ටෙස්ට් ධාවකය Ford Fiesta 1.4: පන්තියේ හොඳම

මෙම කාණ්ඩයේ වෙනත් කිසිදු මෝටර් රථයක් එතරම් හොඳින් ක්‍රියාත්මක වී නොමැත.

සල්ස්බර්ග් පදනම් කරගත් ශක්තිජනක බීම නිෂ්පාදකයා එහි ටෝරීන් සමඟ පැණිරස කරන ලද සෝඩා "පියාපත් ලබා දෙන" බවට පොරොන්දු වූ අතර, කලාකරු එච්.ඒ. ෂුල්ට් එකම අදහස ජීවයට ගෙන ආවේය, නැතහොත් එකකින්. ෆෝඩ් ෆියෙස්ටා එතැන් සිට, කොලෝන් සිටි කෞතුකාගාරයේ වහලය මත දිලිසෙන රන්වන් දේවදූත පියාපත් වලින් සමන්විත මෝටර් රථයක් බැබළේ.

මෙය මාදිලියේ පෙර පරම්පරාවන්ගෙන් එකක් වුවද, 25 පෙබරවාරි 2011 වන දින, ෆියෙස්ටා මැරතන් ටෙස්ට් තරගාවලියට සහභාගී වෙමින් ඔටෝ මෝටර් උන්ඩ් ස්පෝර්ට් හි කර්තෘ කාර්යාලයට ඇතුළු වී දැනටමත් ආඩම්බර විය යුතු දෙයක් තිබුණි. ෆෝඩ් ඉංජිනේරුවන් එය ෆෙන්ඩර් වලින් ලබා නොදුන්නද, එය ටෙස්ට් කිලෝමීටර 100 කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් සුළු හෝ හානියක් නොමැතිව ධාවනය කර ඇත.

ආරම්භයේ සිටම, අපට කිව යුතුව ඇත්තේ මෙය කිසි විටෙකත් අනවශ්‍ය හා සැලසුම් රහිත චාරිකා බාධාවක් ඇති නොවූවත්, එක් හදිසි සේවා සංචාරයකින් තොරව සම්පූර්ණ පරීක්ෂණ දුර සම්පූර්ණ කිරීමට ෆියෙස්ටාට නොහැකි වූ බවයි. කෙසේ වෙතත්, හානියේ දර්ශකය 2 ක් සමඟ, ආකෘතිය එහි තරුණ පංතියේ ළමයින් අතර පළමු ස්ථානයට පත්විය.

හොඳින් සන්නද්ධ දරුවා

විශේෂයෙන්ම ඇති එකම අඩුපාඩුව නම් ෆෝඩ් ජනතාව විසින් ෆියෙස්ටාට අති නවීන ටයිටේනියම් දෘඩාංග මෙන්ම කුඩා මෝටර් රථයට ඩොලර් 5000 ක් පමණ වැය වන අමතර ව්‍යායාම කිහිපයක්ද සැපයීමයි.

ඒ වෙනුවට, එහි සම් පැකේජයක්, Sony ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක්, කෲස් පාලනය, බල ගැලපීම සහ පසුපස ජනේල, රත් වූ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් සහ ඉදිරිපස ආසන මෙන්ම වාහන නැවැත්වීමේ නියමුවෙකු සහ පසුපස දර්ශන කැමරාවක් ඇතුළු සුවපහසු උපකරණ තිබුණි. එය සම්ප්‍රේෂණය කරන රූපය පසුපස දර්පණයේ ප්‍රතිනිෂ්පාදනය වන අතර වාහන නැවැත්වීමේදී එය ඉතා ප්‍රයෝජනවත් වේ, මන්ද පුළුල් පසුපස කථිකයන් මෝටර් රථය පිටුපස ප්‍රදේශය මිනිස් ඇසට පාහේ නොපෙනී යයි. කෙසේ වෙතත්, උසස් තාක්ෂණයේ මෙම කොටස තව ටිකක් පෙනෙන්නට තිබුණි - සියල්ලට පසු, වීඩියෝ රූපය එක් වරක් නොව දෙවරක් නැති වූ අතර එය පසුපස දර්ශන කැමරාව ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට හේතු විය. කෙසේ වෙතත්, මෙය අලුත්වැඩියා කිරීමේ අවසානය විය. බල්බ දෙකක් වෙනස් කිරීමට අමතරව, ෆියෙස්ටා ධාවනයේ ඉතිරි කොටස කිසිදු හානියකින් තොරව ආවරණය කළේය.

