Test drive Ford Ranger 3.2 TDCI සහ VW Amarok 3.0 TDI: යුරෝපය සඳහා පිකප්
අන්තර්ගතය
වෙනස් වීමට නම්, අද ඔබට අවශ්‍ය වන්නේ SUV මාදිලියකට හෝ SUV රථයකට වඩා වැඩි ය.
ඔබ ඔබව සිසිල් චරිතයක් ලෙස සලකන අතර සුදුසු වාහනයක් අවශ්‍යද? එවිට ඔබ එක් ෆෝඩ් රේන්ජර් 3.2 ටීඩීසීඅයි හෝ වීඩබ්ලිව් ඩබ්ලිව් අමරොක් 3.0 ටීඩීඅයි ගැන සිතා බැලිය යුතුය. හොඳම එක කුමක්දැයි බැලීමට අපි බල පිකප් පරීක්‍ෂණයට ලක් කළෙමු.
SUVs පුද්ගලයන් සඳහා විකල්පයක් වූයේ ඔවුන්ගේ ජනප්‍රියත්වයේ විශාල පිපිරීමට පෙර පමණි - ඒවා දැන් ප්රධාන ධාරාවේ කොටසක්, ස්ටේෂන් වැගන් හෝ වෑන් වලටත් වඩා වැඩිය. කෙසේ වෙතත්, පිකප් පුද්ගලික පුද්ගලයින් සඳහා පවතී. ඔවුන් විලාසිතා රැල්ලක් ඇති කරන බව හෝ ඔවුන් ප්රධාන ධාරාවේ කොටසක් බවට පත් වනු ඇතැයි ඔවුන්ට අදහසක් නැත. එක්සත් ජනපදයේ, Ford Ranger 1982 දී රළු නමුත් සුහද මිතුරෙකුගේ භූමිකාව භාර ගත් අතර, VW Amarok සංසන්දනය කිරීම සඳහා මිණුම් ලකුණකි.
යුරෝපීය යථාර්ථයන් තුළ, පිකප් ට්රක් රථ ගංගා පාත්ති හෝ පඩිපෙළ හරහා ගමන් කරන්නේ කලාතුරකිනි. ඉතිරිව ඇති බොහෝ වනාන්තරවල මෝටර් රථ තහනම් කර ඇති නිසා ඔවුන් වනාන්තර පඳුරු හරහා ගමන් නොකරයි. ඒ වෙනුවට, ඔබ ඒවායේ වාඩි වී සුවපහසු ලෙස වාඩි වී සිටින විට, අවට තදබදය දෙස ඔබේ ඉහළ ස්ථානයේ සිට බලන විට, Ranger සහ Amarok ඔබට SUV මාදිලි සඳහා තරමක් බරපතල විකල්පයක් ලෙස පෙනේ - මුල් සහ කල් පවතින.
සැබෑ පවුලේ කාර්?
එක්සත් ජනපදයේ, ෆෝඩ් පිකප් එකක් පවුලේ මෝටර් රථයක් ලෙස පහසුවෙන් භාවිතා කළ හැකිය; එය මුලදී විකාරයක් ලෙස පෙනෙන්නට පුළුවන, නමුත් ද්විත්ව කැබ් අනුවාදයට ඇත්ත වශයෙන්ම පසුපස ආසනවල ළමුන් තිදෙනෙකුට නවාතැන් ගත හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, විශාල, පුළුල් VW සමඟ එය සමාන වේ - එය කැබින් තුළ ඊටත් වඩා වැඩි ඉඩක්, වඩා හොඳ සමෝච්ඡ ඉදිරිපස ආසන සහ වඩා පසුපස කකුල් කාමර පවා ලබා දෙයි. හොඳයි, ඔව්, බඩු වේදිකාව කඳක් ලෙස ක්රියා කිරීම සඳහා අවම වශයෙන් පියනක් සහිතව තිබිය යුතුය. අනෙක් අතට, විවෘත විසඳුම ඇත්ත වශයෙන්ම විශාල බරක් සඳහා විශේෂයෙන් සුදුසු වේ. උදාහරණයක් ලෙස, XL නත්තල් ගසක්.
