ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් වොක්ස්වැගන් ජෙටා
වෙළඳපොළට වඩා පහත් ජෙටා කවුද, එය ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවට වඩා වෙනස් වන්නේ කෙසේද සහ එය ඇත්ත වශයෙන්ම රුසියාව සමඟ තරඟ කරන්නේ කා සමඟද ...
සෑම දෙයක්ම නිවැරදි, පහසු සහ රාක්කවල වර්ග කර ඇති විට ජෙටා යනු එයයි. මේ වතාවේ අව්ටෝ ටාච්කි සේවකයින්ගේ අදහස් වෙන කවරදාටත් වඩා එක්සත් වූ නමුත් සෙඩාන් රථය කිසිවෙකු තුළ විශේෂිත හැඟීම් ඇති කළේ නැත. කෙසේ වෙතත්, අපට වෙළඳපොලේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන එකක් පසුකර යාමට නොහැකි විය. මෙම කොටස වෙළඳපල කොටස අහිමිවන විට වඩාත් සංයුක්ත හා දැරිය හැකි මෝටර් රථ සඳහා මග සලසමින්, ශක්තිමත් පෙනුම සහ විශිෂ්ට ධාවන ගුණාත්මකභාවය දැන් පවා විකුණනු ලැබේ.
මම ඕනෑම වොක්ස්වැගන් මෝටර් රථයකට ගොඩ වූ විට, එය හරියට මම ගෙදර එනවා වගේ. නව පැසැට්, අවසන් සුපර්බ්, ගොල්ෆ් වී හෝ බෝරා 2001 - ඔබ අභ්‍යන්තරයට හුරුවනු ඇත, එක් මෝටර් රථයකින් තවත් මෝටර් රථයකට වෙනස් වී හරියටම විනාඩියකින්. මෙම කාලය තුළ, ඔබ දර්පණ, පුටුව සකස් කර එන්ජින් ආරම්භක බොත්තම සොයා ගනු ඇත.
අනෙක් අතට, ජෙටා කොල්ලකරුවන් සඳහා සිත්ගන්නා සුළු නොවේ, එහි නඩත්තුව සඳහා ප්‍රමාණවත් මුදලක් වැය වන අතර, ඔවුන් රක්ෂණය සඳහා ඉලක්කම් හයක මුදලක් ඉල්ලන්නේ නැත. එහෙත් මම මා වෙනුවෙන් එකක් මිලට ගන්නේ නැත: එය ඕනෑවට වඩා ප්‍රයෝජනවත් වන අතර රිය පැදවීම පමණක් ප්‍රමාණවත් නොවේ.
තාක්ෂණය
හත්වන වීඩබ්ලිව් ගොල්ෆ් මොඩියුලර් එම්කියුබී වේදිකාව භාවිතා කරන අතර, වර්තමාන හයවන පරම්පරාවේ ජෙටා ඉදිකර ඇත්තේ පෙර ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවේ චැසිය මත වන අතර, එය පස්වන පරම්පරාවේ වේදිකාවට යාවත්කාලීන කිරීමේ fruit ලයකි. තවද, PQ5 චැසියෙහි පස්වන ගොල්ෆ් පසුපස බහු සම්බන්ධක අත්හිටුවීමකින් සමන්විත වූයේ නම්, ජෙටා පිටුපස සරල හා ලාභදායී අර්ධ ස්වාධීන කදම්භයක් ඇත.
