Test drive Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf: අලංකාර අපේක්ෂකයෙක්
අන්තර්ගතය
නව පරම්පරාවේ Astra නිසැකවම අලංකාර සහ ගතික පෙනුමක් ඇති නමුත්, එය ආකෘතියේ අභිලාෂයන් අවසන් නොකරයි - ඉලක්කය, සෑම විටම, තරඟකාරී සංයුක්ත පන්තියේ පළමු ස්ථානයයි.
මෙම කර්තව්‍යය ඉටු කිරීම සඳහා, රූසල්ෂෙයිම්ගේ ස්ථාපිත ක්‍රීඩකයෙකු ලෙස නිරූපිකාවට බරපතල තරඟකාරීත්වයකට මුහුණ දීමට සිදු වේ. රෙනෝල්ට් මේගන් වලට අළුතින් එකතු වූ ෆෝඩ් ෆෝකස් සහ නොවැලැක්විය හැකි ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව මෙම වාහන කාණ්ඩයේ මිණුම් ලකුණක් ලෙස අඛණ්ඩව සේවය කරයි. 122 සිට 145 hp දක්වා පෙට්‍රල් එන්ජින් සහිත අනුවාද වල පළමු තරඟය.
උසස් බලාපොරොත්තු
ආපසු හැරී බැලීමේදී, Opel විසින් පසුගිය වසර කිහිපය තුළ හඳුන්වා දුන් බොහෝ "ප්රධාන මාදිලි", "මුල් නවෝත්පාදන" සහ "නව බලාපොරොත්තු" වල නම් ටිකක් අවුල් සහගත විය හැකිය. Zafira, Meriva, Astra H, Insignia ... දැන් එය නැවතත් Astra ගේ වාරයයි, මෙවර වෙනස් අක්ෂර දර්ශක J සමඟ - එනම්, මහාද්වීපික යුරෝපයේ වෙළඳපොලේ හොඳ පැරණි දිනවල පැවති සංයුක්ත මාදිලියේ නවවන පරම්පරාවයි. කඩේට් කියලා. ස්වාභාවිකවම, ආරම්භයේ සිටම, නවකතාව එහි නිර්මාතෘවරුන් විසින් "මාරාන්තික" ලෙස ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද අතර අපේක්ෂාවන් සහ දීප්තිමත් බලාපොරොත්තු සමඟ කෙළවරට පටවා ඇත.
බර ඔහුගේම බර කිලෝග්‍රෑම් 1462 කින් ද පෙන්නුම් කරයි, එය පරීක්ෂණයට සැහැල්ලු සහභාගිවන්නාගේ බරට වඩා 10% වැඩි ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙහි ඇති වෛෂයික කුසලතාව නව මාදිලියේ වැඩි මානයන් වේ - Astra J එහි පූර්වගාමියාට වඩා සෙන්ටිමීටර 17 ක් දිග, සෙන්ටිමීටර 6,1 ක් පළල සහ සෙන්ටිමීටර 5 ක් වැඩි වන අතර රෝද පදනම සෙන්ටිමීටර 7,1 කින් වැඩි වී ඇත. , XNUMX සෙන්ටිමීටර. මේ සියල්ල අතිශයින්ම ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරයක් සඳහා බරපතල බලාපොරොත්තු ඇති කරයි, අවාසනාවකට මෙන්, නිෂ්ඵල වේ.
මෙම සෙන්ටිමීටර 17 කොහෙද?
