Test drive Ford Mondeo Turnier 2.0 TDCi: හොඳ සේවකයෙක්
මොන්ඩියෝ දිගු කලක් තිස්සේ යුරෝපීය මෝටර් රථ පෙළෙහි එක් ප්‍රධාන ගලක් විය. ෆෝඩ් සහ ජනප්‍රිය පවුල් ආකෘතිය මෙන්ම ව්‍යාපාරයට නිතර, වේගවත් හා ආර්ථික ගමන් අවශ්ය වන සියලු දෙනාටම අත්‍යවශ්‍ය මෙවලමකි. 163 hp බලයක් සහිත ඩීසල් ටීඩීසී සමඟ ටර්නියර් සංයුක්ත අනුවාදයක මාදිලියේ නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයක් පරීක්ෂා කිරීම. සහ ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණය.
මීට බොහෝ කලකට පෙර මයිකල් ෂූමාකර් විසින්ම මොන්ඩියෝහි ගුණාංග ප්‍රසිද්ධියේ ඉස්මතු කිරීමට තීරණය කළ අතර එහි විශිෂ්ට මාර්ග හැසිරීම සහ එන්ජින් ගතිකතාවයන් ඉස්මතු කළේය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මයිකල් ඒ වන විටත් හත් වතාවක් ෆෝමියුලා වන් ශූරයකු නොවූ අතර, එම දැන්වීම ඔහුගේ අනුග්‍රාහක ගනුදෙනුවේ කොටසක් පමණක් වූ නමුත් ප්‍රශංසාව නිසැකවම ලැබීමට සුදුසු විය. 1 දී එම ආකෘතිය යුරෝපීය "වසරේ මෝටර් රථය" බවට පත් වූ අතර, ගෝලීය සැලැස්ම මුලින් සැලසුම් කළ පරිමාණයෙන් ක්‍රියාත්මක නොවූවත්, පැරණි මහාද්වීපයේ සැලකිය යුතු චරිතයක් ලෙස ස්ථාපිත වීමට මොන්ඩියෝ සමත් වූ අතර පවුල් දෙකෙහිම සහ සමාගමේ නාවික කළමනාකරුවන්ගේ ප්‍රියතමයා බවට පත් වූ අතර ශක්තිමත් යුරෝපීය ලාභ ලබා ගත්තේය. කොලෝන් හි නිල් ඕවල් මූලස්ථානය.
කෑමක්
එහි ලාභය පවත්වා ගැනීම සඳහා, තුන්වන පරම්පරාවේ මාදිලිය මෑතකදී ශෛලීය යාවත්කාලීන කිරීම්, තාක්ෂණික ප්‍රශස්තිකරණය සහ නවීන ඉලෙක්ට්‍රොනික ධාවක ආධාරක පද්ධති සමඟ උපකරණ පොහොසත් කිරීම ඇතුළු විශාල වැඩිදියුණු කිරීම් වලට භාජනය වී ඇත.
සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරන ලද ග්‍රිල් ප්‍රදේශයට අමතරව, මොන්ඩියෝ හි ඉදිරිපස LED දිවා කාලයේ ධාවනය වන විදුලි පහන් වල දීප්තිය මනාව පිළිබිඹු වන අතර ඒවා මෑතකදී කිසිදු නව මාදිලියක නොවැළැක්විය හැකි නමුත් වඩා වැදගත් වන්නේ සමස්ත ගුණාත්මක අත්දැකීම් වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා ගනු ලබන කුඩා හා measures ලදායී පියවරයි. , සහ අභ්‍යන්තරයේ තනි තොරතුරු ප්‍රශස්ත කිරීම.
