ටෙස්ට් ධාවකය Ford Fiesta, Kia Rio, Seat ibiza: නගර වීරයන් තිදෙනෙක්
නගර මෝටර් රථ කාණ්ඩයට එකතු කිරීම් තුනෙන් වඩාත් විශ්වාසදායකය
නව ෆෝඩ් ෆියෙස්ටා හි විශාලතම ප්‍රතිවාදීන්ට එරෙහිව පළමු තරඟය ක්රීඩා කරන්නේ කෙසේදැයි දැන ගැනීමටත් පෙර, එක් දෙයක් සහතික ය: මාදිලිය සඳහා අපේක්ෂාවන් ඉහළ ය. නිවැරදිව එසේ නම්, ඒකක මිලියන 8,5 කට වඩා වැඩි සංසරණයක් සහිත හත්වන පරම්පරාවේ ආකෘතිය වසර දහයක් තිස්සේ වෙළඳපොලේ පවතින අතර, එහි ආකර්ෂණීය වෘත්තීය ජීවිතය අවසන් වන තුරුම, එහි කාණ්ඩයේ නායකයින් අතර දිගටම පවතී - නියමයන් පමණක් නොවේ. විකුණුම්වල, නමුත් පිටතින් සම්පූර්ණයෙන්ම වෛෂයික ගුණාංග ලෙසද, මෝටර් රථයම. අටවන පරම්පරාවේ ෆියෙස්ටා මැයි 16 සිට කොලෝන් අසල බලාගාරයේ වාහකවල සිටී. මෙම සංසන්දනය කිරීමේදී, එය 100 සහ 125 hp සමඟ වඩාත් බලවත් අනුවාද වලින් ලබා ගත හැකි සුප්රසිද්ධ 140 hp ත්රි-සිලින්ඩර පෙට්රල් එන්ජිමක් සහිත දීප්තිමත් රතු පාටින් පින්තාරු කරන ලද මෝටර් රථයකින් නියෝජනය වේ. තරඟකාරී Kia Rio සහ Seat Ibiza ද මෑතකදී වෙළඳපොළට පැමිණ ඇත. Kia එහි Hyundai i20 සහෝදරයාට වඩා ඉදිරියෙන් එළියට එයි, Seat නව VW Polo වලට වඩා මාස ගණනක් ඉදිරියෙන් සිටී. මෝටර් රථ දෙකම 95 (Ibiza) සහ 100 hp ධාරිතාවකින් යුත් සිලින්ඩර තුනක පෙට්රල් ඒකක වලින් සමන්විත වේ. (රියෝ).
ෆියෙස්ටා: අපි වැඩිහිටියන් දකිමු
මේ වන විට, ෆියෙස්ටා නිසැකවම අසමතුලිත රිය පැදවීමේ හැසිරීම හෝ දුර්වල එන්ජින් වැනි අඩුපාඩු වලින් පීඩා විඳ නැත, නමුත් අනෙක් අතට, එය බොහෝ විට ගැටළු සහගත ergonomics සහ පැරණි තාලයේ අභ්යන්තර වායුගෝලය මෙන්ම තරමක් සංයෝජනයක් සඳහා නිවැරදිව විවේචනයට ලක්ව ඇත. පටු පසුපස ආසන සහ ඉතා සීමිත පසුපස දර්ශනය. . දැන් නව පරම්පරාව මේ සියලු අඩුපාඩු වලට සමුදෙමින් සිටින්නේ, සෙන්ටිමීටර් හතේ යන්ත්‍රයේ පිටුපස බොහෝ දුරට පැහැදිලි වී ඇති හෙයින් සහ පසුපස අවකාශය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී ඇති බැවිනි. අවාසනාවකට මෙන්, දෙවන පේළියේ ආසන වෙත ප්රවේශය තවමත් ඉතා පහසු නොවන අතර, කඳ තරමක් කුඩා වේ - ලීටර් 292 සිට 1093 දක්වා.