කෙසේ වෙතත්, දිගුකාලීන පරීක්ෂණයකදී, විශ්වසනීයත්වය එකම නිර්ණායක නොවේ. සංචාරක දිනපොත් කියවීමෙන් ඕනෑම දුර්වලතාවයක් පෙන්නුම් කරයි, එය කෙතරම් සුළු වුවත්. නිදසුනක් වශයෙන්, එක් පරීක්ෂකයෙක් අභ්යන්තරය විවේචනය කළේය, එය එතරම් අළු සහ සාමාන්ය නොවේ නම්, උසස් තත්ත්වයේ හැඟීමක් ලබා දිය හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි ඇගයීම්වලදී සෑම විටම යම් ආත්මීයත්වයක් තිබේ. මෙය ආසන සඳහා ද අදාළ වේ: බොහෝ දුරට, පහළ සගයන් දිගු චාරිකා වලදී ඔවුන් අපහසුතාවයට පත් වන අතර, ඉහළ පරීක්ෂකයින් ඔවුන්ගේ සුවපහසුව ගැන පැමිණිලි නොකරයි.

කෙසේ වෙතත්, මෙම වෙනස්කම් කුඩා මෝටර් රථය විසින් නිර්මාණය කරන ලද පුදුම සහගත ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තර අවකාශයේ හැඟීමෙන් ract ත් නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ෆියෙස්ටා හි සැලසුම මඟින් කුඩා දරුවන් සිටින කුඩා පවුල් A සිට B දක්වා ප්‍රවාහනය කරනවාට වඩා වැඩි යමක් සඳහා ඉඩ ලබා දේ.

චැසිය පිළිබඳ සමාලෝචන ද, ව්යතිරේකයකින් තොරව, ධනාත්මක වේ. ෆෝඩ් ඉංජිනේරුවන්ට මෙම ප්‍රදේශයේ විශේෂ දක්ෂතාවයක් ඇති බවට අපට සාක්ෂි ලැබුණු පළමු අවස්ථාව මෙය නොවේ. තවද ෆියෙස්ටා සමඟින්, මධ්‍යස්ථ කොන් කිරීමේ හැසිරීම් සහ ආරක්ෂිත ESP ක්‍රියාව මගින් සහය දක්වන ස්ථිර සහ සුවපහසු සැකසුම් අතර හොඳ සම්මුතියක් ලබා ගැනීමට ඔවුන් සමත් විය. කුඩා මෝටර් රථයක් සමඟ කොන් වර්ණ ගැන්වීම සැබෑ සතුටකි - සුක්කානම් පද්ධතියේ සෘජු හා නිරවද්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වයට දායක වන දෙයක්.

96 h.p. නිශ්ශබ්දතාව ගැන සඳහනක් නැත

ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද එන්ජිම වඩාත් පෙනහළු විය, පළපුරුදු ටර්බෝචාජ් කළ සගයෙක් පරීක්ෂණ දිනපොතක සටහන් කර, පසුව ඇදහිය නොහැකි ලෙස ඇසුවේ, "එය 96 hp ද?" මෙය තරමක් රළු බවක් පෙනෙන්නට තිබුණද, එය තවමත් පුනරාවර්තන ඇගයීමේ උදාහරණයකි. සිලින්ඩරයකට කපාට හතරක එන්ජිමක් කිසිසේත්ම උෂ්ණත්වයේ ප්‍රභවයක් නොවන බව පැහැදිලිය. විශේෂයෙන්ම ඔබ මධ්යස්ථ සංදර්ශකය මාරු කිරීම සඳහා නිර්දේශ අනුගමනය කරන්නේ නම්, 1,4-ලීටර් එන්ජිම දිගු දුරක්, සාමාන්යයෙන්, දුෂ්කරතා ඇති නොකර, නමුත් බොහෝ උද්යෝගයකින් තොරව එහි කාර්යයන් ඉටු කරයි. මෙය අතින් සම්ප්‍රේෂණයට ද අදාළ වේ, එහිදී බොහෝ පරීක්ෂකයින් හයවන ගියරයක් නොමැතිකම සටහන් කරයි - අවම වශයෙන් වැඩි වේගයකින් ශබ්දය වැඩි වීම නිසා නොවේ.

