ෆෝඩ් ෆියුෂන් 1.4 16V පරිසරය
අන්තර්ගතය
තවද එය ෆෝර්ඩ් ඒ ගැන හොඳින් දැන සිටින්නාක් මෙනි. මාලි කා ද ස්ට්‍රීට්කා සහ ස්පෝර්ට්කා ලෙස මෙවර වීදි වලට එනු ඇත. දොරවල් පහේ ෆියෙස්ටා දැනටමත් සමහර වෙළඳපලවල එහි දොරවල් තුනේ අනුවාදය ගැන පුරසාරම් දොඩන නමුත් ස්ලෝවේනියානු ප්‍රදර්ශනාගාරවලට මේ වන විට එල්ල වී ඇති ෆියුෂන් අප අමතක නොකළ යුතුයි.
අපි මුලින්ම ඔහුගේ නමින් පටන් ගනිමු. ඔබට වඩාත් ගැලපෙන එකක් ගැන සිතන්න අමාරුයි. ඉංග්‍රීසියෙන් මෙම වචනයට අර්ථ කිහිපයක් ඇත. මෙම මෝටර් රථයට අකමැති සියලු දෙනාම එකඟ වීමක් මෙන්ම ඒකාබද්ධ කිරීමක් යන්නෙන් අදහස් කෙරෙන ඒකාබද්ධ වීමක් එයින් අදහස් විය හැකිය. හොඳයි, එය ෆෝර්ඩ්ස්ගේ මනසේ තිබූ සිතුවිලි වලට බොහෝ සමීප ය.
ෆියුෂන් නාගරික ක්‍රියාශීලි බව සහ ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරය ඒකාබද්ධ කිරීමට නියමිත ය. ෆියෙස්ටා හා සසඳන විට මෙය එකම පදනමක් මත සාදන ලද නමුත් එය තරමක් දිග, පළල සහ උස මෙන්ම මිල අධික - ටොලර් 200.000 පමණ වීමට මෙය එක් හේතුවකි. නව බාහිර මානයන් හේතුවෙන් බාහිර පෙනුම මදක් පීඩා විඳිති, එය පෙනුමෙන් අඩු ස්ථාවර බවක් පෙන්නුම් කරයි, නමුත් මෙය යම් වාසි ගෙන දේ. ඇතුළත වැඩි ඉඩක් ඇති අතර, බිමෙන් මදක් උස් වූ ශරීරය, මාර්ග තවදුරටත් ආදර්ශවත් නොවන තැන පවා ෆියුෂන් වෙත ප්‍රමාණවත් සුවපහසුවක් දැනීමට ඉඩ සලසයි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, එය අභ්යන්තරය ගැන රියදුරුට සහ මගීන්ට ඒත්තු ගැන්වීමට පටන් ගනී. මෙය ෆියෙස්ටිනාට බොහෝ දුරට සමාන ය, නමුත් (අවම වශයෙන්) පෙනුමෙන් බොහෝ අඩු ය. උදාහරණයක් වශයෙන්, පුවරුවේ දාර වඩාත් තියුණු ලෙසත්, සන්ධි පළල් වීමත්, ප්ලාස්ටික් තද වීමත්, අභ්යන්තරය සමස්තයක් ලෙස වඩා කල් පවතින ඒවා ලෙසත් පෙනේ. අවාසනාවන්ත ලෙස නිර්මාණකරුවන් තම රාජකාරිය හොඳින් ඉටු කළෝය. විශේෂයෙන් සජීවී වාතාශ්‍රය, මොඩියුලර් ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය සහ ගියර් ලීවරය වටා ඇති අවකාශය නිසැකවම එය සනාථ කරයි. කිසිම ආකාරයකින් මෙය මිනුම් සඳහා කිව නොහැක. මේවා ලොකුම බලාපොරොත්තු සුන්වීම් බවට සැකයක් නැත. ෆියෙස්ටාගේ වටකුරු වියන් වල හැඩය වෙනස් කිරීමට හා ඒ වෙනුවට සුක්කානම් රෝදයට පිටුපසින් ඕවලාකාර රාමුවක් සහ වේග පුවරුවක් පුවරුවට ඇතුළු කළ යුතු යැයි පැහැදිලි කිරීමට අමාරුයි.