ටීඑස්අයි ශ්‍රේණියේ ටර්බෝ එන්ජින් පස්වන පරම්පරාවේ සෙඩාන් මත දර්ශනය වීමට පටන් ගත් අතර වර්තමාන ජෙටා මත ඒවා පරාසයේ පදනම වේ. 1,2, 1,4 එච්පී ධාරිතාවයකින් යුත් ලීටර් 2,0, 105 සහ 210 පරිමාවක් සහිත පෙට්‍රල් එන්ජින් හෝ ටීඩීඅයි ශ්‍රේණියේ ඩීසල් එන්ජින් වලින් ඔබට තෝරා ගත හැකිය. රුසියාවේදී, ජෙටා පිරිනමනු ලබන්නේ 1,4 ටීඑස්අයි පෙට්‍රල් එන්ජින් (122 සහ 150 එච්පී) පමණක් වන අතර, අශ්වබල 1,6 සහ 85 සහිත පැරණි අභිලාශ 105 එම්පීඅයි සමඟ පමණි. අභිලාශ සහිත එන්ජින් 5-වේග අත්පොත ගියර් පෙට්ටියකට හෝ 6-පරාසයක ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකට අනුරූප වේ, ටර්බෝ එන්ජින් පියවර හතක් සහිත 6-වේග “යාන්ත්‍ර විද්‍යාව” හෝ ඩීඑස්ජී පූර්ව තෝරාගත් ගියර් පෙට්ටියකින් එකතු කර ඇත.
අවුරුදු 4-5ක් වයසැති දරුවෙකු මෝටර් රථයක් අඳින්නැයි ඉල්ලා සිටියහොත්, ඔහු වියුක්ත-වෙළුම් තුනක්, වීඩබ්ලිව් ජෙටා වැනි දෙයක් නිරූපණය කරයි. එය කාර් එකක් පමණයි - දාස් ඔටෝ නැත. වෙනත් මෝටර් රථයක, ඔබ ඇතුළට නොපැමිණීම, කුළුණු අතර අතරමං වීම සහ ශරීරයේ විකාර වක්‍ර අතර දොර දොර සොයා නොගැනීම, නමුත් ජෙටාහි නොවේ.
විකල්ප සහ මිල ගණන්
ඩොලර් 10 ක් වැය වන මූලික ජෙටා සංකල්පය අශ්වබල 533 එන්ජිමක්, අතින් සම්ප්‍රේෂණය කිරීම සහ වායුසමීකරණය, ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය සහ ආසන උණුසුම නොමැතිව නිහතමානී කට්ටලයකි. වායුසමීකරණය සහ ශබ්ද පද්ධතිය Conceptline Plus හි දිස්වේ. මෙම වින්‍යාසය තුළ ඔබට අශ්වබල 85 ක සෙඩාන් රථයක් මිලදී ගත හැකි අතර ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් පවා (ඩොලර් 1,6 සිට).
ජෙටා වොක්ස්වැගන් වල අළු ස්කන්ධයෙන් කැපී පෙනෙන්නේ නැත. එය අනෙක් සියල්ලන්ටම සමාන ය: ward ජු, කම්මැලි සහ යල් පැන ගිය ය. නමුත් මෙම ප්‍රවේශය මට හොඳ ය, මන්ද යත් සැලසුම ඉක්මනින් වෙහෙසට පත් වනු ඇතැයි හෝ ඊළඟ ජෙටා ඉතා ප්‍රගතිශීලී වනු ඇතැයි බිය විය යුතු නැත. ජෙටා straight ජු ස්වරූපයෙන් ක්‍රීඩා කරන ආකාරය ගැන ද මා පුදුමයට පත් වෙමි: ඕනෑම කෝණයකින් එය සැබවින්ම වඩා විශාල බව පෙනේ. "මේක අලුත් පැසැට් එකක්ද?" - වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ අසල්වැසියෙක්, රූගත කිරීමට පෙර ඔප දැමූ ජෙටා දෙස බලා, මගේ අනුමාන පමණක් තහවුරු කළේය.
