Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint සහ HSV GTS 2016 обзор

Joshua Dowling කාර්ය සාධනය, ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ තීන්දුව සමඟ Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint සහ HSV GTS සමාලෝචනය කරයි.

මේවා ඔස්ට්‍රේලියාව මෙතෙක් නිපදවා ඇති වේගවත්ම සහ බලවත්ම මෝටර් රථ වන අතර ඉක්මනින් සදහටම නැති වී යනු ඇත.

සැබෑ ඕස්ට්‍රේලියානු ආත්මය තුළ, ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදකයින් අවසන් රේඛාවට ළඟා වන විට ඇක්සලරේටරය ඔවුන්ගේ ඇඟිලි මත තබා ගත්හ.

Ford - ජනප්‍රිය විශ්වාසයට පටහැනිව, ඕස්ට්‍රේලියාවේ පැරණිතම සහ දීර්ඝතම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා - තමාට සහ එහි රසිකයින්ට තෑග්ගක් ලබා දී ඇත.

Broadmeadows හි 91 වන සංවත්සරය ඇතුළුව දේශීය නිෂ්පාදනයේ 56 වන සංවත්සරය සැමරීම සඳහා, Ford එහි ඉංජිනේරුවන්ට ඔවුන්ට සැමවිටම ගොඩනගා ගැනීමට අවශ්‍ය Falcon සෑදීමට ඉඩ දුන්නේය.

Geelong හි එකලස් කරන ලද එන්ජින් මගින් බල ගැන්වෙන turbocharged XR6 Sprint සහ supercharged XR8 Sprint, දශක ගණනාවක දැනුමේ උච්චතම අවස්ථාවයි.

Holden's වේගවත් මෝටර් රථ අංශය, ඇමරිකානු සුපිරි ආරෝපණය කරන ලද V8 හි කුඩා උපකාරයක් ඇතිව, ලබන වසරේ සැබවින්ම අසාමාන්‍ය දෙයක් විවෘත කිරීමට පෙර එහි කාර්ය සාධනයේ ප්‍රමුඛතම HSV GTS හි පෙනුම නැවුම් කළේය.

කෙසේ වෙතත්, මේ මොහොතේ, මෙම මෝටර් රථ ඔවුන්ගේ වර්ගයේ හොඳම ඒවා වන අතර, ලෝකයේ වෙනත් ඕනෑම තැනකට වඩා ඩොලරයකට වැඩි මුදලක් ගෙන එන්නේ මිනිසුන්ට ය.

අපේ ගෙදර හැදූ වීරයන් වෙනුවට සිලින්ඩර හතරේ V6 බලයෙන් ක්‍රියා කරන මෝටර් රථ ආදේශ කළ විට අපට අහිමි වන්නේ කුමක්දැයි බැලීමට කාලයයි.

Falcon XR6 Sprint

ෆෝඩ්ගේම පිළිගැනීමට අනුව, ස්ප්‍රින්ට් සහෝදර සහෝදරියන් "උද්යෝගීන් සඳහා උද්යෝගිමත් අය විසින් ගොඩනගා ඇත".

වෙනස්කම් සියුම් කළු බාහිර අංග සහ ලාංඡන ඉක්මවා යයි.

Pirelli P Zero ටයර් ප්‍රශස්ත කිරීම සඳහා අත්හිටුවීම සහ සුක්කානම නැවත ක්‍රමාංකනය කර ඇත (Ferrari, Porsche සහ Lamborghini වල ඇති එකම වර්ගය) සහ Ford විසින් අමතර පිස්ටන් හයක තිරිංග කැලිපර ඉදිරිපස සහ පිස්ටන් හතරේ තිරිංග කැලිපර් සවි කිරීමෙන් අමතර රාක්කයේ කිසිවක් ඉතිරි කර නැත. . පසුපස පිස්ටන් කැලිපර.

ඉන්පසු ඔවුන් භාෂාවෙන් කතා කරමින් එන්ජිම මත "හුස්ම" ගත්හ.