බැලූ බැල්මට, මෙම සෙන්ටිමීටර බහුලත්වය අතුරුදහන් වී ඇත්තේ කොතැනින්ද යන්න කිසිසේත්ම පැහැදිලි නැත, නමුත් සමීපව පරීක්ෂා කිරීමේදී, දිගු ඉදිරිපස සිත් ඇදගන්නා සුළුය, එම නිසා මෝටර් රථයේ අභ්‍යන්තරය තියුණු ලෙස පසුපසට මාරු වේ. බෑවුම් සහිත වහලය සහ විශාල උපකරණ පුවරුව ද ඉදිරිපස ආසන පේළිය පසුපසට තල්ලු කරයි, රියදුරුට සහ ඉදිරිපස මගියාට ඇති ඉඩකඩ පිළිබඳ හැඟීම සීමා කරයි. මීට අමතරව, කෙසේ වෙතත්, Astra විසින් ඉදිරිපස ආසනවල සුවපහසුව ගැන සැලකිලිමත් වන අතර, ඒවා (ක්‍රීඩා අනුවාදය සඳහා සම්මත) පහත් ආසනවල විශිෂ්ට පාර්ශ්වීය ස්ථාවරත්වයක් සහ පසුපස ආධාරකයක් මත තබයි. ඔවුන්ගේ විවේචනයට එකම හේතුව වන්නේ පිටුපස ඇති නැඹුරුව ඉතා රළු ලෙස සකස් කිරීමයි.
පසුපස පේළිය සෘණ ශ්‍රේණිගත කිරීම් සඳහා සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි යොමු ලකුණු සපයයි. ඉඩ ප්රමාණය කෙතරම් සීමිතද යත්, එය මෝටර් රථය සංයුක්ත පන්තියට අයත් දැයි බරපතල සැකයක් මතු කරයි. මෙම ප්‍රවර්ගයේ සම්පූර්ණ සහ නවීන පිටපතකින්, සුවපහසුව සම්බන්ධයෙන් විනීත ජීවන සහ අවම වශයෙන් යහපත් ගමන් පහසුවක් අපේක්ෂා කළ යුතුය. ඇස්ට්‍රා සමඟ, මෙය ගැටළුවක් විය හැකිය, දණහිස් පිටුපසට තල්ලු කිරීම සහ ඉදිරිපස ආසන යාන්ත්‍රණය යටතේ ස්ථානයක් සොයන නොසන්සුන් කකුල්. කුඩා පන්තියේ මෝටර් රථයක හැඟීම පටු වීදුරු ප්‍රදේශයක් සහ දැවැන්ත පසුපස කුළුණු මගින් වැඩි දියුණු කර ඇති අතර සාමාන්‍යයෙන් මීටර් 1,70 ට වඩා උස මගීන් පිටුපස වාඩි වීමට නිර්දේශ නොකරයි. එපමණක් නොව, මෙම උසින් ඔබ්බට හිස සීමා කිරීම් සකස් කළ නොහැක.
කඳ ද උද්යෝගිමත් කෑගැසීම් ඇති නොකරයි. එහි සම්මත පරිමාව පන්තියට අනුරූප වන අතර පැතලි මතුපිටක් සෑදිය හැක්කේ ද්විත්ව තට්ටුවක ආධාරයෙන් පමණි, ගමන් මලු මැදිරියේ උස හේතුවෙන් ඉහළ අභ්‍යන්තර එළිපත්ත සමතලා කරයි. නම්‍යශීලීභාවය අනුව, ඇස්ට්‍රා පිරිනැමීම ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවට සමාන වන අතර අසමමිතිකව බෙදී ඇති සහ නැමෙන පසුපස ආසන පසුපසට සීමා වේ. Focus සහ Megane වලදී, ආසන ද නැමිය හැකිය - කෙසේ වෙතත්, අද තාක්ෂණික වශයෙන් කළ නොහැකි ප්‍රායෝගික එකතු කිරීමකි.
අශ්වයන් 140 "සහ කුමක් ...
ඇස්ට්‍රා ප්රමාණය වැඩිවීම ගුණාත්මක පිම්මකට තුඩු නොදුන් බැවින්, එන්ජිමේ ප්රමාණය අඩු වීමෙන් අපට එය අපේක්ෂා කළ හැකිද? වීඩබ්ලිව් සහ රෙනෝල්ට් හි තරඟකරුවන් මෙන් ඔපල් ඉංජිනේරුවන් ලීටර් 1,4 ක කුඩා සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමක් සහ ටර්බෝචාජ් කරන ලද සුපිරි ආරෝපණ පද්ධතියක් තෝරා ගත්හ. බාර් 1,1 ක පීඩනය තරමක් ආරක්ෂිත එන්ජිමේ බලය 140 එච්පී දක්වා ගෙන එයි, නමුත් නොදන්නා හේතු නිසා ගොල්ෆ් සහ මේගන් එන්ජින් වලට වඩා එහි විශිෂ්ටත්වය ප්‍රතික්‍රියා වල වඩා හොඳ ගතිකත්වයක් සහ ස්වභාවයක් බවට පරිවර්තනය කිරීමට අපොහොසත් වේ. ...
