ටෙස්ට් ධාවකය Ford Fiesta ST සහ VW Polo GTI: 200 hp කුඩා මලල ක්‍රීඩකයින් සෑම.
කුසගින්නෙන් පෙළෙන කුඩා දරුවන් දෙදෙනාගෙන් කවරෙක් පාරේ වැඩි ප්‍රීතියක් ගෙන එන්නේද?
කුඩා ක්රීඩා මාදිලිවල භූමිකාවන් පැහැදිලිව බෙදා හැර ඇත: VW Polo GTI යනු බලවත් වාමනයෙක් වන අතර, Ford Fiesta ST යනු රළු හිරිහැරයකි. එහි ටර්බෝ එන්ජිම සිලින්ඩරයක් කුඩා වුවද, එහි නිමැවුම ද 200 hp වේ. කවුරුන් පසුපස හඹා යන්නේද, අභිබවා යන්නේද හෝ අභිබවා යන්නේද යන්න තවමත් නොදනී.
වෙනසක් සඳහා, මෙවර අපි මුලින්ම අභ්‍යන්තර අවකාශය සහ ක්‍රියාකාරීත්වය යන මාතෘකාව පසෙකට දැමුවෙමු. මෙන්න, නිතිපතා පෝලෝ පරාජය කිරීමට අපහසු බව නැවත නැවතත් ඔප්පු කර ඇත. නැත, අද අපි මුලින්ම රිය පැදවීමේ සතුට ගැන කතා කරමු - සියල්ලට පසු, සාධාරණ ප්‍රතිවාදීන් වන ෆෝඩ් ෆියෙස්ටා සහ වීඩබ්ලිව් පෝලෝ පිළිවෙලින් එස්ටී සහ ජීටීඅයි හි ක්රීඩා අනුවාද වලින් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. ඉතින් අපි රිය පැදවීමේ අත්දැකීම තක්සේරු කරන කොටස සමඟ වහාම ආරම්භ කරමු.
ලියාපදිංචි කාඩ්පත් වලට අනුව, මෝටර් රථ දෙකටම හරියටම 200 hp බලයක් ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙම පැටවුන් විවිධ අශ්වාරෝහක වලින් පැමිණේ. VW සතුව 4000 rpm වේගයකින් සම්පූර්ණ තෙරපුම් සැලසුමක් ලබා දෙන ඒකාබද්ධ-සිලින්ඩර සහ ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් ඉන්ජෙක්ෂන් සමඟින් ලීටර් දෙකක-සිලින්ඩර ටර්බෝචාජරයක් ඇත. 1500 rpm දී පවා ව්යවර්ථය 320 Nm වේ. සෘජු සංසන්දනයකදී, ෆෝඩ් මාදිලිය නිව්ටන් මීටර් 30 ක්, ලීටර් භාගයක් සහ සම්පූර්ණ සිලින්ඩරයක් අඩුය.මීට අමතරව, ෆියෙස්ටා එස්ටී අර්ධ බර පැටවීමේ මාදිලියේ සිලින්ඩර දෙකකින් පමණක් ධාවනය වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙය සැලකිය හැක්කේ පරීක්ෂණයේ දී තරමක් අඩු පරිභෝජනයකින් පමණි - 7,5 l / 100 km, එය Polo වලට වඩා 0,3 l අඩුය.
සංවේදී ST, ස්වයං මාරුව GTI
€ 950 කාර්ය සාධන පැකේජයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, එස්ටී ඉදිරිපස අක්ෂයේ අවකල්‍ය අගුලක් ඇතිවා පමණක් නොව, උපකරණ පුවරුවේ සිට පරිපූර්ණ මාරුවීම් ස්ථාන රියදුරුට දන්වන අතර සම්පූර්ණ තෙරපුමෙන් ආරම්භ කරන විට ආරම්භය පාලනය කිරීමට ඔහුට උපකාරී වේ. ආරම්භක මාදිලිය සක්‍රිය කර ඇක්සලරේටර් පැඩලය මුළුමනින්ම අවපාතයට පත්වීමත් සමඟම, පුනර්ජීවනය 3500 ක් පමණ වන අතර වම් පාදය ක්ලච් එකෙන් ඉවත් කළ විට කුඩා ෆෝඩ් තත්පර 6,6 සිට පැයට කිලෝමීටර 100 සිට පැයට කි.මී. XNUMX දක්වා වේගවත් වේ. ඇදහිය නොහැකි, සියල්ලටම වඩා ධ්වනි කාර්ය සාධනය පෙන්නුම් කරයි.