ටීඑස්අයි එන්ජින් සහිත සියලුම වීඩබ්ලිව් වාහන පාහේ ඔවුන්ගේ පන්තිය සඳහා ඉතා ගතිකය. ජෙටා සම්ප්‍රදායන් කඩ නොකරයි: අශ්වබල 150 ක සුපිරි ආරෝපිත “හතරක්” ලීටර් 1,4 ක පරිමාවක් සහිතව තත්පර 8,6 කින් සෙඩාන් “සිය ගණනක්” දක්වා වේගවත් කරයි. මගීන් හතර දෙනෙකු සමඟ එම් 10 අධිවේගී මාර්ගයේ ජෙටා තවමත් සතුටින් වේගය වැඩි කරන අතර දිගු ගමනක් අත්හරින්නේ නැත. අපේක්ෂිත ආම්පන්න effectively ලදායි ලෙස තෝරාගෙන ඉක්මනින් ඉහළ මට්ටමකට ගමන් කරන මෙම "රොබෝ" ඩීඑස්ජී 7 හි අවසාන කුසලතාවය නොවේ, යමෙකුට නැවත එහි මංතීරුව වෙත යා යුතුය.
ඉහළ පෙළේ වින්‍යාසය තුළ ඇති වොක්ස්වැගන් යනු සැලකිලිමත් වීමේ හැකියාවන් විදහා දැක්වීමකි, නමුත් "ජනතාවගේ මෝටර් රථයක්" නොවේ. තාක්ෂණික වශයෙන් ගත් කල, ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක් සහ "රොබෝවක්" සහිත අනුවාදය වඩාත් විශ්වාසදායක නොවේ: එන්ජිම තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය මත ඉල්ලයි, එයට අපේක්ෂිත VW වැනි විශාල සම්පතක් නොමැත, සහ DSG කැමැත්ත ක්ලච් වෙනුවට සැතපුම් 60 ක දුරක් ආදේශ කිරීමට අවශ්‍ය වනු ඇත, විශේෂයෙන් මෝටර් රථය නිරන්තරයෙන් අගනගරයේ ධාවනය කරන්නේ නම්.
අනෙක් අතට, ජෙටා කොල්ලකරුවන් සඳහා සිත්ගන්නා සුළු නොවේ, එහි නඩත්තුව සඳහා ප්‍රමාණවත් මුදලක් වැය වන අතර, ඔවුන් රක්ෂණය සඳහා ඉලක්කම් හයක මුදලක් ඉල්ලන්නේ නැත. එහෙත් මම මා වෙනුවෙන් එකක් මිලට ගන්නේ නැත: එය ඕනෑවට වඩා ප්‍රයෝජනවත් වන අතර රිය පැදවීම පමණක් ප්‍රමාණවත් නොවේ.
ඇතුළත, සෑම දෙයක්ම නිසි පරිදි ක්‍රියාත්මක වේ - බැලීමෙන් තොරව, ඔබට අවශ්‍ය හසුරුව, බොත්තම් සහ ලීවර සොයා ගත හැකිය. මෙහි කිසිවෙකු කිසිදු විශේෂිත අදහසක් සමඟ කිසිවක් පැහැදිලි කිරීමට උත්සාහ නොකරයි. ඩයල් හැකි තරම් සරල හා තොරතුරු සහිත වන අතර බහුමාධ්‍ය පද්ධති මෙනුව තුළ ව්‍යාකූල වීමට අපහසුය. තාක්ෂණික පැත්තෙන් පුදුමයක් නැත - ග්‍රහණයන් දෙකක් සහිත රොබෝ ගියර් පෙට්ටියක් දිගු කලක් මහා මෝටර් රථ සඳහා ප්‍රවෘත්තියක් නොවේ, ටර්බෝ එන්ජිම අවංක "අශ්වයන්" 150 ක් හෝ ඊටත් වඩා නිපදවයි. නමුත් මෝටර් රථය පුදුම සහගත ලෙස තියුණු ලෙස ධාවනය වන අතර මෙය හුරුපුරුදු කෑමක් සඳහා කුළුබඩුවක් හා සමාන වේ.