මෙහි සෑම දෙයක්ම ඝන සහ කල්පනාකාරීව පෙනේ, අලංකාර අංග සහ උඩු මහල සුඛෝපභෝගී නොසැලකිලිමත් හැඟීමක් ඇති කරයි, සහ වැඩිදියුණු කළ අභ්යන්තර ආලෝකය පවුලේ භාවිතය තුළ අගය කරනු ඇත. සුක්කානම පිටුපස ඇති ඉරි මත ඇති සම්භාව්‍ය ඉන්ධන උෂ්ණත්වය සහ උෂ්ණත්ව මානයන් නවීන වර්ණ සංදර්ශකයකට මඟ පෑදී ඇති අතර, ටයිටේනියම් ආසන ඔවුන්ගේ හුරුපුරුදු ඉහළ කාර්ය සාධනය දිගටම පවත්වා ගෙන යයි - විශාල පරාසයක ගැලපුම්, ස්ථිර සහ විශිෂ්ට පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් සමඟ, සන්නාමයේ සෑම නව මාදිලියක් සමඟම රසිකයින් අපේක්ෂා කරන පළමු පරම්පරාවේ ෆෝකස් ගතිකයේ සිට හුරුපුරුදු සුවිශේෂී මාර්ග අත්දැකීමක් සඳහා බලාපොරොත්තුවක් ඇති කරයි.
කරුණාවන්ත ආත්මය
එන්ජිමට එවැනි අපේක්ෂාවන් දක්වා ජීවත් වීමට අවශ්ය දේ නියත වශයෙන්ම ඇත - සියල්ලට පසු, ලීටර් දෙකක TDCi හි උපරිම ප්‍රතිදානය 340 rpm හි 2000 Nm වේ. ඒ අතරම, එහි කාර්යය වචනාර්ථයෙන් පහසු නැත, මන්ද යත්, මීටර් 4,84 ක දිගකින් යුත් ස්ටේෂන් කරත්තයේ නවීකරණය කරන ලද අනුවාදය හිස් වුවද, බර ටොන් 1,6 කට වඩා වැඩි ය. වැඩි දියුණු කරන ලද ශබ්ද අඩු කිරීමේ ක්‍රම සහ නවීන එන්නත් පද්ධතියක් තිබියදීත්, හුඩ් යට සීතල ආරම්භ වීම තරමක් කැපී පෙනෙන ඩීසල් ශබ්දයක් ඇති කරයි, සහ ක්ෂුද්‍ර මූලද්‍රව්‍ය අටක් හරහා එක් එක් සිලින්ඩරයකට කෙලින්ම බෙදා හැරීමට පෙර පොදු "රම්ප්" එකක බාර් 2000 ක ඉන්ධන පීඩනය කරයි. වාසනාවකට මෙන්, පළමු මීටර් කිහිපයෙන් පසුව පවා, ශබ්ද මට්ටම සැලකිය යුතු ලෙස පහත වැටෙන අතර සන්සුන් වේ. වචනයෙන් කියනවා නම්, කපාට හතරේ එන්ජිම ආතතියට යටත් නොවේ.
තෙරපුම් ප්‍රතිචාරයට කුඩා ටර්බෝ සිදුරේ සුළු අඩුවීමක් සහිතව විවේක ප්‍රතිචාරයක් ලැබෙන අතර ඉන් පසුව 5000 ආර්පීඑම් සීමාව ළඟා වන තෙක් ගතිකය ක්‍රමයෙන් වැඩිවේ. සුමටව හා අනවශ්‍ය නාට්‍යයකින් තොරව, මෙම ඒකකය ටර්නියර්ට තත්පර 9,8 ක වේගයෙන් නිෂ්පාදකයාගේ පොරොන්දු කාලය පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා වේගවත් කරයි. ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණය සඳහා 3900 BGN. ඔහු වඩාත් ආවේගශීලී ජීවීන්ගෙන් කෙනෙකු නොවන අතර කිසිදු වියදමකින් තරඟකරුවන්ගේ වේගය සමඟ තරඟ කිරීමට අවශ්ය නොවන බව පෙනේ. අනෙක් අතට, ගියර් වෙනස්වීම් පුදුම සහගත ලෙස සුමට වන අතර එය ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයක් සහිත සම්භාව්‍ය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයන්ට සමානය.
