ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් රෙනෝල්ට් මේගන් ආර්එස්
රෙනෝල්ට් ඉතා ආකර්ෂණීය උණුසුම් හැච් එකක් නිර්මාණය කර ඇත, නමුත් අපට මෙය පදින්නට නොහැකි වනු ඇත - එය ලාභ රූබල් සහ ඊරා -ග්ලෝනාස් නිසා විනාශ වී උපයෝගිතා ගාස්තුව අවසන් කළේය.
ජෝස් භාෂා තුනක් හොඳින් කථා කරයි: ප්‍රංශ, ඉංග්‍රීසි සහ ඔහුගේ උපන් පෘතුගීසි. නමුත් ප්‍රංශයේ අනාගතය ගැන සාකච්ඡා කිරීම සඳහා, අපි ඊළඟ බැනරය වන ෆ්‍රෙක්සිට් පසුකර ගිය විට, ඔහු ඒ කිසිවක් ගැන කතා කිරීමට අකමැති විය. කුලී රථ රියැදුරු කප්පාදුවට පෙර නිහ ly ව සිය රෙනෝල්ට් අක්ෂාංශ ගලවා රථවාහන තදබදය ගැන යමක් කීය. මේ කාලය පුරාම මම සලකා බැලුවේ නුවණැති නමුත් ඉතා සුවපහසු සෙඩාන් සැලෝන් එකක් වන අතර එය නොපවතින අතර රුසියාවේ නොසිටිනු ඇත.
පැරිස් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයට පසු දින (ඔබ තවමත් අපගේ වීඩියෝ දැක නොමැති නම් සහ කිසියම් හේතුවක් නිසා සංකල්ප සහිත ස්මාර්ට් අංගයක් මග හැරී ඇත්නම්, ඔබ මෙහි යා යුතුය) දේශපාලන ගැටලු පසුබිමට මැකී ගොස් ඇත. ආර්ක් ඩි ට්‍රයොම්ෆ් අසල රෙනෝල්ට් මාදිලි ගණන් කරමින් “ප්‍රංශයේ මොනතරම් සිසිල් මෝටර් රථ සමූහයක්ද” කියා මම සිතුවෙමි.
සෝ, ට්වින්ගෝ, ක්ලියෝ (හැච් සහ වැගන්), කැප්ටූර්, මේගන් (හැච් සහ වැගන්), සීනික්, ග්‍රෑන්ඩ් සීනික්, කඩ්ජාර්, තලිස්මන් (සෙඩාන් සහ වැගන්), කොලියෝස්, එස්පේස්, ඇලස්කන්, කැන්ගු, ට්‍රැෆික්. දීප්තිමත් අනුවාදයන් සැලකිය යුතු ලෙස අඩු ය: ට්වින්ගෝ ජීටී, මේගන් ජීටී (හැච් සහ ස්ටේෂන් වැගන්) සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, බිහිසුණු රෙනෝල්ට් මේගන් ආර්එස්. ඩේවිඩ් බෙකම් සමඟ ප්‍රදර්ශනයේ දෙවන දිනය මට මග හැරීමට සිදු වූයේ ඔහු වෙනුවෙන් ය.
කහ හොට් හැච් සරත් සමයේ පැරිසියේ වටපිටාවට හොඳින් ගැලපේ. මම වාසනාවන්තයි ඩචම්ප් සහ මස්රාන් කෙළවරේ මේ වගේ එකක් පැන්නා. පොදුවේ ගත් කල, නව මේගන් ආර්එස් යනු පෘථිවියේ වඩාත්ම අසාමාන්‍ය හැච් ය. එපමණක් නොව, මෝටර් රථයට කිසිසේත්ම පසුබිමක් අවශ්‍ය නොවන අවස්ථාව මෙයයි - එය පැරිසියානු මංතීරුවල, ක්ෂේත්‍රයේ, ධාවන පථයේ, අධිවේගී මාර්ගයේ සහ පසුපස දර්ශන දර්පණයේ විශිෂ්ටයි. නමුත් සෑම කෙනෙකුම ඇගේ පෙනුමට පුරුදු නොවනු ඇත.