තවත් බලාපොරොත්තු සුන්වීමක් වන්නේ පරීක්ෂණය පුරාම පෙන්වන පිරිවැයයි. කිලෝමීටර 7,5 කට ලීටර් 100 ක සාමාන්ය අගයක් සහිතව, එය තවදුරටත් කුඩා මෝටර් රථයක සාමාන්ය පරිභෝජනය ලෙස සැලකිය නොහැකිය. මේ අතරේ ලීටර් 1,4 එන්ජිම ඉවත් කර Fiesta හට නවීනතම turbocharged 1.0 Ecoboost සිලින්ඩර තුනේ එන්ජිමක ආකාරයෙන් නව පියාපත් ලබා දුන් Ford සමාගමේ උපාය කරුවන්ටද එය පැහැදිලිය. මේ සම්බන්ධයෙන්, 1,4-ලීටර් එන්ජිම පිළිබඳ නිරීක්ෂණ දැනටමත් වඩාත් ඓතිහාසික ස්වභාවයක් ඇති අතර පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී වැදගත් වේ.

සමහර විට පරීක්ෂකයින්ට කරදර කරන සුක්කානම් සුක්කානම පිළිබඳ පැමිණිලි ද කතාවේ කොටසකි. නිතිපතා නඩත්තු කිරීමේ කොටසක් ලෙස, සුක්කානම් තීරු කඳ එහි මුල් තත්වය යථා තත්වයට පත් කිරීම සඳහා ලිහිසි කරන ලදී. එසේ නොමැති නම්, සමස්ත සුක්කානම් පද්ධතිය එහි සෘජු ප්‍රතිචාරය සහ ඉහළ “විනෝද සාධකය” සමඟ ආකර්ෂණීය වේ, නමුත් මෙය යම් දුරකට නිවැරදි දිශාවට ස්ථාවර චලනය කෙරෙහි බලපායි.

මීයන් කැමතිම

අප සම්පූර්ණයෙන්ම නොසලකා හැරිය යුතු තවත් සංසිද්ධියක් තිබේ. පෙනෙන විදිහට මීයන් ෆියෙස්ටාවට ආදරය කර එයින් කෑවා, ඇත්ත වශයෙන්ම එය මෝටර් රථයේ වරදක් නොවේ. විස්මිත හා පෙර නොවූ විරූ විධිමත්භාවයකින්, කුඩා සතුන් පරිවරණය මෙන්ම ජ්වලන වයර් සහ ලැම්ඩා පරීක්ෂණය හරහා දෂ්ට කළහ. සතුන් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ස්ථානවල අනාරක්ෂිත ෆියෙස්ටා වෙත පස් වතාවක් පහර දුන්හ - මෝටර් රථ සහ ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් මැරතන් පරීක්ෂණ ඉතිහාසයේ කනගාටුදායක වාර්තාවකි. ජීව විද්‍යාඥයන් මෙයට හේතු වන්නේ එන්ජින් මැදිරියේ ඇති ප්‍රසන්න උණුසුම, ජනාවාස වුවහොත් කැමැත්තෙන් දෂ්ට කරන සත්ව විශේෂ අතර එදිරිවාදිකම් සඳහා පිටියක් විය හැකි බවයි.

එවැනි අසාමාන්‍ය තුවාල සාමාන්‍ය මැරතන් පරීක්ෂණ ශේෂයේ කොටසක් නොවුවද, ඒවායේ හිමිකරුට ඩොලර් 560 ක් වැය වේ! සමහර විට ෆෝඩ් ඉංජිනේරුවන් ඉතා රසවත් නොවන ප්ලාස්ටික් මිශ්‍රණ භාවිතා කිරීම ගැන සලකා බැලිය යුතුය.

මෙම ගැටළු තිබියදීත්, ෆියෙස්ටා සිය දිගු අත්හදා බැලීම් ගෞරවනීය වාර්තාවක් සමඟ සම්පූර්ණ කළේය. සමහර සැකයන් දුරු කිරීම සඳහා, කිලෝමීටර් ලක්ෂයකට පසු, ජ්වලන යතුරේ දුරස්ථ පාලක බැටරිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය ගැන දර්ශනය අනතුරු ඇඟවීය. කෙසේ වෙතත්, මෙය සිදු වූයේ වසර තුනකට ආසන්න කාලයක් වැඩ කිරීමෙන් පසුව වන අතර එය දුර්වලතාවයේ සලකුණක් නොවේ.