ෆෝඩ් ඉංජිනේරුවන් ඔවුන්ගේ අතේ පිටුපස මෙන් ලීටර් 4.0 හය සිලින්ඩර එන්ජිම දනී. 1960 දී පළමු හඳුන්වාදීමේ සිට දේශීයව නිර්මාණය කර ගොඩනඟන ලද සෘජු-හය Falcon මත පවතී.

ටර්බෝචාජ් කරන ලද සිලින්ඩර හය එන්ජිම අහම්බෙන් පාහේ දර්ශනය විය. 1990 ගණන්වල අගභාගයේදී, Ford Australia සිතුවේ Falcon V8 යුගය නැවතත් අවසන් වනු ඇති බවයි; කැනේඩියානු 5.0-ලීටර් V8 වින්ඩ්සර් සඳහා පැහැදිලි ප්‍රතිස්ථාපනයක් ටික කලක් නොතිබූ අතර එය 2002 දී නවත්වනු ඇත.

ඉතින් ෆෝඩ් ඕස්ට්‍රේලියාව රහසිගතව උපස්ථයක් ලෙස ටර්බෝ-හය නිෂ්පාදනය කළා.

ටර්බෝ හය ෆෝර්ඩ් බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා හොඳ විය: V8 ට වඩා වේගවත් හා කාර්යක්ෂම, සහ නාසයට වඩා සැහැල්ලු, එය මෝටර් රථයේ සමබරතාවය සහ වංගු කිරීමේ හැඟීම වැඩි දියුණු කළේය.

ඩෙට්‍රොයිට් අවසානයේ තවත් V8 සඳහා අවසර ලබා දුන් විට (ඇමරිකානු, නමුත් දේශීයව ගොඩනඟන ලද, ලීටර් 5.4 උඩින් යුත් කැමරාව V8 "ලොක්කා" ලෙස නම් කරන ලදී), Ford Australia තීරණය කළේ එය දැනටමත් බොහෝ දේ කර ඇති පරිදි turbocharged XNUMX ක් පිරිනැමිය හැකි බවයි. සංවර්ධන කටයුතු.

Turbo Six 2002 දී BA Falcon සමඟ අලෙවි වූ අතර එතැන් සිට අප සමඟ පවතී.

ඕස්ට්‍රේලියාව මෙතෙක් නිපදවා ඇති හොඳම එන්ජිම වුවද, එය කිසි විටෙකත් V8 තරම් අලෙවි වී නොමැත. ටර්බෝචාජ් කරන ලද හයට තමන්ගේම ආකර්ෂණයක් ඇති අතර, මාංශ පේශි මෝටර් රථ ගැනුම්කරුවන් V8 හි ඝෝෂාවට ආශා කරයි.

දැඩි රසිකයින්ට මෙය සැමවිටම විශ්වාස කිරීමට අපහසුය, නමුත් සංඛ්‍යා බොරු නොවේ. ටර්බෝ හය තවමත් ස්ප්‍රින්ට් වේශයෙන් වුවද V8 ට වඩා වේගවත්ය (පහත බලන්න).

මෙන්න තවත් විස්තරාත්මක ලකුණක්: බලය තරමක් අඩු වන අතර (සුපිරි ආරෝපණය කරන ලද V325 හි 8kW හා සසඳන විට 345kW), XR6 Turbo Sprint XR8 Sprint 1Nm සිට 576Nm ව්‍යවර්ථයකින් යන්තම් XNUMXNm අභිබවා යයි. ඉංජිනේරුවන් තරඟකාරී නොවන බව කීවේ කවුද?

Turbo බලය සම්පූර්ණ rev පරාසය හරහා V8 එකකට වඩා රේඛීය වේ. ගියර් මාරුව අතරතුර, සියුම් "brrrp" ශබ්දයක් ඇසේ.

XR6 Turbo Sprint වේගය අඩු කිරීමට නිර්භීත වන්නේ පටු සහ ඉල්ලුමක් ඇති මාර්ගයක ස්ථායී පාලන පද්ධතියේ ඉඳහිට සුළු මැදිහත් වීමකි.