ටැචෝමීටරයේ පතුලේ ඇති කුඩා දියර ස්ඵටික සංදර්ශකය තුළ සම්පීඩිත ඩිජිටල් ඉන්ධන මිනුම් සහ සිසිලන උෂ්ණත්ව මිනුම් ඊටත් වඩා විවේචනයට භාජනය විය යුතු අතර බොහෝ දෘශ්‍යාබාධිත රියදුරන්ට කියවීම දුෂ්කර ය. කෙසේ වෙතත්, ෆියුෂන් හි උපකරණ පුවරුව මධ්‍යම කොන්සෝලයේ මුදුනේ ඇති එක් ලාච්චුවකින් පොහොසත් වන අතර එය පියන යට සඟවා තැබීම පමණක් නොව අතිශයින්ම සූදානම් වන්නේ එහි එකම රබර් ලයිනිං ඇති අතර එමඟින් කුඩා අයිතම ඇතුළත පෙරළීම වළක්වයි.
ඔබ ෆියුෂන් අභ්යන්තරය ගැන මඳක් වැඩි අවධානයක් යොමු කරන්නේ නම් ඉදිරිපස මගී අසුනේ ඉදිරිපස කොටස යට ලාච්චුවක් ද ඔබට දැක ගත හැකිය. ඔබ අදින්නේ එකක් නොවේ, නමුත් ඒ සඳහා ඔබට ආසන කොටස එසවිය යුතුය. දක්ෂයි!
අවාසනාවකට මෙන්, පිටුපස සමාන විසඳුම් නොමැත. කෙසේ වෙතත්, අභ්යන්තරය ආලෝකමත් කිරීම සඳහා මගීන්ට තමන්ගේම සිවිලිම් එළියක්, ඉදිරිපස ආසන දෙකේ පිටුපස සාක්කුවක්, බංකුවේ පිටුපස පමණක් නොව ආසනය ද තුනෙන් එකකින් බෙදිය හැකි බව පිළිගත යුතුය. කාරයේ ප්‍රමාණය අනුව ආසන සතුටුදායක ලෙස සුවපහසුයි. එසේම කාර් පළල වියදමින්.
කඳ සඳහා ද එය එසේම වේ. ඇත්තෙන්ම එහි ලාච්චු නොමැත, පසුපස බංකුවේ පිටුපස පටු ස්ථානයේ පටු හා දිගු වස්තුවක් තල්ලු කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, එය බොහෝ දේ ගබඩා කළ හැකි පහසු ජාලයකි. උදාහරණයක් ලෙස මිලදී ගැනීමෙන් බෑග් ද. අවාසනාවකට මෙන්, ෆියුෂන්, එහි බොහෝ සහෝදර සහෝදරියන් මෙන්, ටේල් ගේට්ටුව විවෘත කිරීමට පහසු ක්‍රමයක් ලබා නොදේ. නම්‍යශීලී හා ප්‍රයෝජනයට ගත හැකි ගමන් මලු සඳහා පාරිභෝගිකයින් ඔහුට වඩාත්ම අවශ්‍ය වුවද! බම්පරයෙන් දොර ඉහළට විවෘත වන බැවින් බර ඉසිලිය යුතු දාරයක් නොමැත. නමුත් මෙය කළ හැක්කේ උපකරණ පුවරුවේ හෝ යතුරක ආධාරයෙන් පමණි. ඇත්තෙන්ම, අපේ අතේ මලු පිරී ඇති විට, කිසි විටෙකත් අත ළඟ නැති නමුත්, එසේ නම්, දොර විවෘත කිරීමේ "ව්‍යාපෘතිය" සඳහා මනෝ-ශාරීරික කුසලතා කිහිපයක් අවශ්‍ය වේ.