සිලින්ඩර තුනේ එන්ජිම එහි සම්පූර්ණ අශ්වබල විභවය 6000 rpm දී පමණක් මුදා හරින අතර කෘත්‍රිමව වැඩි දියුණු කළ නමුත් මාර්ගය දිගේ කිසිසේත්ම අස්වාභාවික ශබ්ද ප්‍රසංගයක් ලබා දෙයි. ඇදහිය නොහැකි පහසුව සහ කෙටි ගමන් සමග හය-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණ මාරුවේ ගියර් - මෙම පන්තියේ කිසිවෙකුට නොදෙවෙනි ලෙස වැඩ කිරීමට සහ නිරවද්‍යතාවයෙන් වැඩ කිරීමට සැබෑ සතුටක්.
පෝලෝ සඳහා මෙය විශේෂයෙන්ම සත්‍ය වන්නේ එහි පූර්වගාමියා මෙන් නොව GTI අනුවාදය දැනට අතින් සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත නොවන අතර කුඩා ක්රීඩා මෝටර් රථයක් සම්බන්ධයෙන් ගත් විට මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම අවාසියකි. සමහර විට ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණය ගියර් වේගයෙන් මාරු කරයි, නමුත් සමහර හැඟීම් සදහටම නැති වී යයි. එපමණක් නොව, ඩීඑස්ජී ඉතා කඩිමුඩියේ ක්‍රියා කරන අතර දියත් කිරීමේදී දුර්වලතා පෙන්නුම් කරයි. ක්රීඩා අභිලාෂයන් සහිත රියදුරන් කෝපයට පත් වන්නේ අතින් ක්‍රියාකරන ආකාරයෙන් වුවද උපාංගය තමන්ගේම ආම්පන්න තේරීමට ප්‍රමුඛතාවය දෙන අතර ස්වයංක්‍රීයව වේග සීමාවට යාබදව ඉහළ ආම්පන්නයකට මාරු වීමයි. සුක්කානම් තීරු විධාන වහාම ක්‍රියාත්මක වන බව ඇත්ත, නමුත් මාරුවීමේ ක්‍රියාවලිය එයට වඩා ටිකක් වැඩි කාලයක් ගතවේ.
ස්පෝට් පෝලෝ තිරිංග පැඩල් දියත් කිරීමේ පාලනයක් නොමැතිව ආරම්භක රේඛාවේ සිටගෙන සිටිය හැකිය. විෂයානුබද්ධව, මෝටර් රථය ආරම්භක කුට්ටි වලින් කැඩී යන්නේ එතරම් බලසම්පන්න, අරමුණක් ඇතිව නොව, ප්‍රීති moment ෝෂාකාරී නොවේ. කෙසේ වෙතත්, මිනුම්වලින් පෙනී යන්නේ, කිලෝග්‍රෑම් සියයක වැඩි බරක් තිබියදීත්, ආකෘතිය එහි තරඟකරුට සමාන වන අතර කර්මාන්තශාලා දත්තවලට වඩා පහළින් ඇති බවයි. අතරමැදි ත්වරණය සමඟ, එය තරඟකරු සමඟ තත්පරයෙන් දහයෙන් එකක් දක්වා අල්ලා ගන්නා අතර පැයට කිලෝමීටර 5 ක වේගයෙන් (පැයට කි.මී. 237) ළඟා වේ.
වඩාත් නිවැරදි චැසි සුසර කිරීම තිබියදීත්, වීඩබ්ලිව් පෝලෝ ජීටීඅයි කීකරු හවුල්කරුවෙකු ලෙස කටයුතු කරන අතර ඔහු සෑම විටම ලබා දීමට සූදානම්ව සිටින අතර කිසිවෙකුට කිසිවක් පටවන්නේ නැත. ද්විතීයික මාර්ගවලදී, ෆෝඩ් ෆියෙස්ටා එස්ටී සෑම අස්සක් මුල්ලක් නෑරම පහර දෙයි, සමහර විට පසුපස රෝදය ඇතුළතින් ඔසවා, ව්‍යවර්ථ දෛශිකයකින් සහ විකල්ප සීමිත-ස්ලිප් අවකලනයකින්, පෝලෝ දිගු කලක් මධ්‍යස්ථව පවතී. එය ග්‍රහණ සීමාවට ළඟා වෙත්ම, එය අවතක්සේරු කිරීමට පටන් ගෙන ඊඑස්පීයට සිය කාර්යය කිරීමට බල කරයි. ඔබට මේ පිළිබඳව නිසැක විය හැකි නමුත් ක්රීඩා අභිලාෂයන් ඇති රියදුරන්ට එය තරමක් කලකිරීමට කරුණකි.
