ටෙස්ට් ධාවකය Ford Focus RS
මූලික අවධානය යොමු කිරීම මෙන්, ආර්එස් ද ගෝලීය කාර් ලේබලයක් ඇත. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ෆෝකස් ආර්එස් මුලින් විකුණන ගෝලීය වෙළඳපොල 42 න් ඕනෑම එකක් ගැනුම්කරුට හරියටම එම වාහනය ලැබෙන බවයි. එය ලෝකය සඳහා නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ ෆාර්ඩ්හි සාර්ලූයිස් හි ජර්මානු කම්හලේ ය. නමුත් සියලුම සංරචක නොවේ, එන්ජින් පැමිණෙන්නේ ස්පා .් Vයේ වැලෙන්සියා වලින්. මූලික එන්ජිමේ සැලසුම ෆෝඩ් මස්ටෑං හා සමාන වන අතර නව නිවුන් ටර්බෝචාජරයක්, සියුම් සුසර කිරීමක් සහ අතිරේක 36 අශ්ව බල 2,3 ක් සඳහා හැසිරවීමක් ඇත, එයින් අදහස් කරන්නේ ටර්බෝචාජ් කරන ලද 350 ලීටර් ඊකෝබූස්ට් අශ්වබල XNUMX ක් පමණ ලබා දෙන බවයි. එය දැනට ඕනෑම ආර්එස් එකක වැඩිය. කෙසේ වෙතත්, වැලෙන්සියාහිදී වැදගත් වන්නේ බලය පමණක් නොව ආර්එස් එන්ජිමේ ශබ්දය ද වේ. එම නිසා සෑම මෝටරයක්ම ඒවායේ නිෂ්පාදන පටි වලින් ඉවත් වන විට ඒවායේ ශබ්දය ද සම්මත පරීක්‍ෂණයකදී පරීක්‍ෂා කෙරේ. අද්විතීය ශබ්ද පද්ධතිය සහ තෝරාගත් වැඩසටහන් අවසාන ශබ්ද ප්‍රතිරූපය සඳහා දායක වේ. නිතිපතා රිය පැදවීමේ වැඩසටහනක ශ්‍රව්‍ය උපාංග නොමැති අතර වෙනත් ඕනෑම වැඩ සටහනක දී ඔබ හදිසියේම පිටාර පද්ධතියෙන් ඇක්සලරේටර පැඩලය මුදා හරින විට විශාල ශබ්දයක් ඇසෙන අතර මෙය සාමාන්‍ය කාරයක් නොවන බව warningතින් අනතුරු අඟවයි.
නමුත් එවැනි අවධානයක් තිබිය හැක්කේ කෙසේද? පෙනුමෙන් ආර්එස් වෙත අවධානය යොමු කරන්න, එය නිර්මල අභිජනන ක්‍රීඩකයෙකු බව පෙන්නුම් කරයි. ෆෝර්ඩ් හි එවැනි රූප තරමක් බියජනක වුවත්. නැත්නම් එය දැනටමත් සඳහන් කර ඇති ගෝලීය යන්ත්‍රය නිසාද? නව ෆෝකස් ආර්එස් සංවර්ධනය කිරීමේදී ප්‍රධාන වශයෙන් බ්‍රිතාන්‍ය හා ඇමරිකානු ඉංජිනේරුවන් (ජර්මානුවන් පමණක් ආර්එස් රැකබලා ගත්හ, නමුත් සියල්ලටම වඩා කැපවූ ෆෝඩ් කාර්ය සාධන කණ්ඩායම) ද එදිනෙදා භාවිතය මනසේ තබා ගත්හ. මෙය අවම වශයෙන් පැමිණ සිටින මාධ්‍යවේදීන්ගේ රුචි අරුචිකම් සඳහා වුවද එය තරමක් වැඩිය. බාහිර පෙනුම සම්පුර්ණයෙන්ම ක්‍රීඩාශීලී නම්, අභ්‍යන්තරය බොහෝ දුරට ෆෝකස් ආර්එස් හා සමාන වේ. මේ අනුව, ධාවන රෝදය සහ ආසන පමණක් රේසිං ආත්මය පාවා දෙන අතර අනෙක් සියල්ල පවුල් භාවිතයට යටත් වේ. නව ෆෝකස් ආර්එස් සමඟ ඇති එකම කරදරය එයයි. හොඳයි, තවත් එකක් තිබේ, නමුත් ෆෝර්ඩ් ඉක්මනින් එය නිවැරදි කරන බවට පොරොන්දු වී තිබේ. ආසන දැනටමත් මූලික වන අතර ඊටත් වඩා වෛකල්පිත ක්‍රීඩා සහ ෂෙල් රෙකාර් ඉතා ඉහළ බැවින් ඒ නිසා උස රියදුරන්ට සමහර විට එය කාර් එකේ වාඩි වී සිටින බවක් දැනේ, එහි නොවේ. කුඩා රියදුරන් නිසැකවම මෙම ගැටලු සහ සංවේදනයන් අත්විඳින්නේ නැත.
