ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ වත්ත 1.8 16V ප්රවනතාවය
සාර්ථක Mondeo limousine අනුවාදයට පසුව ඔවුන් හඳුන්වන පරිදි වැඩකට නැති වෑන් රථයක් හෝ ස්ටේෂන් වැගන් අනුවාදයක් ගෙන ඒම ෆෝඩ්ට සිතාගත නොහැකි තරම්ය. විශාල පවුල් සඳහා ශුභාරංචිය (සහ එවැනි යන්ත්රයක් ගැන උනන්දුවක් දක්වන අනෙකුත් අය) නැත.
මොන්ඩියෝ ස්ටේෂන් කරත්තයේ මේ වන විටත් ගමන් මලු ඉඩකඩ ඕනෑ තරම් ඇති අතර, පාදක බූට් එකට ලීටර් 540 ක ඉඩ ප්‍රමාණයක් ඇති අතර, බෙදිය හැකි පසුපස ආසන පසුපස තට්ටුවේ තුනෙන් එකක් සැබැවින්ම විශාල ලීටර් 1700 දක්වා මාරු කිරීමෙන් ඔබට එය තවදුරටත් පුළුල් කළ හැකිය. ...
පසුපස කොටස පහත් කරන විට, ආසනය නැමිය නොහැක, නමුත් සම්පූර්ණ කඳේ පතුල, පියවර සහ වෙනත් බාධාකාරී බිඳවැටීම් නොමැතිව ඒකාකාර වේ. ඇරඹුමේ අතිරේක හොඳ ලක්‍ෂණය නම් කැපී පෙනෙන ලෙස අඩු වූ පැටවීමේ දාරයයි (පසුපස බම්පරයේ ඇරඹුම් පියන බොහෝ සෙයින් ඇලී ඇත), එමඟින් සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් කරත්ත වලට වඩා බර භාණ්ඩ පැටවීම පහසු කරයි.
පසුපස ඇති තවත් කැපී පෙනෙන වෙනසක් වන්නේ ට්‍රේලරයේ සිරස් අතට ස්ථානගත කර C-කණු දිගේ දිගු කර ඇති ටේල් ලයිට් ය. ආලෝකයේ අවසාන ස්වරූපය 4- සහ 5-දොර අනුවාදවලට වඩා පරිණත ලෙස ක්‍රියා කරන අතර ඒ සමඟම බොහෝ නිරීක්ෂකයින්ට වඩාත් ප්‍රසන්න වේ (පහළ අත්සන් කර ඇති ඒවා ද සලකා බලනු ලැබේ).
අපි මෝටර් රථය නිරීක්ෂණය කරමින් පිටුපස සිට ඉදිරියට යන විට, කඳ ඇතුළත මගී මැදිරිය හෝ පසුපස ආසන තිබේ. එහිදී මගීන්ට, උස අයට පවා හිස සහ දණහිස යන දෙඅංශයෙන්ම ඉඩක් ලැබේ.
පසුපස බංකුව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, අපට සඳහන් කළ යුත්තේ එය තරමක් තදින් ඉහළට සවි කර ඇති බවත් සහ පසුපස පැත්ත සමහර විට තරමක් සමතලා වී ඇති බවත්, එයට මගීන්ගේ වැඩි අවධානයක් අවශ්‍ය විය හැකි බවත් ය. ඉදිරිපස මගීන් ද එවැනිම පිළිගැනීමේ වාතාවරණයක් භුක්ති විඳිනු ඇත. ඉතින්: ප්‍රමාණවත් හිස් කාමරයක් සහ කල්පවත්නා ඉඩක්, ආසන ඝන ලෙස පිරවූ අතර, කෙසේ වෙතත්, ශරීරයට ප්‍රමාණවත් පාර්ශ්වීය ග්‍රහණයක් ලබා නොදේ.