හොඳ දෙය නම් එය ෆියුෂන් ෆෝර්ඩ් එකක් වන අතර එම නිසා වෙනත් දේවලින් ආකර්ෂණය විය හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස යාන්ත්‍ර විද්‍යාව සමඟ. ගියර් පෙට්ටිය විශිෂ්ටයි - සුමට හා නිශ්චිත. සුක්කානම් යාන්ත්‍රණය සන්නිවේදනීය ය. ශරීර වැඩ වල තීර්යක් හා කල්පවත්නා උච්චාවචනයන් සමහර විට තරමක් කලබලකාරී වුවද චැසිය. නමුත් පොලවේ සිට තරමක් උස් වූ ශරීරයේ මේ සඳහා හේතුව සෙවීමට බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත. මෙම ඒකකය සම්පූර්ණයෙන්ම ඝන නිෂ්පාදනයක් බවට ද පත් වේ. විශේෂයෙන් ඔබ එන්ජින් පරාසය ආරම්භ වන්නේ එය පමණක් බව සලකන විට.
ඔහු ආර්පීඑම් 2500 සිට විනීතව ඇද ගැනීමට පටන් ගනී, ඔහු මුළු ප්‍රදේශය තුළම තම රාජකාරිය ඉතා අඛණ්ඩව කරන නමුත් ඔහු ලුහුබැඳ යාමට කැමති නැත. එය ඇතුළත ශබ්දය වැඩි වීමත්, සියල්ලටත් වඩා ඉහළ ඉන්ධන පරිභෝජනයත් සමඟ ඒවාට ප්‍රතිචාර දක්වයි. එම නිසා රියදුරුට සමහර ගැටලු ඇති කළ හැක්කේ වැඩබිමට පමණි - වම් පාදයට ආධාරකයක් නැත, දකුණුපස දර්පණ දර්‍ශයේ සීමිත සංචලනයක් ඇති අතර එය ප්‍රධාන වශයෙන් කුඩා රියදුරන් විසින් දැක ගත හැකි අතර, ඔබ වඩා හොඳ පාර්ශ්වීය ග්‍රහණයකට කැමති වනු ඇත. ඉදිරිපස ආසන දෙකක්.
නමුත් ඔබ එයට එකඟ වූ විට, ෆියුෂන් පැදවීම තවමත් බෙහෙවින් වින්දනය කළ හැකි බවත්, කිසිසේත් කුඩා ගබඩා කුටි නොමැති බවත්, මෙම කාර් පන්තිය සඳහා පසුපස ඉඩ පුදුම සහගත ලෙස විශාල බවත් ඔබට පෙනේ. නම්‍යශීලී මෙන්ම! ඔබව ව්‍යාකූල කළ හැක්කේ මූලික පැකේජයට ඇතුළත් කර ඇති මිල සහ උපකරණ වලට පමණි - ඇම්බියන්ට්. ටොලර් 2.600.128 ක් සඳහා ෆියුෂන් එකට එන්නේ මධ්‍යම අගුලක්, එයාර් බෑග් දෙකක්, සුක්කානම් සේවා යාන්ත්‍රණයක් සහ උස වෙනස් කළ හැකි රියදුරු අසුනක් සහ සුක්කානම, නමුත් ඉදිරිපස දොරටුවේ විදුලියෙන් සකස් කළ හැකි ජනේල, රේඩියෝවක් හෝ අවම වශයෙන් බාහිර උෂ්ණත්ව මානයක්, ඔබ බලාපොරොත්තු වූ පරිදි.
හැඳින්වීමේදී අප සොයා ගත් පරිදි: මිනිසුන් සාමාන්‍යයෙන් විශාල බෝට්ටු වලට ප්‍රිය කරති - ඇත්ත වශයෙන්ම ඔවුන් ලබා දෙන සැනසීම නිසා, කුඩා ඒවා ගැන මුළුමනින්ම අමතක කරති. නමුත් කුඩා ඔප්ටිමිස්ට් කෙනෙකු තුළ ඔබට අත්විඳිය හැකි තරම් විනෝදය, ඔබ නිසැකවම විශාල බෝට්ටුවක නොසිටිනු ඇත.
