ෆෝඩ් ෆියෙස්ටා 1.6 ටීඩීසීඅයි (66 кВт) ටයිටේනියම් තනි පුද්ගල
පොදුවේ හොඳ යැයි පෙනේ, නමුත් ක්‍රියාත්මක කිරීමට ටිකක් අපහසු ය. යුරෝපීය, ඇමරිකානු හෝ ආසියානු රියදුරන්ට A සිට B දක්වා ලබා ගැනීමට අවශ්‍ය වුවද, ඔවුන්ගේ රිය පැදවීමේ අපේක්ෂාවන් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ය.
යුරෝපීයයන් ගතිකව රිය පැදවීම සඳහා ඔට්ටු අල්ලන අතර ආසියානුවන් පහසුව සහ ඇරඹුම් පරිමාව ගැන සැලකිලිමත් වන අතර හොඳ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහ සුවපහසු කෝපි නැවතුම්පොළක් සඳහා ඇමරිකානුවන් බොහෝ විට හොඳම තේරීම විය හැකිය.
ලෝකය එතරම් කළු හා සුදු නැති නිසා ඇත්ත වශයෙන්ම අපි ටිකක් විහිළු කරන්නෙමු. සියළුම මහාද්වීප වල ආදරය කිරීමට සියළුම ගුණාංග ෆියෙස්ටා සතුව ඇත. ගතික සැලසුම දොරවල් පහකින් නිමවා ඇතත්, ලබන වසරේ පැවැත්වෙන ලෝක රැලි ශූරතාවලියේදී ෆියෙස්ටා ෆෝර්ඩ් නියෝජනය කරන තරමටම එය ක්‍රීඩාවකි.
නව ටර්බෝචාජ් කරන ලද ලීටර් 1 එන්ජිමකින් බල ගැන්වෙන ෆියෙස්ටා ඩබ්ලිව්ආර්සීයට බොහෝ විට ක්‍රීඩා ලෝකය පුරාම මාධ්‍ය ආවරණය ලැබෙනු ඇත. එමඟින් "නිත්‍ය" ෆියෙස්ටා වඩාත් හඳුනාගත හැකි වනු ඇත.
ෆියෙස්ටා පරීක්‍ෂණයට අනාගත ඩබ්ලිව්ආර්සී රේසර් සමඟ සමාන එන්ජින් විස්ථාපනයක් තිබුණි, එයට ගෑස් තෙල් සෙල්ලිපිය යටතේ ඉන්ධන පිරවුම්හලේ ධාවනය කිරීමට සිදු වූ බැවිනි. ටර්බෝඩීසල්, කම්පනය සහ පරිමාවේ දෘඩතාව තිබියදීත් (විවේචනාත්මක කිසිවක් නැත, නමුත් මගී මැදිරියෙන් පිටත විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ), එන්ජිම ඉතා රියදුරු හිතකාමී ය.
ත්වරණය කළ විට එය 1.500 ආර්පීඑම් වේගයෙන් ධාවනය වීමට පටන් ගන්නා අතර ඉහළ රිවර්ස් වල රඳවා තබා ගැනීමේ අවශ්‍යතාවක් නැතත් සතුටින් කැරකේ. ගියර් පෙට්ටියම විශිෂ්ටයි, මන්ද එය ගියර් පහම ඉක්මනින් හා නිවැරදිව මාරු කරයි.
එන්ජිම සහ සම්ප්‍රේෂණ මිශ්‍රණය යහපත් බැවින් කිසිවෙකු කලකිරීමට පත් නොවිය හැකි අතර, විශේෂයෙන් අධිවේගී වේගය, සම්පුර්ණයෙන්ම පටවන ලද මෝටර් රථයක් හෝ ඉහළට ගමන් කිරීමේදී අපට තවත් ගිනි පුපුරු කිහිපයක් මග හැරුණි.