එය ධාවනය කිරීම ප්‍රීතිමත් වන අතර සෙඩාන් රථයකට වඩා ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් මෙන් දැනේ.

මෙයට වඩා හොඳ දෙයක් නැත. අපි XR8 වෙත යන තුරු.

Falcon XR8 Sprint

XR8 එන්ජිමේ හරය ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ නිපදවා ඇති අතර, සුපිරි චාජරය ඇතුළු සියලුම අභ්‍යන්තර කොටස්, සිලින්ඩර හයක එකලස් කිරීමේ රේඛාව සමඟ Geelong හි එකට එකලස් කර ඇත.

එය අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම නවතම Falcon GT හි එන්ජිමම වේ, නමුත් Ford හිතාමතාම එහි නිරූපකය සඳහා කාර්ය සාධන පරතරයක් ඉතිරි කළේය.

XR8 Sprint හි GT (345kW vs 351kW) ට වඩා අඩු බලයක් ඇත, නමුත් වැඩි ව්‍යවර්ථයක් (575Nm vs 569Nm).

නමුත් එය වැදගත් කරුණක් බව ඔප්පු විය, මන්ද සියලුම යාවත්කාලීන කිරීම් සමඟ XR8 Sprint පසුගිය GT වලට වඩා හොඳින් ධාවනය වේ. නිරූපකය පමණක් අස්ථානගත වී ඇත.

XR Sprint, විශිෂ්ට Pirelli ටයර්වලට ස්තුතිවන්ත වන අතර, ගැටිති සහිත මාර්ග සමතලා කරන අතර ඊට පෙර වෙනත් ඕනෑම Falcon වලට වඩා හොඳින් කොන් හසුරුවයි.

සුපර්චාර්ජරයේ කෑගැසීම විශිෂ්ටයි. ඒක කොච්චර සද්දයක් ඇහෙනවාද ඒකෙන් කොන්ද හිරි වැටෙනවා වගේම කන් දෙක රිංගනවා.

XR8 හා සසඳන විට XR6 අඩු revs වලදී අඩු ගොරවීමක් ඇත, නමුත් එය 4000 rpm වෙත ගිය පසු සියල්ල සකසා ඇත.

එපික් ඝෝෂාව ශබ්දය ඇත්ත වශයෙන්ම වඩා වේගවත් කරයි (යන්ත්‍රයේ කාල උපකරණ ස්ථාපනය කිරීමෙන් අප සොයා ගත් පරිදි), නමුත් එය ගණන් ගන්නේ කවුද?

කෙසේ වෙතත්, ඔබට ඕනෑවට වඩා හොඳ දෙයක් තිබිය හැකි බව පෙනේ. V8 ටයර් කම්පනය සහ ස්ථායීතා පාලනය ආරම්භ කරන විට සුපර්චාර්ජරයේ කෑගැසීම තද සහ ඇඹරුණු කොන වටා පැකිළෙන්නට පටන් ගනී.

වංගු සහිත කඳුකර මාර්ගයක් හරහා XR8 සමඟ සටන් කිරීමෙන් ඔබට කඳු නැගීමේ පවුරක් ජය ගත් බවක් දැනේ. ඒ සඳහා ඔබේ සියලු සමාධිය අවශ්‍යයි, නමුත් විපාකය විශිෂ්ටයි.

මෙයට වඩා හොඳ දෙයක් නැත. අපි HSV GTS වලට පහර දෙන තුරු.

HSV GTS

HSV GTS ඔබ එයට ඇතුළු වූ වහාම වඩාත් සුවපහසු වේ.

කැබින් එක වඩාත් හැඩකාර හැඟීමක් ඇති අතර, මෝටර් රථය ස්පර්ශ යතුරක්, හිස-උඩ සංදර්ශකය, සුක්කානම් රෝද ස්විචයන්, ඉහළ විභේදන සංදර්ශක, මංතීරු පිටවීමේ අනතුරු ඇඟවීම්, මෙන්ම වෙනස් කළ හැකි අත්හිටුවීම, ස්ථායීතා පාලනය සහ පිටාර මාතයන් ඇතුළුව වැඩි තාක්‍ෂණයකින් සමන්විත වේ. .