රූපලාවණ්‍යාගාරයේදී, ගුණාත්මකව ඒකාබද්ධ කරන ලද හෝ තනි වැඩ කරන ඒකකයකට එකලස් කරන ලද ගුණාත්මක ද්‍රව්‍ය ද අපට හමු වේ. ෆෝඩ්ගේ ඒකාකාරී බව ඇලුමිනියම් ඇතුළු කිරීම් මගින් සාර්ථකව බිඳ දමන ලදී. ඉහත සඳහන් කළ සියල්ලේ ප්රතිඵලය වන්නේ රෝදය පිටුපස යහපැවැත්ම පිළිබඳ හැඟීමක් වන අතර, එය විවිධ ක්රිකට් හෝ ලාභ දෘඪ ප්ලාස්ටික් මගින් නරක් නොවේ.
හොඳ ergonomics, උස සකස් කළ හැකි ආසනය (විද්‍යුත් වශයෙන් !?), වෙනස් කළ හැකි රියදුරු අසුන ලුම්බිම් කලාපය සහ උස සහ ගැඹුර වෙනස් කළ හැකි සුක්කානම මඟින් යහපත් හැඟීම තවත් වැඩි වේ. කාරය දිගේ ඉදිරියට යද්දී එන්ජිම වැස්ම යට තිබෙනු අපට පෙනේ. වන්දි පතුවළ දෙකක ආධාරයෙන්, එය සම්පූර්ණ වේග පරාසය පුරා සුමටව ධාවනය වේ.
එන්ජිම අඩු වේගයකින් හොඳින් ඇද ගන්නා බැවින් ක්‍රියාශීලි බව සඳහා ද එය එසේම වේ, නමුත් එන්ජිම උපරිම බලය ලබා ගත් විට බොහෝ විනෝදය අවසන් වන්නේ 6000 ආර්පීඑම් වලින් ය. 6000 rpm ට වඩා අඩු උද්දීපනය වීම හේතුවෙන්, එන්ජිම උපරිම 6900 rpm දක්වා ධාවනය කිරීමට අපි නිර්දේශ නොකරමු (මෙය මෘදු වේග සීමාව නොවේ), මෙම ප්‍රදේශය තුළ ප්රතිඵලය සාධාරණීකරණය කිරීමට තරම් දුර්වල බලපෑමක් ඇති වේ. එන්ජිමට වද දීම.
මෝටර් රථයේ සැලකිය යුතු බරක් (කිලෝග්‍රෑම් 1435) තිබියදීත්, මධ්‍යස්ථ ඇදගෙන යාම තිබියදීත්, එන්ජිමේ ඇති තවත් ධනාත්මක ලක්‍ෂණ නම් දකුණු පාදය සහ ක්‍රියාකාරිත්වය අනුව හොඳ ප්‍රතිචාරයක් දැක්වීමයි. පරීක්ෂණ වලදී පරිභෝජනය සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් දහයකට වඩා අඩු වූ අතර හොඳම ලෙස 8 l / 8 km දක්වා අඩු විය.
රිය පැදවීමේදී, සම්ප්රේෂණය රියදුරුට සහ ඔහුගේ යහපැවැත්ම සඳහාද ඉතා වැදගත් වේ. දෙවැන්නෙහි මාරු කිරීමේ ලීවරය ෆෝඩ්ගේ වන අතර, වඩා ක්‍රියාකාරී ආශාවන් සමඟ වුවද, එය ඉක්මන් මාරුවකින් පසු අනවශ්‍ය ප්‍රතිරෝධයක් ලබා නොදේ. මෝටර් රථයේ සම්පූර්ණ ව්‍යුහය ඇත්ත වශයෙන්ම චැසියට සම්බන්ධ කර ඇති අතර එය රියදුරු සහ මගීන්ගේ සිත් ඇදගනී.