වායු ඩ්‍රැග් සංගුණකය දැන් 0,355 ක් වන අතර එය පෙර පරම්පරාවේ ෆෝකස් ආර්එස්ට වඩා සියයට හයකින් අඩුය. නමුත් එවැනි යන්ත්‍රයක් සමඟ වාතය ඇද ගැනීමේ සංගුණකය වැදගත්ම දෙය නොවේ, විශේෂයෙන් අධික වේගයෙන් බිමෙහි පීඩනය වඩාත් වැදගත් වේ. ඒ දෙකටම ඉදිරිපස බම්පරයක්, අතිරේක ස්පොයිලර්, කාරය යට නාලිකා, ඩිස්ෆියුසර් මෙන්ම පසුපස ස්පොයිලරයක් ලබා දී ඇති අතර එය පිටුපස සැරසිලි නොවන නමුත් එහි ක්‍රියාකාරිත්වය ඉතා වැදගත් වේ. එය නොමැතිව ෆෝකස් ආර්එස් අධික වේගයෙන් අසරණ වන බැවින් නව ආර්එස් හි ඕනෑම වේගයකින් ශුන්‍ය සෝපානයක් ඇති අතර එය පැයට කිලෝමීටර් 266 ක උපරිම වේගයක් ද ලබයි. ෆෝකස් ආර්එස් හි 85% පාරගම්‍යතාවයට වඩා 56% ක වාත පාරගම්‍යතාවයකින් ඉදිරිපස ග්‍රිල් එකටත් ගෞරවය යයි.
නමුත් නව ෆෝකස් ආර්එස් හි ප්‍රධාන නව්‍යතාවය ඇත්ත වශයෙන්ම සම්ප්‍රේෂණයයි. ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සමඟ පමණක් අශ්වබල 350 ක් ප්‍රගුණ කිරීම දුෂ්කර ය, එබැවින් ෆෝඩ් වසර දෙකක් තිස්සේ සම්පූර්ණයෙන්ම නව සියලුම රෝද ධාවකයක් සංවර්ධනය කරමින් සිටින අතර එක් එක් අක්ෂයේ ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන ක්ලච් දෙකකින් අනුපූරක වේ. සාමාන්‍ය රිය පැදවීමේදී, අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයට පක්ෂව ඉදිරිපස රෝද වෙත පමණක් ධාවනය වන අතර ගතික රිය පැදවීමේදී, ධාවකයෙන් සියයට 70ක් දක්වා පසුපස රෝද වෙත යොමු කළ හැක. එසේ කිරීමේදී, පසුපස අක්ෂය මත ඇති ක්ලච් එකක් අවශ්ය නම්, සියලු ව්යවර්ථය වම් හෝ දකුණු රෝදයට යොමු කළ හැකි බව සහතික කරයි. රියදුරුට විනෝද වීමට අවශ්ය වූ විට සහ ප්ලාවිත වැඩසටහන තෝරා ගන්නා විට මෙය ඇත්තෙන්ම අවශ්ය වේ. වම් පසුපස රෝදයේ සිට දකුණු පසුපස රෝදයට බලය මාරු කිරීම තත්පර 0,06 ක් පමණි.
ධාවකය හැරුණු විට, නව ෆෝකස් ආර්එස් රිය පැදවීමේ ක්‍රම (සාමාන්‍ය, ක්‍රීඩා, ධාවන පථය සහ ප්ලාවිතය) ලබා දෙන පළමු ආර්එස් වන අතර, නගරයෙන් ඉක්මනින් ආරම්භ වීම සඳහා රියදුරුට දියත් කිරීමේ පාලන ද ඇත. තෝරාගත් මාදිලියට සමාන්තරව, රෝද හතරේ ධාවකය, කම්පන අවශෝෂක සහ සුක්කානම් රෝදයේ දෘඩතාව, එන්ජිමේ ප්‍රතිචාරාත්මකභාවය සහ ඊඑස්සී ස්ථායිකරණ පද්ධතිය සහ ඇත්ත වශයෙන්ම පිටාර පද්ධතියෙන් දැනටමත් සඳහන් කර ඇති ශබ්දය නියාමනය කරනු ලැබේ.
