ෆෝඩ් එජ් ස්පෝර්ට් 2.0 ටීඩීසීඅයි 154 кВт පවර්ෂිෆ්ට් ඒඩබ්ලිව්ඩී
අන්තර්ගතය
තම ජීවිත කාලය පුරාම එක් කාර් මොඩලයක් පමණක් ධාවනය කරන තමන් උනන්දුවක් දක්වන දේ හරියටම දන්නා රියදුරන් හෝ ගනුදෙනුකරුවන් ලෝකයේ සිටින්නේ ස්වල්ප දෙනෙක් පමණි. අපෙන් බොහෝ දෙනෙක් අප කැමති දේ දන්නා නමුත් ශක්තිමත්ම යතුරුපැදිකරුවාට පවා විශ්වාසයක් ඇති කරන අලුත් දෙයක් සැමවිටම පවතී. ෆෝර්ඩ් කාර් එකක සාර්ථක අංශයකට ඇතුළු වූයේ බොහෝ ප්‍රමාද වී ය. අනාගතයේදී ඔවුන් නිෂ්පාදනය කරන්නේ සාර්ථක මාදිලි පමණක් යන කාරණය හෝ තීරණය ඔවුන්ට නිදහසට කරුණක් විය හැකිය.
එසේම මේ නිසා, සමහර මාදිලි තවදුරටත් ලබා ගත නොහැකි බැවින්, විකුණුම් පරාසය තරමක් අඩු වනු ඇත, නමුත් අනෙක් අතට, නව ඒවා ද යුරෝපයට පැමිණේ. Ford යනු යුරෝපයේ සුඛෝපභෝගී SUV පන්තියට නවකයෙක් වන අතර, එය පුඩිම වලින් පිටත මෝටර් රථ වෙළඳපොළ සම්බන්ධයෙන් සත්‍යයක් නොවේ. එක්සත් ජනපද වෙළඳපොලේ, ෆෝඩ් සියලුම වාහන පන්තිවල හඳුනාගත හැකිය. ඒ වගේම Edge ද ඇමරිකාවෙන් යුරෝපයට ආවා. මෙම නම වසර ගණනාවක් තිස්සේ ප්රසිද්ධ වී ඇත, අපි එය හඳුනා ගන්නේ යුරෝපයේ පමණි. විවිධ ගෝලීය වෙලඳපොලවල එකම කාර්ය සාධනය සහිත මෝටර් රථ වැඩි වැඩියෙන් නිෂ්පාදනය කිරීමේ ෆෝඩ් හි ගෝලීය මෝටර් රථ දර්ශනයට ණය කොටසක් ආරෝපණය කළ හැකිය. එජ් විශාල සංචාරකයෙකු සමඟ යුරෝපයට පැමිණියේය.
පසුගිය වසරේදී, එය උතුරු ඇමරිකාවේ (එය නිෂ්පාදනය කරන) පන්තියේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන වාහනය වූ අතර, ගනුදෙනුකරුවන් 124.000 කට අධික සංඛ්‍යාවක් 15 ක් තෝරා ගත් අතර එය පසුගිය වසරට වඩා සියයට 20 කට ආසන්න ප්‍රමාණයකි. එම සංඛ්‍යා මත පදනම්ව, ෆෝර්ඩ් යුරෝපයේ එජ් ආරම්භ කිරීමට තීරණය කළේය. ඇත්තෙන්ම ප්‍රමාදයි, නමුත් වෙන කවරදාටත් වඩා හොඳය. කෙසේ වෙතත්, ෆෝඩ් අඛණ්ඩව උසස් සැනසිල්ල, උසස් රියදුරු ආධාරක තාක්‍ෂණයන් සහ හොඳම පන්තියේ රිය පැදවීමේ ගතිකතාවයන් ඉල්ලා සිටී. මෙම වචන වලින් බොහෝ දෙනෙකුගේ කන් කපා දමනු ඇත, නමුත් කාරණය නම් ඔවුන් සතුව සත්‍ය ප්‍රබන්ධයක් තිබීමයි. ඔහු වෙළඳපොලේ ඉතා විශ්වාසයෙන් පෙනී සිටින අතර වහාම හොඳම තැනැත්තා වීමට අවශ්‍ය