අභ්යන්තරය සම්පූර්ණයෙන්ම නව ආලෝකයකින් ඉදිරිපත් කර ඇත - එය වඩාත් පිරිපහදු කර සැලකිය යුතු ලෙස ergonomic බවට පත් වී ඇත. මෙයට ස්තූතියි, ෆියෙස්ටා එහි ප්‍රතිවාදීන්ට එරෙහිව ඊටත් වඩා ඉහළ කාර්ය සාධනයක් ලබා දෙයි. අති නවීන සමමුහුර්ත 3 තොරතුරු විනෝදාස්වාද පද්ධතිය ස්පර්ශ තිරයෙන් ක්‍රියාත්මක වන අතර සංචාලන සිතියම් මත පැහැදිලි රූප ඇත.
ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයකට පහසු සම්බන්ධතාවයක්, විධිමත් හ voice පාලන කාර්යයක් සහ ස්වයංක්‍රීය හදිසි ඇමතුම් සහායක. ඊට අමතරව, ටයිටේනියම් මට්ටමට හුරුබුහුටි කළු ටිම් මෙන්ම උසස්පෙළ පාලක සහ වාතාශ්‍රය තුළ රබර් කළ ටිම් ද ඇතුළත් වේ. රියදුරු සහායක පද්ධති සම්බන්ධයෙන් ෆෝඩ් ඉතා ඒත්තු ගන්වයි. සක්‍රීය මංතීරු තබා ගැනීම සෑම අනුවාදයකම ප්‍රමිතියකින් යුක්ත වන අතර අනුවර්තී ක ise ස් පාලනය, අන්ධ ස්ථාන අධීක්ෂණය සහ පදිකයින් හඳුනා ගැනීම සහිත ස්වයංක්‍රීය තිරිංග විකල්ප ලෙස ලබා ගත හැකිය. රියදුරු අසුන පිළිබඳ වඩා හොඳ දර්ශනයකට අමතරව, ෆියෙස්ටා දැන් ස්වයංක්‍රීය වාහන නැවැත්වීමේ තාක්ෂණය ලබා දෙයි. හොඳයි, විශේෂයෙන් අපි තවමත් කුඩා නාගරික ආකෘතියක් ගැන කතා කරන බව සලකන විට හොඳයි. මිල නියම කිරීම යම් විවේචනයට ලක්ව ඇත, කෙසේ වෙතත්, මිල අධික උපකරණවල වුවද, විදුලි පසුපස කවුළු, ද්විත්ව ඇරඹුම් බෝතල් සහ ක ise ස් පාලනය වැනි ප්‍රමිතියට සාපේක්ෂව සරල දේවල් ටයිටේනියම් ඉදිරිපත් නොකරයි.
අනෙක් අතට, සියුම්ව සකස් කරන ලද චැසියක් සියලුම මාදිලියේ අනුවාද වල පවතී. එය අසමාන පදික සන්ධි, කෙටි සහ තියුණු ගැටිති හෝ දිගු සහ රැලි සහිත ගැටිති වේවා, කම්පන අවශෝෂක සහ උල්පත් ඇස්ෆල්ට් ගැටිති හොඳින් අවශෝෂණය කරන අතර මගීන්ට ඔවුන්ගේ මෝටර් රථයේ බලපෑමෙන් කුඩා කොටසක් පමණක් දැනේ. කෙසේ වෙතත්, අපට වරදවා වටහා ගැනීමට අවශ්‍ය නැත: ෆියෙස්ටාගේ චරිතය කිසිසේත් මෘදු වී නැත, ඊට ප්‍රතිවිරුද්ධව, නිරවද්‍ය සුක්කානමට ස්තූතියි, වංගු ගොඩක් සහිත මාර්ගවල රිය පැදවීම රියදුරුට සැබෑ සතුටකි.