මාටෙවි කොරොෂෙක්
ෆෝඩ් ෆියුෂන් 1.4 16V පරිසරය
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | සමිට් මෝටර ljubljana |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 10.850,14 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 12.605,57 € |
| බලය: | 58 kW (79) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 13,7 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 163 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 6,5l / 100km |
| ඇපකරය: | සාමාන්ය වගකීම වසර 1 ක් සැතපුම් සීමාවකින් තොරව, අවුරුදු 12 ක මලකඩ විරෝධී වගකීම, වසර 1 ක ජංගම උපාංග වගකීමක් යුරෝ සේවා |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - පෙට්‍රල් - තීර්යක් ඉදිරිපස සවිකර ඇති - සිදුරු සහ පහර 76,0 × 76,5 mm - විස්ථාපනය 1388 cm3 - සම්පීඩන අනුපාතය 11,0: 1 - උපරිම බලය 58 kW (79 hp) s.) 5700 ට - උපරිම බලය 14,5 m / s දී සාමාන්ය පිස්ටන් වේගය - නිශ්චිත බලය 41,8 kW / l (56,8 l. සිලින්ඩරය - බ්ලොක් සහ හිස සැහැල්ලු ලෝහ වලින් සාදා ඇත - ඉලෙක්ට්රොනික බහු ලක්ෂ්ය එන්නත් කිරීම සහ ඉලෙක්ට්රොනික ජ්වලනය - ද්රව සිසිලනය 124 l - එන්ජින් ඔයිල් 3500 l - බැටරිය 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - විචල්‍ය උත්ප්‍රේරක |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද මෝටර් ඩ්රයිව් - තනි වියළි ක්ලච් - 5-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,580 1,930; II. පැය 1,280; III. පැය 0,950; IV. පැය 0,760; v. 3,620; ප්‍රතිලෝම ගියර් 4,250 - 6 අවකලනයේ අවකලනය - රෝද 15J × 195 - ටයර් 60/15 R 1,85 H, රෝලිං පරාසය 1000 m - 34,5 ගියර් හි වේගය XNUMX rpm XNUMX km / h |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 163 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 13,7 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 8,5 / 5,3 / 6,5 l / 100 km (unleaded gasoline, ප්‍රාථමික පාසල 95) |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | ලිමෝ - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, ත්‍රිකෝණාකාර හරස් රේල් පීලි, ස්ථායිකාරකය - පසුපස අර්ධ අක්ෂය, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක - රෝද දෙකේ තිරිංග, ඉදිරිපස තැටිය (බලහත්කාරයෙන් සිසිල්), පසුපස බෙර, බල සුක්කානම, ඊබීඩී, යාන්ත්‍රික පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග (ආසන අතර ලීවර) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම්, බල සුක්කානම, ආන්තික ස්ථාන අතර හැරීම් 3,1 |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1070 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1605 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර 900 kg, තිරිංග නොමැතිව 500 kg - අවසර ලත් වහල බර 75 kg |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4020 mm - පළල 1721 mm - උස 1528 mm - wheelbase 2485 mm - ඉදිරිපස මාර්ගය 1474 mm - පසුපස 1435 mm - අවම බිම් නිෂ්කාශනය 160 mm - ධාවන අරය 9,9 m |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | දිග (උපකරණ පුවරුවේ සිට පසුපස ආසනය දක්වා) 1560 mm - පළල (දණහිසේදී) ඉදිරිපස 1420 mm, පසුපස 1430 mm - ආසන ඉදිරිපසට ඉහළින් 960-1020 mm, පසුපස 940 mm - කල්පවත්නා ඉදිරිපස ආසනය 900-1100 mm , පසුපස ආසනය 860 mm -660 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 500 mm, පසුපස ආසනය 500 mm - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 375 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 45 l |