GTS මෙම මිල ලක්ෂ්‍යයේ අමතර උපකරණ කිහිපයක් ලබා ගැනීමට කැමතියි: $98,490, වේගවත් Fords වලට වඩා $36,300 සිට $43,500 දක්වා විශාල වාරිකයක්.

නමුත් GTS එකටත් වැඩි මුදලක් ආයෝජනය කරලා වගේ දැනෙනවා.

පාරේ, එය සිනමා ශාලාවේ ආසන කුෂන් එකකට චුයින්ගම් මෙන් ඇලී තිබේ.

ෆැල්කන් එකට වඩා කලිසමේ ආසනය සහ සුක්කානම හරහා චැසිය දැනෙනවා. ඔබ ෆෝර්ඩ් උස් පුටු වල වාඩි වූ පසු, ඔබේ තට්ටම පාරේ සිට අඟල් කිහිපයක් පමණක් ඇති බව ඔබට දැනේවි.

Clayton හි HSV කම්හලේ සිට Mount Bathurst Panorama දක්වා අපි පසුගිය වසර තුන තුළ සුපිරි ආරෝපණය කළ GTS බොහෝ වාරයක් ධාවනය කර ඇත.

නමුත් මෙම පරීක්ෂණයේදී මම GTS තරම් රසවිඳිමින් හෝ අගය කර නැත.

GTS යනු බර මෘගයෙකි, නමුත් එය පහසුවෙන් කන්දේ මායිම තරණය කරන අපගේ පටු මාර්ගය හසුරුවයි.

මතුපිට සිනිඳුයි, නමුත් කොන් තද වන අතර GTS සම්පූර්ණයෙන්ම නොගැලපේ. හොඳින් තෝරාගත් අත්හිටුවීම, සුපිරි තිරිංග (ඕස්ට්‍රේලියානු නිෂ්පාදන මෝටර් රථයකට මෙතෙක් සවි කර ඇති විශාලතම) සහ වේගවත් සුක්කානම නිසා එය කුඩා බව දැනේ.

HSV හි කමිසයට ඉහලින් ඇති තවත් තුරුම්පුවක් වන්නේ සුපිරි ආරෝපිත LSA V8 ය. එය ෆෝඩ් එන්ජින් දෙකේම එකතුවක් වැනිය: අඩු ප්‍රවාහයේදී ප්‍රමාණවත් ගොරවන (XR6 වැනි) සහ ඉහළ ප්‍රවාහයේදී කෑගැසීම (XR8 වැනි).

එය පුදුම සහගතයි මම බැබළෙනවා - මාර්ගය අවසන් වන තුරු.

ඇඩ්‍රිනලින් ඝෝෂාව සහ පසුබිමේ ඇති සිසිලන සංරචකවල ටී-ටිං-ටිං ශබ්දය ඉක්මනින් මා දුකෙන් පුරවයි.

අපි තවදුරටත් එවැනි යන්ත්‍ර හදන්නේ නැහැ.

තීන්දුව

මෙම කාර් ඩයි-හර්ඩ් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති නිසා, මෙම ප්‍රමාද ක්‍රීඩාවේදී, ඔබ කිසිවකු නොමඟ නොයනු ඇති බැවින් මෙම පැති-පැත්ත පරීක්ෂණයේ ප්‍රතිඵල ශාස්ත්‍රීය වේ.

කුමක් වුව, අපගේ ශ්‍රේණිගත කිරීම් සිදුවන්නේ එකම වේගයේ අනුපිළිවෙලට වන අතර, HSV GTS පළමු ස්ථානයේ ද XR6 Turbo දෙවන ස්ථානයේ ද XR8 තෙවන ස්ථානයේ ද වේ.

අපි මෙම සෑම මෝටර් රථයකටම ඔවුන්ගේ එපික් 0 සිට 100 දක්වා වේගයන් සඳහා පමණක් නොව, තද කොන් සහ පුළුල් විවෘත මාර්ග හසුරුවන පරිණත සඳහාද අපි ප්‍රිය කරමු.

