ACT සිලින්ඩර අක්රිය කිරීමේ කාර්යය. එය ක්රියා කරන්නේ කෙසේද සහ ප්රායෝගිකව ලබා දෙන්නේ කුමක්ද?

ගැනුම්කරුවෙකු සඳහා මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී ඉන්ධන පරිභෝජනය ප්රධාන නිර්ණායකයකි. එබැවින් නිෂ්පාදකයින් ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සඳහා විවිධ විසඳුම් භාවිතා කරයි. ඒවායින් එකක් වන්නේ ACT ක්‍රියාකාරිත්වය වන අතර එය එන්ජිමේ සිලින්ඩර වලින් අඩක් අක්‍රීය කරයි.

මෝටර් රථයක එන්ජිමට මෝටර් රථය පණ ගැන්වීමට සහ එය පසුකර යාම වැනි දැඩි වේගයක් අවශ්‍ය වූ විට වැඩිම බලයක් අවශ්‍ය වන බව බොහෝ රියදුරන්ට රහසක් නොවේ. අනෙක් අතට, නියත වේගයකින් ධාවනය කරන විට, එන්ජිම නාමිකව ඇති බලය සාමාන්යයෙන් භාවිතා නොවේ. ඒ වෙනුවට, ඉන්ධන සිලින්ඩර බල ගැන්වීම සඳහා භාවිතා වේ. එබැවින්, නිර්මාණකරුවන් එවැනි තත්වයක් නාස්තියක් ලෙස සලකනු ලැබූ අතර, ධාවකයේ ඒකකයේ සම්පූර්ණ බලය අවශ්ය නොවන විට, සිලින්ඩරවලින් අඩක් නිවා දැමීමට යෝජනා කළහ.

එවැනි අදහස් විශාල ඒකක සහිත මිල අධික මෝටර් රථවල ක්රියාත්මක වන බව ඔබ සිතනු ඇත. වඩා වැරදි දෙයක් විය නොහැක. මෙම වර්ගයේ විසඳුම් පුළුල් පරාසයක පාරිභෝගිකයින් සඳහා මෝටර් රථවල ද සොයාගත හැකිය, නිදසුනක් ලෙස, Skoda හි.

මෙම සිලින්ඩර අක්‍රිය කිරීමේ විශේෂාංගය 1.5 TSI 150 hp පෙට්‍රල් එන්ජිමෙන් ලබා ගත හැකි අතර, එය Skoda Octavia (සැලුන් සහ ස්ටේෂන් වැගන්) සහ Skoda Karoq, අතින් සහ ද්විත්ව ක්ලච් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සඳහා තෝරා ගත හැකිය.

මෙම එන්ජිමෙහි භාවිතා කරන විසඳුම Active Cylinder Technology - ACT ලෙස හැඳින්වේ. එන්ජින් භාරය මත පදනම්ව, ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සඳහා ACT සිලින්ඩර හතරෙන් දෙකක් නිවැරදිව අක්රිය කරයි. අමතර එන්ජින් බලයක් අවශ්‍ය නොවන විට, එනම් අඩු වේගයකින් රළු රිය පැදවීමේදී සිලින්ඩර දෙකක් අක්‍රිය වේ.

Skoda Octavia හි ස්ථාපනය කරන ලද 1.4 hp ධාරිතාවයකින් යුත් 150 TSI එන්ජිමක ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය මීට වසර කිහිපයකට පෙර භාවිතා කර ඇති බව එකතු කිරීම වටී. පසුව, මෙම ඒකකය Superb සහ Kodiaq මාදිලිවල ආවරණය යටතේ ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය.

1.4 TSI එන්ජිමට අදාළව, 1.5 TSI ඒකකයට වෙනස් කිරීම් ගණනාවක් සිදු කර ඇත. නිෂ්පාදකයා වාර්තා කරන්නේ එකම බලය පවත්වා ගනිමින් සිලින්ඩර් ආඝාතය 5,9 mm කින් වැඩි වී ඇති බවයි - 150 hp. කෙසේ වෙතත්, 1.4 TSI එන්ජිම හා සසඳන විට, 1.5 TSI එන්ජිම වඩාත් නම්යශීලී වන අතර ත්වරණකාරක පැඩලය වෙත වේගයෙන් ප්රතිචාර දක්වයි.

අනෙක් අතට, අන්තර් සිසිලකය, එනම්, ටර්බෝචාජර් මගින් සම්පීඩිත වාතයේ සිසිලකය (සිලින්ඩරයට වැඩි වාතය බල කිරීමට සහ එන්ජිමේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීමට), සම්පීඩිත භාණ්ඩ අංශක 15 ට වඩා වැඩි උෂ්ණත්වයකට සිසිල් කිරීමට නිර්මාණය කර ඇත. එන්ජිමට වඩා. පරිසර උෂ්ණත්වය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, වැඩි වාතය දහන කුටියට ඇතුල් වන අතර, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස වාහනයේ ක්රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු වේ.

පෙට්‍රල් එන්නත් පීඩනය බාර් 200 සිට 350 දක්වා වැඩි කර ඇති අතර එමඟින් දහන ක්‍රියාවලිය ප්‍රශස්ත කර ඇත.

එන්ජින් යාන්ත්රණවල ක්රියාකාරිත්වය ද වැඩිදියුණු කර ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, දොඹකරයේ ප්‍රධාන රඳවනය පොලිමර් තට්ටුවකින් ආලේප කර ඇති අතර, එන්ජිම සීතල වන විට ඝර්ෂණය අවම කිරීම සඳහා සිලින්ඩර විශේෂයෙන් ව්‍යුහගත කර ඇත.