Ford Ranger Wildtrak එදිරිව Isuzu D-Max X-Terrain එදිරිව Mazda BT-50 GT – 2021 Ute ද්විත්ව කැබ් සංසන්දනාත්මක සමාලෝචනය

පරීක්ෂණයේ මෙම කොටස සමඟ ආරම්භකයින් ඉවත්ව යනු ඇතැයි ඔබ සිතනු ඇත. මම අදහස් කළේ, D-Max සහ BT-50 සමීකරණයේ ධාවන කොටස නිවැරදිව ලබා ගැනීමට වසර ගණනාවක් ගත වී ඇත.

ඔවුන් අනිවාර්යයෙන්ම වැරදි නැතත්, වෙළඳපොලේ ඇති හොඳම මාර්ග හැසිරීම් මෝටර් රථය වන රේන්ජර් තවමත් අපේක්ෂාවන් ඉක්මවා යයි. අනුකූලතාව සඳහා, අපි සියලු මාදිලිවල එකම ලෙස ටයර් පුම්බා ඇති අතර, පසුව පවා රේන්ජර් හුදෙක් විශිෂ්ටයි. එයට හේතුව පහත කොටසින් සොයා බලන්න, ඔබට එය මාර්ගයෙන් පිටත කෙබඳුදැයි බැලීමට අවශ්‍ය නම්, අපගේ වික්‍රමාන්විත සංස්කාරක, මාර්කස් ක්‍රාෆ්ට්, මෙම utes තුනම ගැන ඔහුගේ අදහස් පහත ලියා ඇත.

සටහන: මෙම කොටසේ පහළින් ඇති ලකුණු මාර්ග මාර්ගයේ රිය පැදවීම සහ මාර්ගයෙන් පිටත දඬුවම්වල එකතුවකි.

මාර්ගයේ - ජ්යෙෂ්ඨ කර්තෘ මැට් කැම්බල්

Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo

ෆෝඩ් රේන්ජර් වයිල්ඩ්ට්‍රැක් රිය පැදවීම සඳහා ද්විත්ව කැබ් රථ තුනෙන් හොඳම එක ලෙස වහාම තෝරා ගන්නා ලදී (රූප ණය: ටොම් වයිට්).

ෆෝඩ් රේන්ජර් වයිල්ඩ්ට්‍රැක් රිය පැදවීම සඳහා ද්විත්ව කැබ් රථ තුනෙන් හොඳම එක ලෙස වහාම ඡන්දය ප්‍රකාශ කිරීම පුදුමයට කරුණක් විය. අනෙක් දෙක අලුත්ම ඒවා වන අතර, රේන්ජර් සමඟ නොගැලපේ නම්, ඒවා ඉදිරියට තල්ලු කරනු ඇතැයි අපි අපේක්ෂා කරන වසර ගණනාවක් පිරිපහදු කිරීම් සමඟින්.

ඔවුන් දෙදෙනාම ඉතා ආකර්ෂණීයයි. හැබැයි මේ Wildtrak Bi-turbo කියන්නේ වෙන දෙයක්. මෙය ඇත්තෙන්ම වඩාත්ම එකලස් කරන ලද, සුවපහසු, ප්‍රසන්න සහ පහසුවෙන් ධාවනය කළ හැකි පිකප් ට්‍රක් රථයයි. සරල.

මෙහි ඇත්තේ එක් කැපී පෙනෙන අංගයක් පමණක් නොවේ. ඔහු බොහෝ ආකාරවලින් විශිෂ්ටයි.

එන්ජිම තියුණු වන අතර එහි ඉහළ අශ්වබල ඩීසල් ප්‍රතිවාදීන්ට වඩා ප්‍රබල පහත් ප්‍රතිචාරයක් සහ මිහිරි ශබ්දයක් ලබා දෙයි. එය එහි විශාලත්වය සඳහා දැඩි ලෙස පහර දෙන අතර, බලය බෙදා හැරීම රේඛීය සහ තෘප්තිමත් වේ.

රේන්ජර් සුක්කානම සැමවිටම මෙම කොටසේ මිණුම් ලකුණ ලෙස පවතී (රූප ණය: ටොම් වයිට්).

සම්ප්‍රේෂණය මඟින් ඔබට 1750-2000 rpm ක පටු උපරිම ව්‍යවර්ථ පරාසයක් ඇති එන්ජිමක විභවය අගුළු ඇරීමට ඉඩ සලසයි. නමුත් එහි වැඩි ගියර් ඇත, එබැවින් ඔබට එම පරාසයට වඩාත් පහසුවෙන් ඇතුළු විය හැකි අතර ඔබේ අභිමතය පරිදි 500Nm භුක්ති විඳිය හැකිය.