නරක ආරංචිය නම් ඇත්ත වශයෙන්ම ජයග්‍රාහකයින් නොමැති වීමයි. කාර් තුනම අන්තයකට යයි.

ශුභාරංචිය නම්, මෙම සම්භාව්‍ය අනාගත මාදිලි වලින් එකක් මිලදී ගන්නා ඕනෑම කෙනෙකුට අහිමි නොවනු ඇත.

දැන් කොච්චර වේගයෙන් යනවද?

Ford නිල වශයෙන් 0-kph වාරයක් නිකුත් නොකරයි, නමුත් ඉංජිනේරුවන් විශ්වාස කරන්නේ ඔබට XR100 Turbo වලින් තත්පර 4.5 ක් සහ XR6 වලින් 4.6 ක් මිරිකා ගත හැකි බවයි - අපි මාර්තු මාසයේදී ටස්මේනියාවේ මාර්ගවල මාදිලි දෙකෙහිම තත්පර 8 ක් ධාවනය කළෙමු. දැන් අපි කල්පනා කරන්න පටන් අරන් තියෙන්නේ අපි ගිය පාර දිගේ පල්ලමක්ද කියලා.

මෙම සංසන්දනය සඳහා, අපි සිඩ්නි ඩ්‍රැග්වේ හි එකම පදික වේදිකාවේ මිනිත්තු 30 ක පරතරයකින් මෝටර් රථ තුනම පරීක්ෂා කළෙමු.

HSV GTS සඳහා තත්පර 0කින් පැයට සැතපුම් 100-4.4ක කාලයකට හිමිකම් කියන අතර, අපි පිට පිටම පළමු පාස් හතරේදී තත්පර 4.6 තත්පර හතරක් ලබා ගත් අතර, 4.7 දී අපගේ පෙර හොඳම තත්පර 2013 ට වඩා වැඩි දියුණු විය.

XR6 Turbo පිත්තෙන් ලීටර් 4.9 ක් ඉවතට විසි වූ අතර එන්ජිමේ බොක්ක තාපය හරහා පොඟවා ගැනීම නිසා වේගය අඩු විය.

XR8 තත්පර 5.1 ට ළඟා වීමට උත්සාහයන් කිහිපයක්ම කළේ පසුපස ටයර් බැදීමට නිරන්තරයෙන් අවශ්‍ය වූ බැවිනි. එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීම සහ අපට කරදර කිරීම වළක්වා ගැනීම සඳහා ටයර් ලිස්සා යන බව දැනුණු මොහොතේම අපි මෙහෙයුම නතර කළෙමු.

Ford හි 0 සිට 100 km/h හිමිකමට ළං නොවූයේ අප පමණක් නොවේ. ස්පෝර්ට්ස් කාර් සඟරාවට ස්ප්‍රින්ට් සහෝදර සහෝදරියන්ගෙන් (XR5.01 සඳහා 6 සහ XR5.07 සඳහා 8) විවිධ දිනවල සහ රාජ්‍යයෙන් බැහැරව සමාන අංක ලැබුණි.

එබැවින්, ෆෝඩ් පිස්සෙනි, ඔබේ විෂ සහ යතුරුපුවරු වලින් පරිස්සම් වන්න. අපි XR ස්ප්‍රින්ට් වලින් උපරිම ප්‍රයෝජන ලබා ගැනීමට බොහෝ වෙහෙස මහන්සි වී සිටිමු. ඔබ මට පක්ෂග්‍රාහී බවට චෝදනා කිරීමට පෙර, මම ඔබට සම්පූර්ණ කතාව දෙන්නම්: මගේ අවසාන නව මෝටර් රථය ෆෝඩ් ය.