නමුත් අනෙක් අතට, ඔබ සාර්ථක වනු ඇත්තේ ඔබ ප්‍රමාණවත් සුභවාදී නම් පමණි. ෆෝර්ඩ් හි නවකයන් ගැන කතා කරන විට ඔවුන් සැකයකින් තොරව සිටී. පරීක්ෂණ ආකෘතියේ සම්පූර්ණ නමෙන් බහුතරය හෙළි වේ. ස්පෝර්ට් එජ් එකට වෙනස් ඉදිරිපස බම්පරයක් ලැබෙන අතර ක්‍රෝම් වෙනුවට ඉදිරිපස ග්‍රිල් ද අඳුරු පැහැයෙන් වර්ණාලේප කර ඇත. වහලයේ පැති සාමාජිකයින් සිටියේ නැත, නමුත් ක්‍රෝම් ටිම් සහිත ද්විත්ව පිටාර නලයක් සහ දැනටමත් XNUMX- අඟල් ඉතා හොඳ ඇලුමිනියම් රිම් ඇත. අභ්යන්තරය ද ක්‍රීඩා සැරසිලි මට්ටමෙන් කැපී පෙනේ. ක්‍රීඩා පැඩල් සහ ආසන (රත් කර සිසිල් කළ) සහ විශාල පරිදර්ශක කවුළුව කැපී පෙනෙන අතර ක්‍රීඩා අත්හිටුවීම පියවි ඇසට නොපෙනේ.
අශ්වබල 180 හෝ 210 ක බලයක් සහිත ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත ස්ලෝවේනියාවේ ගැනුම්කරුවන්ට පමණක් ෆෝඩ් එජ් ලබා ගත හැකිය. පැහැදිලිවම, වඩාත් බලවත් එන්ජිමක් පැමිණෙන්නේ ක්‍රීඩා පරීක්ෂණ උපකරණ සමඟ ය. ප්‍රායෝගිකව, මෙය ඉතා හොඳින් ක්‍රියාත්මක වේ, විශේෂයෙන් එඩ්ජ් දිග මීටර් 4,8 ක් පමණ වන අතර එහි බර ටොන් දෙකකටත් අඩු බව අපි දන්නේ නම්. තත්පර නවයක් තුළදී එය පැයට කිලෝමීටර් 100 දක්වා වේගවත් වන අතර එහි උපරිම වේගය 211 කි. ප්‍රමාණවත්ද? බොහෝ විට, බහුතරය සඳහා, ඔව්, නමුත් අනෙක් අතට, විශේෂයෙන් තරඟකරුවන් සමඟ සංසන්දනය කිරීමේදී මඳක් අඩු ය. දෙවැන්න ගැන මම මූලික වශයෙන් සඳහන් කරන්නේ එඩ්ජ් සිය පන්තියේ හොඳම පන්තියේ රිය පැදවීමේ ගතිකතාවයන් ලබා දෙන බවට ෆෝඩ් කළ නිවේදනයට ප්‍රතිචාරයක් වශයෙනි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය සත්‍ය නොවේ, නමුත් කරදර නොවන්න, සාමාන්ය රියදුරෙකුට මෙය තවමත් ප්‍රමාණවත් වැඩිය. වැදගත්ම දෙය නම්, එජ්, එහි විශාලත්වය සහ එහි උස තිබියදීත්, කොන් වලට වැඩිපුර නැඹුරු නොවන අතර අවසානයේදී තරමක් ගතික ගමනක් ද සපයයි. ස්වයංක්රීය ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණයට ස්තූති කළ හැකි අතර එමඟින් රැකියාව තෘප්තිමත් කිරීමට වඩා වැඩි යමක් සහ ස්ථිර සියළුම රෝද ධාවනය සඳහා ද ස්තූති කළ හැකිය. සමහර විට යමෙකුට තරමක් බලවත් සුක්කානම් රෝදයක් මග හැරෙනු ඇත.