ඔබට එය පහසුවෙන්ම කපා ගත හැකිය - අවසර ලත් ස්ථානයේ පමණි! - සහ ඇයව වනාන්තරයෙන් පිටතට ගෙන යන්න. ඔබ ද්විත්ව ඩ්‍රයිව් පිකප් ට්රක් රථයක ගමන් කරන විට, සිරවීමට බිය විය යුතු නැත. Ranger හි වඩා හොඳ off-roading සඳහා, වාහනය සාමාන්යයෙන් පසුපසට ධාවනය වන නිසා ඉදිරිපස ඇක්සලය ද ස්විචයක් සමඟ ක්‍රියාත්මක වේ. ඊට අමතරව, ඔබට අවකල අගුල පූර්ව-පහළට මාරු කර සක්රිය කළ හැකිය. අනෙක් අතට, Amarok හි අඛණ්ඩ ද්විත්ව සම්ප්රේෂණය "මන්දගාමී" ගියර් ලබා නොදේ, නමුත් එක් අගුලු දැමීමක් පමණක් ලබා දෙයි, එබැවින් එය කම්පන ශ්‍රේණිගත කිරීමේදී අඩු ලකුණු ලබා ගනී. මාදිලි දෙකෙහිම බැසීමේ සහායකයක් ඇති අතර තිරිංග පැඩල්වල වඩා හොඳ මැනීම සඳහා මෘදු සැකසුම ඇත.
අමරොක් පොම්ප අඩුයි
ඇත්ත වශයෙන්ම, මේ සම්බන්ධයෙන්, නවීන SUV රථ වැඩි උපකරණ ලබා දෙන අතර, මාර්ගයෙන් පිටත මාරුවීම් සඳහා විශේෂයෙන් අනුවර්තනය කරන ලද 4 × 4 මාදිලි සමඟ ඔවුන්ගේ රියදුරන් විනෝදයට පත් කරයි.නමුත් සෙන්ටිමීටර 20 ට වඩා වැඩි පරතරය, support න ආධාරක රාමුව සහ පිකප් ද්විත්ව සම්ප්රේෂණය සඳහා ප්රධාන කොටස් ප්‍රමාණවත් වේ.
ඕනෑම අවස්ථාවක, ඇස්ෆල්ට් අවසන් වූ විට, බිය වීමට කිසිවක් නැත - කෙසේ වෙතත්, බොහෝ දුරට, ඔබ ප්රධාන වශයෙන් පදික මාර්ගවල පිකප් ට්රක් රථයක් පදවනු ඇත. ඒවා තුළ, රේන්ජර් සාමාන්යයෙන් ට්රක් රථවලට වැඩි සමීපත්වයක් ප්‍රදර්ශනය කරයි - සිලින්ඩර පහේ ටර්බෝඩීසල් එහි 470Nm පසුපස ඇක්සලයට යොමු කිරීමත් සමඟ, වියලි විට පවා කම්පනය ඉක්මනින් ළඟා වන අතර කොනකින් වේගවත් වන විට ගොඩ නොගත් රෝදය හැරේ.
ස්ථිර ද්විත්ව සම්ප්‍රේෂණයක් ඇති Amarok, එවැනි දුර්වලතා කිසිවක් නොදනී - එය විශාල SUV රථයක් මෙන් හැසිරෙන අතර, Ranger හා සසඳන විට, අඩු පැකිලීමකින් කොන් අභිබවා, සුක්කානම් පද්ධතිය හරහා මාර්ගයට වැඩි ප්‍රතිපෝෂණ ලබා දෙයි, සහ එය පවා නොකරයි. ප්‍රතිරෝධී-ගතික රිය පැදවීම.. අධිවේගී මාර්ගයේ, කර්මාන්තශාලාව අනුව එය පැයට කිලෝමීටර 193 දක්වා ළඟා විය හැකි අතර, මෙය යථාර්ථවාදී බව පෙනේ, මන්ද එය එවැනි වේගයන් සඳහා තරමක් ස්ථායී දිශාවක් අනුගමනය කරයි.
ෆෝඩ් රේන්ජර් යූරෝ 10 ක් පමණ ලාභයි
මෙහිදී, පිකප් පෙම්වතුන්ට තම සුරතල් සතුන් කිසිවිටෙක වේගයෙන් ධාවනය නොකරන බවට විරෝධය පළ කරමින් කෑ ගැසිය හැක, එබැවින් VW හි මායිම අදාල නොවේ. නමුත් අපි අසමු: එය තාක්ෂණික වශයෙන් හැකි විට - සුවපහසුව කැප නොකර එය අත්හරින්නේ ඇයි? මොකද Amarok එක ප්‍රබල රේන්ජර් එකට වඩා ගොඩක් සුමටව පදින නිසා. නරක පාරක රිය පැදවීමේදී ඇමරිකානු චැසිය විවිධ ශබ්ද නිකුත් කරන අතර වඩා හොඳ පරිවරණය කළ VW වලට වඩා මුලින් ඝෝෂාකාරී වේ.