ස්ප්‍රින්ට් විෂයයන් වල අවම ප්‍රමාදය බොහෝ දුරට නොපෙනේ, නමුත් ප්රත්යාස්ථතාව සඳහා ද එයම කිව නොහැක - නිරවද්‍ය සම්ප්‍රේෂණයක දිගු හයවන ගියරය ඇස්ට්‍රා මත අධික බලයක් වැය වන අතර ධාවන පථයේදී ඔබට හතරවන ස්ථානයට යාමට සිදුවනු ඇත. මෙය, නව එන්ජිමක් සඳහා දැනටමත් හොඳින් නිර්වචනය කර ඇති ආහාර රුචිය සඳහා අනවශ්‍ය දායකත්වයක් සපයයි, මේ සම්බන්ධයෙන් අපේක්ෂාවන්ට වඩා බෙහෙවින් අඩු වන අතර, වඩාත්ම වැදගත් ලෙස, ඇස්ට්‍රා චැසියේ හැකියාවන්ට වඩා බෙහෙවින් අඩු ය.
ක්ලැසික් යෝජනා ක්‍රමය
ෆෝකස් සහ ගොල්ෆ් මෙන් නොව, සංයුක්ත ඔපෙල් හි පසුපස ඇක්සලය සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීන පරිපථයක් භාවිතා කිරීමෙන් වළකින අතර ඇක්සලයේ පැති පැටවීමේ හැසිරීම වැඩි දියුණු කරන වොට් බ්ලොක් එකක් එකතු කිරීමෙන් ආතති තීරුව වැඩි දියුණු කිරීමට උත්සාහ කරයි. මෙම සැකසුම ඉහළ මට්ටමේ සුවපහසුවකින් සහ අවධාරණය කළ ගතිකත්වයකින් සිත් ඇදගන්නා අතර, හැසිරීමේ අංශ දෙකම අනුවර්තී Flex-Ride පද්ධතියේ (අමතර ගාස්තුවක් සඳහා) සුදුසු මාදිලියේදී තවදුරටත් අවධාරණය කළ හැකිය. damper ගතිලක්ෂණ වලට අමතරව, Sport හෝ Tour තේරීම ත්වරණකාරක පැඩලයේ ප්‍රතිචාරයට සක්‍රීයව බලපායි, මෙන්ම බල සුක්කානම නිරවද්‍ය සහ සෘජු සුක්කානම් සඳහා සපයන සහාය. තෝරාගත් මාදිලිය කුමක් වුවත්, Astra අත්හිටුවීම මාර්ගයේ ඉහළ ස්ථාවරත්වය සහ ආරක්ෂිත හැසිරීම සහතික කරයි. එකම විවේචනය එල්ල කළ හැක්කේ සාමාන්‍යයෙන් මෘදු හා ප්‍රවේශමෙන් ප්‍රතිචාර දක්වන ESP පද්ධතිය වෙත වන අතර, එය තෙත් මාර්ගවල ප්‍රමාද වී සහ නොසන්සුන්තාවයෙන් යුතුව අවතක්සේරු කිරීමේ ප්‍රබල ප්‍රවනතාවයට එරෙහි සටනේදී මැදිහත් වේ - අනුරූප කොටසේ එක් ලක්ෂ්‍යයක් අඩුවීමේ ප්‍රතිඵලයකි.