පා ers කයන්ගේ අත්දැකීම් වලින්

ඔටෝ මෝටර් සහ ක්‍රීඩා පා readers කයින් එදිනෙදා ජීවිතය පිළිබඳ ඔවුන්ගේ හැඟීම් බෙදා ගනී

2009 මැයි මාසයේ සිට අපට Ford Fiesta 1.25 ඇත. මේ වන විට අපි කිලෝමීටර් 39 ක් ධාවනය කර ඇති අතර මෝටර් රථය ගැන සෑහීමකට පත්වේ. අපගේ අවශ්‍යතා සඳහා මැදිරියේ ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇති අතර, අපි දෘඩ නමුත් සුවපහසු අත්හිටුවීමට කැමතියි. මෝටර් රථය දිගු ගමන් සඳහා ද සුදුසු ය. සාමාන්‍ය පරිභෝජනය 000 l / 6,6 km සතුටුදායකයි, නමුත් බයිසිකලයට අතරමැදි කම්පනය තරමක් අඩුය. මෙතෙක් සිදු වී ඇති එකම දෝෂය වන්නේ පිච්චුණු හෙඩ් ලයිට් බල්බයක්, මඳක් විවෘත වූ කවුළුවක් සහ විටින් විට නිවී යන රේඩියෝ සංදර්ශකය පමණි.

රොබට් ෂුල්ට්, වෙස්ටර්කැපල්න්

අප සතුව 82 ෆෝඩ් ෆියෙස්ටා 2009 එච්පී ඇති අතර මේ වන විට කිලෝමීටර් 17 ක් ආවරණය කර ඇත. පොදුවේ ගත් කල, අපි මෝටර් රථය ගැන සෑහීමකට පත් වෙමු. නගර රිය පැදවීමෙන් සියයට 700 ක් වන පෙට්‍රල් පරිභෝජනය කිලෝමීටර 95 සිට 6 දක්වා වේ. කෙසේ වෙතත්, පසුපස දර්ශනය ඉතා නරක ය, එබැවින් ඔබට උද්‍යානයේ නියමුවෙකු ඇණවුම් කළ යුතුය. ඉදිරිපස කවරය වසා ඇති විට වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වොෂර් හෝස් බොහෝ විට ඇණ ගසනු ලැබේ. පිටුපස කවරය සැමවිටම ලිස්සා යා යුතුය, එසේ නොමැතිනම් පරිගණකයේ පරිගණකය එය විවෘතව පවතින බවට සං als ා කරයි.

මොනිකා රිෆර්, හාර්

මගේ ෆියෙස්ටා 1.25 සමඟ 82 එච්.පී. 2009 සිට ඔහු කිලෝමීටර් 19 ක් ආවරණය කර ඇත. මිලදී ගැනීමෙන් මාස තුනකට පසුව, ටයිලයිට් ගෑස්කට්ටුවේ දෝෂයක් හේතුවෙන් කඳට ජලය එකතු වීමට පටන් ගත්තේය. හානිය වගකීම් යටතේ අළුත්වැඩියා කර ඇත. පළමු සේවාව අතරතුර, කිලෝමීටර 800 l / 7,5 ක අධික ඉන්ධන පරිභෝජනය ගැන ඔහු පැමිණිලි කළ නමුත් මෘදුකාංග යාවත්කාලීන කිරීම කිසිවක් වෙනස් කළේ නැත. සේවයේ දෙවන නිත්‍ය පරීක්‍ෂණය අතරතුර, දෝෂ සහිත ඒබීඑස් පාලන ඒකකය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය වූ අතර ගියර් පෙට්ටියේ දෝෂයක් හමු වූ අතර එය අලුත්වැඩියා කළ යුතුය (දින 100). වගකීම් කාලය ඉකුත්වීමෙන් පසු වහල ප්‍රදේශයේ කාන්දු වන වෑල්ඩයක් හේතුවෙන් නැවත වරක් කඳට ජලය බැස යාමට පටන් ගත්තේය.

ෆෙඩ්රික් ඩබ්ලිව්. හර්සොග්, ටෙනින්ගන්

නිගමනය

සාමාන්‍ය දුවන්නෙකුගේ නිහතමානී පැවැත්ම ගැන ෆියෙස්ටා සෑහීමකට පත් නොවීය. නිරූපිකාව කිලෝමීටර් ලක්ෂයක් ධාවනය කළේ දෝෂ රහිත ප්‍රති result ලයක් සමඟිනි - අපි අපගේ තොප්පි ගලවන්නෙමු!

පෙළ: ක්ලවුස්-උල්රිච් බ්ලූමන්ස්ටොක්

ඡායාරූපය: කේ.යූ. බ්ලූමන්ස්ටොක්, මයිකල් හයින්ස්, බීට් ජෙස්කේ, මයිකල් ඕර්ත්, රයින්හාර්ඩ් ෂ්මිඩ්