සාම්ප්‍රදායික ෆෝඩ් පහේ සිලින්ඩරයට වඩා ලීටර් තුනක V6 අමරොක්, පෙර පැවති ලීටර් දෙකේ සිලින්ඩරය වෙනුවට එහි ඩීසල් එන්ජිම සමඟ ආකර්ෂණීය නොවේ. ඔහුගේ තරමක් අසමබර ඇවිදීමේ දී ආකර්ශනීය ස්පර්ශයක් ඇති බවට සැකයක් නැත. නමුත් ඔබ දිගු ගමනක යෙදෙන විට, ස්වයං-ජ්වලනයේ මූලධර්මය ඩීසල් එන්ජිමක අව්‍යාජ තෙරපුම සමඟ ඔබේ මතකයේ සටහන් වීමට පටන් ගන්නා අතර, රේන්ජර් අමරෝක් වලට වඩා ඉහළ වේගයකින් ධාවනය වන අතර එය දිගු "ගියර් අනුපාතයකින්" නිර්මාණය කර ඇත.
ගියර් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එහි ප්‍රතිඵලය VW ට පක්ෂව අටක් හෝ හයක් නොවේ - එහි ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකය ස්වයංක්‍රීයව ෆෝඩ් සම්ප්‍රදායිකව නිශ්ශබ්ද සම්ප්රේෂණය මෙන් සුමට ලෙස මාරු වේ, නමුත් එය වේගවත් කරයි. ගියර් අට වඩාත් සමීපව පිහිටා තිබීම සහ 80 Nm ඉහළ ව්‍යවර්ථය ත්වරණය කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කරයි. ආත්මීය සංවේදනයන්ට අනුව, අමරොක් වඩාත් ප්‍රබල ලෙස ඉදිරියට යයි, අභිබවා යන විට වඩාත් බලවත් ලෙස වේගවත් කරයි, අවශ්‍ය නම්, එයට වැඩි භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කළ හැකිය - එයට ඉඩ දුන්නේ නම්. මොකද ගෙවන්න ගත්තම රේන්ජර් එක ලොකු වෙනසක් කරනවා, ෆෝඩ් හොඳම බඩු වාහකය බවට පත් කරනවා. ඔබට VW පිකප් එකක් සමඟ බරින් වැඩි භාණ්ඩ රැගෙන යාමට අවශ්‍ය නම්, ඔබට අමතර බර වැඩ අත්හිටුවීමක් ඇණවුම් කිරීමට සහ සමහර සුවපහසු සීමා කිරීම් පිළිගැනීමට අවශ්‍ය වනු ඇත.
මෝටර් රථ දෙකම කිලෝමීටර 10,4 කට ඩීසල් ඉන්ධන ලීටර් 100 ක් පරිභෝජනය කරයි. මේ අනුව, ඉන්ධන පිරිවැයෙහි සමානාත්මතාවය පවතී. නමුත් සැතපුම් ශුන්‍ය වුවද, VW පාරිභෝගිකයින් වැඩි මුදලක් ගෙවයි - සියල්ලට පසු, බලගතු Amarok සඳහා යුරෝ 50 ක් සහ පරීක්ෂණ මෝටර් රථයක් සඳහා යුරෝ 000 ක් (Aventura උපකරණ සමඟ) ගණන් කළ යුතුය. 55 hp අනුවාදයක් ඇති Ranger වලට වඩා බෙහෙවින් ලාභදායී වේ. යුරෝ 371 කින් ආරම්භ වන අතර, උපකරණ රේඛා තුනෙන් ඉහළම, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සමඟ මිල යුරෝ 200 කින් ආරම්භ වේ.
අඩු වියදමකින් අඩු තාක්‍ෂණය?
අවස්ථා දෙකේදීම, කැමති ගැනුම්කරුවන්ට පහසුවෙන් ගිල දැමිය නොහැකි මිල ගණන් තිබේ. මෙය තේරුම් ගත හැකි ය - සියල්ලට පසු, අඩු නිෂ්පාදන හැකියාව අඩු මිලකට පිකප් ට්රක් රථයකින් අපේක්ෂා කෙරේ. නමුත් ඉහළ උපකරණවලදී, පරීක්ෂකයන් දෙදෙනාම වෑන් රථයක් සමඟ සම්බන්ධ කිරීමට අපහසු බොහෝ දේ ගැන පුරසාරම් දොඩයි.