ඒ අතරම, තෝරාගත් ධාවක වැඩසටහන කුමක් වුවත්, වම් සුක්කානම් රෝදයේ ස්විචයක් භාවිතයෙන් ඔබට දැඩි චැසියක් හෝ දැඩි වසන්ත සැකසුම (සියයට 40 කින් පමණ) තෝරා ගත හැකිය. මේ මොහොතේ මුළු ස්ලෝවේනියා ජනරජයේම වඩාත්ම කාර්යක්ෂම යැයි සැලකෙන කාර්යක්ෂම තිරිංග මගින් තිරිංග සපයනු ලැබේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒවා ද විශාලතම වන අතර තිරිංග තැටි වල ප්‍රමාණය තීරණය කිරීම අපහසු නැත - ෆෝඩ් විශේෂ ists යින් විසින් තිරිංග තැටි වල විශාලතම ප්‍රමාණය තෝරාගෙන ඇති අතර එය යුරෝපීය නීතිවලට අනුව තවමත් අඟල් 19 ශීත ඍතුව සඳහා සුදුසු වේ. ටයර් හෝ සුදුසු රිම්. ඉදිරිපස ග්‍රිල් එකෙන් සහ පහළ රෝද අත්හිටුවීමේ අත්වලින් පවා දිවෙන වායු නාලිකා මාලාවක් මඟින් අධික උනුසුම් වීම වළක්වයි.
වඩා හොඳ රිය පැදවීමට සහ විශේෂයෙන් කාර් ස්ථානගත කිරීමට පක්ෂව, ෆෝකස් ආර්එස් විශේෂ මිචිලින් ටයර් වලින් සමන්විත වන අතර, සාමාන්‍ය ධාවනයට අමතරව, ලිස්සා යාමේදී හෝ ලිස්සා යාමේදී පාර්ශ්වීය බල ගණනාවකටද ඔරොත්තු දෙයි.
සහ ගමන? අවාසනාවකට මෙන්, වැලෙන්සියා හි පළමු දිනයේදී වර්ෂාව ලැබුණු හෙයින්, ෆෝකස් ආර්එස් එහි සීමාවට තල්ලු කිරීමට අපට නොහැකි විය. නමුත් වර්ෂාව සහ ජලය අඩු ප්‍රදේශ වල ෆෝකස් ආර්එස් සැබෑ ක්‍රීඩකයෙකු බව ඔප්පු විය. අනුවර්තනය කරන ලද කෙටි ගියර් ලීවර පහරකින් යුත් එන්ජිම, සියලුම රෝද ධාවකයන් සහ හය-වේගයකින් යුත් ගියර් පෙට්ටි පෙළගැස්වීම බලාපොරොත්තු විය හැකි මට්ටමක පවතින අතර එමඟින් රිය පැදවීමේ සතුට සහතික කෙරේ. නමුත් ෆෝකස් ආර්එස් යනු පාර සඳහා පමණක් නොවේ, එය ගෘහස්ථ ධාවන පථ වලට බිය නැත.
පළමුව පෙනුම
"එය ඉතා සරලයි, මගේ ආච්චි පවා දන්නවා," ෆෝඩ් උපදේශකයෙකු පැවසුවේ, එදින කෙටිම සැරයටිය ඇදගෙන, වාර්තාකරුවන් මාරුවෙන් මාරුවට ඊනියා ප්ලාවිතය කරමින් සිටියදී මුළු දවසම මගී අසුනේ වාඩි වීමට බල කෙරුනි. ඇත්ත වශයෙන්ම හිස් වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයක් හැර වෙන කිසිවක් නැත. ඒක තමයි. පුවත්පත් ඉදිරිපත් කිරීම් වලදී සාමාන්යයෙන් නුසුදුසු දේ මෙහි අනිවාර්ය වැඩසටහනට ඇතුළත් වේ. උපදෙස් ඉතා සරල විය: “කේතු අතර හරවා තෙරපුම දක්වා යන්න. ඔහු පිටුපසට ගත් විට, සුක්කානම් රෝදය සකසන්න, ගෑස් නිවා දමන්න එපා." එය ඇත්තටම විය. තේරීමේ බයිසිකලයට බලය මාරු කිරීමෙන් ඔබ ඉක්මනින් ඔබේ බූරුවෙන් ඉවත් වන බව සහතික කරයි, එවිට ඔබට වේගවත් සුක්කානම් ප්‍රතිචාරයක් අවශ්ය වන අතර, අපි නිවැරදි කෝණය ලබා ගත් විට, හසුරුව අල්ලාගෙන සිටීම ප්‍රමාණවත් වේ, එම අවස්ථාවේදී ඕනෑම කෙනෙකුට ඔබව