නව මර්සිඩීස් ස්ප්‍රින්ටර් පරීක්‍ෂා කරන්න
මර්සිඩීස් බෙන්ස් ස්ප්‍රින්ටරය ස්ටුට්ගාර්ට් හි නව කාර් වලට සමාන ය: එයට ඉතා බුද්ධිමත් බහුමාධ්‍ය, බොහෝ ඉලෙක්ට්‍රෝනික සහායකයින් සිටින අතර ඔබට එය අනුගමනය කළ හැකිය
විශාල කළු මිනිබස් එකක් පැහැදිලිවම කුඩා ඕලන්දයේ ප්‍රමාණය නොවේ. නොහොබිනා පාපැදි කරුවන්, වළවල් සහ පාලම් සහිත පාපැදි මාර්ග වලින් මායිම්ව ඇති දාරවල දැනටමත් මාර්ග අවහිර වී ඇත. බෝට්ටු මගින් බොහෝ ඇළ මාර්ගවල සැරිසැරීම පහසුය. නව මර්සිඩීස් බෙන්ස් ස්ප්‍රින්ටරයට පිහිනීමට නොහැකි නමුත් එහි නවීකරණයන් 1700 න් ඔබට ඕනෑම කොන්දේසි සහ කාර්යයන් සඳහා මෝටර් රථයක් තෝරා ගත හැකිය.
වරක් VW ක්‍රාෆ්ටර් සහ මර්සිඩීස් බෙන්ස් ස්ප්‍රින්ටර් එකම මර්සිඩීස් කම්හලේ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. නව වෑන් රථ සමාගම් විසින් තනිවම නිර්මාණය කරන අතර ඒවා එකිනෙකට වඩා වෙනස් වේ. නමුත් ඔවුන් අතර relatives ාතීන් මෙන් තවමත් බොහෝ දේ ඇත: ඩ්‍රයිව් වර්ග කිහිපයක්, “ස්වයංක්‍රීය” අනුපාතය සහ සැහැල්ලු හැසිරීම.
උත්තල රේඩියේටර් ග්‍රිල්, චතුරස්රාකාර හෙඩ් ලයිට්, round න වටකුරු රේඛා - නව “ස්ප්‍රින්ටර්” හි ඉදිරිපස කෙළවර වඩාත් ආකර්ෂණීය හා සැහැල්ලු වී ඇත. ශරීර වර්ණයෙන් යුත් බම්පර් සහ LED හෙඩ් ලයිට් සහිත කුඩා බස් රථයක් විශේෂයෙන් වාසිදායක බව පෙනේ.
1 දශකයේ සිට ටී 1970 සිට මර්සිඩීස් වෑන් වල ලාක්ෂණික ලක්ෂණය වන්නේ ඉදිරිපස දොරටුවේ බෑවුමයි. එහි පූර්වගාමියා හා සසඳන විට, නව වෑන් රථයේ පැතිකඩ වඩාත් සන්සුන් වී ඇත: විසිතුරු සමෘධියක් වෙනුවට, මුළු පැත්තේම පැතලි මුද්දරයක් තිබේ.
සැහැල්ලු තේමාව අභ්යන්තරයේ අඛණ්ඩව සිදු වන අතර මෙහි ඇති එකම වාණිජමය දෘඩ ප්ලාස්ටික්, පිරිසිදු කිරීමට පහසු සහ සීරීමට ඔරොත්තු දෙන ය. කුඩා ස්පර්ශක පෑඩ් සහිත සුක්කානම් රෝදයක් සහ ප්‍රකාශකයන්ගේ ආකර්ෂණීය බොත්තම් ගණනක් - පොදුවේ, මර්සිඩීස් එස් පන්තියේ මෙන්. රොකර් යතුරු සහිත වෙනම දේශගුණික ඒකකයක් නැවුම් A පන්තිය මතකයට නංවයි. දොරවල්වල වායු නල, ටර්බයින, ආසන ගැලපුම් යතුරු - මගී මෝටර් රථ සමඟ ප්‍රමාණවත් ප්‍රතිසමයන් ඇත.
පැහැදිලිවම වාරිකයේ වැඩි වීමක් තිබියදීත්, අභ්‍යන්තරය හැකි තරම් ප්‍රායෝගිකව පවතී. විවිධ මැදිරි සහ නිකේතන ගණන සිත් ඇදගන්නා සුළු ය: සිවිලිම යට, ඉදිරිපස පුවරුවේ, දොරවල්වල, මගී ආසන කුෂන් යටතේ. ඉදිරිපස පුවරුවේ මුදුන පියන සහිත ලාච්චු සඳහා වෙන් කර ඇති අතර, මධ්‍යයේ අසාමාන්‍ය USB-C ආකෘතියක සොකට් ඇත. ඔබට මෙහි රැහැන් රහිත ආරෝපණ ස්ථාපනය කළ හැකිය.