ප්‍රංශ ජාතිකයින්ට සාමාන්‍ය මෝටර් රථයක් ගෙන යා නොහැකි විය. ආකෘති සාධකය ක්‍රියාත්මක නොවන්නේ නම් (එය සාමාන්‍ය දොර පහක් සේ පෙනේ), 1980 ගණන්වලදී රෙනෝල්ට් විසින් මතක් කර දුන් කුඩා දේවලදී, ගබ්බියානෝ සංකල්පය වැනි අත්හදා බැලීම් බහුලව සිදු විය.
මේගන් ආර්එස් හි පිටත ඇති වඩාත්ම අමතක නොවන අංගය ඇත්ත වශයෙන්ම එහි දෘෂ්ටි විද්‍යාවයි. රුසියාවේ ඇත්තේ මේගන් ආර්එස් - කොලියෝස් වලට ඉතා ආසන්නව ඇති එකම මෝටර් රථයකි. විශාල හරස්කඩක් මානසිකව සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් මෝටර් රථයක් වන නමුත් යුරෝපීය රෙනෝල්ට්හි ආත්මය රැගෙන යන රුසියාවේ සිටින එකම ප්‍රංශ ජාතිකයා එයයි.
උණුසුම් තොප්පියේ ඇතුළත පිටතින් වඩා සරල බව පෙනේ. අසාමාන්‍ය විසඳුම් අතරින් - සිරස් බහුමාධ්‍ය තිරයක් (කොලියෝස් වැනි), ඩිජිටල් පිළිවෙලට සහ ක්‍රීඩා ආසන පමණි. ඉතිරිය සඳහා, මේගන් කම්පනයට පත් කිරීමට උත්සාහ නොකරයි: දෘඩ ප්ලාස්ටික්, හතරැස් වායු නල සහ කැපී පෙනෙන එන්ජින් ආරම්භක බොත්තමක් සහිත සුපුරුදු ඉදිරිපස පුවරුව. නමුත් සියල්ල වෙනස් කරන්නේ ඇයයි.
මේගන් ආර්එස් සන්නිවේදනය කරන්නේ බාස් තුළ පමණි. "සැපපහසු" මාදිලියේ වුවද, සෑම තත්පරයකම එය ඉඟි කරන්නේ බිම පැඩලයක් සමඟ වේගවත් කිරීම, පසුව තියුණු ලෙස තිරිංග දැමීම, කොබ්ල්ස්ටෝන් හරහා කෑගසමින් පියාසර කිරීම සහ අධිවේගී මාර්ගයේ පේළි හතරක් හරහා නැවත ගොඩ නැගීම. දරුණු ප්‍රකෝපකරුවා.
පැන්ඩියානු වේග කැමරාවන් ගැන යන්ඩෙක්ස් දැන සිටියේ දැයි සොයා බැලීමට මම උත්සාහ කරමින් සිටියදී, නිවැරදි හැරීම සහ බලාපොරොත්තු රහිතව නියමිත වේලාවට නොපැමිණීම - ප්‍රංශ ගම්මාන අතර වනාන්තර පාර දිගේ කිලෝමීටර් 12 ක දුරක් ගමන් කිරීමට මට සිදු විය. මෙන්න එය "ස්පෝර්ට්" වෙත මාරුවීමට කාලය වනු ඇත: සුක්කානම් රෝදය වහාම බර වූ අතර ගෑස් පැඩලය ඉතා සංවේදී වූ අතර එය කුඩා කල සිටම පියුජොට් 205 ජීටීඅයි මතක් කළේය.