මෙන්න පහත අංක. පරිසර උෂ්ණත්වය සුදුසු විය - සෙල්සියස් අංශක 18. අපි සෑම මෝටර් රථයකම ඕඩෝමීටර කියවීම් ඇතුළත් කර ඇති අතර, ඒවා කැඩී ඇති බව පෙන්වයි. සමානාත්මතාවයේ අවශ්යතා අනුව, සියලුම මෝටර් රථ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් යුක්ත විය. සංඛ්‍යා පෙන්නුම් කරන පරිදි, HSV GTS වේගයෙන් පැයට කිලෝමීටර 60 දක්වා වේගවත් වන අතර එතැන් සිට ආරම්භ වේ.

HSV GTS

0 සිට 60 km / h දක්වා: 2.5 s

0 සිට 100 km / h දක්වා: 4.6 s

Odometer: 10,900km

Falcon XR6 Sprint

0 සිට 60 km / h දක්වා: 2.6 s

0 සිට 100 km / h දක්වා: 4.9 s

Odometer: 8000km

Falcon XR8 Sprint

0 සිට 60 km / h දක්වා: 2.7 s

0 සිට 100 km / h දක්වා: 5.1 s

Odometer: 9800km

සීමිත සංස්කරණ

Ford විසින් එහි ප්‍රමුඛතම XR850 Sprint සෙඩාන් 8ක් (ඕස්ට්‍රේලියාවේ 750, නවසීලන්තයේ 100) සහ XR550 Turbo Sprint සෙඩාන් 6ක් (ඕස්ට්‍රේලියාවේ 500ක්, නවසීලන්තයේ 50ක්) ඉදිකරනු ඇත.

2013 සිට, HSV විසින් LSA-සහිත ලීටර් 3000 සුපිරි ආරෝපිත V6.2 GTS සෙඩාන් 8කට වැඩි ප්‍රමාණයක් සහ HSV GTS Maloos 250 (ඕස්ට්‍රේලියාව සඳහා 240ක් සහ නවසීලන්තය සඳහා 10ක්) නිපදවා ඇත.

එය අවසන් වන්නේ කවදාද?

Geelong හි Ford හි එන්ජින් සහ ඩයි කම්හල සහ Broadmeadows හි මෝටර් රථ එකලස් කිරීමේ මාර්ගය ඔක්තෝබර් 7 වන දින වසා දමනු ඇත, නිල් ඕවලාකාර මාර්ක් දේශීය නිෂ්පාදනයේ වසර 92 අවසන් වේ.

අවාසනාවන්ත අහඹු සිදුවීමක් ලෙස, එම දිනය ෆෝඩ් සහ ෆෝල්කන්ට ඔවුන්ගේ සලකුණ තැබීමට උපකාර වූ සංකේතාත්මක Bathurst මෝටර් රථ ධාවන තරඟයට පෙර සිකුරාදාට වැටේ.

ෆෝඩ් කම්හල වැසීමෙන් පසුව හෝල්ඩන් කොමදෝරුට තව මාස 12ක පමණ කාලයක් ඉතිරිව තිබේ.

Holden's Elizabeth නිෂ්පාදන පෙළ 2017 අවසානයේ වසා දැමීමට නියමිත අතර, 2017 දෙසැම්බර් මාසයේදී දේශීයව එකලස් කරන ලද එකම දෙමුහුන් මෝටර් රථයේ උපන් ස්ථානය වන Alton හි Toyota Camry කම්හල වසා දැමීමට නියමිතය.

එහි කොටස සඳහා, HSV පවසන්නේ එය සිය ක්ලේටන් පහසුකමෙන් පිටත දිගටම ක්‍රියාත්මක වන නමුත් ඒ වෙනුවට වාහන අමතර කොටස් එකතු කර සුදුසුකම් ලත් හෝල්ඩන් ආනයනය කරන වාහනවල රූපලාවන්‍ය කටයුතු සිදු කරන බවයි.

Falcon XR6 Turbo Sprint

මිල: $54,990 සහ ගමන් වියදම්.