යමක් නැති වී ඇති බවක් නොව, ෆෝකස් හෝ මොන්ඩියෝ වැනි එකකට එවැනි කීර්තිමත් මෝටර් රථයක තැනක් නැත. සඳහන් කළ පරිදි, එජ් ආධාරක ආරක්‍ෂක පද්ධති ගණනාවකින් ද සමන්විත ය. හොඳින් වැඩ කරන රේඩාර් නැව් පාලනය ඉස්මතු කරමු, නමුත් බොහෝ විට (අවම වශයෙන් අධිවේගී මාර්ගයේ) සහ කෙලවරේදී දකුණු මංතීරුවේ වාහන වලට බාධා කරන. එහි ප් රථිඵලයක් ලෙස ඉදිරියෙන් වම් මංතීරුවේ කිසිවෙකු නොමැති වුවද කාරයේ වේගය අඩු වේ. අනෙක් අතට, සුළු වාරයක් තිරිංග දැමීම වඩා හොඳ බව සත්‍යයකි. සක්‍රීය ශබ්දය අවලංගු කිරීමේ පද්ධතිය ගැන විශේෂයෙන් සඳහන් කළ යුතුය. ශබ්දය අවලංගු කරන හෙඩ්ෆෝන් වල එකම පද්ධතියට අනුකූලව, එය මැදිරියේ අනවශ්‍ය ශබ්ද ඉවත් කරන අතර ඇත්ත වශයෙන්ම එහි ශබ්දය වෙනත් ආකාරයකින් තිබිය හැකි ප්‍රමාණයට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩු බව සහතික කරයි. මේ අනුව, මැදිරියේ එන්ජින් ශබ්දයක් (හෝ තරමක් සීමා සහිත) මෙන්ම බාහිරින් එන සමහර ශබ්ද ද නොමැති හෙයින් ගමන තරමක් නිහ quiet ය. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන් අප අවට සිදුවන දේ ගැන අපි තරමක් ප්‍රවේශම් විය යුතුයි.
කෙසේ වෙතත්, ඉදිරියෙන් යන වාහනයේ ගැටීම වළක්වන පද්ධති හෝ කැමරා, පිටුපසින් ඇති වාහන ගැන අනතුරු අඟවන, රියදුරුට කොන් දෙස බැලීමට උපකාර වන ඉදිරිපස කැමරාවක් ද තිබේ. යමක් ඇත්නම්, එජ් එහි ඉඩකඩ සහිත බව විශ්මයට පත් කරයි. කඳේ ඇති එක විශේෂයෙන් සිත් ඇදගන්නා සුළු වන අතර, නැමිය හැකි පසුපසට ගමන් මලු ලීටර් 1.847 ක් සඳහා ඉඩ ලබා දේ, එය පන්තියේ ඉහළම බව ෆෝඩ් පවසයි. පසුපස ආසන මගීන් ගැන පැමිණිලි කිරීමට හේතුවක් නැත, නමුත් බොහෝ පැරණි රියදුරන්ට ආසනය පසුපසට තල්ලු කිරීමට අවශ්‍ය වනු ඇති ඉදිරිපස දේවල් වෙනස් වේ. එය මෝටර් රථයේ තරමක් ඉහළින් පිහිටා ඇති බැවින් බොහෝ විට බිමට සමීප විය හැකිය. නමුත් ඕනෑම අවස්ථාවක, ඉහත ලැයිස්තුගත කර ඇති සියලුම ප්ලස් සහ අවාසි සමඟ, එජ් අතිශයින්ම සිත්ගන්නා මෝටර් රථයකි. ටිකක් තැනින් තැන, සමහර විට, නමුත් එජ් දැනටමත් බොහෝ ඇමරිකානු මෝටර් රථවලට සමාන වන විස්මිත සුවඳක් ඇත.