| කොටුව: | (සාමාන්ය) 337-1175 l; සම්මත සැම්සොනයිට් සූට්කේස් වලින් මනිනු ලබන කඳේ පරිමාව: 1 × බැක්පැක් (20 එල්), 1 × ගුවන් යානා සූට්කේස් (36 එල්), 1 × සූට්කේස් 68,5 එල්, 1 × සූට්කේස් 85,5 එල් |
අපේ මිනුම්
| ටී = 0 ° සී, පි = 1012 mbar, rel. vl = 64%, ඕඩෝමීටරයේ තත්වය: කි.මී. 520, ටයර්: යුනියෝයල් එම්එස් ප්ලස් 55 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 14,5 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්: | අවුරුදු 36,4 ( 138 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 14,7 (IV.) එස් |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 26,5 (වී.) පි |
| උපරිම වේගය: | 169km / පැ (වී.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 9,1l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 11,2l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 10,1 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 81,2m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 48,1m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 66dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 130 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 72dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 70dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 69dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | දෝෂ රහිත |
සමස්ත ඇගයීම (297/420)
වේගවත්, සුවපහසු සහ ඒ සමඟම ඉඩකඩ සහිත කාරයක් සොයන මිනිසුන් සඳහා වූ ෆියුෂන් මෝටර් රථ ලෝකයේ නව ස්ථානයක් විවෘත කරයි. ඔබ එය විශ්වාස කරන්නේ නැද්ද? අවම වශයෙන් තවත් සමාන කාර් දෙකක්වත් ඉක්මනින් ස්ලොවේනියාවට පැමිණෙනු ඇත: මැස්ඩා 2 සහ ඔපල් මෙරිවා.
බාහිර (12/15)
ෆියෙස්ටා හා සසඳන විට ෆියුෂන් අඩු ස්ථාවර බවක් ඇති කරමින් අභ්‍යන්තරයේ ඉඩකඩ ප්‍රමාණයට මෙවර වාසියක් ලබා දී ඇත.
අභ්යන්තරය (119/140)
උපකරණ පුවරුව ෆියෙස්ටා වලට වඩා උතුම් නොවේ, නමුත් කඳ සමඟ මගී මැදිරිය වඩාත් ප්‍රයෝජනවත් වේ.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (25
/ එක)එන්ජිම තාක්‍ෂණිකව විශේෂ නැතත් එය මන්දපෝෂණයෙන් තොර ය. එයට සජීවී බවක් නොමැත.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (69
/ එක)සම්ප්රේෂණය සහ සුක්කානම් රෝදය හොඳයි, චැසිය ඝනයි (ශරීර නැඹුරුව), නමුත් වම් පාදයට ආධාරකයක් නොමැත.
කාර්ය සාධනය (17/35)
එන්ජිමෙන් අපි බොහෝ දේ බලාපොරොත්තු විය යුතු නැත, මන්ද එය පැලට් එකේ පතුලේ ඇති බැවින් ක්‍රියාකාරිත්වය සාමාන්‍යයක් පමණි.
ආරක්‍ෂාව (25/45)
මූලික වශයෙන් ඇත්තේ එයාර් බෑග් දෙකක් පමණක් වන අතර ඒබීඑස් සමඟ තිරිංග කරන දුර සාමාන්‍යය වන අතර වාහනයෙන් දෘශ්‍යතාව ප්‍රශංසනීයයි.
ආර්ථිකය
උපකරණ අනුව මිල අඩු නොවන නමුත් එයට ඝන වගකීම් පැකේජයක් ද ඇතුළත් ය. ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු විය හැකිය.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
විවෘත අවකාශය
බැරල් ප්‍රමාණය සහ නම්‍යශීලීභාවය
ගබඩා අවකාශ ගණන
රිය පැදවීමේදී යහපැවැත්ම
ගියර් පෙට්ටිය
පියාසර රෝදය
මිල
නිහතමානී මූලික උපකරණ පැකේජයක්
වම් කකුලට ආධාරකයක් නැත
දකුණු බාහිර දර්පණයේ සීමිත චලනය
පිටතින්, ටේල්ගේට් එක විවෘත කළ හැක්කේ යතුරකින් පමණි