“ජෙටා” බර හා මිනුම් කුටියට කොටස් යොමු කිරීමක් ලෙස යැවිය හැකිය. සෙඩාන් රළු හා is ෝෂාකාරීද, ගොල්ෆ් පංතිය සඳහා ජෙටා තවමත් විශාලය. නමුත් මෙය මෝටර් රථයට වඩා හොඳ ප්ලස් එකක් - කඳ විශාලයි, දෙවන පේළිය ඉතා ඉඩකඩ සහිතයි. කෙසේ වෙතත්, එහි සියලු වාසි සඳහා, පෝටෝ සෙඩාන් සහ පැසැට් අතර ජෙටා නැති වී ඇති බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. එය පළමුවැන්නාට වඩා මිල අධික හා විශාල ය, නමුත් දෙවැන්න දක්වා වර්ධනය වී නැති අතර එහි ප්‍රතිරූපයේ ඇති පාසාට් වලට වඩා පහත් මට්ටමක පවතින අතර වාරිකය - නිම කිරීමේ ද්‍රව්‍යවල.
Trendline අනුවාදයට ($ 11 සිට) ශීත package තු පැකේජයක්, පැති වායු බෑග් සහ තිර වායු බෑග් ඇතුළත් වේ. මෙම වින්‍යාසය තුළ, ඔබට දැනටමත් ටර්බෝචාජ් කරන ලද ජෙටා 734 ටීඑස්අයි මිල ඩොලර් 1,4 12 සිට මිලදී ගත හැකිය. Comfortline ටිම් (ඩොලර් 802 සිට) වඩා සුවපහසු ආසන, වැඩිදියුණු කළ ටිම්, ෆොග් ලයිට් සහ වායු සමීකරණ ඉදිරියෙන් වෙනස් වන නමුත් අශ්වබල 13 ක එන්ජිමක් සමඟ ඉදිරිපත් නොකෙරේ. නමුත් පරාසය තුළ අශ්වබල 082 ක එන්ජිමක් ඩීඑස්ජී ගියර් පෙට්ටියක් (ඩොලර් 85) සමඟ යුගලනය කර ඇත.
අවසාන වශයෙන්, ඇලෝයි රෝද, ක්‍රීඩා ආසන, ද්වි-සෙනෝන් හෙඩ්ලයිට් සහ වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක සහිත හයිලයින් මෝටර් රථයක මිල 14 එන්ජිම සඳහා ඩොලර් 284 සිට මැනුවල් ගියර් බොක්ස් ඩොලර් 1,6 දක්වා පරාසයක පවතී. අශ්වබල 16 ක් සඳහා 420 ටීඑස්අයි සමඟ ඩී.එස්.ජී. විකල්ප ලැයිස්තුවට උපකරණ සහ ටිම් පැකේජ කිහිපයක්, තෝරා ගැනීමට යාත්‍රා කිරීමේ පද්ධති දෙකක්, පසුපස කැමරාවක්, අන්ධ ස්ථාන අධීක්ෂණ රේඩාර් සහ වායුගෝලීය ආලෝකකරණ පද්ධතියක් ඇතුළත් වේ.
මෙම මෝටර් රථ විවිධ ලෝක දෙකකින්. තදින් බැඳුණු ජෙටා, එහි අඩු ස්ථාවරය, දැඩි කැබින් හා පරිපූර්ණ ලෙස හැසිරවීම, මගේ Citroen C5 ට හරියටම ප්‍රතිවිරුද්ධ දෙයකි, වායු අත්හිටුවීම සහ රියදුරුගෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙන්වීම. නමුත් මගේ පෞද්ගලික සහන කාමරයේ සිට රජයේ කාර්යාලයට මාරු කිරීම මට කිසිසේත් අපහසු නැත. ඔබ C5 සමඟ වෙහෙසට පත් වන්නේ එය මාර්ගය අවහිර කර වේගය සකසන බැවිනි. වේගවත් ජෙටා ඔබ සමඟ සිටින අතර, පරිපූර්ණ ලෙස කීකරු වන අතර පාරේ අත්හිටුවීම හෝ ගියර් මාරු කළ යුත්තේ කවදාද සහ කොපමණ ද යන්න ගැන සිතීම සහ එය කිසිසේත් ඉහළට යෑමට වටිනවාද යන්න වැනි නිදහසක් ලබා ගැනීමට ඉඩ නොදේ.