සුක්කානම ද ප්රසන්න ය. ඔහු සෑම විටම මෙම කොටසෙහි මිණුම් ලකුණ වී ඇති අතර එලෙසම පවතී. ප්‍රතිචාරය ඉතා පුරෝකථනය කළ හැකි නිසා ස්ට්‍රට් එකට විශාල බරක්, විස්මිත සුක්කානම් හැඟීමක් සහ ටිකක් රිය පැදවීමේ විනෝදයක් ඇත. අනෙක් අය මෙන්, එය අඩු වේගයකින් අඩු බරක් ඇති අතර, එය රිය පැදවීමේදී කුඩා බව දැනීමට උපකාරී වන අතර එය එසේ කරයි. ඒක සින්ච් එකක්.

ඒ වගේම පැදවීමේ ගුණාත්මකභාවය විශිෂ්ටයි. එහි පිටුපස කොළ උල්පත් ඇති බව ඔබ නොදැන සිටියේ නම්, එය දඟර වසන්ත ආකෘතියක් බව ඔබ දිවුරනු ඇත, ඇත්ත වශයෙන්ම, එය බොහෝ දඟර වසන්ත SUV රථවලට වඩා හොඳින් පදින්න සහ කීකරු වේ.

Ranger Wildtrak හි ධාවන තත්ත්වය විශිෂ්ටයි (රූප ණය: Tom White).

තැටියේ බර නොමැති තරම් සුවපහසු වෙනත් උපාංගයක් වෙළඳපොලේ මෙම කොටසේ ඇත්ත වශයෙන්ම නොමැත. අත්හිටුවීම නම්යශීලී වන අතර, සියලු මගීන් සඳහා හොඳ සුවපහසුවක් මෙන්ම, ගැටිති සහ ගැටිති මත විශාල පාලනයක් සපයයි. ඔහු ඔහුගේ සමකාලීනයන් තරම් පහත මතුපිට සමඟ රණ්ඩු නොවන අතර ඊට අමතරව ඔහුට විශිෂ්ට සමබරතාවයක් ඇත.

සුදුමැලි. මේක මොනතරම් අපූරු දෙයක්ද.

Isuzu D-Max X-Terrain

දැන් ඔබට The Ranger සඟරාවෙන් උපුටාගත් කොටසක් කියවා “මොකක්ද, ඉතිරිය විකාරද?” කියා සිතෙන්නට ඇති. ඒ දෙකම ඇත්තෙන්ම සිත් ඇදගන්නා සුළු නිසා පිළිතුර “නැහැ!” විශාල ප්‍රමාණයකි.

අපි D-Max වලින් පටන් ගනිමු, එය පැරණි අනුවාදයට වඩා හොඳ වන අතර එය වෙනත් වෙළඳ නාමයකින් සාදන ලදී.

එහි රිය පැදවීමේ විලාසය විශිෂ්ට වන අතර සුක්කානම සෑම වේගයකින්ම සැහැල්ලු සහ සුවපහසු වන අතර, ඔබ වාහන නැවැත්වීමේ ඉඩකඩ හෝ වටරවුම ගැන සාකච්ඡා කරන විට පවා එය ගුවන් නියමුවෙකුට සුළඟකි. රේන්ජර් මෙන්, එහි විශාලත්වය තිබියදී එය මෙහෙයවීමට තරමක් කුඩා බවක් හැඟේ, නමුත් මීටර් 12.5 ක හැරවුම් කවයක් සමඟ, ඔබට තවමත් ලක්ෂ්‍ය තුනක හැරීමක් වෙනුවට ලක්ෂ්‍ය පහක හැරීමක් කිරීමට අවශ්‍ය විය හැකිය (අවම වශයෙන් සුක්කානම් ඉතා සැහැල්ලු ය - සහ මීටර 12.7 ක හැරවුම් අරයක් ඇති රේන්ජර් සම්බන්ධයෙන් ද එය එසේම වේ.

D-Max හි සුක්කානම ඕනෑම වේගයකින් සැහැල්ලු සහ සුවපහසු වේ (රූප ණය: Tom White).

චැසි ගතිකත්වය ගැන ප්‍රශංසා කරන මෝටර් රථ මාධ්‍යවේදීන්ට බර සහ හැන්ඩ්ල්බාර් හැඟීම වඩා වැදගත් යැයි ඔබ සිතන අතර, අපි මෙය ප්‍රශ්නයක් ලෙස බලමු: “ඔබ දවස පුරා වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කරමින් දිගු වේලාවක් ගෙදරට පදවාගෙන ගියහොත් ඔබට කෙසේ හැඟේවිද? වෙලාව?". D-Max සහ BT-50 වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කළ නමුත් දැන් එය එසේ නොවේ.

D-Max හි අත්හිටුවීම වෙනස් වන්නේ එහි පසුපස පත්‍ර වසන්තය පත්‍ර තුනක සැකසුමකි - Ranger ඇතුළු බොහෝ වාහනවල කොළ පහක අත්හිටුවීමක් ඇත. X-Terrain බොහෝ අවස්ථාවන්හිදී පිරිපහදු කළ සහ හොඳින් වර්ග කළ ගමනක් පිරිනමයි, නමුත් තවමත් එම "මුල්" වලින් ටිකක් ඔබ පසුපස කෙළවර හරහා ගමන් කරයි, විශේෂයෙන් යානයේ බර නොමැතිව. එය ඉතා රළු හෝ කලබල නොවේ; රේන්ජර්ට වඩා තරමක් තදයි.