වෙනම කතාවක් වන්නේ කේන්ද්‍රීය කොන්සෝලය යටතේ ඇති නිකේතනයයි. “යාන්ත්‍ර විද්‍යාව” සහිත මෝටර් රථවල වම්පස ගියර් ලීවරය විසින් අල්ලාගෙන ඇති නමුත් “ස්වයංක්‍රීය” අනුවාද වල දෙකම හිස් ය. විශේෂ ඇතුළත් කිරීම්වල ආධාරයෙන්, ඒවා වින්ඩ්ෂීල්ඩ් යටතේ පිහිටා ඇති අයට අමතරව කුසලාන දරන්නන් බවට පරිවර්තනය කළ හැකිය. අවශ්‍ය නම් නිවැරදි නිකේතනය මුළුමනින්ම ඉවත් කරනු ලැබේ, නිදසුනක් වශයෙන්, මැද මගියා එයට එරෙහිව දණහිසට තට්ටු නොකරයි.
මධ්‍යයේ ඇති පුළුල් පුවරුව මර්සිඩීස් නිවුන් තිරවලට සමාන විය යුතුය. මූලික අනුවාද වලදී, එය ඊටත් වඩා නිහතමානී ය - මැට් ප්ලාස්ටික්, මධ්‍යයේ සරල රේඩියෝ ටේප් රෙකෝඩරයක්. මිල අධික ඒවා තුළ, ඊට වෙනස්ව, එය ක්‍රෝම් සහ පියානෝ ලැකර් සමඟ බබළයි. ඉහළ පෙළේ බහුමාධ්‍ය සංදර්ශකය පවා එහි ඉතා සුළු කොටසක් ගනී, නමුත් නැවතත් වාණිජ වාහනයක් සඳහා එය ආකර්ෂණීය විකර්ණ සහ ඉතා උසස් තත්ත්වයේ ග්‍රැෆික්ස් ඇත.
නව MBUX තොරතුරු තොරතුරු පද්ධතිය මෑතකදී A- පන්තියේ පමණක් දර්ශනය වී ඇති අතර එය ඉහළ පෙළේ කොමාන්ඩ් වලට වඩා සිසිල් ය. කෘතිම බුද්ධිය ස්වයං ඉගෙනීමක් වන අතර කාලයත් සමඟ සංකීර්ණ විධානයන් තේරුම් ගනු ඇත. “හෙලෝ මර්සිඩීස්. මට කන්නට ඕන". සංචලනය ළඟම ඇති අවන්හලට මඟ පෙන්වනු ඇත.
ඉදිරිපත් කිරීමේදී සෑම දෙයක්ම සුමටව සිදු වූ නමුත් යථාර්ථයේ දී පද්ධතිය තවමත් රුසියානු භාෂාව ඇතුළුව ප්‍රමාණවත් ලෙස පුහුණු කර නොමැත. ළඟම ඇති අවන්හල සොයනවා වෙනුවට MBUX දිගින් දිගටම ඇසුවේ "මම ඔබට උදව් කරන්නේ කෙසේද?" ඇය ලන්දේසි ලයිඩන් සිට ස්මොලෙන්ස්ක් කලාපයට යවා ඇති අතර අප සවන් දීමට කැමති කුමන වසරේ සංගීතයටද යන්න ගැන ඇය උනන්දු වූවාය. නමුත් මොස්කව් වෙත මාර්ගයක් සැලසුම් කරන ලෙස කළ ඉල්ලීමට පද්ධතිය කැමැත්තෙන් ප්‍රතිචාර දැක්වූ අතර වැඩි පැකිලීමකින් තොරව කිලෝමීටර් දෙදහසකට වඩා ගණන් කළේය.
ඔබ සංචාලනයේ යම්කිසි දෝෂයක් සොයා ගන්නේ නම්, එවිට තිරයේ දකුණු පැත්තේ ඇති කුඩා මාර්ග ඉඟි වෙත යන්න. රියදුරුට ඒවා අතර වෙනස හඳුනාගත නොහැකිය. මෙය බරපතල අඩුපාඩුවක් ලෙස හැඳින්වීම දුෂ්කර ය - උපාංග අතර ප්‍රදර්ශනය සඳහා එකම විමසුමක් ඇත.