ෆියෙස්ටා රිය පැදවීම අමතක නොවන අත්දැකීමකි
සුක්කානම් පද්ධතියත් එයමයි. ඇත්ත, පෝලෝහි එය සෘජු ය, නමුත් තියුණු නොවේ, කෘතිම හැඟීමක් ඇති කරයි. එබැවින් මාර්ග මතුපිට තත්වය සහ ඉදිරිපස අක්ෂයේ ග්‍රහණය ගැන ප්‍රායෝගිකව රියදුරුට නොකියයි. ෆියෙස්ටා එතරම් ඉහළ මට්ටමක පැවතීම, වෙනත් දේ අතර, අවම වශයෙන් අශ්වබල ශක්තිය මෙන් දෙගුණයක්වත් සහිත මෝටර් රථවලට සවිකර ඇති මිචිලින් සුපර්ස්පෝට් ටයර් වලට හේතු වේ.
එබැවින් ඔප්පු කරන භූමියේදී, ST ද්විත්ව මංතීරු වෙනසක් පැයට කිලෝමීටර හතකට ආසන්න වේගයෙන් සිදු කරයි. එය වඩාත් පැහැදිලි කිරීම සඳහා: වත්මන් Porsche 911 Carrera S වේගවත් වන්නේ XNUMX km / h පමණි. මෙම අවස්ථාවේ දී, ඇත්ත වශයෙන්ම, VW ආකෘතිය මෙන් නොව, මෙහි, Track මාදිලියේ, ESP පද්ධතිය සම්පූර්ණයෙන්ම අක්රිය කළ හැකි බව - නමුත් පසුව නියමුවා ඇත්තටම ඔහු කරන්නේ කුමක්දැයි දැන සිටිය යුතුය. Ford හි තිරිංග ද්විත්ව වේ - ඒවා හොඳින් ක්‍රියා කරන අතර නැවත නැවත උත්සාහ කිරීමෙන් ඒවායේ කාර්යක්ෂමතාව රඳවා ගනී, නමුත් අධික බරක් යටතේ ඒවා ඉක්මනින් ඉහළ උෂ්ණත්වයකට රත් වේ.
තවත් සමහර විෂයයන් වලදී, ෆියෙස්ටා ලකුණු කරන්නේ VW නියෝජිතයාට වඩා අඩු ලකුණු ප්‍රමාණයක්. පළමුව, සමාන බාහිර මානයන්ගෙන් යුත් පෝලෝ වැඩි ඉඩක් සහ වඩා හොඳ කැබ් අත්දැකීමක් ලබා දෙයි. විකල්ප පසුපස දොරවල් එය වඩාත් විවිධාකාර කරයි, විකල්ප බීට්ස් සංගීත පද්ධතිය ඇරඹුම් අවකාශයෙන් කොටසක් ගනී. අමතර යුරෝ 800 ක් සඳහා ෆෝඩ් විසින් දොරවල් හතරක අනුවාදයකින් එස්.ටී. ලබා දෙන බව ඇත්තකි, නමුත් පදිකයින් හඳුනා ගැනීම, ස්වයංක්‍රීය දුර අධීක්ෂණය සහ ස්වයංක්‍රීය වාහන නැවැත්වීමේ සහාය වැනි සාමාන්‍ය ෆියෙස්ටා හි සමහර ආරක්‍ෂිත අංග ඉහළ ක්රීඩා ආකෘතිය සඳහා ලබා ගත නොහැක.