අවාසනාවන්ත ලෙස සම්ප්‍රේෂණ වේගය පහක් පමණක් වන අතර, අවාසනාවන්ත ලෙස එන්ජිමේ බලය කිලෝවොට් 66 ක් පමණක් වන අතර එය නගරයේ ටර්බඩීසල් වල ව්‍යවර්ථය නිසා ප්‍රමාණවත් වන අතර කලින් සඳහන් කළ කොන්දේසි යටතේ මෙම 10 න් අවසන් වේ හෝ "අශ්වයන් 20". ඇත්තෙන්ම විශ්මයට පත් කිරීමට.
සමහර විට දොස් පැවරෙන්නේ එන්ජිමට නොව සම්ප්‍රේෂණයට ය: එය හයේ වේගයකින් යුත් ගියර් පෙට්ටියක් නම්, ඉංජිනේරුවන්ට 1.6 ටීඩීසීඅයි හුස්ම ගැනීමට පහසු වන මැද වාරයන් හොඳින් භාවිතා කළ හැකිය. සමහර විට නුදුරු අනාගතයේදී අපට එන්ජිමේ කර්මාන්තශාලා සුසර කිරීමක් ඇති බව කියමු, 1.6 ටීඩීසීඅයි කිලෝවොට් 80 ක් (බලවත්ම ටර්බෝ ඩීසල් සහ හොඳින් සන්නද්ධ පෝලෝ 77 kW ඇති අතර ක්ලියෝට ඩීසී 105 ලබා දිය හැකිය) හෝ හයවැන්න පමණි. ගියර්?
තනි උපාංග සහ සමහර උපාංගවලින් පොහොසත් ටයිටේනියම් උපකරණ වැඩි ඉල්ලුමක් ඇති පාරිභෝගිකයින් සඳහා නිවැරදි පිළිතුරයි. අපි Fiesta පදනමේ (ආරක්ෂිත) උපකරණ විවේචනය කළද, ESP ස්ථායීකරණ පද්ධතිය (Ford IVD) තවමත් උපාංග ලැයිස්තුවේ පමණක් ඇතත්, අපි මේ සම්බන්ධයෙන් වඩාත් ලිහිල් වනු ඇත.
එයාර් බෑග් පහක් (ඉදිරිපස සහ පැතිවලට අමතරව, දණහිස් පෑඩ් ද!), සීඩී ප්ලේයරය සහිත රේඩියෝව සහ අතින් වායු සමීකරණය සම්මත වේ, වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, ක්‍රීඩා ස්පොයිලර්, අඟල් 16 රෝද සහ බ්ලූටූත් විකල්ප උපකරණ වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, අතින් වෙනුවට, ස්වයංක්රීය වායු සමීකරණ ද ඇත.
අවාසනාවකට මෙන්, ඔබේ තරඟකරුවන්ගෙන් හොඳින් ගබඩා කර ඇති කාර් සහ බොහෝ දේ මිලට ගත හැකි මට්ටමට කාරයේ මිල ද ඉහළ යයි. නැතහොත් අවධානය යොමු කරන්න. සුක්කානම් රෝදයේ කල්පවත්නා චලනය සිත් ඇදගන්නා සුළු බැවින් ෆියෙස්ටාගේ විශිෂ්ට රිය පැදවීමේ ස්ථානය ගැන අපි නැවත වරක් පුදුම වීමු.
නෝනාවරුනි, එහි අනෙක් පැත්ත නම් ඔබේ උස පිරිමි ළමයා රෝදය පිටුපසින්ද මහත් සතුටක් ලබනු ඇත. නමුත් ෆෝඩ් පැහැදිලිවම ඉදිරිපස ආසන පහසුව සඳහා එය කැප කර ඇති බැවින්, පසුපස ආසන කකුල් කාමරය ගැන අමතක කරන්න. ලීටර් 295 ක කඳ පරිමාව මෙම පන්තියේ සාමාන්යය වේ.