MBUX හට වාණිජ අවස්ථා කිහිපයක් තිබේ. ඇයට දැන් කළ හැකි එකම දෙය වන්නේ මර්සිඩීස් ප්‍රෝ පද්ධතිය හරහා ලැබෙන චාරිකා මාර්ගය තිරය මත ප්‍රදර්ශනය කිරීමයි. ස්වාභාවිකවම, මාර්ග තදබදය සහ අතිච්ඡාදනයන් සැලකිල්ලට ගැනීම. උසස් බහුමාධ්‍ය නොමැතිව සරලම ස්ප්‍රින්ටර් පවා නව ටෙලිමැටික් සංකීර්ණයට සම්බන්ධ කළ හැකිය. රියදුරු ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයක් භාවිතයෙන් මෝටර් රථය විවෘත කරයි, ඒ සඳහා පිටත්කරුවා වෙතින් ඇණවුම් සහ පණිවිඩ ලැබේ. අනෙක් අතට, බලඇණි කළමනාකරුවන්, මර්සිඩීස් ප්‍රෝ හරහා, මාර්ගගතව කාර් ලුහුබඳිති.
ස්ප්‍රින්ටර් දැන් ඩ්‍රයිව් වර්ග තුනකින් ඇණවුම් කළ හැකිය: පසුපස සහ සම්පූර්ණයට අමතරව ඉදිරිපස ලබා ගත හැකි අතර මේ අවස්ථාවේ දී එන්ජිම හරවා යවනු ලැබේ. පසුපස රෝද ධාවකය හරහා ඉදිරිපස රෝද ධාවන වෑන් රථයක ඇති වාසි වන්නේ බර පැටවීමේ උස සෙන්ටිමීටර 8 කින් සහ වැඩි බර ධාරිතාව කිලෝග්‍රෑම් 50 කින් වැඩි වීමයි. නමුත් මෙය අප ටොන් 3,5 ක දළ බරක් සහිත මෝටර් රථ සංසන්දනය කළහොත් ය. ඉදිරිපස රෝද ධාවනය සඳහා සීමාව ටොන් 4,1 ක් වන අතර පසුපස රෝද ධාවකය ස්ප්‍රින්ටර්ස් ටොන් 5,5 ක බරකින් ඇණවුම් කළ හැකිය.
මීට අමතරව, ඉදිරිපස රෝද ධාවනය සඳහා අක්ෂ අතර උපරිම දුර මි.මී. 3924 කට සීමා වන අතර නව “ස්ප්‍රින්ටර්” සඳහා රෝදපුටු විකල්ප පහක් 3250 සිට 4325 මි.මී. ශරීර දිග විකල්ප හතරක් ඇත: කෙටි (මි.මී. 5267) සිට අමතර දිග (මි.මී. 7367) දක්වා. උස තුනක් ඇත: 2360 සිට 2831 මි.මී.
ඉදිරිපත් කිරීමෙහි දැක්වෙන රූපසටහන අනුව, සියලු ලෝහ වෑන් රථයකට වඩා මගී වෑන් රථයක් සහ කුඩා බස් රථයක් සඳහා අඩු අනුවාදයන් ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, පළමු එක දිගම අනුවාදයෙන් ඇණවුම් කළ නොහැකි අතර ඉහළම වහලය මේ දෙකෙහිම ලබා ගත නොහැක. මගී අනුවාද සඳහා උපරිම ආසන 20 කි.
සියලුම ලෝහ වෑන් රථයක ශරීරයේ උපරිම පරිමාව cub න මීටර් 17 කි. ටොන් පහක ට්‍රක් රථය තනි පසුපස ටයර් වලින් ඇණවුම් කළ හැකිය - එය ආරුක්කු අතර සම්මත යුරෝ තට්ටුවක් ඇත. සමස්තයක් වශයෙන්, ශරීරයේ පැලට් පහක් තබා ඇත. ස්ලයිඩින් දොරට විරුද්ධ පැත්තේ, පැලට් සහ පෙට්ටි සඳහා විශේෂ ආධාරක ඇත - එවැනි කුඩා දේවල් නව ස්ප්‍රින්ටරයෙන් පිරී ඇත.
උපක්‍රමශීලී පසුපස ඉඟි අංශක 90 ට වඩා නැමීමට ඉඩ සලසයි, ඒවා වැරදියට වසා තිබේ නම් අර්ධයට හානි කළ නොහැක - ආරක්ෂිත රබර් බෆර් සපයනු ලැබේ.
4-114 එච්පී ධාරිතාව සහිත සිලින්ඩර 163 එන්ජින් වලට අමතරව. (177 - ඉදිරිපස රෝද ධාවනය සඳහා), ස්ප්‍රින්ටරය ලීටර් 3 V6 කින් සමන්විත වන අතර 190 එච්පී නිමැවුමක් ඇත. සහ 440 එන්. 2019 දී කිලෝමීටර 150 ක බලශක්ති සංචිතයක් සහිත විදුලි අනුවාදයක් පවා ඔවුන් පොරොන්දු වේ.