වගකීම්: අවුරුදු 3/කි.මී 100,000

සීමිත සේවාව: වසර 1130ක් සඳහා $3

සේවා පරතරය:මාස 12/කි.මී 15,000

ආරක්ෂාව: තරු 5, වායු බෑග් 6  

එන්ජින්: 4.0-ලීටර්, 6-සිලින්ඩර, 325 kW / 576 Nm

ගියර් පෙට්ටිය: 6-වේගය ස්වයංක්රීය; පසුපස ධාවකය

පිපාසය: 12.8 l/100 km

මානයන්: 4950 mm (D), 1868 mm (W), 1493 mm (B), 2838 mm (W)

බර: 1818kg

තිරිංග: බ්‍රෙම්බෝ හය-පිස්ටන් කැලිපර, 355 x 32mm තැටි (ඉදිරිපස), බ්‍රෙම්බෝ හතර-පිස්ටන් කැලිපර, 330 x 28mm තැටි (පසුපස)  

ටයර්: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (ඉදිරිපස), 265/35R19 (පසුපස)

අමතර කොටස්: සම්පූර්ණ ප්රමාණය, 245/35 R19

0-100km / h: 4.9 තත්

Falcon XR8 Sprint

මිල: $62,190 සහ ගමන් වියදම්.

වගකීම්: අවුරුදු 3/කි.මී 100,000

සීමිත සේවාව: වසර 1490ක් සඳහා $3

සේවා පරතරය: මාස 12/කි.මී 15,000

ආරක්ෂාව: තරු 5, වායු බෑග් 6  

එන්ජින්: 5.0-ලීටර් සුපිරි ආරෝපිත V8, 345 kW/575 Nm

ගියර් පෙට්ටිය: 6-වේගය ස්වයංක්රීය; පසුපස ධාවකය

පිපාසය: 14.0 l/100 km

මානයන්: 4950 mm (D), 1868 mm (W), 1493 mm (B), 2838 mm (W)

බර: 1872kg

තිරිංග: බ්‍රෙම්බෝ හය-පිස්ටන් කැලිපර, 355 x 32mm තැටි (ඉදිරිපස), බ්‍රෙම්බෝ හතර-පිස්ටන් කැලිපර, 330 x 28mm තැටි (පසුපස)  

ටයර්: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (ඉදිරිපස), 265/35R19 (පසුපස)

අමතර කොටස්: සම්පූර්ණ ප්රමාණය, 245/35 R19

0-100Km / h: 5.1 තත්

2016 Ford Falcon හි වැඩි මිල ගණන් සහ පිරිවිතර තොරතුරු සඳහා මෙතැන ක්ලික් කරන්න.

HSV GTS

මිල: $98,490 සහ ගමන් වියදම්.

වගකීම්: අවුරුදු 3/කි.මී 100,000

සීමිත සේවාව: වසර 2513ක් සඳහා $3

සේවා පරතරය: 15,000 km / මාස 9

ආරක්ෂාව: තරු 5, වායු බෑග් 6  

එන්ජින්: 6.2-ලීටර් සුපිරි ආරෝපිත V8, 430 kW/740 Nm

ගියර් පෙට්ටිය: 6-වේගය ස්වයංක්රීය; පසුපස ධාවකය

පිපාසය: 15.0 l/100 km

මානයන්: 4991 mm (D), 1899 mm (W), 1453 mm (B), 2915 mm (W)

බර: 1892.5kg

තිරිංග: AP රේසිං හය-පිස්ටන් කැලිපර, 390 x 35.6mm තැටි (ඉදිරිපස), AP රේසිං හතර-පිස්ටන් කැලිපර, 372 x 28mm තැටි (පසුපස)  

ටයර්: Continental ContiSportContact, 255/35R20 (ඉදිරිපස), 275/35R20 (පසුපස)

අමතර කොටස්: සම්පූර්ණ ප්රමාණය, 255/35 R20

0-100Km / h: 4.6 තත්

2016 HSV GTS සඳහා වැඩි මිල ගණන් සහ පිරිවිතර සඳහා මෙතැන ක්ලික් කරන්න.

මෙම නවතම නිකුතු ඕස්ට්‍රේලියානු ක්‍රීඩා සෙඩාන් ඉතිහාසයට උපහාර දක්වයිද? පහත අදහස් දැක්වීමේදී ඔබ සිතන්නේ කුමක්දැයි අපට කියන්න.