වයස් පරතරය
කෙසේ වෙතත්, සියලු අඩුපාඩු තිබියදීත්, වඩාත් ක්‍රියාකාරී ලෙස ඉදිරිපත් කරන ලද යුරෝපීය සංයුක්ත මාදිලියේ මාතෘකාව ෆෝකස් වෙතින් ඉවත් කිරීමට ඇස්ට්‍රා නිසැකවම සමත් විය. ඒ අතරම, ෆෝඩ් මාදිලිය අනිවාර්යයෙන්ම මෙම විනයෙහි සටනේදී පමණක් නොව, අවුරුදු පහක් බාල වූ තම තරඟකරුවා සමඟ සටනකින් තොරව යටත් වීමට කැමති නැත. සෘජු, තරමක් ස්ථීර සුක්කානම සහිත ක්‍රියාකාරී මාර්ග හැසිරවීම පිළිගත හැකි රිය පැදවීමේ පහසුව, සතුටුදායක අභ්‍යන්තර ද්‍රව්‍ය සහ වැඩ කිරීමේ හැකියාව සමඟ ඒකාබද්ධ වී ඇති අතර ඒවා පැහැදිලිවම නාභිගත කිරීමේ ප්රධාන ශක්තීන් අතර නොමැත. අනෙක් අතට, බර පැටවීමේ ඉඩ ප්රමාණය සහ ධාවකයේ ගුණාත්මකභාවය අනුව කොලෝන් එහි උස කැපී පෙනේ.
මෙම සංසන්දනයේ දී, ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමක් මත රඳා පවතින එකම එක Ford වේ. හොඳ හේතුවක් නිසා - ඔවුන්ගේ XNUMX-ලීටර් එන්ජිම තරඟකාරී ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් වලට වඩා සැලකිය යුතු වේගයෙන් ප්‍රතිචාර දක්වන අතර ඉහළ වේගයකින් ජීවිතයට ආදරය කරයි, එය කෙටි ගියර් සමඟ නිරවද්‍ය-මාරු කරන පස්-වේග ගියර් පෙට්ටිය පැහැදිලිව සතුටු කරයි. අවසානයේදී, පෙනෙන පරිදි සරල ලෙස පෙනෙන මෙම සංයෝජනය ඇස්ට්‍රා හි එතරම් සමතුලිත නොවන සම්ප්‍රේෂණ හැසිරීමට වඩා ඒත්තු ගැන්විය හැකි බව පෙනේ. ඇත්ත, ශබ්ද මට්ටම තරමක් වැඩි ය, නමුත් ප්රත්යාස්ථතාව වඩා හොඳය, ඉන්ධන පරිභෝජනය ද වඩා හොඳය. කෙසේ වෙතත්, අවසානයේදී, ඔපෙල් ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල ෆෝඩ් තරමක් අභිබවා යාමට සමත් වේ. මෙය වඩාත් සුවපහසු ආසන සහ අමතර වශයෙන් විශිෂ්ඨ අනුවර්තන bi-xenon හෙඩ් ලයිට් පද්ධතියක් මගින් කොන් කිරීම, අධිවේගී මාර්ග සහ මාර්ග ධාවන ක්‍රියාකාරකම් වලින් සමන්විත වන අතර ඒ සඳහා Astra උපරිම ලකුණු සංඛ්‍යාව ලබා ගනී.
දත් වලට සන්නද්ධ
උපකරණ අංශයේ මෙගාන් උච්ච වේ. අතිවිශිෂ්ට ලෙස පත් කරන ලද Luxe අනුවාදය සම් උඩු මහල වැනි සම්මත සුඛෝපභෝගී භාණ්ඩ සහ තරඟකරුවන්ට නිහතමානීව මුහුණ දිය හැකි නාවික පද්ධතියකින් බැබළේ. කැබින් අවකාශය සශ්‍රීකත්වය පිළිබඳ සංකල්පයෙන් ඔබ්බට යයි - සහ මෙගානේහි එය සැබවින්ම පුළුල් වන්නේ ඉදිරිපස ආසන දෙකේ පමණි, පසුපස මගීන්ට ඇස්ට්‍රා හි ඇති සමානකම් ඉවසා සිටිය යුතුය. කෙසේ වෙතත්, දැඩි අත්හිටුවීම සහ ආසනවල ඉතා කෙටි තිරස් කොටස තිබියදීත්, මේගන් දිගු චාරිකා සඳහා බෙහෙවින් සුදුසු යැයි හැඳින්විය හැකි අතර, මෙහි ඇති කුසලතාව මූලික වශයෙන් සම්ප්‍රේෂණයේ හොඳින් සම්බන්ධීකරණ කාර්යයට අයත් වේ.
