ටෙස්ට් ඩ්රයිව් වීඩබ්ලිව් කැඩි
රුසියානු වෙළඳපොලේ වඩාත් ජනප්රිය "විලුඹ" එකක් ඊටත් වඩා සැහැල්ලු වී ඇත ...
ජිනීවා හි පෙරදසුනේදී මම පළමු වරට සිව්වන පරම්පරාවේ වොක්ස්වැගන් කැඩි අධ්‍යයනය කළ විට ඉදිරිපස පුවරුව මෘදු ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇති බව මට විශ්වාසයි. වැරදි. නැවත සකස් කිරීම නොවේ, නමුත් යම් ආකාරයක මැජික්: ඇතුළත - මිල අධික මෝටර් රථයක මෙන්, සහ "විලුඹ" පිටත නව මෝටර් රථයක් මෙන් පෙනේ.
නමුත් එය පෙනෙන්නේ පමණි. බාහිර පෙනුම වෙනස් වී ඇත, නමුත් ශරීරයේ බල ව්‍යුහය 2003 මාදිලියේ මෝටර් රථයට සමාන වේ. එසේ වුවද, VW සැලකිලිමත් වීමේ "වාණිජ" අංශය තුළ, ඔවුන් විශ්වාස කරන්නේ මෙය නැවත සකස් කිරීමක් නොව කැඩි නව පරම්පරාවක් බවයි. මෙම ප්‍රකාශයේ යම් තර්කනයක් තිබේ: වාණිජ වාහන, මගී මෝටර් රථ මෙන් නොව, අඩු වාර ගණනක් වෙනස් වන අතර එතරම් බැරෑරුම් නොවේ. නව කැඩි වල වෙනස්කම් ගණන සිත් ඇදගන්නා සුළු ය: නවීකරණය කරන ලද ඇමිණුම් ස්ථාන සහිත නව අත්හිටුවීම, නව මෝටර, යෙදුම් සහාය සහිත බහුමාධ්‍ය පද්ධතියක් සහ පසුපස දර්ශන කැමරාවක්, දුර ලුහුබැඳීමේ පද්ධතිය, හදිසි තිරිංග, රියදුරු තෙහෙට්ටුව පාලනය, සක්‍රීය ක ise ස් පාලනය , ස්වයංක්‍රීය වාහන නැවැත්වීම.
පෙර කැඩි භාණ්ඩ හා භාණ්ඩ-මගී අනුවාදවල මෙන්ම වැඩිදියුණු කළ උපකරණ සහිත තනිකරම මගී අනුවාදයේ ද පැවතුනි. නමුත් නිෂ්පාදනයේ අඩකට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් සමස්ත ලෝහ වෑන් කැස්ටන් මතට වැටුණි. පරම්පරා වෙනස් වීමත් සමඟ ඔවුන් මෝටර් රථය වඩාත් සැහැල්ලු කිරීමට උත්සාහ කළහ: මෙම අංශයේ ආදායම වාණිජමය ආදායමට වඩා ඉහළ අගයක් ගනී.
