ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් ෆෝඩ් ෆෝකස් එස්ටී ටර්නියර් සීට් ලියොන් එස්ටී කුප්රා සමඟ ගැටේ
අන්තර්ගතය
ප්රවාහනය සහ ක්‍රීඩාව අන්‍යෝන්‍ය වශයෙන් බැහැර විය යුතුය
ෆෝඩ් ෆෝකස් එස්ටී ටර්නියර් සහ සීට් ලියොන් කුප්රා එස්ටී. ගමන් මලු සහ ක්‍රීඩා යන දෙකම එකසේ හොඳින් හසුරුවන ප්‍රායෝගික පවුල් වෑන් දෙකක්. ආසනය එහි උණුසුම් ස්වභාවයෙන් විශ්මයට පත් වන අතර ෆෝඩ් වඩාත් බරපතල ප්‍රවාහන කුසලතාවයකට හිමිකම් කියයි. එකවර වේගවත් හා ප්‍රායෝගිකද? මෙම කාර් දෙක සංයුක්ත පන්තිය සඳහා සිත්ගන්නාසුලු සංසිද්ධියක් බවට පත් කරන ගුණාංග ඒකාබද්ධ කරයි.
"එන්න, හැම වෙලාවෙම ඒ පපුවේ ගැහෙන එක නවත්තන්න, මිනිස්සු!" සමහරවිට මේ අවස්ථාවේදී ඔබෙන් කෑගසන්නට අසනු ඇත - හෝ අවම වශයෙන් ඔබගෙන් කොටසක්. නමුත් මේ වතාවේ, ඔබ එතරම් නිවැරදි නැත - යමෙකු තම මෝටර් රථයේ කඳ අල්ලාගෙන සිටින මුදලට රුපියල් පහක් ලබා දෙන්නේ නම් මිස, ඔහු ක්‍රීඩා එකක් වේවා, වෑන් රථයක් සඳහා පදිංචි වීමට ඉඩක් නැත. කෙසේ වෙතත්, පරීක්ෂණ සහභාගිවන්නන් දෙදෙනාම හැච්බැක් අනුවාදයේ ඇණවුම් කළ හැකිය, එයින් අදහස් කරන්නේ ඔවුන් පෙනුමෙන් වඩාත් ආකර්ෂණීය විය හැකි බවයි. ඔබ යෝජිත භාණ්ඩ ප්රමාණය පිළිබඳ දත්ත වෙත කිමිදෙන්නේ නම්, බැලූ බැල්මට ආසනය වෘත්තීය මෝටර් රථ වාහකයක් ලෙස පෙනේ: එහි නාමික ඇරඹුම් ධාරිතාව ලීටර් 587 (ෆෝඩ්: ලීටර් 476), සහ පසුපස ආසන නැමීමෙන් එය ලීටර් 1470 කි. (ෆෝඩ්: ලීටර් 1502). කොහොම උනත් ඇත්ත ජීවිතේදි පිටිපස්සේ කවරය ඇරපු ගමන්ම ඔය තරම් කොලේක කොහාට ගියාද කියලා හිතෙන්නේ නැතුව බෑ. හොඳින් සාදන ලද, නමුත් අඩු භාණ්ඩ මැදිරියක, විශාල භාණ්ඩ එකතු කිරීම පාහේ කළ නොහැක්කකි. ඒ හා සමානව, ප්රවාහනය කරන ලද භාණ්ඩවල උපරිම ප්රමාණය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා පරීක්ෂණ - සෙන්ටිමීටර 56 ට වැඩි ඕනෑම දෙයක් අතිරේක වහල රාක්කයක තැබිය යුතුය. නැත්නම් ට්‍රේලරයක. නැතහොත් එය වෙනත් මෝටර් රථයකින් ප්රවාහනය කරන්න, නමුත් මෙහි නොවේ. සැලකිය යුතු තරම් විශාල වස්තූන් (සෙන්ටිමීටර 72 දක්වා උස) විශාල පැටවුම් පරතරය හරහා අවධානයට ඇතුල් විය හැක.
ST යන කෙටි යෙදුම විශාල බලාපොරොත්තු මතු කරයි
එසේ නම්, ෆෝඩ් තවමත් ශරීර ලකුණු ලබා ගැනීමේදී ජයග්‍රහණය නොකරන්නේ ඇයි? මෙයට හේතු වී ඇත්තේ එහි එතරම් ප්‍රතිභානාත්මක නොවන ergonomics, කැඩුණු කොටස් හරහා රිය පැදවීමේදී දිස්වන ශබ්ද සහ භාණ්ඩ ප්‍රදේශයේ තරමක් අලස ලෙස හැසිරවීමයි. ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ෆෝකස් වෙත පිරිනැමීමට විශේෂ කිසිවක් නොමැත. කාරණය නම්, එය ඊටත් වඩා පුළුල් තේරීමක් සහිත රියදුරු සහායක පද්ධති සමඟ එන නමුත් එහි තිරිංග පද්ධතිය එහි ස්පාඤ්ඤ ප්‍රතිවාදියා තරම් හොඳ නැත. උදාහරණයක් ලෙස, පැයට කිලෝමීටර් 190 ක වේගයෙන් නතර කිරීමට, ෆෝඩ් රථයක් ආසනයකට වඩා මීටර් හයක් අවශ්ය වේ. ඇත්තෙන්ම එය තරමක් පුදුමයට කරුණකි, මන්ද බලගතු තිරිංග යනු Ford හි ක්‍රීඩා මාදිලි වලින් අප බලාපොරොත්තු වන දේවල් වලින් එකකි.