Renault හි 1,4-ලීටර් turbocharged එන්ජිම 130 hp නිපදවයි. සහ 190 Nm, එය නිහඬව, සන්සුන්ව ක්රියා කරන අතර විශිෂ්ට ප්රත්යාස්ථතාව පෙන්නුම් කරයි. හය-වේග ගියර් පෙට්ටිය නියත වශයෙන්ම මාරු නිරවද්‍යතාවයේ සාරාංශය නොවේ, නමුත් එහි ගියර් ස්ථානගත කිරීම තරඟයට උදාහරණයක් විය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, මෙහි අඩු කිරීමේ දර්ශනය එහි ගුණාංගවල තවමත් නොමේරූ හා අපැහැදිලි ලෙස පෙනේ - සීමිත රිය පැදවීමේ විලාසයක් සමඟ, ඉතුරුම් කළ හැකි නමුත් සාමාන්‍ය එදිනෙදා ජීවිතයේදී, බර අඩු කිරීමේ අභිලාෂකාමී ලෙස ප්‍රකාශ කරන ප්‍රතිලාභ ක්‍රමයෙන් අතුරුදහන් වේ.
පිටුපස ආතති තීරුවක් සහිත ප්‍රංශ ජාතිකයාගේ හැසිරීම සුක්කානම් රෝදයේ වක්‍ර, උච්චාරණය කරන ලද කෘතිම හැඟීමෙන් ප්‍රයෝජන නොගනී, නමුත් ඔහුගේ අත්හිටුවීම මධ්‍යස්ථව ගැලපීම තීරණාත්මක අවස්ථාවන්හිදී පවා ආරක්ෂිත හැසිරීම් පිළිබඳ සහතික සහතිකයකි. ප්‍රායෝගිකව, ඇස්ට්‍රාට අවසාන ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල එය අභිබවා යාමට හැකි වූයේ තරමක් නරක ආරක්ෂිත උපකරණ, නවීන අනුවර්තන ආලෝකකරණ පද්ධතියක් නොමැතිකම සහ වෙනස් ග්‍රහණයක් (µ-බෙදීම) සහිත ඇස්ෆල්ට් මත ඇති දිගු තිරිංග දුර නිසාය.
පන්ති යොමු කිරීම
එය ගොල්ෆ් පිටත් වේ. ඔහු දිගටම කටයුතු කරයි. හයවන සංස්කරණය වැරදි සහ දුර්වලතා වලට ඉඩ නොදීම නිසා පමණක් නොව, ආකෘතියට ඇති සියලු විභවයන් ප්‍රශස්ත ලෙස භාවිතා කිරීම නිසා ද වේ. ඔබ දන්නා පරිදි, බොහෝ දෙනෙක් "හය" හි සැලසුම ඉතා සොච්චම් හා නීරස බව සොයාගෙන ඇත, නමුත් අවිවාදිත කාරණය නම්, මෙම සංසන්දනය කිරීමේදී වඩාත්ම ඉඩකඩ සහිත කැබින් සඳහා රිබ්ඩ් සෘජුකෝණාස්රාකාර පරිමාවන් අත්‍යවශ්‍ය වන නමුත් වුල්ෆ්ස්බර්ග්හි පිටත දිග කුඩාම වේ. ගොල්ෆ් ක්‍රීඩකයින්ට පේළි දෙකෙහිම මගීන්ට සුවපහසු ආසන සහ සුව පහසු ආසන ලබා දෙන අතර, පහසුවෙන් හා ප්‍රතිචාර දැක්වීමේ හැකියාව සමඟින් නිරුපද්‍රිතව වැඩ කිරීමේ හැකියාව සහ ඉහළ ක්‍රියාකාරිත්වය වැනි හුරුපුරුදු ජනප්‍රියම වාසි සමඟ හයවන පරම්පරාව එහි විශිෂ්ට රිය පැදවීමේ පහසුව සලසයි. සහ මාර්ග ගතිකයන් ගොඩක්. ඇස්ට්‍රා මෙන්ම, ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවේ මෙම අංග දෙක ඉලෙක්ට්‍රොනික අනුවර්තී ඩැම්පර් පාලනය භාවිතා කර අමතර පිරිවැයක් සඳහා ප්‍රශස්තිකරණය කළ හැකිය.