කෙන් බ්ලොක් ආදේශ කළ හැකිය. ඊටත් වඩා උද්යෝගිමත් කොටසක් අනුගමනය කරන ලදී: Valencia හි Ricardo Tormo ධාවන පථය වටා වට නවයක්. ඔව්, අපි ගිය අවුරුද්දේ MotoGP කතා මාලාවේ අවසාන තරඟය නැරඹූ ස්ථානය. මෙහිදීද, උපදෙස් ඉතා සරල විය: "පළමුව සෙමින් වටය, පසුව කැමැත්තෙන්." එය එසේ වීමට ඉඩ දෙන්න. හඳුන්වාදීමේ වටයකින් පසුව, ධාවන පථයක් පැදවීමේ පැතිකඩක් තෝරා ගන්නා ලදී. මෝටර් රථය ක්ෂණිකව දැඩි විය, පුද්ගලයෙකු කෙටි අත් ඇති සයිබීරියාව හරහා ඇවිද ගියහොත් ප්‍රතික්‍රියා කරයි. මම රේඛාව සොයා ගැනීමට පළමු වට තුන භාවිතා කළ අතර හැකි තරම් නිවැරදි කිරීමට උත්සාහ කළෙමි. නිරෝධයෙන් මර්ධනයට. මෝටර් රථය හොඳින් ධාවනය විය. එවැනි ගමනකදී රෝද හතරේ රිය පැදවීම අධික විය හැකි නමුත්, යමක් ඔහුට රිදවන බවට හැඟීමක් නොතිබුණි. ඉහළ මායිම් ඉදිරිපිට, මම සුක්කානම් ලීවරයේ ස්විචයක් භාවිතා කළ අතර, එය වහාම මෝටර් රථය මෘදු කළ අතර එමඟින් කර්බ් එකෙන් බැස යන විට මෝටර් රථය නොනැසී පවතී. නියම දෙයක්. ඩ්‍රිෆ්ට් ප්‍රෝග්‍රෑම් එකත් තියෙනවා කියන සිතුවිල්ල හිතට සැනසීමක් ගෙන දුන්නේ නැහැ. ගමන ප්රසන්න විය, අපි "කපනය" වෙත ගියෙමු. මම මුල් වට කිහිපය උත්සාහ කළ නමුත් නොහැකි විය. ඔබට තවමත් තිබිය යුතුය, ම්ම්, මෙය ඔබ දන්නා නිසා, තිරිංග කිරීමේදී සහ සුක්කානම් රෝදය වැරදි දිශාවට හරවන විට අධික වේගයකින් මෝටර් රථය කිසියම් ස්වාභාවික චලිත අක්ෂයකින් ඉවත් කර ගැනීමට. ඔබ පැත්තට ලිස්සා යාමට පටන් ගත් වහාම කවි ආරම්භ වේ. අවසානය දක්වා තෙරපුම සහ කුඩා සුක්කානම් ගැලපීම් පමණි. පසුව මම එය වෙනස් ලෙස කළ හැකි බව දැනගත්තා. සෙමින් හැරීමට, පසුව පූර්ණ බලයෙන්. හරියට මදකට පෙර හිස් වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයක මෙන්. මම හොඳින් ක්‍රියාත්මක වූ ප්ලාවිතයන්ට උපහාර දැක්වීමට පටන් ගත් වහාම, උපදේශකයා ඔහුගේ ආච්චි ගැන සඳහන් කළ සන්දර්භය මට සිහිපත් විය. පේන විදියට කාර් එක කොච්චර හොඳද කියනවා නම් ඒක මමද එයාගේ ආච්චිද කියලා වෙනසක් නෑ.
පෙළ: සෙබස්තියන් ප්ලෙව්නියැක්, සාෂා කපෙටනොවිච්; ඡායාරූපය සාෂා කපෙටනොවිච්, කර්මාන්ත ශාලාව
PS:
ටර්බෝචාජ් කර ඇති ලීටර් 2,3 ඉකෝබූස්ට් පෙට්‍රල් එන්ජිම මඟින් "අශ්වබල 350" ක් හෝ මේ මොහොතේ වෙනත් ආර්එස් එකකට වඩා වැඩිය.
ඩ්‍රයිව් පසෙකින්, නව ෆෝකස් යනු රියදුරු මාදිලි (සාමාන්‍ය, ක්‍රීඩා, ට්‍රැක් සහ ප්ලාවිතය) තෝරා ගැනීමේ පළමු RS වන අතර වේගවත් නගර ආරම්භ කිරීම සඳහා දියත් කිරීමේ පාලන පද්ධතියට රියදුරුට ප්‍රවේශය ඇත.
උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර් 266 කි!