"ඔයාට මාව සක්‍රිය කරන්න ඕනේ" ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය හදිසියේම කෑගැසීමට පටන් ගනී. එය සුක්කානම් රෝදයේ සිට ගියර් ලීවරය දෙසට යන ගමනේදී සගයකුගේ අතක් වූ අතර එය නැවත ශබ්දය තට්ටු කළේය. ශබ්දය වින්ඩ්ෂීල්ඩ් සහ උපකරණ පුවරුව අතර වේගයෙන් ධාවනය වේ - ඉහළ සහ මධ්‍යම සංඛ්‍යාත සඳහා කථිකයන් corner ත කෙළවරට තල්ලු කරනු ලබන අතර මෙය හොඳ අදහසක් නොවේ. එසේ නොමැතිනම්, ඔබට නව කැඩි සමඟ වරදක් සොයාගත නොහැක. නව ඉදිරිපස පුවරුවේ රේඛා සරල ය, නමුත් වැඩ කිරීමේ හැකියාව ඉහළ ය. මගී අනුවාදවල, භාණ්ඩ අනුවාද මෙන් නොව, අත්වැසුම් මැදිරිය පියනකින් ආවරණය කර ඇති අතර, ඊට ඉහළින් ඇති රාක්කය දිලිසෙන සැරසිලි තීරුවකින් ආවරණය වී ඇති අතර වඩා මිල අධික ටිම් මට්ටම් වලදී, පුවරුව ක්‍රෝම් විස්තර වලින් බබළයි. මෙය ඔබ වාඩි වී සිටින්නේ වාණිජ “විලුඹ” තුළ නොව සංයුක්ත වෑන් රථයක බව හැඟීම ඇති කරයි. ගොඩබෑම මගී මෝටර් රථයකට සිරස් අතට ඇති නමුත් සුවපහසු ය: pad න පෑඩින් සහිත ආසනය ශරීරය වැළඳ ගන්නා අතර සුක්කානම රෝදය පුළුල් පරාසයකට ළඟා විය හැකි සහ උසින් වෙනස් කළ හැකිය. දේශගුණික ඒකකය බහුමාධ්‍ය පද්ධතියේ ප්‍රදර්ශනයට ඉහළින් පිහිටා තිබීම තරමක් අවුල් සහගත ය, නමුත් තුන්වන පරම්පරාවේ කැඩි හි තිබූ මෙම අංගය ඉක්මනින් පුරුදු විය හැකිය.
කැඩි වෑන් එක තාමත් තිබ්බ විදියටමයි. එය සවි කරන ලද දොරවල් හෝ තනි එසවීමකින් සමන්විත විය හැකිය. පැටවීමේ උස අඩු වන අතර දොරටුව ඉතා පුළුල් වේ. ඊට අමතරව, පැටවීම බෙහෙවින් සරල කරන ස්ලයිඩින් පැත්තේ දොරක් ඇත. රෝද ආරුක්කු අතර දුර 1172 මි.මී., එනම් පටු කොටසකින් යුරෝ පැලට් එකක් තැබිය හැකිය. වෑන් රථයේ මැදිරියේ පරිමාව ලීටර් 3200 කි. නමුත් 320 mm කින් දිගු කර ඇති රෝද සහිත මැක්සි අනුවාදයක් සහ ලීටර් 848 ක විශාල පැටවුම් පරිමාවක් ද ඇත.
මගී අනුවාදය ආසන හතක් විය හැකි නමුත් මෙම වින්‍යාසය දීර් body ශරීරයකින් ඇණවුම් කිරීම වඩා හොඳය. නමුත් මැක්සි අනුවාදයේ දී පවා අමතර පසුපස සෝෆා විශාල ඉඩ ප්‍රමාණයක් ලබා ගනී. තෙවන පේළියේ ආසන කෙළින් සිටගෙන සිටීමට හෝ සෝෆා පහසුවෙන් ඉවත් කළ හැකි බැවින් ඔබට විශේෂ "රාමුවක්" මිලදී ගත යුතුය. නමුත් පහසුවෙන් ඉවත් කළ හැකි බව සැහැල්ලු බවක් අදහස් නොවේ. ඊට අමතරව, ආසන රඳවනයන්ගේ ඉඟි බලයෙන් ඇදගෙන යා යුතු අතර, දෙවන පේළිය නැමුණු විට thick න යකඩ කිහිලිකරු වලින් සවි කර ඇත - භාණ්ඩ අතීතය දැනේ. මගී අනුවාදයේ එක හසුරුවකින්වත් නැත්තේ ඇයි? VW නියෝජිතයින් මෙම ප්‍රශ්නය ගැන පුදුමයට පත් වෙති: "අපි කැමතියි, නමුත් හැසිරවීම් නොමැතිකම ගැන කිසිවෙකු පැමිණිලි කර නැත." ඇත්ත වශයෙන්ම, කැඩි මගියාට ෆුල්ක්‍රම් එකක් සෙවීමට අවශ්ය නැත: “විලුඹේ” රියදුරු අධික වේගයකින් හැරීමකින් හෝ මාර්ගයෙන් ඉවතට නොයනු ඇත.