සංයුක්ත වොක්ස්වැගන් කොන් වල මධ්‍යස්ථව පවතී, සුක්කානම නිරවද්‍ය හා තීරණාත්මක වන අතර ඊඑස්පී පද්ධතිය සාපේක්ෂව කල්තියා ක්‍රියාත්මක වන අතර සැහැල්ලු මැදිහත්වීමකින් දේශසීමා මාදිලියේ අවතක්සේරු කිරීමේ ප්‍රවණතාව මැඩපැවැත්වීමට උපකාරී වේ. චර්යාත්මක ගතිකතාවයන්හි ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවට ඇස්ට්‍රා වෙතින් අහිමි වීම පුදුම සහගත ලෙස කුඩා හැරවුම් කවයෙන් සාර්ථකව වන්දි ලබා දේ. රියදුරු අසුනේ වඩා හොඳ දෘශ්‍යතාව නිසා නිසැකවම වඩා සීමිත ඇස්ට්‍රා වලට වඩා නාගරික පරිසරවල භාවිතා කිරීම වඩාත් පහසු කරයි.
ප්රමාණය තරමක් වැදගත් නැත
මෙම විශේෂිත එන්ජිම සඳහා, VW ඉංජිනේරුවන් විසින් පරීක්ෂා කරන ලද වෙනත් එන්ජිමකට වඩා සැලකිය යුතු තාක්ෂණික ප්‍රයත්නයක් දරමින්, පහත හෙලන උපාය මාර්ගයෙන් උපරිම ප්‍රයෝජන ගැනීමට නිවැරදි මාර්ගය පෙන්නුම් කරයි. 1,4-ලීටර් වුල්ෆ්ස්බර්ග් එන්ජිමට ටර්බෝචාජරයක් පමණක් නොව සෘජු ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පද්ධතියක් ද ඇත. ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිම එහි සාමාන්‍ය කෑදරකම ගතික රිය පැදවීමේ ශෛලියකින් තොර එකක් බව ප්‍රතික්ෂේප කිරීමක් නැත, නමුත් සමස්ත VW හි අධි තාක්ෂණික සංවර්ධනය එහි තරඟකරුවන්ට වඩා සැලකිය යුතු තරම් හොඳ ඉන්ධන ආර්ථිකයක් ලබා දෙයි.
ඇස්ට්‍රා හි අශ්වබල 18 හිඟය ගොල්ෆ්ගේ සැහැල්ලු බරට සාධකයක් නොවන අතර ටීඑස්අයි හි වඩා හොඳ ප්‍රතිචාරාත්මක බව සහ සුමට බව ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකිය. පහසුවෙන් සහ නිවැරදිව මාරු කළ ගියර් පෙට්ටියක් සහිත ගියර් හයේ ඉහළම ස්ථානයේ පවා එන්ජිම සුමටව ධාවනය වන අතර 1500 සිට 6000 ආර්පීඑම් පරාසය පහසුවෙන් ආවරණය කරයි.
ආලෝකය සහ ගෘහ භාණ්ඩ සම්බන්ධයෙන් ඇති වාසි හැරුණු විට, Astra හට එහි දීප්තිමත්ම තරඟකරුවාට බරපතල අනතුරක් කිරීමට කිසිවක් නැත - ඇත්ත වශයෙන්ම, නව පරම්පරාවල සදාකාලික විරුද්ධවාදීන් අතර දුර ප්රමාණය අඩු වී නැත, නමුත් VW නියෝජිතයාට පක්ෂව වැඩි විය. VI වන ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව ඉහළම මට්ටමේ පවතින අතර, ඇස්ට්‍රා ජේට ඉතා ඉහළ සහ ඉලක්ක සපුරා ගැනීමට අපහසු වූ අභිලාෂකාමී ක්‍රීඩකයෙකුගේ භූමිකාව පිළිගැනීමට සිදුවනු ඇත.