අත්හිටුවීම තරමක් දැඩි ය, නමුත් ගැටිති ගිලීමේ හැකියාව තවමත් මගීන්ගේ සුවපහසුව නොසලකා හැරීමට තරම් ඉහළ ය. අනෙක් අතට, රියදුරුට සම්පූර්ණයෙන්ම හොඳ සුක්කානම ප්‍රතිචාරයක් මත විශ්වාසය තැබිය හැකි අතර එම නිසා එය ඉතා හොඳින් හැසිරවිය හැකිය. දැනටමත් සඳහන් කර ඇති ඝන අත්හිටුවීම පිහිටීමෙහි ද පිළිබිඹු වේ.
දෙවැන්න හොඳයි, ඒ සමඟම ඉදිරිපස රෝද ධාවන කාර් සඳහා ටිකක් අසාමාන්‍යයි. චැසියෙහි බර පැටවීමේ ධාරිතාවේ ඉහළ සීමාව ඉක්මවා ගිය විට, සාමාන්‍යයෙන් ඉදිරිපස රෝද ධාවන වාහන වල අතිමහත් බහුතරය මෙන්, ඉදිරිපස කෙළවර පමණක් නොව මුලු කාරයම මුල්ලකට ලිස්සා යාමට පටන් ගනී. චැසිය සහ සම්ප්රේෂණය සැලසුම් කිරීමේදී කොන් හෝ මංසන්ධිවල අභ්යන්තර ධාවක රෝදය ලිස්සා යාමේ ප්‍රවණතාව ද ඉතා කැපී පෙනේ.
ඵලදායී තිරිංග සපයනු ලබන්නේ ඉදිරිපස වඩා හොඳින් සිසිල් කරන ලද තැටි හතරේ තිරිංග මඟින් වන අතර තීරණාත්මක අවස්ථාවන්හිදී ඒවාට ඉලෙක්ට්‍රෝනික තිරිංග බල බෙදා හැරීම (ඊබීඩී) සහ ඒබීඑස් මඟින් සහය වේ. ස්ථාවරයක තිරිංග ගැනීමේදී පැයට කිලෝමීටර 100 ක් ලෙස මැනීමේදී මීටර් 37 ක් වූ කෙටි දුර නැවතුම් දුර පිළිබඳ තොරතුරු සහ පැදවීමේ තිරිංග බලයේ නිශ්චිත මාත්‍රාව මඟින් විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ සමස්ත හැඟීම තවදුරටත් වැඩි වේ.
මෙම සියළුම අංගයන් මූලික වශයෙන් පවුල් භාවිතය සඳහා අදහස් කරන වාහන අතර මොන්ඩියෝ ස්ටේෂන් කරත්තය තබා ඇති නමුත් බහුල ගම්බද පාරක වේගයෙන් කොන් කිරීමේ අනුපිළිවෙල සඳහා පියාගේ (හෝ සමහර විට මවගේ) සජීවී ආශාවන් තෘප්තිමත් කිරීමට ද සමත් ය. ස්ලොවේනියාව. ට්‍රෙන්ඩ් උපකරණ සහිත ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ ස්ටේෂන් කරත්තයක් සඳහා ඒවාට අවසර දෙනු ඇත.
හයවන සාමාජිකයා "හදා වඩා ගැනීමට" කැමති පස් දෙනෙකුගෙන් යුත් පවුලකින් ස්ලෝවේනියානු ටොලර් 4.385.706 ක් ෆෝර්ඩ් අලෙවිකරුවන් විසින් ගෙවිය යුතු විය. එය ටිකක් හෝ විශාල මුදලක්ද? සමහරුන්ට මෙය නිසැකවම විශාල මුදලක් වන අතර අනෙක් අයට එය නොවිය හැකිය. නමුත් "විලාසිතාගත" මොන්ඩියෝ හි මූලික වින්‍යාසයේ මට්ටම සහ අනෙකුත් ලක්ෂණවල එකතුව තරමක් ඉහළ මට්ටමක පවතින බැවින්, මිලදී ගැනීම යුක්ති සහගත වන අතර මුදල් වටී.
පීටර් හුමර්
ඡායාරූපය: යූරෝස් පොටොක්නික්.
ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ වත්ත 1.8 16V ප්රවනතාවය
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | සමිට් මෝටර ljubljana |
|---|---|
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 20.477,76 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 92 kW (125) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 11,2 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 200 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 7,9l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - පෙට්‍රල් - තීර්යක් ඉදිරිපස සවිකර ඇති - සිදුරු සහ පහර 83,0 × 83,1 mm - විස්ථාපනය 1798 cm3 - සම්පීඩනය 10,8:1 - උපරිම බලය 92 kW (125 hp .) 6000 rpm දී - උපරිම 170 rpm දී 4500 Nm - ෙබයාරිං 5 ක දොඹකරය - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 2 ක් (දාමය) - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක් - ඉලෙක්ට්‍රොනික බහු ලක්ෂ්‍ය එන්නත් සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික ජ්වලනය - දියර සිසිලනය 8,3, 4,3 l - එන්ජින් ඔයිල් XNUMX l - විචල්‍ය උත්ප්‍රේරක |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ඉදිරිපස රෝද ධාවනය කරයි - 5-වේග සමමුහුර්ත සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,420; II. පැය 2,140; III. පැය 1,450; IV. පැය 1,030; V. 0,810; ප්‍රතිලෝම 3,460 - අවකල 4,060 - ටයර් 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy) |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 200 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 11,2 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 11,3 / 5,9 / 7,9 l / 100 km (unleaded gasoline, ප්‍රාථමික පාසල 95) |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, කොළ උල්පත්, ත්‍රිකෝණාකාර හරස් රේල්, ස්ථායීකාරකය - පසුපස තනි අත්හිටුවීම, ද්විත්ව කල්පවත්නා රේල් පීලි, හරස් රේල්, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරකය - ද්විත්ව පරිපථ තිරිංග, ඉදිරිපස තැටිය (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය) , පසුපස රෝද, බල සුක්කානම, ABS, EBD - බල සුක්කානම, බල සුක්කානම් |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1435 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2030 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර 1500 kg, තිරිංග නොමැතිව 700 kg - අවසර ලත් වහල බර 100 kg |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4804 mm - පළල 1812 mm - උස 1441 mm - wheelbase 2754 mm - ධාවන පථය ඉදිරිපස 1522 mm - පසුපස 1537 mm - ධාවන අරය 11,6 m |
| අභ්යන්තර මානයන්: | දිග 1700 mm - පළල 1470/1465 mm - උස 890-950 / 940 mm - කල්පවත්නා 920-1120 / 900-690 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 58,5 l |
| කොටුව: | (සාමාන්ය) 540-1700 l |
අපේ මිනුම්
| ටී = 18 ° සී, p = 1002 mbar, otn. vl = 52% | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 11,3 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්: | අවුරුදු 32,8 ( 156 km / h) |
| උපරිම වේගය: | 200km / පැ (වී.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 8,8l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 9,6 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 37,7m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 50 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | දෝෂ රහිත |
තක්සේරුව
දැනටමත් මූලික ඇරඹුමේ නොමසුරු ඉඩ නිසා මොන්ඩියෝ පස් දෙනෙකුගෙන් යුත් පවුලක ඉතා හොඳ හයවන සාමාජිකයා බවට පත් කරයි. ඊට අමතරව, ප්‍රමාණවත් තරම් බලවත් එන්ජිම, හොඳ චැසි සහ වැඩ කිරීමේ හැකියාව ද වැඩි ඉල්ලුමක් ඇති හෝ ජවසම්පන්න පියවරුන් හෝ මවුවරුන්ගේ සිත් ඇදගනී.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
එන්ජිම
චැසි
කඳ
ergonomics
සැකසීම සහ පිහිටීම
තිරිංග
සුක්කානම් රෝද වයිපර් ලීවරය "ෆෝඩ්"
ඉදිරිපස ආසන අල්ලා ගැනීම
අභ්යන්තර ධාවක රෝදය ලිස්සා යාමේ ප්රවනතාවය