ඒ වෙනුවට, සුපිරි පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් සහිත Recaro ආසන මෙහි සම්මත වේ, නමුත් ඒවා 25 ට වැඩි BMI හි ගැටලුවක් විය හැකිය. තවද අපි දැනටමත් සුවපහසුව ගැන කතා කරන බැවින්, GTI හි අනුවර්තනය කරන ලද dampers බොත්තමක් ස්පර්ශ කිරීමෙන් පරිපූර්ණව ගැලපෙන රියදුරු සුවපහසුව සපයයි. Sport Mode එකේ උනත් කාර් එක ගොඩක් මහන්සි වෙන්නේ නෑ. ST හි සිටියදී, ඊට ප්රතිවිරුද්ධව, අත්හිටුවීමේ ගමන අවම වශයෙන් අවශ්ය වන අතර, සියල්ලටත් වඩා, මාර්ග ගැටිති ව්යතිරේකයකින් තොරව අවශෝෂණය නොකෙරේ. එය පෝලෝ වලට වඩා අඩු ශබ්ද ආරක්ෂණයක් ද වේ.
බලය ලැබෙන්නේ මිලකට
බලය සහ උපකරණ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, කුඩා මෝටර් රථ දෙකක් සඳහා මිල සාධාරණ යැයි හැඳින්විය හැකිය. ජර්මනියේ, ෆියෙස්ටා එස්ටී යූරෝ 22 දක්වා මිල ලැයිස්තුවේ ලැයිස්තුගත කර ඇති අතර එය එක් අශ්ව බලයක් සඳහා යුරෝ 100 කට අනුරූප වේ. කෙසේවෙතත්, ටෙස්ට් මෝටර් රථය එක්ස්ක්ලූසිව් ලෙදර් පැකේජය සඳහා ඩොලර් 111 ක් එකතු කරන අතර, ලෙදර් ක්රීඩා ආසන, ස්වයංක්‍රීය වායු සමීකරණ, ශ්‍රව්‍ය පද්ධති, විශාල සංචාලන පද්ධතියක් සහ අඟල් 2800 රෝදවලට අමතරව එස්ටී විසින් ගෙන එන ලදී. කෙසේ වෙතත් වඩා වැදගත් වන්නේ LED හෙඩ්ලයිට් (€ 18) සහ කාර්ය සාධන පැකේජය වන අතර එය ක්රීඩා රියදුරන් සඳහා අත්‍යවශ්‍ය වේ (€ 750).
පෝලෝ ලබා ගත හැක්කේ දොරවල් හතරක් සහ ඩීඑස්ජී ගියර් පෙට්ටියක් පමණක් බැවින්, මාදිලියේ මිල අවම වශයෙන් යුරෝ 23 ක් හෝ එක් අශ්ව බලයක් සඳහා යුරෝ 950 ක් පමණ වේ. විකල්ප අඟල් 120 රෝද (€ 18) සහ ස්පෝර්ට් සිලෙක්ට් අත්හිටුවීම සමඟ වුවද, මාදිලිය වර්තමාන ෆියෙස්ටා මිලට වඩා ඩොලර් 450 කට වඩා අඩු මට්ටමක පවතී. කෙසේ වෙතත්, VW මාදිලිය අංගසම්පූර්ණ ෆෝඩ් ටෙස්ට් මෝටර් රථයක මට්ටමට ගෙන ඒමට නම්, වින්‍යාසකරණයේ තවත් සටහන් කිහිපයක් කළ යුතුය. අතිරේක සේවාවන් බොහෝ විට කොලොන්ට වඩා වුල්ෆ්ස්බර්ග්හි මිල අධික බැවින්, සැසඳිය හැකි ජීටීඅයි ඇත්ත වශයෙන්ම මඳක් මිල අධික වේ.
පෝලෝ අවසානයේ දී ජයග්‍රහණය කරයි, නමුත් ඇදහිය නොහැකි තරම් පදනම් විරහිත ෆියෙස්ටා එස්ටී හි රසිකයන් නිසැකවම එයට සමාව දෙනු ඇත.
පෙළ: ක්ලෙමන්ස් හර්ෂ්ෆෙල්ඩ්
ඡායාරූපය: හාන්ස්-ඩීටර් සයිෆර්ට්
ගෙදර " ලිපි " හිස් තැන් » ෆෝඩ් ෆියෙස්ටා එස්ටී සහ වීඩබ්ලිව් පෝලෝ ජීටීඅයි: 200hp කුඩා ක්‍රීඩක ක්‍රීඩිකාවන් සෑම.