පෙළ: සෙබස්තියන් රෙන්ස්
ඡායා රූප: හාන්ස්-ඩීටර් සයිෆර්ට්
ඇගයීම
1. VW Golf 1.4 TSI Comfortline - ලකුණු 501
ගොල්ෆ් විශිෂ්ට ලෙස හැසිරවීම, ඉඩකඩ සහිත කූපේ, පළමු පන්තියේ ක්‍රියාකාරිත්වය, උසස් සුවපහසුව සහ ඉන්ධන කාර්යක්ෂම ටීඑස්අයි එන්ජිම සඳහා අංක එකේ රැඳී සිටී. අවාසිය නම් ඉහළ මිලයි.
2. Opel Astra 1.4 Turbo Sport - ලකුණු 465
විශිෂ්ට අත්හිටුවීමක් තිබියදීත්, ඇස්ට්‍රා කළමනාකරණය කරන්නේ දෙවන ස්ථානය පමණි. විශාල එන්ජිමක මෙම බොරුවට හේතු සහ කැබින් එකේ සීමිත ප්රමාණය.
3. Ford Focus 2.0 16V Titanium - ලකුණු 458
වයස අවුරුදු පහක් වුවද, ෆෝකස් නව ඇස්ට්‍රා සමඟ ප්‍රායෝගිකව සමාන වන අතර ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරයක් සහ සාධාරණ ඉන්ධන පරිභෝජනයක් පෙන්වයි. ප්රධාන අවාසි වන්නේ කාර්ය සාධනය සහ සුවපහසුවයි.
4. Renault Megane TCe 130 - 456 ලකුණු
මේගන් තරඟයෙන් ටිකක් පසුගාමීයි. එහි ශක්තීන් විශිෂ්ට උපකරණ සහ නම්‍යශීලී එන්ජිමක් වන අතර එහි ප්රධාන අවාසි වන්නේ ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ කුටිය තුළ ඇති ඉඩකඩයි.
තාක්ෂණික තොරතුරු
| 1. VW Golf 1.4 TSI Comfortline - ලකුණු 501 | 2. Opel Astra 1.4 Turbo Sport - ලකුණු 465 | 3. Ford Focus 2.0 16V Titanium - ලකුණු 458 | 4. Renault Megane TCe 130 - 456 ලකුණු | |
|---|---|---|---|---|
| වැඩ කරන පරිමාව | - | - | - | - |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 122. 5000 rpm ට | 140. 4900 rpm ට | 145 k.s. 6000 rpm ට | 130. 5500 rpm ට |
| උපරිම ව්‍යවර්ථය | - | - | - | - |
| ත්වරණය පැයට 0-100 km | 9,8 s | 10,2 s | 9,6 s | 9,8 s |
| තිරිංග දුර පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන් | 39 මීටර් | 38 මීටර් | 38 මීටර් | 39 මීටර් |
| උපරිම වේගය | 200 km / h | 202 km / h | 206 km / h | 200 km / h |
| සාමාන්‍ය පරිභෝජනය පරීක්ෂණයේ ඉන්ධන | 8,5 l | 9,3 l | 8,9 l | 9,5 l |
| මූලික මිල | 35 466 ලෙවොව් | 36 525 ලෙවොව් | 35 750 ලෙවොව් | 35 300 ලෙවොව් |
ගෙදර " ලිපි " හිස් තැන් » ෆෝඩ් ෆෝකස්, ඔපල් ඇස්ට්‍රා, රෙනෝල්ට් මේගන්, වීඩබ්ලිව් ගොල්ෆ්: අලංකාර අපේක්ෂකයෙක්