සියලුම මගී මෝටර් රථවල පසුපස අත්හිටුවීම ද්විත්ව කොළ වේ. සාමාන්‍යයෙන්, පැටවීමේ ධාරිතාව වැඩි කිරීම සඳහා තහඩු එකතු කරනු ලැබේ, නමුත් මෙම අවස්ථාවේ දී, VW ඉංජිනේරුවන් මෝටර් රථයේ සුවපහසුව වැඩි කිරීමට ඉලක්ක කර ඇත. අතිරේක පහළ උල්පත්වල කෙළවරේ රබර් සිලින්ඩර-ස්පේසර් සාදා ඇත. අත්හිටුවීමේ සිරස් ගමන වැඩි වන තරමට යන්ත්රයේ බර වැඩි වේ - පහළ තහඩු ඉහළ ඒවාට එරෙහිව තද කර ඇත. ටැක්සි අනුවාදයේ වොල්ගා හි වරක් සමාන මෝස්තරයක් සොයාගත හැකිය. මගී මෝටර් රථය පාහේ මගී මෝටර් රථයක් මෙන් ගමන් කරන අතර සැහැල්ලු, ගොඩ නොගත් ස්ටර්න් රළ මත නොසැලී සිටියි. කෙසේ වෙතත්, සුපුරුදු භාණ්ඩ Caddy Kasten, පසුපස අත්හිටුවීමේ වෙනස්කම් වලට ස්තුති වන්නට, ටිකක් නරක අතට ගමන් කරයි. පසුපස උල්පත් තවමත් හැසිරවීමට බලපාන අතර අධික වේගයෙන් Caddy සඳහා සුක්කානම අවශ්ය වේ. න්‍යායාත්මකව, දිගටි මෝටර් රථයක් අක්ෂ අතර වැඩි දුරක් හේතුවෙන් සරල රේඛාවක් වඩා හොඳින් තබා ගත යුතුය. තද සුළඟක් සමඟ හිස් වෑන් රථය වේගයෙන් ගමන් කරයි - ඉහළ සිරුර රුවල්.
රියදුරු සෑම විටම ගියර් මාරු කරමින් උද්‍යෝගයෙන් ආසනයේ පැන්නේය. වායුසමීකරණ යන්ත්‍රය සම්පූර්ණයෙන් ක්‍රියාත්මක කර තිබියදීත්, ඔහුට දහඩිය දමනවා, නැවතත් ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියේ ශබ්ද බොත්තම ස්පර්ශ කරයි, නමුත් ඔහුට ඉදිරියට ගිය අපගේ සගයන්ගේ පෙට්රල් කැඩි අල්ලා ගත නොහැක. පැයට කිලෝමීටර 130 ක සීමාවක් සහිත මාර්සෙයිල් වෙතින් පිටත් වන තදාසන්න මාර්ගයේ වේගයෙන්, ලීටර් දෙකක, නමුත් වඩාත්ම අඩු බලැති (75 hp) ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත කැඩි ධාවනය කිරීම දුෂ්කර ය. මෝටරය පටු වැඩ පරතරයක තබා ගත යුතුය: එය දොඹකර විප්ලව 2000 කට පසුව ජීවයට පැමිණෙන අතර 3000 වන විට එහි පීඩනය දුර්වල වේ. මෙහි ඇත්තේ ගියර් පහක් පමණි - ඔබට සැබවින්ම වේගවත් කළ නොහැක. නමුත් Caddy හි මෙම අනුවාදය නගර තදබදය තුළ ගමන් කිරීම සඳහා සුදුසු වේ: පරිභෝජනය විනාශකාරී නොවේ - කිලෝමීටර 5,7 කට උපරිම ලීටර් 100 කි. ඔබ ඉක්මන් නොවන්නේ නම්, එන්ජිම නිශ්ශබ්ද වන අතර, ක්ලච් පැඩලයේ ඇති කම්පන පමණක් කරදර කරයි. හිස් මෝටර් රථයක් ගෑස් එකතු නොකර ආරම්භ වන අතර, එය බරක් සමඟ පවා පහසුවෙන් ගමන් කරන බවට හැඟීමක් ඇත. එපමණක් නොව, Caddy හි යුරෝපීය හිමිකරු වෑන් රථය අධික ලෙස පටවන්නේ නැත.