ඉහළ පෙළේ බලවේගයක් සමඟ විශාල මිනි බස් රථයක් ඉතා ගතිකව ධාවනය කරයි. ඉදිරිපස රෝද ධාවකය, සිලින්ඩර 4 ස්ප්‍රින්ටරය එතරම් වේගවත් නොවේ, නමුත් පසුපස රෝද ධාවන අනුවාදවල 9-වේගය සහිත ස්වයංක්‍රීය වෙනුවට එහි 7-වේග ස්වයංක්‍රීය වේ. එය "යාන්ත්‍ර විද්‍යාව" සහිත යන්ත්‍ර තරම් ලාභදායී වේ - ඒකාබද්ධ චක්‍රයේ ලීටර් 8 ට වඩා අඩුය. හැඟීම නම් “ස්වයංක්‍රීය” මත යැපෙන අතර “මර්සිඩීස්” යාන්ත්‍රික සම්ප්‍රේෂණය කෙරෙහි ප්‍රමාණවත් අවධානයක් යොමු නොකිරීමයි. පළමු හා හයවන ගියර් අප කැමති තරම් පහසුවෙන් ඇතුළත් නොවේ.
ඕනෑම අවස්ථාවක, නව ස්ප්‍රින්ටරය එන්ජිම සහ ශරීර දිග නොසලකා ඉතා සැහැල්ලුවෙන් ධාවනය කරයි. ධාවන පථයේ එය ස්ථාවර වන අතර හරස් වින්ඩ් ස්ථායීකරණ පද්ධතියට ස්තුති වේ. සක්‍රීය ක ise ස් පාලනය සහ වෙනත් ආරක්ෂිත ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ පරිපූර්ණව ක්‍රියාත්මක වන අතර, වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක සහ විවිධ දර්ශන සහිත පසුපස දර්ශන කැමරාවක් උපාමාරු දැමීමේදී උපකාරී වේ.
මෝටර් රථය පුදුම සහගත ලෙස නිහ ly ව හා සුමටව ධාවනය කරයි. වඩාත් සුවපහසු වූයේ සංයුක්ත ද්‍රව්‍ය වලින් සාදන ලද අසාමාන්‍ය පසුපස උල්පත් සහිත ඉදිරිපස රෝද ධාවන අනුවාදයයි. මිල අධික අනුවාද සඳහා, ඔබට පසුපස වායු අත්හිටුවීමක් ඇණවුම් කළ හැකිය. මගීන්ට සුවපහසුවට අමතරව, එය ගොඩබෑමේ සහ බෑම සඳහා පහසු වන බිම් නිෂ්කාශනය අඩු කළ හැකිය.
ජර්මනියේ, ලාභම ස්ප්‍රින්ටරයට යුරෝ 20 දහසක් වැය වේ - ඩොලර් 24 කට ආසන්න ය. ස්වාභාවිකවම, රුසියාවේ (අපි වැටීම තුළ නව්‍යතාවයක් අපේක්ෂා කරමු), මෝටර් රථය වඩා මිල අධික වනු ඇත. ගෝර්කි ඔටෝමොබයිල් කම්හල විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද ස්ප්‍රින්ටර් ක්ලැසික් සඳහා ඔවුන් දැන් ඩොලර් 175 ක් ඉල්ලයි. රුසියාවේ ප්‍රධාන ඉල්ලුම පෙර මෙන් “සම්භාව්‍ය” ස්ප්‍රින්ටර් සඳහා වනු ඇත, නමුත් නව පරම්පරාවේ මර්සිඩීස් බෙන්ස් කුඩා ටොන් ප්‍රමාණය වැඩි ඉල්ලුමක් ඇති ගැනුම්කරුවන්ට ලබා දිය හැකිය.
| ශරීර වර්ගය | ||
| වෑන් | වෑන් | වෑන් |
| දළ බර | ||
| 3500 | 3500 | 3500 |
| එන්ජින් වර්ගය | ||
| ඩීසල්, 4-සිලින්ඩරය | ඩීසල්, 4-සිලින්ඩරය | ඩීසල්, වී 6 |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී | ||
| 2143 | 2143 | 2987 |
| උපරිම. බලය, hp (rpm දී) | ||
| 143 / 3800 | 143 / 3800 | 190 / 3800 |
| උපරිම. සිසිල්. මොහොත, එන්එම් (ආර්පීඑම් හි) | ||
| 330 / 1200-2400 | 330 / 1200-2400 | 440 / 1400-2400 |
| ධාවක වර්ගය, සම්ප්‍රේෂණය | ||
| ඉදිරිපස, ඒකේපී 9 | පසුපස, AKP8 | පසුපස, AKP9 |
| සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය, l / 100 km | ||
| 7,8 - 7,9 | 7,8 - 7,9 | 8,2 |
| සිට මිල, $. | ||
| නිවේදනය කර නැත | නිවේදනය කර නැත | නිවේදනය කර නැත |