කතාව
විධිමත් ලෙස, ජෙටා සෑම විටම ගොල්ෆ් හැච්බැක් මත පදනම් වූ සෙඩාන් රථයක් වූ නමුත් වොක්ස්වැගන් මෙම ආකෘතිය ශෛලීය ලෙස තෝරාගෙන එය තනිවම නිරූපිකාවක් ලෙස ස්ථානගත කළේය. විවිධ වෙලඳපොලවල විවිධ වේලාවන්හිදී, ජෙටා විවිධ නම් වලින් සැරසී සිටියේය (නිදසුනක් ලෙස, වෙන්ටෝ, බෝරා හෝ ලැවිඩා), සමහර රටවල එය යුරෝපීය අනුවාදවලට වඩා පෙනුමෙන් සහ ඒකක සමූහයකින් පමණක් නොව වේදිකාවේ ද සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් විය. භාවිතා කර ඇත. යුරෝපයේ පමණක්, ජෙටා පරම්පරාවන්, යම් ප්‍රමාදයකින් වුවද, ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවෙන් පසුව ආදේශ කරනු ලැබීය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මානයන් සහ පන්තියට අනුකූලව, මගේ C5 VW Passat සමඟ සංසන්දනය කිරීම වඩාත් නිවැරදි වනු ඇත, නමුත් පසුගිය වසර තුළ දෙවැන්න මිල සැලකිය යුතු ලෙස ඉහළ ගොස් ඇති අතර ඔබේ මෝටර් රථය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ ප්‍රශ්නය එකම පන්තිය තවදුරටත් වටින්නේ නැත. තවද Jetta, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉඩකඩ සහිත, විශාල කඳක් සහ අඩු බලගතු බලශක්ති ඒකකයක් ඇත, අවම වශයෙන් ඉහළ අනුවාදයේ. විකල්ප කෙටි ලැයිස්තුවක්? මට වායු අත්හිටුවීමක් අවශ්‍ය නැත, සරල රියදුරු පසුපස සම්බාහනය ද, මට විදුලි ආසන නොමැතිව කළ හැකිය. නවීන රියදුරු Jetta හි මූලික අවශ්‍යතා සම්පුර්ණයෙන්ම තෘප්තිමත් වන අතර පහසුව සහ භාවිතයේ පහසුව මිල ලැයිස්තු වල සොයා ගත නොහැක. ඉතින් මට පෞද්ගලිකව, Jetta VW Passat සඳහා පූර්ණ තරඟකරුවෙකු බවට පත්ව ඇත.
එක් දෙයක් කනස්සල්ලට කරුණකි: ජෙටා වර්තමාන ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව කිසිදු ආකාරයකින් අල්ලා නොගනී. මෙය කෙසේ හෝ රිය පැදවීමේ ගුණාංගවලට බලපාන බවක් නොකියයි, නමුත් මෝටර් රථයේ ගෞරවනීය වයස ශරීර ව්‍යුහය තුළ මෙන්ම කැබින් එකේ ශෛලිය තුළද යාවත්කාලීන වුවද, සහ යතුරු පුවරුවේ ඉලෙක්ට්‍රොනික කළමනාකරණ මූලධර්ම වලට දැනේ. . ඔබ මේ වන විටත් කොතැනක හෝ දැක ඇති නිසා ඔබ නව මෝටර් රථයක් ගෙන, ඇතුළත වාඩි වී ඔබම අල්ලා ගන්නා බව පෙනේ. ඔබට සම්පූර්ණයෙන්ම අළුත් දෙයක් අවශ්‍යයි - ඔබ යම් කාලයක් සඳහා පුරුදු වනු ඇත. මට මතකයි Citroen C5 හැදෑරීමට මට බොහෝ කාලයක් ගත වූ බව.