රෙනෝල්ට් මේගන් ආර්එස් හි චැසි සැකසුම් වොක්ස්වැගන් ගොල්ෆ් ආර් හි ප්‍රධාන ප්‍රතිවාදියාට සමාන බව මුලදී පෙනෙන්නට තිබුණි. හැච් එක සිවිල් ක්‍රම වලදී පවා ගැටිති කෙරෙහි කෝපයෙන් හා සම්මුති විරහිත ය. නමුත් පළමු වාරය සෑම දෙයක්ම නිසි තැනට පත් කරයි: ඉදිරිපස රෝද ධාවකය ප්‍රංශ ජාතිකයා මුලින් ඉදිරිපස අක්ෂය සමඟ ලිස්සා යයි, නමුත් පසුව සම්පූර්ණයෙන්ම පාලනය කරන ලද චැසිය නිසා එය ඉන්ද්‍රජාලිකව නිවැරදි කරයි.
රෝද හතරම හැරෙන ලොව පළමු උණුසුම් තොප්පිය මෙයයි. එපමණක් නොව, පැයට කිලෝමීටර 60 ක වේගයකින් පසුපස රෝද ඉදිරිපස රෝද සමඟ ඇන්ටිෆේස් බවට හැරේ - එවැනි යෝජනා ක්‍රමයක් හැරවීමකට සරිලන සේ හෝ වේගයෙන් හැරවීමට උපකාරී වේ, නිදසුනක් ලෙස, අවහිර වූ අංගනයක. වේගය පැයට කිලෝමීටර 60 ට වඩා වැඩි නම්, පසුපස රෝද ඉදිරිපස දෙසට හැරේ - ඔබට මංතීරු තියුනු ලෙස වෙනස් කිරීමට අවශ්‍ය නම් හැච්බැක් ඉහළ වේගයකින් වඩාත් ස්ථාවරව හැසිරෙනු ඇත.
නමුත් මේගන් ආර්එස් හි ඇති ප්‍රධාන ගැටළුව වන්නේ පරම්පරාව වෙනස් වීමත් සමඟ එයට සියලු රෝද ධාවකය නොලැබීමයි. කඩදාසි මත, එන්ජිමේ ලක්ෂණ බිය උපදවන පෙනුමක් ඇත: සාමාන්‍ය පරිමාව ලීටර් 1,8 ක් වන අතර, සුපිරි ආරෝපිත "හතර" 280 hp නිපදවයි. සහ ව්‍යවර්ථ 390 Nm. මීට මාස කිහිපයකට පෙර ප්‍රංශ ජාතිකයන් කුසලානයේ ධාවන පථය නිකුත් කළ අතර එහි එන්ජිම බලවේග 300 ක් සහ එන්එම් 400 ක් දක්වා පොම්ප කරන ලදී.
මේගන් ආර්එස් කිසි විටෙකත් රථවාහන සැහැල්ලු ධාවන තරඟවල ශූරයා බවට පත් නොවන්නේ මොනොඩ්‍රයිව් නිසාය. නැවතුමේ සිට ගතික ආරම්භයක් සහිතව, රෙනෝල්ට් හට අවස්ථා දෙකක් තිබේ: එක්කෝ එය පළමු ගියර් දෙකෙහි ඇස්ෆල්ට් උනන්දුවෙන් අඹරයි, නැතහොත් ස්ථායීකරණ පද්ධතිය හදවතින්ම කම්පනය කපා දමයි. එබැවින්, පැයට කිලෝමීටර 5,8 සිට 100 දක්වා - රූපය තවමත් සිත් ඇදගන්නා සුළු ය, පසුව හයවන පරම්පරාව මත පදනම් වූ එම වොක්ස්වැගන් ගොල්ෆ් ආර් 0,1 s වේගයෙන් 256 hp බලයක් සහිතව ධාවනය කළේය. පරම්පරාවේ වෙනස්වීමත් සමඟ අශ්වබල 300 ගොල්ෆ් ආර් තත්පරයට වඩා වේගවත් වේ.