එහි එන්ජිම එහි ප්‍රතිචාරයේ තරම් නොගැලපෙන අතර සාමාන්‍ය රිය පැදවීමේදී එය ඇත්තෙන්ම සැහැල්ලුවක් දැනේ. එය සාපේක්ෂව මදක් ඝෝෂාකාරී වන අතර රේන්ජර් මෙන් තල්ලු නොවන නමුත් ඔබ ඔබේ පාදය පහත් කළ විට එය හොඳින් ප්‍රතිචාර දක්වයි.

හය-වේග D-Max ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ස්මාර්ට් සහ ඉක්මන් මාරුවීම් ලබා දෙයි (රූප ණය: ටොම් වයිට්).

එන්ජිම එහි ප්‍රශස්ත ව්‍යවර්ථ පරාසයේ (1600 සිට 2600 rpm දක්වා) තබා ගැනීම අරමුණු කර ගෙන වැඩි වේගයකින් එය පැටවිය හැකි වුවද, D-Max හය-වේග ස්වයංක්‍රීයව සංවේදී සහ ඉක්මන් මාරුවක් ලබා දෙයි. බෑවුම් වලදී එය හයවන සිට පස්වන සහ සිව්වන දක්වා පහත වැටෙනු ඇති බව ඔබට පෙනෙනු ඇති අතර, ඔබ එයට පුරුදු වී නොමැති නම්, එය ඔබව පුදුමයට පත් කළ හැකිය. D-Max සහ BT-50 වල ගියර් රේන්ජර් එකට වඩා පැහැදිලිව පෙනෙන නිසා විය හැකිය, නමුත් අවංකව කිවහොත්, ඔබ එයට පුරුදු වී ඇත.

ආරක්‍ෂිත විශේෂාංග තිබීම විශිෂ්ට වුවත්, ඒවා එදිනෙදා රිය පැදවීමේදී ආක්‍රමණශීලී විය හැකිය. D-Max (සහ BT-50) හි ඇති මංතීරු තබා ගැනීමේ පද්ධතිය රේන්ජර්ට වඩා කඩින් කඩ ඇති අතර, ඔබ මංතීරු අතර සිග්සැග් කරන විට අනාරක්ෂිත ගමනාගමන හිඩැස් ගැන ඔබට අනතුරු ඇඟවීමට එය උනන්දු වන බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි.

Mazda BT-50 GT

BT-50 හි ධාවන තත්ත්වය D-Max හි තරම් හොඳ නොවීය (රූප ණය: Tom White).

BT-50 සහ D-Max අතර ප්‍රතිඵල බොහෝ දුරට සමාන බැවින් මට ඉහත ඒවා පිටපත් කර ඇලවිය හැක. මම කිව්වේ, එය ධාවනය කිරීමට ඉතා හොඳ මෝටර් රථයක්, නමුත් Ranger තරම් හොඳ නොවේ.

සුක්කානම් නිරවද්‍යතාවය සහ පහසුව සඳහා එම ප්‍රතිඵල සටහන් කර ඇති අතර, ඔබ පෙර පරම්පරාවේ BT-50 ධාවනය කළේ නම්, නව එක ධාවනය කිරීමේදී වඩාත්ම කැපී පෙනෙන දේ මෙය විය හැකිය.

BT-50 සතුව D-Max හි ඇති සුක්කානම නිරවද්‍යතාවය සහ සැහැල්ලුබව (රූප ණය: Tom White).

නමුත් පැරණි BT-50 හි squeaky සිලින්ඩර පහේ ෆෝඩ් එන්ජිම අත්විඳින අයට පියවරක් පසුපසට යන එන්ජිම ද වේ. එය ඝෝෂාකාරී, ඝෝෂාකාරී පැරණි දෙයක් විය, නමුත් එය Mazda සහ එහි Isuzu සහකරු අතර සමාන වන 3.0-ලීටර් ඒකකයට වඩා ටිකක් වැඩි පහරක් තිබුණි.

අප දුටු එක් දෙයක් නම්, D-Max හි මෙන් BT-50 හි ධාවන තත්ත්වය හොඳින් විසඳා නොතිබීමයි. අපගේ න්‍යාය වූයේ Glider/sport handlebar, roller rack සහ trunk liner (සහ විකල්ප ඇදගෙන යාමේ තීරු පැකේජය) ඇතුළුව D-Max හි කර්බ් බර කිලෝග්‍රෑම් 100ක් පමණ වැඩි බැවින් එය බර සම්බන්ධ බවයි.