පොදුවේ ගත් කල, ෆෝඩ් හි ST කෙටි යෙදුම සාම්ප්‍රදායිකව ඉහළ අපේක්ෂාවන් ඇති කරයි - නිදසුනක් වශයෙන්, මෑත අතීතයේ විශිෂ්ට සිලින්ඩර පහක එන්ජින් ගැන අපි වහාම සිතමු. අවාසනාවකට මෙන්, ඔවුන්ගේ කාලය ගෙවී ගොස් ඇත, නමුත් නවීන සිව් සිලින්ඩර අනුප්රාප්තිකයා එහි සංකේතාත්මක පූර්වගාමියාගේ බොහෝ ලක්ෂණ රඳවා තබා ඇත. ධ්වනි නිර්මාණය පැහැදිලිවම ආකෘතියේ සැලසුමේ වැදගත් අංගයක් විය. ෆෝකස් ආවරණය යටතේ ඇති සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිම ආකර්ශනීය ශබ්දයක් සහ ඉතා හොඳ කම්පනයක් ඇත. කෙසේ වෙතත්, ආසනය හා සසඳන විට, ෆෝඩ් හි ලීටර් 250 එන්ජිම අඩු ප්‍රවාහයකින් වේගවත් වීමට ටිකක් වැඩි කාලයක් ගත වන අතර වේගවත් වන විට තරමක් සෙමින් ප්‍රතිචාර දැක්වීමට නැඹුරු වේ. මෙය නිව්ටන් මීටර් දහයේ වෙනස නිසා නොවිය හැක, නමුත් ස්පාඤ්ඤ ආකෘතිය කලින් උපරිම තෙරපුම 111 rpm ලබා ගනී. කෙසේ වෙතත්, විශාලතම වෙනස වන්නේ ෆෝකස් ලියෝන්ට වඩා 80kg බරයි. ප්‍රති result ලය විශේෂයෙන් පැයට කිලෝමීටර 120 සිට 9,9 දක්වා වේගයෙන් කැපී පෙනේ, වැඩි බරක් ඉන්ධන පරිභෝජනයට අහිතකර ලෙස බලපාන බව තාර්කික ය. සාමාන්‍යයෙන්, ෆෝඩ් කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 9,5 ක් පරිභෝජනය කරන අතර ආසනය ලීටර් 100 / කිලෝමීටර XNUMX කින් සෑහීමකට පත්වේ.
භෞතික විද්‍යාවේ සීමාවන් දැනටමත් ආසන්නව ඇති විට
සීට් එකට නගින්න වෙලාව හරි. වහාම සිත් ඇදගන්නා දේ: මෙහි ආසන බොහෝ අඩුවෙන් සකසා ඇත. රිය පැදවීමේ ස්ථානය සැබෑ ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක මෙන් - එය හොඳයි. සංචාරය කළත් නැතත්, කුප්රාට එහි මලල ක්‍රීඩා ජාන පාවා දීමට අවශ්ය නැත. Volkswagen හි ලීටර් දෙකක එන්ජිම එහි ප්‍රතිවාදියා තරම් සිත් ඇදගන්නා බවක් නොපෙනුනද, එහි කම්පනය උපරිම වේ. තවද චැසියක් සුසර කර ඇති සෑම ඉංජිනේරුවෙක්ම ඉදිරිපස අක්ෂය මත 350 Nm බරක් තැබිය යුතු බව තේරුම් ගෙන ඇති බැවින්, මෙහි අපට ස්වයං-අගුළු ඉදිරිපස අවකලනයක් ඇත. ඉතින් ඉස්සරහ රෝද ඇත්තටම Front wheel drive car එකක් වගේ කැරකෙන්නේ කලාතුරකින්. ඉතා තද කොන් වල පවා, ඉදිරිපස රෝද ඇස්ෆල්ට් මත ඔවුන්ගේ බලගතු ග්‍රහණය දුර්වල නොකරයි, එය සුක්කානම් දැඩි වීම මගින් දැනේ. මෙම මෝටර් රථයේ හැඟීම් සමහර අවස්ථාවලදී ධාවන තරඟ වලට සමාන වේ.
සිවිල් සන්නාහයෙන් යුත් මෝටර් රථයක් - පළමු පරම්පරාවේ ෆෝකස් ආර්එස් හි සමාන සංසිද්ධියක් නිරීක්ෂණය විය.
