඛෝපභෝගී මාදිලියක පෙනුම හා හැඟීම ඒකාබද්ධ කරන නිර්මාණ-පළමු SUV රථයක් සොයන්නේ නම්, තවදුරටත් බලන්න එපා, GV70 ලකුණට ළඟා වේ.
පාරේ වඩාත් ක්‍රීඩාශීලී පැවැත්මක් අපේක්ෂා කරන අයට රිය පැදවීම වැඩිදියුණු කළ හැකි සමහර ක්ෂේත්‍ර ඇති අතර, සන්නාමය තනි දෙමුහුන් විකල්පයක් නොමැතිව මෙම අවකාශයේ නවතම නාම පුවරුවක් දියත් කිරීම අමුතු දෙයක්. එහෙත් එවැනි ශක්තිමත් වටිනාකමක් සහිත නැවුම් ලෝහ, ඉහළ මට්ටමේ සුඛෝපභෝගී ක්රීඩකයන්ගේ අවධානය ආකර්ෂණය කර ගැනීම විශිෂ්ටයි.