BT-50 හි ධාවන තත්ත්වය D-Max හි තරම් හොඳ නොවීය (රූප ණය: Tom White).

නැවතත්, අත්හිටුවීම පසුගිය BT-50 ට වඩා පියවරක් වන අතර, බොහෝ දෙනෙකුට නොගැලපෙන විශ්වසනීයත්වය සහ එදිනෙදා රිය පැදවීමේ පහසුව සමඟ පන්තියේ බොහෝ ප්‍රතිවාදීන්ට වඩා හොඳ ය.

D-Max සමඟ මෙන්ම, ආරක්ෂක පද්ධති සමහර අවස්ථාවලදී තරමක් මූලික වූ අතර, එහි පෙනෙන පරිදි වඩා ඝෝෂාකාරී මංතීරු රඳවන නළාවක් පවා තිබුණි. වාසනාවකට මෙන්, ඔබට එය අක්‍රිය කළ හැක, නමුත් මාර්ගයේ ගමන් කරන විට ආරක්ෂිත කට්ටලය අක්‍රිය කිරීම අපි නිර්දේශ නොකරමු.

මාර්ගයෙන් බැහැර වීම තවත් කාරණයක් ...

SUV - වික්‍රමාන්විත සංස්කාරක, Markus Kraft.

අපි එයට මුහුණ දෙමු - ස්ථාපිත මාර්ගයෙන් පිටත ත්‍රාසජනක ගුණාංග සමඟ අද XNUMXxXNUMXs සංසන්දනය කිරීම සැමවිටම දැඩි තරඟයක් වනු ඇත. විශේෂයෙන් ඔබ එකිනෙකාට එරෙහිව ඉහළ විකල්ප ලබා ගන්නා විට, ඔවුන්ගේ වර්තමාන සූත්‍රවල ඇති ක්‍රීම්.

මෙම මෝටර් රථ සෑම ආකාරයකින්ම එක හා සමානයි (රූප ණය: ටොම් වයිට්).

මෙම වාහන පුරාවට එක හා සමානව ගැලපේ: ඒවායේ රියදුරු-සහාය තාක්ෂණයන් සහ 4WD පද්ධති එකිනෙකාගේ හැකියාවන් වෙත ළඟා වෙමින් පවතී (විශේෂයෙන් දැන් නිවුන් දරුවන්, D-Max සහ BT-50); සහ ඒවායේ සැබෑ භෞතික මානයන් (දිග, රෝද පාදයේ දිග සහ පළල, ආදිය) සහ මාර්ගයෙන් බැහැර කෝණ ඉතා සමාන වේ - Wildtrak හි කොන මෙහි සමතලා වුවද (පසුව වැඩි විස්තර). අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම, ඒ සියල්ල හරයට කපා හැරීම සඳහා, මෙම තිදෙනාට දුෂ්කර භූමි ප්‍රදේශයක් හරහා ගමන් කිරීම සඳහා මූලික සර්ව සම්පූර්ණ සුදුසුකමක් ඇත.

මැට් වාහන තුනේම පිරිවිතර සහ තාක්ෂණික තොරතුරු ගැඹුරින් ආවරණය කිරීම සඳහා ආදර්ශමත් කාර්යයක් කර ඇත, කෙසේ වෙතත්, මෙම තොරතුරු සරලව නැවත පැවසීමෙන් මම ඔබව කම්මැලි නොකරමි; ඒ වෙනුවට, මම මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමි.

ඉතින්, මෙම මාදිලි මාර්ගයෙන් පිටත ක්‍රියා කළේ කෙසේද? වැඩිදුර කියවන්න.

Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo

වයිල්ඩ්ට්‍රැක් අපේ සම්මත කඳු තරණයට යන මාර්ගයේ තරමක් රැලි සහිත කුණු පාරේ හොඳින් ගමන් කළේය. රාත්‍රියේ ඇද හැලෙන වැස්සට බොරළු ගැලවූ මාර්ගයේ කොටස් සෝදා පාළුවට ගොස් තිබුණේ එතරම් නරක ලෙස නොව ඕනෑම සැකයකින් තොරව මුත්‍රා පිට කිරීමට තරම් ප්‍රමාණවත් නමුත් මෙම අසූචි නොවේ.

වයිල්ඩ්ට්‍රැක් කළමනාකරණය කළ හැකි වූ අතර බොහෝ ගැටිති සහ ගැටිති පොඟවා ගනිමින් තැන් වලදී තරමක් කිකිළිය වූ මාර්ගයක එකතු විය. එය නියත වශයෙන්ම එවැනි පෘෂ්ඨයන් මත වේගයෙන්, ත්රිත්වයේ වඩාත්ම ස්ථායී වේ.

එවිට එය බරපතල (කියවන්න: විනෝදජනක) දේවල් සඳහා කාලයයි: අඩු වේගය, කෙටි දුර XNUMXxXNUMXs.