පිකප් දෙකේම ස්වයංක්රීය වායු සමීකරණ, කුඩා නාවික පද්ධතියක් සහ කෲස් පාලනයක් ඇත. Ranger සතුව අර්ධ වශයෙන් සම්වලින් ඔතා ඇති උපකරණ පුවරුවක් ඇත, Amarok හි බලය වෙනස් කළ හැකි සම් ආසන ඇත. අමතර විශේෂාංග අනුව, එය අඟල් 20 රෝද, bi-xenon හෙඩ් ලයිට් සහ නවීන බහුමාධ්‍ය රේඛාවක් සහිත Ford අභිබවා යයි. Ranger හට මෙයට ප්‍රතිරෝධය දැක්විය හැක්කේ එහි රියදුරු සහායකයින් සහිත තරමක් පොහොසත් උපකරණ සමඟ පමණි. කෙසේ වෙතත්, නැවතුම්-පරීක්ෂණ ලකුණු පරතරය නරක අතට හැරෙමින් තිබේ. පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයකින්, රේන්ජර් රථය මීටර් දෙකකට වඩා ප්‍රමාද වී ඇති අතර, පැයට කිලෝමීටර 130 දී, කුඩා මෝටර් රථයක දිග මීටර් හතරක් වේ. මෙහිදී, සාමාන්යයෙන් රිය පැදවීමේදී මෙන්, Amarok වඩාත් නවීන මෝස්තරයක් ඉදිරිපත් කරන අතර ඉහළ මිලක් තිබියදීත් සැලකිය යුතු ආන්තිකයකින් පරීක්ෂණ ජය ගනී.
පෙළ: මාකස් පීටර්ස්
ඡායාරූපය: හාන්ස්-ඩීටර් සයිෆර්ට්
ඇගයීම
1. VW Amarok 3.0 TDI – ලකුණු 367 යි
අමරොක් යනු නවීන පිකප් ට්රක් රථයකි, විශාල SUV රථයක් මෙන් ධාවනය කරයි, වැඩි ඉඩක් ලබා දෙයි, තිරිංග වඩා හොඳය සහ රේන්ජර්ට වඩා වේගවත් කරයි. කෙසේ වෙතත්, මෙය මිල අධිකය.
2. Ford Ranger 3.2 TDCi – ලකුණු 332 යි
රේන්ජර් යනු සාම්ප්‍රදායික ඇමරිකානු විලාසිතාවේ පිකප් වල හොඳ නියෝජිතයෙකි. ඔහු අධික බරකින් රිය පදවන නමුත් පාරේ අමරොක් සමඟ තරඟ කළ නොහැක.
තාක්ෂණික තොරතුරු
| 1. වීඩබ්ලිව් අමරොක් 3.0 ටීඩීඅයි | 2. ෆෝඩ් රේන්ජර් 3.2 ටීඩීසී | |
|---|---|---|
| වැඩ කරන පරිමාව | 2967 සී.සී. සෙමී | 3198 සී.සී. සෙමී |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 224 පන්තිය (165 kW) 3000 rpm ට | 200 පන්තිය (147 kW) 3000 rpm ට |
| උපරිම ව්‍යවර්ථය | 550 rpm දී 1400 Nm | 470 rpm දී 1500 Nm |
| ත්වරණය පැයට 0-100 km | 8,0 s | 11,2 s |
| තිරිංග දුර පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන් | 36,7 මීටර් | 38,9 මීටර් |
| උපරිම වේගය | 193 km / h | 175 km / h |
| සාමාන්‍ය පරිභෝජනය පරීක්ෂණයේ ඉන්ධන | 10,4 l / 100 km | 10,4 l / 100 km |
| මූලික මිල | යුරෝ 55 ක් (ජර්මනියේ) | යුරෝ 44 ක් (ජර්මනියේ) |
ගෙදර " ලිපි " හිස් තැන් » ෆෝඩ් රේන්ජර් 3.2 ටීඩීසීඅයි සහ වීඩබ්ලිව් අමරොක් 3.0 ටීඩීඅයි: යුරෝපය සඳහා පිකප්