පළමු ජෙටා දර්ශනය වූයේ 1979 දී, ගොල්ෆ් එම්කේ 1 වසර පහක් සඳහා විකිණී ඇති අතර, දොරවල් හතරේ සිරුරට අමතරව, මෝටර් රථය දොරවල් දෙකක් ලෙස ඉදිරිපත් විය. 1984 මාදිලියේ දෙවන ජෙටා එළිදැක්වූයේ වර්තමාන ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවෙන් වසර දෙකකට පසුව වන අතර, සම්මත ඒවාට අමතරව, සින්ක්‍රෝ හි සියලුම රෝද ධාවන සංස්කරණයේ පසුපස රෝද ධාවකයේ දුස්ස්රාවී කප්ලිං සමඟ ඉදිරිපත් කරන ලදී. චීනයේ දෙවන ජෙටා පදනම මත, දේශීය වෙළඳපොළ සඳහා ලාභ සෙඩාන් තවමත් නිෂ්පාදනය වෙමින් පවතී.
1992 දී තෙවන පරම්පරාවේ ජෙටා වෙන්ටෝ නාමය යටතේ වෙළඳපොළට පිවිසියේය. දොරවල් දෙකේ ශරීරය තවදුරටත් නිපදවා නැති නමුත් අශ්වබල 174 ක බලවත් සෙඩාන් රථයක් සිලින්ඩර 6 සිලින්ඩර VR6 එන්ජිමක් සහිත පරාසයක දිස් වූ අතර එය පේළියේ හෝ V- හැඩයෙන් හැඳින්විය නොහැක. යුරෝපයේ 1998 ආකෘතියේ සිව්වන ජෙටා දැනටමත් බෝරා ලෙස හැඳින්විණි. පළමු වරට ලීටර් 1,8 ටර්බෝ එන්ජිමක්, සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජිමක් සහ තවත් අමුතු VR5 එන්ජිමක් මෝටර් රථයේ දර්ශනය විය. සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදයන් හැල්ඩෙක්ස් ක්ලච් එකකින් සමන්විත වූ අතර පසුපස අත්හිටුවීම වෙනස් විය.
පස්වන ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව 2005 මුල් භාගයේදී හඳුන්වා දුන් අතර බොහෝ වෙළඳපලවල ජෙටා නාමය නැවත ලබා ගෙන ඇත. ගොල්ෆ් මෙන් පසුපස අත්හිටුවීම බහු සම්බන්ධක විය. ජෙටා ටීඑස්අයි ශ්‍රේණියේ පෙට්‍රල් ටර්බෝ එන්ජින් සහ පූර්ව තෝරාගත් ඩීඑස්ජී පෙට්ටි වලින් සන්නද්ධ වීමට පටන් ගත්තේ මෙම පරම්පරාවෙන් ය. වසර තුනකට පසු මෙම ආකෘතියට කළුග අසල වොක්ස්වැගන් කම්හලේ රුසියානු ලියාපදිංචියක් ලැබුණි. වර්තමාන 2010 ජෙටා එකම චැසිය මත ගොඩනගා ඇත. පසුගිය වසරේ යාවත්කාලීන කිරීම පරම්පරාගත වෙනසක් ලෙස හැඳින්විය නොහැකි අතර සෙඩාන් තවමත් හයවන පරම්පරාවේ මෝටර් රථයක් ලෙස සැලකේ. MQB වේදිකාවේ හත්වන ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව එහි අනුප්‍රාප්තිකයා එනතෙක් බලා සිටියද නව සමස්ථ කඳවුරේ ජෙටා තවමත් සූදානම් නැත.