බලාපොරොත්තු සුන්වීමක් වගේද? කොහෙත්ම නැත, එය කඩදාසි මත පිරිවිතර කියවීමේදී බොහෝ දෙනා අපේක්ෂා කරන දෙයට වඩා වෙනස් ය. ඉඩකඩ සහිත වෑන් රථය අධිවේගී මාර්ගයේ වේගයෙන් ගමන් කළ පසු, ත්‍යාගශීලී ව්‍යවර්ථය තමාටම කියාගෙන නුවණින් හා අනවශ්‍ය ආතතියකින් තොරව ඔබේ ගමනාන්තයට ඔබව ගෙන යයි. පැයට කිලෝමීටර 3000 ක් සඳහා 160 ආර්පීඑම් අවශ්‍යතාවය තුරන් කිරීම සඳහා ෆෝඩ් ඉංජිනේරුවන් හයවන ආම්පන්නය තරමක් දිගු කාලයක් තබා ගැනීම ගැන සලකා බැලිය යුතුය. සුක්කානම් රෝදය සහ සාමාන්‍යයෙන් වාහනයේ චරිතයට නොගැලපේ.
සෑම දෙයක්ම සැලැස්මට අනුව සිදු වේ
අනෙක් අතට, තිරිංග පද්ධතිය කිසිදු ආශාවක් ඉටු නොකරයි. සම්පුර්ණයෙන්ම පටවා ඇති විට (සහ ටර්නියර්ට කිලෝග්‍රෑම් 720 ක් ගිල දැමීමට හා ප්‍රවාහනය කිරීමට හැකියාව ඇත), මෝටර් රථය නතර වන්නේ මීටර් 37 කට පසුව පමණක් වන අතර හිස් හා සිසිල් තිරිංග සහිතව ෆෝඩ් මාදිලිය මීටර් 36,3 ක හොඳ ක්‍රීඩා මෝටර් රථයකට ඇණ ගසනු ලැබේ.
අත්හිටුවීම ද විවේචනයට හේතුවක් නොවේ. අතිරේක රාමු සවිකර ඇති ඉදිරිපස අත්හිටුවීම (MacPherson struts) සහ Ford හි කුප්‍රකට කල්පවත්නා නූල් සහිත පසුපස අත්හිටුවීම, ඒවා කෙතරම් කොනක හෝ කෙතරම් තියුණු වුවත්, ආකෘතියට පාරේ සුවිශේෂී ස්ථාවරත්වයක් ලබා දෙයි - සැකයක් නැත - වසර 16 කට පසු Schumacher ගේ ප්‍රචාරණයේ පෙර සතුට වැඩි වී තිබේ. මොන්ඩියෝ අනුවාදය, සුක්කානම් රෝදය එහි පූර්වගාමියාට වඩා අසමසම විශාල වනු ඇත. ඔහුගේ එකම ප්‍රකාශය බොහෝ විට අවතක්සේරු කිරීමේ ප්‍රවනතාවයට බලපානු ඇත, එය නිසැකවම ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන් එහි වාසි ඇති නමුත් වඩාත් ගතික ස්වභාවයන්ගේ අභිලාෂයන් තරමක් මෘදු කරයි.
බර වෙනස් කිරීමේදී දරුණු ප්‍රතික්‍රියා සහ කම්පනය නැතිවීම අපේක්ෂා කළ හැක්කේ රියදුරුගේ පැත්තේ ඇති බරපතල දෝෂයන් සමඟ පමණි, නමුත් ඊඑස්පී අක්‍රිය කර තිබියදීත්, පසුපස නිවැරදි පා course මාලාවට ආපසු යාම සරල රේඛාවක් මඟින් සහාය දක්වන පරීක්ෂණයක් නොව, පෙර මොන්ඩියෝ පරීක්ෂණ මෙන් ප්‍රතිචාර නොදක්වයි. බල සිසැරවිම.
සුවපහසුව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මොන්ඩියෝ ප්‍රාතිහාර්යයන් කිරීමට ද හැකියාවක් නැත, නමුත් බොහෝ ගැටිති වලින් කම්පනය උරා ගැනීමට හොඳ කාර්යයක් කරයි. අවශ්ය නම්, හොඳින් සකස් කරන ලද සම්මත චැසිය අනුවර්තී අත්හිටුවීම සමඟ අතිරේක කළ හැකිය.