මෙම යන්ත්‍රයේ වේගය දැනෙනවා පමණක් නොව මැනිය හැකිය. පැයට කිලෝමීටර 63,5 ක් සහ ද්විත්ව මංතීරු වෙනස් කිරීමේ පරීක්ෂණයෙන් පැයට කිලෝමීටර 138,0 ක් වන අතර, මිනුම් පරිමාවන් කථා කරන අතර ඊඑස්පී සියුම්ව හා නොදැනුවත්ව මැදිහත් වේ. තිරිංග පරීක්ෂණ ප්‍රති results ල (පැයට කිලෝමීටර 35,1 ක වේගයෙන් මීටර් 100) ද විශිෂ්ට වන අතර මිචිලින් නියමු ස්පෝර්ට් 4 ටයර් නිසැකවම මේ සඳහා දායක වේ. කෙසේ වෙතත්, සත්‍යය නම් සාමාන්‍ය ෆියෙස්ටා ගැනුම්කරු එවැනි රබර් සඳහා ආයෝජනය කිරීමට අපහසු බවය.
ගතිකය අනුව, එන්ජිම චැසියේ විභවය සම්පූර්ණයෙන් හෙළි නොකරයි. විශාල අනුපාතයන් සහිත හය-වේග සම්ප්‍රේෂණය සමඟ ඒකාබද්ධව, එය මුල් අවදියේදී දැඩි ග්‍රහණයක් නොමැති බව පෙන්නුම් කරයි. බොහෝ විට ඔබට ගියර් ලීවරය වෙත ළඟා විය යුතු අතර, එය නිවැරදි හා පහසු මාරුව ලබා දීමෙන් අප්‍රසන්න අත්දැකීමක් නොවේ. එසේ නොමැතිනම්, ස්ථාපනය කරන ලද 1.0 ඉකෝබූස්ට් එහි නවීන හැසිරීම් සහ අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය කෙරෙහි අනුකම්පාව දිනා ගන්නා අතර එය පරීක්ෂණය අතරතුර කිලෝමීටර 6,0 කට පෙට්රල් ලීටර් 100 ක සාමාන්‍යයක් ලබා ගත්තේය.
රියෝ: විස්මයන්ගෙන් පිරී ඇත
සහ පරීක්ෂණයේ අනෙකුත් සහභාගිවන්නන් ගැන කුමක් කිව හැකිද? අපි Kia සහ එහි ඉදිරිපත් කිරීම Lahr හි අපගේ පුහුණු පිටියේදී ආරම්භ කරමු. මෙන්න 100 hp සහිත කුඩා කොරියානු. එහි ප්‍රතිවාදීන් හා සසඳන විට පැයට කිලෝමීටර 130 ක් දක්වා වේගවත් කරයි, ස්ලාලොම් හි ෆියෙස්ටා සහ මංතීරු වෙනස් කිරීමේ පරීක්ෂණයේ ඉබිසාට වඩා ඉදිරියෙන්. මීට අමතරව, තිරිංග ද ඉතා හොඳින් ක්රියා කරයි. ගෞරවය - නමුත් මෑතක් වන තුරු, Kia ආකෘති, ප්රතිපත්තිමය වශයෙන්, මාර්ගයේ ක්රීඩා අභිලාෂයන් ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකි විය. රිය පැදවීම ඉතා විනෝදජනකයි - රියෝ ෆියෙස්ටා එකක නිරවද්‍යතාවයෙන් ගමන් නොකරයි, නමුත් සුක්කානම් නිරවද්‍යතාවයේ අඩුවක් නැත.