මෙම මෝටර් රථයේ සතුට සඳහා ෆෝඩ් භාවිතා කිරීමේ හැකියාව පරිත්‍යාග කරන බව පෙනේ. පසුපස බංකුවේ ඉඩක් නැති නමුත් ඉදිරිපස හොඳ නම් කුමක් කළ යුතුද? හොඳ එන්ජිමක්, සම්ප්‍රේෂණයක්, විශිෂ්ට චැසි සහ සන්නිවේදන බල සුක්කානම මෙම න්‍යායට සහය දක්වයි. තවද, අපි එයට තනි උපකරණ එකතු කළහොත්, අපගේ නඩුවේ ආසන සහ දොරවල් මත සම් රතු සහ රිදී (අවම වශයෙන් ෆෝඩ් පවසන්නේ එයයි) උපාංග නම්, පිළිතුර ඊටත් වඩා පැහැදිලි ය.
ආලියෝෂා ම්රැක්, ඡායාරූපය: සාෂා කපෙටනොවිච්
ෆෝඩ් ෆියෙස්ටා 1.6 ටීඩීසීඅයි (66 кВт) ටයිටේනියම් තනි පුද්ගල
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | සමිට් මෝටර ljubljana |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 15.360 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 19.330 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 66 kW (90) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 11,9 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 175 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 4,2l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර් - 4-ස්ට්රෝක් - පේළියේ - පෙට්රල් - විස්ථාපනය 1.596 සෙ.මී. - උපරිම බලය 66 kW (90 hp) 4.000 rpm - උපරිම ව්යවර්ථ 212 Nm 2.000 rpm. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද ධාවන එන්ජිම - 5-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය - ටයර් 205/55 R 16 H (Goodyear Ultragrip Performance M + S). |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 175 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 11,9 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 5,2/3,6/4,2 l/100 km, CO2 විමෝචනය 110 g/km. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.100 kg - අවසර ලත් දළ බර 1.550 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 3.958 mm - පළල 1.709 mm - උස 1.481 mm. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | ඉන්ධන ටැංකිය 42 l. |
| කොටුව: | 295-979 l |
අපේ මිනුම්
| ටී = -8 ° C / p = 899 mbar / rel. vl = 70% / සැතපුම් තත්ත්වය: කි.මී. 14.420 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 11,8 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 18,1 ( 123 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 8,6 |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 11,2 |
| උපරිම වේගය: | 177km / පැ (වී.) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 6,8 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 44,8m |
| AM වගුව: | 41m |
තක්සේරුව
මෙම සන්නද්ධ ෆියෙස්ටා හොඳ මෝටර් රථයක් බවට සැකයක් නැත. ප්රතිචාරාත්මක චැසියක්, බල සුක්කානමක් සහ වේගවත් සහ නිරවද්‍ය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟින්, එය ගතික ධාවකයින්ට ප්‍රතිලාභ ලබා දෙයි, එන්ජිමට තව ටිකක් බලයක් (සම්පූර්ණ භාරයේදී පවා ස්වාධිපත්‍යය සඳහා) සහ (හෝ?) හයවන ගියරයක් නොමැත. නමුත් පිටුපස බංකුවෙහි ස්ථානය ගැන අමතක කිරීම වඩා හොඳය.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
එන්ජිම
ඉන්ධන පරිභෝජනය
රිය පැදවීමේ ස්ථානය (ප්‍රධාන වශයෙන් සුක්කානම් රෝදයේ කල්පවත්නා චලනය)
ප්රතිචාරාත්මක සුක්කානම් සහ චැසි
ගියර් පෙට්ටිය
USB සහ අයි -පොඩ් සම්බන්ධක
මිල
එහි දිවා කාලයේ විදුලි පහන් නොමැත
ඉඩකඩ සහිත පසුපස ආසන (කුඩා කකුල් කාමරය)
අධිවේගී වේගයෙන් පනින්න