අඩු පරාසයක XNUMXWD ක්‍රියාත්මකව සහ පසුපස වෙනස අගුලු දමා තිබීමත් සමඟ, අපි නිව් සවුත් වේල්ස් හි නොදන්නා ස්ථානවල අපගේ නිල නොවන XNUMXWD පරීක්ෂණ සහ පරීක්ෂණ භූමියකින් අපගේ ප්‍රියතම කඳු නැගීමකට ගියෙමු. තවමත් කුතුහලයෙන් සිටිනවාද?

Wildtrak සඳහා එය ආරම්භ කිරීම පහසු විය, නමුත් එය ඔප්පු වී ඇති off-road ශූරයෙකු වන නිසා අපි පුදුමයට පත් නොවෙමු.

ඕනෑම මාර්ගයෙන් පිටත ටොන් දෙකක වාහනයක් ධාවනය කිරීමට ප්‍රමාණවත් බලයක් සහ ව්‍යවර්ථයක් නිපදවීමට අඩු බලැති එන්ජිමට ඇති හැකියාව ගැන කුමක් වුවත් - මේ අවස්ථාවේ දී, තරමක් බෑවුම් සහිත, ලිස්සන සුළු කන්දක් - සම්පූර්ණයෙන්ම බැහැර කළ යුතුය: මෙම ලීටර් 2.0 ද්විත්ව ටර්බෝ සහිත එන්ජිම කාර්යයට වඩා වැඩි ය. මෙය විශාල බලයක් සහිත චපල කුඩා ඒකකයකි.

අඩු-rpm XNUMXWD යෙදී ඇති සහ පසුපස වෙනස අගුලු දමා ඇති නිසා, අපි අපගේ ප්‍රියතම කඳු නැගීමකින් එකක් කළමනාකරණය කළෙමු (රූප ණය: ටොම් වයිට්).

රාත්‍රියේ ඇද හැලෙන වර්ෂාවෙන් කඳු නගින ධාවන පථය දිගේ වීල් රට් ඛාදනය වී ගොස් ඇති අතර, අපි එම ගැඹුරු වළවල්වල කිමිදෙමින් මඩෙන් බැස යන විට වහාම රෝද ඉවත් කළෙමු. ඕනෑම අඩු 4WD කම්පනය සඳහා නිෂ්ඵල අරගල කිරීමට ඉතිරි වනු ඇත, නමුත් මෙම Ford ute එය දකුණු රේඛාවේ තබා කඳු මුදුනට යාමට රිය පැදවීම ගැන සිතීමට සිදු විය.

Wildtrak පටු පඳුරු මාර්ගයක උපාමාරු දැමීමට තරමක් අපහසු බවක් පෙනෙන්නට තිබුණත්, ඇත්ත වශයෙන්ම ප්රතිවිරුද්ධයයි. සුක්කානම සැහැල්ලු සහ නිරවද්‍ය ය, එය විටෙක, විශේෂයෙන් විවෘත අපිරිසිදු මාර්ගවල පවා තරමක් සුමට බවක් දැනේ, නමුත් එය ප්‍රමාණයෙන් විශාල යැයි හැඟෙන නමුත්, එය හැසිරවීම සම්බන්ධයෙන් විශාල බවක් දැනෙන්නේ නැත, විශේෂයෙන් ඔබ 4WDing විට ඉතා අඩු වේගයකින්..

වයිල්ඩ්ට්‍රැක් ඉදිරියට තල්ලු කිරීමට විටෙක වැඩි තෙරපුම අවශ්‍ය විය - මට එය තරබාරු, පටු සහ ඇඹරුණු ඉරිතලා ඇති කොටස් දෙකක් හරහා තල්ලු කිරීමට සිදු විය - නමුත් බොහෝ දුරට ස්ථාවර, පාලිත ගම්‍යතාව පමණක් දුෂ්කරම ගැටලුවලට පවා මුහුණ දීමට අවශ්‍ය විය. සටහන: utes තුනේම තිබුණේ එකම කතාවයි.

මෙම ත්‍රිත්වයේ, Wildtrak හි තදම මාර්ගයෙන් පිටත කෝණ (ඉහළ ප්‍රස්ථාර බලන්න) සහ අඩුම බිම් නිෂ්කාශනය (මි.මී. 240) ඇත, නමුත් ප්‍රවේශමෙන් රිය පැදවීමෙන් ඔබ සාමාන්‍යයෙන් හොඳ ය. කෙසේ වෙතත්, D-Max සහ BT-50, D-Max සහ BT-XNUMX ට වඩා, ඔබ තියුණු කෝණ සහිත (පාෂාණ සහ නිරාවරණය වූ ගස් මුල් වැනි) බාධක පසුකර ගැඹුරින් ගමන් කරන විට චැසියේ කොටසක් සමඟ බිම ස්පර්ශ කිරීමට වැඩි ඉඩක් ඇත. වලවල් (බොඳ වූ රෝදය). මිනුම්). එය ලුහුබැඳ ගිය සර්ව-භූමික වාහනයක් නොවේ, නමුත් ඔබේ කාලය ගත කර ඔබේ රේඛාව තෝරා ගන්න, එම නොගැඹුරු මාර්ගයෙන් පිටත කෝණ සහ පහළ බිම් නිෂ්කාශනය ගැටලුවක් නොවනු ඇත.