ඉතින් පෙළපොතේ සෑම දෙයක්ම තිබේද? අවාසනාවකට මෙන්, මෙය සාමාන්‍ය දෙයකි, අඟල් 17 රෝද වලින් සමන්විත රියෝ, නරක පාරවල් වල, විශේෂයෙන් බර පටවා ඇති ශරීරයක් සහිත තරමක් දුෂ්කර ය. ඊට අමතරව, ටයර්වල loud ෝෂාකාරී ශබ්දය රිය පැදවීමේ පහසුව සඳහා තවදුරටත් බලපාන අතර, පරීක්ෂණයේ ඉහළම ඉන්ධන පරිභෝජනය (කිලෝමීටර 6,5 l / 100) වේගවත් තුනේ සිලින්ඩර එන්ජිම පහසුවෙන් අඩු විය හැකිය. මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම ලැජ්ජාවකි, මන්ද රියෝ සමස්තයක් ලෙස ඉතා හොඳින් ක්රියා කරයි. නිදසුනක් ලෙස, එය ෆියෙස්ටා වලට වඩා solid න පෙනුමක්, අභ්යන්තරයේ විශාල ඉඩක් ලබා දෙන අතර පෙර මෙන් ප්‍රසන්න ergonomics ඇත.
පාලනයන් විශාල වන අතර කියවීමට පහසු වන අතර බොත්තම් විශාලය, පැහැදිලිව ලේබල් කර තාර්කිකව වර්ග කර ඇත. අයිතම සඳහා ඕනෑ තරම් ඉඩකඩ ඇති අතර, තොරතුරු ග්‍රාහක පද්ධතියට අඟල් XNUMX ක තිරයක් ගුණාත්මක ග්‍රැෆික්ස් ඇත. මීට අමතරව, රියෝ විසින් රත් වූ ආසන සහ සුක්කානම් රෝදය ඇතුළු පුළුල් පරාසයක උපකරණ මෙන්ම නාගරික පරිසරවල තීරණාත්මක අවස්ථාවන්හිදී ස්වයංක්‍රීය තිරිංග සඳහා සහායකයකු ද සපයයි. මේ අනුව, සත් අවුරුදු වගකීම් සමඟ, කියියා පිරිවැය ඇස්තමේන්තුවේ වටිනා කරුණු උපයා ගනී.
ඉබීසා: ආකර්ෂණීය ඉදෙමින්
ස්පාඤ්ඤ ආකෘතියේ විශාලතම වාසිය - වචනයේ සැබෑ අර්ථයෙන් - අභ්යන්තරයේ ප්රමාණයයි. ද්විත්ව පේළි ආසන සහ කඳ (ලීටර් 355-1165) යන දෙකම කුඩා පන්තියක් සඳහා පුදුම සහගත ලෙස ඉඩකඩ ඇත. නිදසුනක් ලෙස, ෆියෙස්ටා හා සසඳන විට, ආසනය පසුපස ආසනවල සෙන්ටිමීටර හයක් වැඩි කකුල් ඉඩක් ලබා දෙන අතර, දිගු සමස්ත දිගට සාපේක්ෂව රියෝට සෙන්ටිමීටර හතරක වාසියක් ඇත. අභ්යන්තර පරිමාවේ මිනුම් ආත්මීය සංවේදනයන් සම්පූර්ණයෙන්ම තහවුරු කරයි. Seat එහි නව මාදිලිය තැනීමට නව VW MQB-A0 වේදිකාව භාවිතා කරන බැවින්, අපි නව Polo සමඟ සමාන පින්තූරයක් බලාපොරොත්තු වෙමු.
ආකර්ෂණීය අභ්යන්තර පරිමාව තිබියදීත්, Ibiza සාපේක්ෂව සැහැල්ලුයි - 95 hp. රියෝ තරම් වේගවත්. කෙසේ වෙතත්, පළමු කෙළවරේ පවා, ස්පාඤ්ඤ ආකෘතියේ ප්රතිලාභ ඔබට දැනිය හැකිය, විශේෂයෙන්ම අසමාන බිම්වල, එහි හැසිරීම් වල සැලකිය යුතු ලෙස සමබරව පවතී. සුක්කානම් රෝදයට ඉතා නිවැරදි ප්‍රතිපෝෂණ සපයන සියුම් සුක්කානම සමඟින්, මෝටර් රථය පහසුවෙන්, ආරක්ෂිතව සහ නිශ්චිතව දිශාව වෙනස් කරයි. පස්-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණය ද ඉතා නිවැරදි ය.