ST හට යාන්ත්‍රික අවකල්‍ය අගුලක් නොමැතිව කළ යුතු වේ, එබැවින් රියදුරුට ඉක්මනින් 360Nm ඉදිරිපස අක්ෂයට වදින බවක් දැනෙන්නට පටන් ගනී: ටර්බෝචාජරයේ පීඩනය වැඩි වූ වහාම ඉදිරිපස රෝදවල කම්පනය නැති වී සුක්කානම කම්පනය වීමට පටන් ගනී. අත්හිටුවීමේ ගැලපීම ඉතා දැඩි නමුත් තවමත් අසමාන පෘෂ්ඨ මත විනීත ලෙස හැසිරවීමට තරම් නම්‍යශීලී වේ. කෙසේ වෙතත්, සීට් යනු මෙම කාණ්ඩයේ මෝටර් රථයකට කෙතරම් හොඳින් ධාවනය කළ හැකිදැයි පෙන්වන එක් මෝටර් රථයකි. එහි අනුවර්තනීය dampers ශරීරය සෙලවීමේ ඕනෑම හැකියාවක් ඉවත් කරයි, නමුත් ගැටිති වැඩි බලපෑමක් ඇති කිරීම වළක්වයි. සමස්තයක් වශයෙන්, Cupra වඩාත් නිශ්චිතව සහ පුරෝකථනය කළ හැකි ලෙස හසුරුවයි - සැහැල්ලුබව පිළිබඳ ආත්මීය හැඟීම ඇත්තෙන්ම සිත් ඇදගන්නා සුළුය - රෝදය පිටුපස, ඔබට එය ෆෝකස් එකෙන් ඉලක්කම් එකක් අඩු ආකෘතියක ඇති බව පැවසිය හැකිය. එබැවින් තම ස්ටේෂන් වැගන් ක්‍රීඩා උපකරණයක් ලෙස භාවිතා කිරීමට කැමති ඕනෑම අයෙකු Seat හි හැකියාවන් ගැන සෑහීමකට පත් වනු නොඅනුමානය. විකල්ප කාර්ය සාධන පැකේජයට ඇතුළත් කර ඇති ක්‍රීඩා ටයර් (Michelin Pilot Sport Cup 2) පවා කැපී පෙනේ. බ්‍රෙම්බෝ ක්‍රීඩා තිරිංග පද්ධතිය අතපසු නොකරන්න පිස්ටන් කැලිපර් හතරක් සහ ඉදිරිපස 370 x 32 මි.මී. එවැනි එකතු කිරීම් සඳහා, Ford ගැනුම්කරුවන්ට සුසර කිරීමේ විශේෂඥයෙකු සම්බන්ධ කර ගැනීමට සිදුවනු ඇත.
අවසානයේදී, එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින්, ආසනයට ඇති පරතරය මඳක් වසා දැමීමට ෆෝඩ් සමත් විය, ජයග්‍රහණය ස්පාඤ්ඤ ආකෘතියට සුදුසු ය. එය සරලවම ක්‍රීඩා වැගන් දෙකෙන් වඩා හොඳ ය - එය ප්‍රායෝගික කරත්තයකට වඩා ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් බව අවවාදයෙන් වුවද.
පෙළ: මාකස් පීටර්ස්
ඡායාරූපය: හාන්ස් ඩීටර් සියුෆර්ට්
ඇගයීම
ෆෝඩ් ෆෝකස් එස්ටී ටර්නියර් - ලකුණු 385 යි
Ford අනිවාර්යයෙන්ම වඩාත් ප්‍රායෝගික දුම්රිය කරත්තය ලෙස ස්ථානගත කරයි, නමුත් එය ආසනය අභිබවා යන එකම ක්‍රමය එයයි - ලකුණු ලබා නොදෙන ආත්මීය එන්ජින් ශබ්ද ශ්‍රේණිගත කිරීම් හැරුණු විට.
ආසනය ලියොන් එස්ටී කුප්රා - ලකුණු 413 යි
සාපේක්ෂව ඉහළ මිලක් සහ විශාල ප්‍රමාණයේ භාණ්ඩ ප්රවාහනය සඳහා ඇති සීමිත විකල්ප හැර, ආසන කිසිදු දුර්වල ස්ථානයකට ඉඩ නොදේ. ගුණාංග තක්සේරු කිරීමේදී ඔහු සියලු නාමයෝජනා වලින් සුදුසුකම් ලබයි.
තාක්ෂණික තොරතුරු
| ෆෝඩ් ෆෝකස් එස්ටී ටර්නියර් | ආසන ලියොන් එස්ටී කුප්රා | |
|---|---|---|
| වැඩ කරන පරිමාව | 1997 | 1984 |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 184 rpm දී 250 kW (5500 hp) | 195 rpm දී 265 kW (5350 hp) |
| උපරිම ව්‍යවර්ථය | 360 rpm දී 2000 Nm | 350 rpm දී 1750 Nm |
| ත්වරණය පැයට 0-100 km | 6,8 s | 6,7 s |
| තිරිංග දුර පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන් | 37,8 මීටර් | 36,6 මීටර් |
| උපරිම වේගය | 248 km / h | 250 km / h |
| සාමාන්‍ය පරිභෝජනය පරීක්ෂණයේ ඉන්ධන | 9,9 l / 100 km | 9,5 l / 100 km |
| මූලික මිල | 61 380 ලෙවොව් | 49 574 ලෙවොව් |