මීට වසර හතරකට පෙර, මම පළමු වරට ජෙටා රථයක් පදවාගෙන ගිය අතර, එය ආදේශක මෝටර් රථයක් ලෙස වෙළෙන්දෙකුගෙන් ලබා ගැනීමට මට හැකි විය. එදිනම, මට කිලෝමීටර් 500 ක දිගකින් යුත් එක්දින ගමනක් තිබුණි. හොඳින් නිර්වචනය කරන ලද විස්තර සහිත සම්භාව්‍ය වොක්ස්වැගන් අභ්‍යන්තරය, තියුණු සුක්කානම් රෝදයක්, සුවපහසු ආසන, ධාවන පථයේ විශිෂ්ට ගතිකතාවයන් සහ තරමක් තදබල අත්හිටුවීමක් - මඟ දිගේ නොදැනුවත්වම පැය ගණනක් පියාසර කළේය.
ඉතින් මට නැවතත් ජෙටා මුණ ගැසෙයි, නමුත් අධිවේගී මාර්ගය ඔස්සේ පැය ගණනාවක් ගමන් කරනවා වෙනුවට, අපි නගර වීදි, රථවාහන තදබදය සහ වාහන නැවැත්වීමේ ඉඩ ප්‍රමාණවත් නොවීම බලා සිටිමු. මම ජෙටා ගැන දැනගන්නේ සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් දෘෂ්ටිකෝණයකින්. ධාවන පථයේ ත්වරණයෙහි තියුණුබව සහ ආරම්භයේ දී යන්තම් කැපී පෙනෙන වෙනසක් සිදු නොවන්නේ නම්, නගරයේ දී ඔබ ඇක්සලරේටර් පෙඩල් මත උත්සාහය ප්‍රවේශමෙන් මාත්‍රා කළ යුතුය. ප්‍රතිචාර දක්වන තිරිංග පැඩලය එකම ප්‍රණීතභාවය ඉල්ලා සිටී. තියුණු ත්වරණයන් හා නොඅඩු තියුණු තිරිංග සහිත මෙම කුඩා බර පැටවීමෙන් ජෙටා රියදුරුට ශක්තියක් ලැබෙනු ඇති අතර මගීන්ට එය සැක සහිත සතුටකි.
වත්මන් මාදිලියේ එතරම් යාවත්කාලීන කිරීම් නොමැත. නිෂ්පාදකයින් ප්‍රවේශම් සහගත බව පෙනෙන්නට තිබුණි: ඔවුන් LED ප්‍රතිදීප්ත ලාම්පු, ක්‍රෝම් ග්‍රිල් එකක් එකතු කර අභ්‍යන්තරය තරමක් යාවත්කාලීන කළහ. පවර්ට්‍රේන් සමඟ පුදුමයක් නැත - ටර්බෝචාජ් කරන ලද 1,4 පෙට්‍රල් එන්ජිම යුගල හයක ඩීඑස්ජී ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ යුගලනය කර ඇත.
සෙඩාන් වල පිටත දීප්තිමත් විසඳුම් කිහිපයක් නොමැත. එය උපකරණ සමඟ එකම කතාවකි. උදාහරණයක් ලෙස පසුපස දර්ශන කැමරාව වඩා හොඳ විය හැකිය. සරල ශරීර හැඩයන් සහ ප්‍රමාණවත් දෘශ්‍යතාවයක් ඇත, නමුත් වාහන නැවැත්වීමේදී මට තවමත් උසස් තත්ත්වයේ පින්තූරයක් නොතිබුණි - ජෙටා ප්‍රමාණය විශාල කර ඇති අතර, කඳට වැටක් හෝ කඳට වැටීම නොකිරීමට මම අතිශයින්ම පරිස්සම් විය යුතුය.
ජෙටා යනු ඔබට නරක දෙයක් කීමට නොහැකි කාර් වලින් එකකි. එය හොඳ හැසිරවීමක් සහ හුරුපුරුදු ජර්මානු චරිතයක් සහිත සුව පහසු, ප්‍රායෝගික මෝටර් රථයකි. නරක් වූ නවීන ගැනුම්කරුවෙකුට මෙය ප්‍රමාණවත් නොවුනද, වෙළඳපල බොහෝ තරඟකරුවන්ට නිර්භීත හා නවීන විසඳුම් සහිත සැලසුම් සහ උපකරණ කට්ටල ලබා දෙනු ඇත.