සහ අවසන් තරඟයේදී
නව ඉන්ධන ඉතුරුම් ක්‍රියාමාර්ග ආදර්ශයට අනුව සම්මත වන අතර ඔවුන්ගේ ඉලක්ක සපුරා ගැනීමේදී මධ්‍යස්ථව සාර්ථක වේ. කාරණය නම් ඔටෝ මෝටර් සහ ක්‍රීඩා පරීක්ෂණ භූමියේ තරමක් අඩු අවම පරිභෝජනය 5,2 l / 100 km ලෙස ලියාපදිංචි කිරීමට Mondeo සමත් වූ නමුත් සාමාන්‍ය පරීක්ෂණ පරිභෝජනය 7,7 l / 100 km විය - සමහර තරඟකාරී නිෂ්පාදන සතුව ඇති අගය මෙයයි. මෙම පන්තියේදී, ඔවුන් ළඟා වී වැඩි ඉතිරියක් නොමැතිව පිටව යයි.
නමුත් 1994 දී ඉතුරුම් සහ විමෝචනය අද ප්‍රධාන වැදගත්කමක් නැති මාතෘකාවක් විය. "හොඳ කාර් එකක්" ෂුමි ඔහුගේ සාමාන්‍ය රෙනිෂ් උපභාෂාවෙන් දැන්වීම අවසන් කළේය. ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල අවසන් පස්වන තරුව ලබා ගැනීමට මා පාහේ මොන්ඩියෝ වෙත පැමිණියද, එම ප්‍රකාශය අද දක්වාම සත්‍ය වේ.
පෙළ: ජෙන්ස් ඩ්‍රේල්
ඡායා රූප: හාන්ස්-ඩීටර් සයිෆර්ට්
රෝදය පිටුපස මල් සහිත
ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සඳහා ෆෝඩ් ඊනියා ඉදිරිපත් කරයි. මධ්‍ය මාදිලියේ එක් උප මෙනුවක පරිසර මාදිලිය සැඟවී ඇත. ඇක්සලරේටර් පැඩලයේ පිහිටීම, පුනරාවර්තන මට්ටම සහ වේගය පිළිබඳ දත්ත මත පදනම්ව, දර්ශනය වන රූපය රියදුරු වඩාත් දක්ෂ හා වඩා සංයමයකින් යුත් රිය පැදවීමක් කරා තල්ලු කරයි.
යාවත්කාලීන කරන ලද පරම්පරාවේ පිරිවැය අඩු කිරීම සඳහා ඉදිරිපස ග්‍රිල් වල චංචල බාර් වැනි තාක්ෂණික පියවරයන් ද අවශ්ය වේ. එය අවශ්ය විටෙක පමණක් විවෘත වේ, වායුගතික විද්‍යාව වැඩිදියුණු කරයි, එසේම විශේෂ විකල්ප ඇල්ගොරිතමයක් මඟින් ප්‍රමුඛතා අනුපිළිවෙලින් බැටරියට ධාරාව සපයයි. තිරිංග හෝ අවස්ථිති ප්‍රකාරය.
ඇගයීම
ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ තරඟාවලිය 2.0 ටීඩීසී
මොන්ඩියෝ නවීකරණය මූලික වශයෙන් අභ්යන්තර සැලසුම් සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික ආරක්ෂක පද්ධති වලින් ප්‍රතිලාභ ලබා ඇති අතර එමඟින් මෙම ප්‍රදේශයේ නවතම වර්ධනයන් ලබා ගත හැකිය. ශ්‍රේණිගත කිරීමේ අවසාන පස්වන තාරකාව නොමැතිකම ආර්ථිකය සම්බන්ධයෙන් තරමක් අවුල් සහගත හා මධ්‍යස්ථ බල මාර්ගයක් නිසා ය.
තාක්ෂණික තොරතුරු
| ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ තරඟාවලිය 2.0 ටීඩීසී | |
|---|---|
| වැඩ කරන පරිමාව | - |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 163 k.s. 3750 rpm ට |
| උපරිම ව්‍යවර්ථය | - |
| ත්වරණය පැයට 0-100 km | 9,8 s |
| තිරිංග දුර පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන් | 37 මීටර් |
| උපරිම වේගය | 210 km / h |
| සාමාන්‍ය පරිභෝජනය පරීක්ෂණයේ ඉන්ධන | 7,7 l |
| මූලික මිල | 60 300 ලෙවොව් |