Ford හි එන්ජින් තිරිංග ඉතා හොඳයි, නමුත් කඳු බෑවුම් පාලනය Wildtrak හි මාර්ගයෙන් පිටත මෙවලම් කට්ටලයේ තවත් ශක්තිමත් කොටසකි. මෙය අප තරණය කළ ප්‍රපාතාකාර බෑවුමෙන් බැස යන විට පැයට කිලෝමීටර 2-3ක පමණ නියත වේගයකින් අපව රඳවා ගත්තේය. එය මෘදු ලෙස ක්‍රියා කරන ආකාරය අපට ඇසෙනු ඇත, නමුත් එය ඇත්ත වශයෙන්ම තරමක් බාධා රහිත, නමුත් තවමත් ඉතා ඵලදායී වේ.

Wildtrak යනු 4WD හැකියාවන් අනුව හොඳ තුන් ඉරියව් ක්‍රීඩකයෙකි (රූප ණය: Tom White).

අපි මේ ලිස්සන සුළු නැග්මේදී ටිකක් ලිස්සලා ලිස්සා ගියා, නමුත් ඒ හැමදේටම වඩා පාරේ ටයර්, ස්ටොක් ටයර් නිසා වෙන්න පුළුවන්. මෙම ටයරය ඇත්ත වශයෙන්ම තත්වයන් යටතේ හොඳින් ක්‍රියා කරයි, නමුත් ඔබ Wildtrak වඩාත් දියුණු මාර්ගයෙන් පිටත වාහනයක් බවට පත් කිරීමට සිතන්නේ නම්, ඔබ මෙම ටයර් වඩාත් ආක්‍රමණශීලී සියලුම භූමි ටයර් සඳහා මාරු කරනු ඇත.

Wildtrak යනු 4WD හැකියාවන් අනුව හොඳ තුන් ඉරියව් ක්‍රීඩකයෙකි: මාර්ගයෙන් පිටත කම්පන පාලන පද්ධතිය බෙහෙවින් ඵලදායී වේ; එහි 500Nm සටන් පෙට්ටියෙන් ව්‍යවර්ථ ඕනෑ තරම් තිබේ; සහ 10-වේගයේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ඉතා දක්ෂයි, නිරන්තරයෙන් නියම වේලාවට සුදුසු ස්ථානය සොයා ගනී.

එය සුවපහසු 4WD ලෙස පවතී. අවට ඇති අනෙකුත් සෑම utes වලින්ම එය වෙන් කරන්නේ එයයි. තවත් බොහෝ අය - හොඳින්, දන්නා සෑම නවීන මාදිලියක්ම පාහේ - හැකියාව ඇති අතර, Wildtrak කිසිදු කලබලයකින් තොරව දෘඪ භූමි ප්‍රදේශය උදුරා ගැනීමට නැඹුරු වේ.

Isuzu D-Max X-Terrain

අපි දැනටමත් D-Max හි නව Off-road ප්‍රභේදය වන LS-U උත්සාහ කර ඇති අතර එය සිත් ගත් අතර, එබැවින් මෙවර අපි X-Terrain හි ඉහළම ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් කිසිදු පුදුමයක් අපේක්ෂා නොකළෙමු.

D-Max බොරළු සහ අපිරිසිදු මාර්ගය සකස් කරන ලද උඩුගං බලා යන ගමනේදී හොඳින් හසුරුවන ලද අතර, මඟ දිගේ බොහෝ මංපෙත්වල ඇති දුර්වලතා පොඟවා ගත් නමුත් Wildtrak මෙන් නොවේ. එය Wildtrak සමඟ ලියාපදිංචි නොවූ ධාවන පථයේ කොටස් ටිකක් මඟ හැරීමට නැඹුරු විය.

Isuzu වඩාත්ම පරිපූර්ණ මෝටර් රථය නොවේ - එය තදින් තල්ලු කරන විට එය ටිකක් ශබ්දයක් ඇති කරයි - නමුත් එය අපිරිසිදු මාර්ග ඉතා සාධාරණ ලෙස හසුරුවයි.

නැවතත්, ආරම්භයේ සිටම, අපගේ දැඩි, නොපැහැදිලි කඳු නැගීමේ දී D-Max එහි මූලද්‍රව්‍ය විය.