102 hp සහිත තරමක් බලවත් මෝටර් රථයකි. කබාය යටතේ විශාල විනෝදයක් ලබා දෙයි. මෙහිදී පිකප් දීප්තිමත් වන අතර වේගය වැඩි වේ. ඩීසල් අඩු කම්පනයකින් යුක්ත වන නමුත් එහි කටහ strong වඩාත් ශක්තිමත් ලෙස ඇසෙයි. එවැනි කැඩ්ඩියක් වඩාත් පහසුවෙන් වේගවත් වන අතර අශ්වබල 75 ක මෝටර් රථයකට සමාන ඩීසල් ඉන්ධන ප්‍රමාණයක් පරිභෝජනය කරයි.
යුරෝ -6 පවුලේ තවත් නව විදුලි ඒකකයක් 150 එච්.පී. තත්පර 100 කට අඩු කාලයකදී කැඩි පැයට කිලෝමීටර 10 දක්වා වේගවත් කිරීමේ හැකියාව ඇත. නමුත් එය පිරිනමනු ලබන්නේ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහ 6-වේග “යාන්ත්‍ර විද්‍යාව” සමඟ පමණි. පෙඩල් දෙකක් සහ රොබෝ ගියර් පෙට්ටියක් සහිත අශ්වබල 102 ක මෝටර් රථයක් ඇති අතර අශ්වබල 122 කින් යුත් මෝටර් රථයක් සියලු රෝද ධාවකයන්ගෙන් සමන්විත වන අතර පස්වන පරම්පරාවේ හැල්ඩෙක්ස් බහු තහඩු ක්ලච් එකක් ඇත.
පෙට්රල් මාර්ගය යුරෝපයේ නිරූපණය කරන්නේ සුපිරි ආරෝපිත ඒකක පමණක් වන අතර, ලීටර් 1,0 ක “ටර්බෝ -102” සහිත ඉතා අඩු බලයකින් ධාවන පථය අල්ලා ගැනීමට අපි අසාර්ථක උත්සාහයක් ගත්තෙමු. මෝටරයේ ප්‍රතිදානය මධ්‍යස්ථ බව පෙනේ - 175 hp. සහ 100 Nm ව්‍යවර්ථයක් සහ විදේශ ගමන් බලපත්‍රයට අනුව පැයට කිලෝමීටර 12 ක් දක්වා වේගවත් කිරීම තත්පර XNUMX ක් පවතී. නමුත් ලීටර් බල ඒකකයක් සමඟ කැඩි වල ස්වභාවය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වේ. වරක් අපි වාණිජ වෑන් රථයක් පදවාගෙන ගිය අතර දැන් අපි ගතික මගී මෝටර් රථයක් පදවන්නෙමු. මෝටරය පුපුරන සුලු ය, ප්‍රතිවිරුද්ධ ක්‍රීඩකයෙකු මෙන් හයියෙන් හා චිත්තවේගීය හ voice ින්. මෙය වාණිජ වෑන් රථයකට අවශ්ය නොවනු ඇත, නමුත් කැඩිහි සැහැල්ලු මගී අනුවාදයක් සඳහා එය නිවැරදි වනු ඇත.
මෙම එන්ජිමට ප්‍රශංසා කිරීමේ විශේෂ කරුණක් නොමැත: රුසියාවේ සුපිරි ආරෝපණය කරන ලද පෙට්රල් එන්ජින් නොමැත. අපට ඇති එකම විකල්පය වන්නේ 1,6 hp ධාරිතාවයකින් යුත් 110 MPI වේ. - එහි නිෂ්පාදනය 2015 අවසානය වන විට කළුගයෙන් ආරම්භ කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. උදාහරණයක් ලෙස එකම බල ඒකකය VW Polo Sedan සහ Golf මත ස්ථාපනය කර ඇත. Kaluga එන්ජින් පෝලන්තයේ Poznan හි කම්හලකට ලබා දෙනු ඇත, ඇත්ත වශයෙන්ම, නව Caddy එකලස් කර ඇත. යුරෝ-1,4 ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වන ලීටර් 6 ටර්බෝ එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ විකිණීමට රුසියානු කාර්යාලයට සැලසුම් කර ඇත, නමුත් එය සම්පීඩිත ස්වාභාවික වායු (CNG) මත ධාවනය වේ. අවසාන තීරණය තවමත් ගෙන නැත, නමුත් විශාල පාරිභෝගිකයෙකු දැනටමත් මෝටර් රථය ගැන උනන්දු වී ඇත.
