ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ ST220
අන්තර්ගතය
උදාහරණයක් ලෙස කුඩාම කයියා ගන්න. කුඩා දරුවා හුරුබුහුටි මෙන්ම පාර අයිනේ විශිෂ්ට ස්ථානයක් ද ලබා දෙන නමුත් අවාසනාවන්ත ලෙස රෝද පිටුපස ෆෝඩ්ගේ ධාවන පථයේ සාර්ථකත්වය පිළිබඳ ඉඟියක්වත් නොමැත. හේතුව ඇත්ත වශයෙන්ම හොඳින් දන්නා කරුණකි: එන්ජිම ඉතා දුර්වල ය. මේ වසරේ වඩා හොඳ කාලයක් ඔහු එනතුරු බලා සිටියද, කුඩා කා හට ලොව පුරා ඇති ස්පොර්ට්කා ලේබලය ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට වෙළුම් ලීටර් 1 ක් සහ "අශ්වයින් 6" ප්‍රමාණවත් දැයි අපට තවමත් අපෙන්ම අසන්නට පුළුවන.
ෆියෙස්ටා කතාව ඊටත් වඩා දුකයි. ඔබට සිතාගත හැකි බලවත්ම එන්ජිම Sportkaj වලට වඩා අශ්වබල 1ක් පමණක් නිපදවිය හැකි ලීටර් 6 එන්ජිමකි. එබැවින් කිසිදු ක්‍රීඩා විනෝදයක් සඳහා එතරම් දෙයක් නොවේ!
අවධානය පමණක් සැබෑ උද්යෝගිමත් අය විශ්මයට පත් වනු ඇත. ඔවුන් RS කේතයට බාධා කරන්නේ නම් පමණි. නමුත් ඔවුන් එය මිලදී ගැනීමට තීරණය කිරීමට පෙර, ඔවුන් අවම වශයෙන් ගැටළු දෙකකට මුහුණ දීමට යන බව ඔවුන්ට දැනුම් දීම හොඳය. පළමුවැන්න නම්, සැකයකින් තොරව, මිල, මෝටර් රථය කිසිදු ආකාරයකින් මහා පරිභෝජනය සඳහා අදහස් නොකරන බැවින්, දෙවනුව, මෙම ආකෘතිය කිසිසේත් නොපවතින අතර එය විකිණීමට නොලැබේ. නමුත් විකල්පයක් තිබේ! එනම්, ST170 යන නාමය සහිත Focus හි තරමක් වැඩි සිවිල් අනුවාදයකි. නව Mondeo ST220 ද මෙම බලඇණියෙන් පැමිණේ. නමුත් වරදක් නොකරන්න: ST යනු සිවිල් වාහනවල ක්‍රීඩා අනුවාද සංවර්ධනය කිරීමත් සමඟ ෆෝඩ් සමඟ සෙල්ලම් කරන දෙපාර්තමේන්තු ලේබලයක් නොව ක්‍රීඩා තාක්‍ෂණය සඳහා වන කෙටි යෙදුමකි.
මෙය සත්‍යයක් දැයි නිශ්චය කිරීම අපහසු නැත. මොන්ඩියෝ එස්ටී 220 දැනටමත් පෙනුමෙන් ඔප්පු කරන්නේ එය රේසිං කාර් එකක් නොවන බවත්, පළමුව, ක්‍රීඩා කාරයක් බවත් ය. කාරයේ බම්පර් සහ ග්‍රිල් වල ඇති පැණි වද ග්‍රිල් වලට සමානව පසුපස ක්‍රෝම් ටේල් පයිප්ප මෙන්ම පසුපස පියනේ ඇති ස්පොයිලරය නොපෙනේ. ඔබේ නිවසේ එක් කාමරයක් පවා අලංකාර කළ හැකි ඉදිරිපස මීදුම ලයිට්. ඔවුන්ගේ පෙනුම.
බොහෝ දුරට සමාන ස්වරයකින්, අභ්‍යන්තරය තුළද ක්‍රීඩාශීලි බව පවත්වා ගනී. ගියර් ලීවරය මෙන් උපකරණ පුවරුවද නොවෙනස්ව පවතින අතර එය පැඩල් සහ කථා හතරේ සුක්කානම් රෝදයටද අදාළ වේ. සුදු පසුබිමක ක්‍රෝම් උපාංග සහ මිනුම් සාමාන්‍යයෙන් තරමක් ක්‍රීඩා ස්වභාවයක් විදහා දක්වන බව ඇත්තකි. රෙකරෝ හි ඉදිරිපස ආසන මේ සඳහා ද දායක වන අතර, ක්‍රීඩා අංශයට වඩා සැනසිල්ලේ ඔවුන් වැඩි ලකුණු ලබා ඇති අතර, ඔවුන් පසුපස බංකුවේ පැළඳ සිටි සහ ඔවුන් සාර්ථක වූ රතු හම් ගැන අපි නොසිතිය යුතුය. මෙම මොන්ඩියෝ තුළ සුළු සුළු ආක්‍රමණශීලී බවක් ඇති කරන්න.