Isuzu ute සෑම විටම විශ්වාසදායක සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියක් ඇත, නමුත් මෙයට වඩා අඩු-පරිමාණ මාර්ගයක් කම්පන පාලන පද්ධතියක් මගින් අතීතයේ දී බාධා විය. එය, අප ලේඛනගත කර ඇති පරිදි, මෙම නව D-Max පෙළගැස්ම තුළ නැවත ක්‍රමාංකනය කර වර්ග කර ඇත, දැන් මෙම නඩුවේදී, ආරක්ෂිත, පාලිත ප්‍රගතිය සහතික කිරීම සඳහා රියදුරු-සහාය තාක්‍ෂණය සැබෑ අපක්ෂපාතීව අපිරිසිදු කිරීමට යොදවයි. , දැඩි හා දුෂ්කර කඳු නැගීමක්.

Isuzu ute සෑම විටම ඝන 4WD සැකසුමකින් සමන්විත වේ (රූප ණය: Tom White).

මතුපිට - වැලි, බොරළු, ගල් සහ නිරාවරණය වූ ගස් මුල්වල තෙල් මිශ්‍රණයක් - ඉතා ලිස්සන සුළු විය. එතරම් කම්පනයක් නොතිබූ අතර මට ඒ හරහා යාමට මිටියක් එහෙට මෙහෙට දැමීමට සිදු විය, නමුත් D-Max ඉක්මනින් එහි වටිනාකම ඔප්පු කළේය.

එය බොහෝ කඳු නැගීම සඳහා ආතතියෙන් තොර වූ අතර, මඟ දිගේ ප්‍රමාණවත් තරම් අඩු-rpm ව්‍යවර්ථයක් භාවිතා කළ හැකි අතර, ගැඹුරු, හකුලු සහිත රෝද රූට් වලින් මිදීමට සෑම විටම බරින් යුත් දකුණු බූට් එකක් අවශ්‍ය විය.

D-Max හි සියලුම රෝද ධාවකය ඉහළ සහ අඩු revs ඇත - මෙම පරීක්ෂණයේ අනෙක් මාදිලි දෙක මෙන් - සහ ප්‍රථම වතාවට එය සම්මත ලෙස අගුලු දැමීමේ පසුපස අවකලනයක් ඇත. අවකල්‍ය අගුල පැයට කිලෝමීටර 4 ක් දක්වා වේගයෙන් යෙදිය හැකි අතර අඩු කළ පරාසයක සියලුම රෝද ධාවන මාදිලියේ (ලීටර් 8) පමණි. ඔබ පැයට කිලෝමීටර 4 ක් හෝ ඊට වැඩි වේගයක් ලබා ගන්නා විට එය ක්‍රියා විරහිත වේ. සටහන: ඔබ අවකල්‍ය අගුලෙහි යෙදෙන විට, මාර්ගයෙන් බැහැර කම්පන පාලන පද්ධතිය අක්‍රිය වේ.

එය සැබෑ වෙනසක් ඇති කරයි, නමුත් අවකල්‍ය අගුල කෝකටත් තෛලයක් නොවේ - සමහර අය සිතන්නේ එය නිසැකවම උපකාරී වුවද - සහ ඔබට එය අවශ්‍ය යැයි ඔබ සිතන්නේ නම් එය භාවිතා කිරීමට ඔබට විකල්පයක් තිබීම විශාල එකකි. නිවැරදි දිශාව. Isuzu වෙත දිශාව.

D-Max සතුව විනීත රෝද ගමනක් ඇත - dual-cab 4WD ute mob එකක හොඳම හෝ නරකම නොවේ - නමුත් ඔබට ටිකක් නම්‍යශීලී වී ටයරය අපිරිසිදුකමට දිගු කළ හැකි නම්, D-Max හි ඇත්තෙන්ම ප්‍රයෝජනවත් අමතර ව්‍යවර්ථය - වඩා වැඩිය. පෙර පරම්පරාව - සැලකිය යුතු වෙනසක් ඇත.

කඳු බෑවුම් පාලනය සිත් ඇදගන්නා සුළු ය; කලින් තීරණය කළ කන්දෙන් බැස යන විට, පද්ධතිය අපව පැයට කිලෝමීටර 3-4 ක ස්ථාවර වේගයකින් තබා ගත් අතර, එය රියදුරුට මාර්ගය තක්සේරු කිරීමට සහ වඩා හොඳ තීරණ ගැනීමට ප්‍රමාණවත් කාලයක් ලබා දෙන පාලිත වේගයකි.

D-Max හි හිල් බැසීමේ පාලනය සිත් ඇදගන්නා සුළුය (රූප ණය: Tom White).

එක් කුඩා වෙනසක්, සහ එය මාදිලි තුනටම සමාන වේ: කොටස් ප්‍රදර්ශනාගාර ටයර් නව, වඩාත් ආක්‍රමණශීලී සියලුම භූමි වාහන කට්ටලයක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. නිවැරදි කිරීමට පහසුය.