මගීන්ට සුවපහසු ආසනවල වාඩි වී ඉතා අඩු පසුබිම් ශබ්දයක් ඇසේ - ශබ්ද පද්ධතියෙන් ඇසෙන දේ හැරුණු විට, ඇත්ත වශයෙන්ම. ඇතුළත, Ibiza පුදුම සහගත ලෙස නිශ්ශබ්දයි, එබැවින් සාපේක්ෂව කෑදර එන්ජිම (6,4 l / 100 km) තරමක් වෙනස් ය. සීට් යනු එදිනෙදා ජීවිතයට ඉතා හොඳ කඩිසර නගර මෝටර් රථයකි.
උපකාරක පද්ධති ද සිත් ඇදගන්නා සුළු ය. City Emergency Brake Assist සම්මතය, අනුවර්තන යාත්‍රා පාලනය විකල්පයකි, සම්පූර්ණ LED හෙඩ් ලයිට් වලින් සමන්විත පරීක්ෂණයේ ඇති එකම මෝටර් රථය ආසනය වේ.
කෙසේ වෙතත්, අභ්යන්තරයේ භාවිතා වන ද්රව්යවල ගුණාත්මකභාවය සම්බන්ධයෙන් සමහර අඩුපාඩු දැකිය හැකිය. ස්ටයිල් උපකරණ මට්ටමින් ඇති වාතාවරණය තරමක් සරල ය, මධ්‍යස්ථ මෝස්තරයේ පසුබිමට එරෙහිව කැපී පෙනෙන්නේ තොරතුරු තොරතුරු පද්ධතියේ අඟල් 8,5 ක තිරය පමණි. මීට අමතරව, මිල සැලකිල්ලට ගනිමින් උපකරණ ඉතා පොහොසත් නොවේ.
අවසාන තක්සේරුවේදී ස්පාඤ්ඤ ජාතිකයා දෙවන ස්ථානයට පත්විය. එය ඝන සහ වේගවත් Kia විසින් අනුගමනය කරනු ලබන අතර, Fiesta - හොඳින් සුදුසු වේ.
1. ෆෝඩ්
කොන් වල අතිශයින්ම කඩිසර, හොඳින් සාදන ලද, ඉන්ධන කාර්යක්ෂම සහ හොඳින් සන්නද්ධ, Ford Fiesta බොහෝ දුරට ජය ගනී. එතරම් ආවේගශීලී නොවන එන්ජිමක් කුඩා අඩුපාඩුවක් වන අතර එය වෙනත් ගුණාංගවලින් වන්දි ලබා දේ.
2. ආසන
රිය පැදවීමේ විනෝදය සඳහා, ඉබීසා ෆියෙස්ටා තරම්ම හොඳයි. එන්ජිම ගතික වන අතර කැබින් එකේ ඇති ඉඩකඩ සෑම අතින්ම සිත් ඇදගන්නා සුළුය. කෙසේ වෙතත්, ආකෘතිය සහායක පද්ධති වලට වඩා පහත් ය.
3. LET
රියෝ යනු අනපේක්ෂිත ලෙස ගතික, පිරිපහදු කළ හා ගුණාත්මක වාහනයකි. කෙසේ වෙතත්, තරමක් හොඳ සංචාරක සුවපහසුව නිසැකවම ඔහුට ගැලපේ. තරඟකරුවන්ගේ ප්‍රබල ක්‍රියාකාරිත්වය හේතුවෙන් කොරියානු ජාතිකයා තෙවැනි ස්ථානයේ පසුවෙයි.
පෙළ: මයිකල් වොන් මීඩෙල්
ඡායාරූපය: හාන්ස්-ඩීටර් සයිෆර්ට්