නමුත් බොහෝ විට ඔබ එන්ජිම ක්‍රියාත්මක කරන විට එය දැනෙනු ඇත. කලින් ST200 හි මෙන් මෙවර ෆෝර්ඩ් විශාලතම මොන්ඩේ එන්ජිම ප්‍රතිනිර්මාණය නොකළ නමුත් එහි නාසයේ ලීටර් 3 එන්ජිමක් සවි කළේය. මෙය මුළුමනින්ම තේරුමක් නැති දෙයක් වන හෙයින් පැහැදිලි හේතුවක් නිසා මෙය නැවත සිදු නොකළේය. ඒ නිසා ඔවුන් එය ණයට ගත්තේ කුඩාම එක්ස් වර්ගයේ ජගුවාර් වලින්. නමුත් ඔහු තවමත් එන්ජින් සුසර කිරීමේ වෙළඳසැල පසුකර ගියේ නැත. අපි එන්ජින් දෙකේම (එක්ස් ටයිප් එකේ එකක් සහ මොන්ඩියෝ එස්ටී0 එකේ එකක්) තාක්‍ෂණික දත්ත දෙස සමීපව බැලුවහොත් අපට ඉක්මනින් අශ්ව බලයක් නැති වූ බව සොයා ගත හැකි බැවින් උපරිම බල පරාසය 220 ට ආසන්න වූ අතර බොහෝ දුරට සමාන විය ව්යවර්ථ ප්රමාණය. 6000 rpm පරාසයකට තල්ලු කර ඇත. මෙම ඒකකයට විශාල ශීතකරණයක් සහ වඩා බලවත් ජල පොම්පයක් එකතු කරන ලද අතර පිටාර පද්ධතිය කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කෙරිණි. දැනටමත් නිෂ්ක්‍රීය වේගයකින් මෙම ප්‍රකාශයන් අසත්‍ය නොවන බව එන්ජිම ප්‍රකාශ කරයි. කෙසේ වෙතත්, කන් රැකබලා ගැනීමේ සංධ්වනිය වේගය සමඟ වැඩි වේ.
නමුත් තවමත්: Mondeo ST220 ධාවන මෝටර් රථයක් නොවේ. ඇතුළත හැඟීම බොහෝ දුරට ලිමොසින් මෙන් පැවතුනි. නිරවද්‍ය ගියර් පෙට්ටිය සමාන දිගු පහරවල් සහතික කරයි. අප දැනටමත් ලියා ඇති පරිදි, වඩාත්ම බලගතු මොන්ඩියෝගේ අභ්යන්තරයේ ඉතිරි කොටස පාහේ නොවෙනස්ව පවතී. කෙසේ වෙතත්, එවැනි විශිෂ්ට චැසියක් දැනටමත් යම් වෙනස් කිරීම් වලට භාජනය වී ඇත. ඔබ මොන්ඩේගේ රෝද පදනමට ගැලපෙන මාර්ගයක් සොයා ගැනීමට සමත් වුවහොත්, මාව විශ්වාස කරන්න, ඔබ කලකිරීමට පත් නොවනු ඇත. සුක්කානම පුදුම සහගත ලෙස නිරවද්‍ය වේ, මාර්ගයේ පිහිටීම විශිෂ්ටයි, මෝටර් ක්‍රියාකාරීත්වය ක්‍රීඩා කිරීමට බලාපොරොත්තු වන අතර තිරිංග ද ඒ සියල්ල හොඳින් හසුරුවයි.
එම නිසා, සැකයක් නැත: මෙම නඩුවේ එස්ටී හෝ ස්පෝර්ට් ටෙක්නොලොජීස් යන ලේබලය සම්පූර්ණයෙන්ම යුක්ති සහගත ය. ෆෝඩ්හිදී අවශ්‍යය වූයේ අතිරේක සහනයක් පමණි. මෙම මිල සඳහා තරඟකරුවන්ට වඩාත් වංශවත් බවක් ලබා දිය හැකිය.
මාටෙවි කොරොෂෙක්
ඡායාරූපය: Aleš Pavletič.
ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ ST220
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | සමිට් මෝටර ljubljana |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 35.721,43 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 37.493,32 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 166 kW (226) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 7,3 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 243 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 14,3l / 100km |
| ඇපකරය: | සාමාන්‍ය වගකීම වසර 1 ක් සැතපුම් සීමාවකින් තොරව, අවුරුදු 12 ක මලකඩ විරෝධී වගකීම, වසර 1 ක ජංගම උපාංග වගකීමක් යුරෝ සේවා |
අපේ මිනුම්
| ටී = 6 ° C / p = 1021 mbar / rel. vl = 27% / ටයර්: ඩන්ලොප් එස්පී ස්පෝර්ට් 2000 ඊ. | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 7,3 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්: | අවුරුදු 28,0 ( 189 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 8,4 (IV.) එස් |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 11,5 (වී.) පි |
| උපරිම වේගය: | 243km / පැ (වී.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 12,8l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 17,5l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 14,3 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 35,3m |
| AM වගුව: | 40m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 57dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 55dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 63dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 130 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 71dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 68dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 67dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | දෝෂ රහිත |