කෙසේ වෙතත්, එය කෙසේ වෙතත්, D-Max X-terrain ඉතා ආකර්ෂණීය පැකේජයක් වන අතර, BT 50 සහ D-Max බොහෝ පොදු වන බැවින්, එකම වේදිකාව භාවිතා කරමින්, ඒවායින් එකක් ධාවනය කිරීම සාධාරණයි. ධාවනය කළ යුතු දේ. එකම ute සහ utes දෙකම ඉතා කාර්යක්ෂම වේ. නැත්නම් ඔවුන්ද? BT-50 හොඳද? මම ඊළඟ පිටි ගුලිය අවුල් කළාද? සමහරවිට. හොඳින්.

Mazda BT-50 GT

අප නැවත නැවතත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, නව D-Max සහ BT-50 ඇත්ත වශයෙන්ම එකම යන්ත්රය වේ. ලෝහය, සැලසුම් අංගයන් වෙනස් ය, නමුත් ඔබ අඩු වේගයකින් ගමන් කරන විට එය වැදගත් නොවේ. වැදගත් වන්නේ යටින් ඇති දෙයයි: මෝටර් රථයේ බඩවැල්. යාන්ත්‍ර විද්‍යාව, 4WD සැකසුම, off-road traction control යන සියල්ල කාර්යයට ගැලපෙන බව ඔබට දැන ගැනීමට අවශ්‍යය.

සහ හොඳ ආරංචියක්? BT 50 මාර්ගයෙන් පිටත ඉතා සුවපහසුයි - අපි බලාපොරොත්තු වූ පරිදි, අපි දැනටමත් D-Max ප්‍රභේද දෙකක් දෘඩ XNUMXWD මංපෙත් මත පරීක්ෂා කර ඇති අතර ඒවා හොඳින් ක්‍රියාත්මක විය. අපි X-Terrain එකට ගියා මතකද? නිකමට පේජ් එක බලන්න.

ඔබේ මීළඟ 50xXNUMX සංචාරකයා ලෙස BT-XNUMX තෝරා ගැනීමට වඩා ඔබට බොහෝ නරක දෙයක් කළ හැකිය (රූප ණය: ටොම් වයිට්).

ඉතින්, BT-50/D-Max හි සියලුම ක්‍රියාකාරී කොටස් සමාන නම්, D-Max හි නොමැති Off-road ශක්තීන් හෝ දුර්වලතා Mazda සතුව තිබිය හැකිද?

හොඳයි, නව BT-50 3.0-ලීටර් හතර-සිලින්ඩර ටර්බෝඩීසල් එන්ජිම පෙර BT-50 සිලින්ඩර පහේ එන්ජිමට වඩා අඩු බලයක් සහ ව්‍යවර්ථයක් නිකුත් කරයි - එය 7kW සහ 20Nm අඩුය - නමුත් එය ප්‍රායෝගිකව වඩා අඩුය, නමුත් නිසැකවම සුදුසු නොවේ. , නොසැලකිය හැකි.

BT-50 හි සුමෝ මාදිලියේ "කෝඩෝ මෝස්තරය" ඉදිරිපස අන්තය - X-Terrain හි වඩාත් චලනය-නැඹුරු, සැඟවුණු ඉදිරිපස අන්තයට වඩා පහළින් සහ පැතිවලින් වඩාත් දැල්වෙන සහ උච්චාරණය කරන ලදි - ගැටිති වලට ටිකක් වැඩි අවදානමක් ඇති බව ඔප්පු විය. සහ භූමිය තවත් රළු වූ විට X-Terrain ශරීරයට වඩා සීරීම්.

BT-50 හි සුමෝ විලාසිතාවේ "කෝඩෝ මෝස්තරය" ඉදිරිපස කෙළවර ගැටිති සහ සීරීම් වලට ගොදුරු විය හැකි බව ඔප්පු විය (රූප ණය: ටොම් වයිට්).

තවද, ඇත්ත වශයෙන්ම, මාර්ග ටයර් ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.

එසේ නොමැති නම්, සාමාන්යයෙන්, BT-50 යනු සම්මත යන්ත්රයක් සඳහා ඉතා ආකර්ෂණීය පැකේජයකි. එයට අනුකූල එන්ජිමක්, හොඳ අඩු ගියර් සහ මාර්ගයෙන් පිටත කම්පන පාලනයක්, විශ්වාසදායක ලෙස ඵලදායී බැසීමේ පාලන පද්ධතියක් ඇති අතර, මේවා සහ ක්‍රියාත්මක වන තවත් බොහෝ මූලද්‍රව්‍ය සමඟින්, Mazda විසින් රළු භූමි ප්‍රදේශ හැසිරවිය හැකි බව පෙන්වා දී ඇත. ප්රමාණවත් තරම් සුවපහසුයි.

ඔබේ මීළඟ 50xXNUMX සංචාරකයා ලෙස BT-XNUMX තෝරා ගැනීමට වඩා ඔබට බොහෝ නරක දෙයක් කළ හැකිය.

Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo - 9

Isuzu D-Max X-Terrain — 8

Mazda BT-50 GT-8