අපට යුරෝ-6 ඩීසල් එන්ජින් ද නැත. ඒවා වඩා ලාභදායී වන අතර, කලින් තෙරපුම උපරිමයට ළඟා වේ, නමුත් ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය මත ඕනෑවට වඩා ඉල්ලුමක් ඇත. රුසියාවේ, Caddy පෙර පරම්පරාවේ මෝටර් රථයට සමාන Euro-5 turbodiesels සමඟ දිගටම සමන්විත වනු ඇත. මෙය 1,6 සහ 75 hp අනුවාද වල 102 ක් මෙන්ම ලීටර් 2,0 (අශ්වබල 110 සහ 140) වේ. අශ්වබල 102 ක එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් DSG "රොබෝ" වලින් සමන්විත විය හැකිය, අශ්වබල 110 ක වාහනයක් සියලු රෝද ධාවකය සහ අතින් ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විත විය හැකිය, සහ අශ්වබල 140 අනුවාදයක් සියලු රෝද ධාවකයකින් සමන්විත විය හැකිය. රොබෝ සම්ප්රේෂණය සමඟ ඒකාබද්ධව.
සක්‍රීය යාත්‍රා පාලනය වැනි නව විකෘති පද්ධති රුසියානු කැඩි විසින් නොලැබෙනු ඇත: ඒවා පෙර එන්ජින් සමඟ නොගැලපේ. සියලුම රෝද ධාවන මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී, බම්පර් යට අමතර ටයරයක් සඳහා ස්ථානයක් නොමැති බව ඔබ මතක තබා ගත යුතුය. 4Motion සහිත යුරෝපීය අනුවාදයන් ධාවන ටයර් වලින් සමන්විත වන අතර රුසියානු ඒවා අලුත්වැඩියා කට්ටලයකින් පමණක් සමන්විත වේ. සියලුම රෝද ධාවකය සහිත මෝටර් රථයේ බිම් නිෂ්කාශනය සෙන්ටිමීටර 15 ට වඩා ටිකක් වැඩි වන අතර ප්ලාස්ටික් ආරක්ෂිත පෑඩ් සහිත කුරුසයේ උස් අනුවාදයක් තවමත් ඉදිරිපත් කර නොමැත.
මුලදී, රුසියාවට ඩීසල් මෝටර් රථ ආනයනය කිරීමට තීරණය කරන ලදී - එකම ගැසොලින් අනුවාදය සඳහා ඇණවුම් පසුව පිළිගනු ලැබේ. මේ අතර, අශ්වබල 75 ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත "හිස්" කෙටි වෑන් රථයක ආරම්භක මිල ඩොලර් 13 කි. Combi අනුවාදය සඳහා ඩොලර් 754 ක් වැය වන අතර වඩාත්ම දැරිය හැකි "මගී" Caddy Trendline $15 වේ. දිගු කරන ලද Caddy Maxi සඳහා, ඔවුන් තවත් $977-$17ක් ඉල්ලනු ඇත.
මේ අනුව, කැඩි රුසියානු වෙළඳපොලේ වඩාත්ම මිල අධික "විලුඹ" එකක් ලෙස පවතී. පළමු මාස පහ සඳහා Avtostat-Info හි විකුණුම් දත්ත මගින් පෙන්නුම් කරන පරිදි විදේශීය මෝටර් රථ අතර කොටසෙහි වඩාත් ජනප්රියයි. පහත වැටෙන මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ පසුබිමට එරෙහිව කාර් හාරසියයක් හොඳ ප්රතිඵලයකි. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ රුසියානු ගැනුම්කරුවන්, පෙනෙන විදිහට, පෙට්රල් මෝටර් රථයක් බලා සිටීමට අවශ්ය වනු ඇත - එය පෞද්ගලික වෙළඳුන් අතර සහ විශාල සමාගම් අතර රුසියාවේ උපරිම ඉල්ලුම පවතින බව සරල වින්යාසයකින් එවැනි කැඩි සඳහා වේ.