නමුත් ත්වරණය කිරීමේදී, රෙනෝල්ට් මේගන් ආර්එස් විශිෂ්ටයි - ඩීඑස්ජී වලට වඩා නරක නොවන, හය-වේගය සහිත “තෙත්” ඊඩීසී රොබෝව, ඩීඑස්ජී වලට වඩා නරක නැත, සෑම විටම හැකි තරම් නොසැලකිලිමත් වන පරිදි, කුමන ආම්පන්න ක්‍රියාත්මක කළ යුතුද යන්න තේරුම් ගනී. ඒ මොහොතේම මට තේරුණා මේගන් ආර්එස් සහ මම යුවළක් බව.
ප්‍රංශ හැච් මේ වසරේ පෙබරවාරි මාසයේ සිට විකිණීමට ඇත. නිවසේදී, මිල ටැගය ආරම්භ වන්නේ යුරෝ 37 කින් ("යාන්ත්‍ර විද්‍යාව" සහිත අනුවාදය සඳහා) සහ යූරෝ 600 සිට (රොබෝවක් සමඟ වෙනස් කිරීම සඳහා). ඔව්, “පාදම” තුළ මේගන් ආර්එස් හොඳින් සන්නද්ධව ඇති නමුත්, උදාහරණයක් ලෙස, ප්‍රක්ෂේපණ සංදර්ශනය සඳහා යුරෝ 39 ක් ගෙවීමට ඔවුන් ඉල්ලා සිටින අතර, ඇල්කන්ටාරා වලින් සාදන ලද ආසන සහ සුක්කානම් රෝදය සඳහා තවත් යුරෝ 400 ක් ගෙවනු ඇත. ඔබට බෝස් ධ්වනි විද්‍යාව අවශ්‍ය නම් - තවත් යුරෝ 400 ක්, විශාල හැච් එකක් - අමතර යුරෝ 1,5 ක් ගෙවන්න. මෝස්තර අංග ද බොහෝ වටී. උදාහරණයක් ලෙස, කහ හෝ තැඹිලි වර්ණයක් සඳහා, වෙළෙන්දා යුරෝ 600 දහසක් තරම් ඉල්ලනු ඇති අතර අඟල් 800 රෝද සඳහා තවත් යුරෝ 1,6 ක් වැය වේ.
එනම්, වඩාත්ම සන්නද්ධ මේගන් ආර්එස් සඳහා යුරෝ 45 දහසකට අඩු මුදලක් වැය වේ. ඔබ ප්‍රතිචක්‍රීකරණ ගාස්තුව සහ සහතික කිරීමේ පිරිවැය මෙහි එකතු කළහොත් ඔබට නම් කළ නොහැකි මුදලක් ලැබේ. රෙනෝල්ට් ඉතා දීප්තිමත් හා වේගවත් හැච් එකක් නිර්මාණය කර ඇත, නමුත් අපට එය ධාවනය කළ නොහැක. තත්වයන්.
| වර්ගය | හැච්බැක් |
| මාන (දිග / පළල / උස), මි.මී. | 4371 / 1875 / 1445 |
| රෝද පදනම, මි.මී. | 2670 |
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | 1430 |
| දළ බර | 1930 |
| එන්ජින් වර්ගය | ගැසොලින් සුපර්චාර්ජ් |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී | 1798 |
| උපරිම. බලය, h.p. (rpm දී) | 280 / 6000 |
| උපරිම. සිසිල්. මොහොත, එන්එම් (ආර්පීඑම් හි) | 389 / 2400 |
| ධාවක වර්ගය, සම්ප්‍රේෂණය | ඉදිරිපස, ආර්.සී.පී. |
| උපරිම. වේගය, පැයට කි.මී. | 254 |
| පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා ත්වරණය | 5,8 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, l / 100 km | 7 |
| සිට ඇ.ඩො. | නිවේදනය කර නැත |