අවසාන වශයෙන් ඔහු වෙනස් ය යන හැඟීම නිසා ය. ඒ වගේම තමයි කාර් එක. නමුත් එය සාධනීය අර්ථයකින් වෙනස් වන්නේ ස්ලෝවේනියානු පාරේ මිනිසුන් ඔහු වෙත හැරී අභිනයන් හා වචන වලින් ඔහුව අනුමත කරන බැවිනි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඔවුන් ෆෝඩ් හි නිවැරදි මාවතේ සිටින බවයි. මෝටර් රථයේ මිල නිසැකවම උපකාරී වනු ඇත. එය කුඩා නොවේ, නමුත් ඒ හා සමාන සන්නද්ධ තරඟකරුවන් හා සසඳන විට එජ් මිල අඩුය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ වෙනත් අයෙකුට අඩු මුදලකට වැඩි ප්‍රමාණයක් ලැබෙන බවයි. පළමුවෙන්ම, විශාල වෙනසක් සහ මැද අළු පැහැයෙන් ඉස්මතු කිරීම.
සෙබස්තියන් ප්ලෙව්නියැක්, ඡායාරූපය: සාෂා කපෙටනොවිච්
ෆෝඩ් එජ් ස්පෝර්ට් 2.0 ටීඩීසීඅයි 154 кВт පවර්ෂිෆ්ට් ඒඩබ්ලිව්ඩී
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | සමිට් මෝටර ljubljana |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 54.250 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 63.130 € |
| බලය: | 154 kW (210) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 9,4 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 211 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 6,5l / 100km |
| ඇපකරය: | අවුරුදු තුනක සාමාන්ය වගකීමක්, අවුරුදු 2 ක වාර්නිෂ් වගකීමක්, අවුරුදු 12 ක මලකඩ විරෝධී වගකීමක්, අවුරුදු 2 + 3 ක ජංගම උපාංග වගකීමක්, වගකීම් කාලය දීර්ඝ කිරීමේ විකල්ප. |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | නඩත්තු කාල පරතරයන් - කිලෝමීටර 30.000 ක් හෝ අවුරුදු 2 කි. කි.මී |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
| නිතිපතා සේවා, වැඩ, ද්‍රව්‍ය: | 1.763 € |
|---|---|
| ඉන්ධන: | 6.929 € |
| ටයර් (1) | 2.350 € |
| වටිනාකම නැතිවීම (වසර 5 ක් ඇතුළත): | 19.680 € |
| අනිවාර්ය රක්‍ෂණය: | 5.495 € |
| කැස්කෝ රක්‍ෂණය ( + බී, කේ), ඒඕ, ඒඕ + | 12.230 ( |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| මිල දී ගන්න | € 48.447 0,48 (කි.මී. පිරිවැය: XNUMX) ) |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - ඉදිරිපස තීර්යක් සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 85 × 88 mm - විස්ථාපනය 1.997 cm3 - සම්පීඩන අනුපාතය 16:1 - උපරිම බලය 154 kW (210 hp) 3.750 r - උපරිම බලය 10,4 m / s දී සාමාන්ය පිස්ටන් වේගය - නිශ්චිත බලය 73,3 kW / l (99,7 hp / l) - උපරිම ව්යවර්ථ 450 Nm 2.000-2.250 2 rpm - 4 උඩින් කැම්ෂාෆ්ට් (පටිය) - සිලින්ඩරයකට XNUMX වෑල්ව් - එන්නත් කිරීම - පිටවන වායු ටර්බෝචාජර් - පසු සිසිලකය. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම රෝද හතරම ධාවනය කරයි - ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය 6-වේගය - ගියර් අනුපාතය I. 3,583; II. 1,952 1,194 පැය; III. පැය 0,892; IV. 0,943; V. 0,756; VI 4,533 - 3,091 / 8,5 අවකලනය - රිම් 20 J × 255 - ටයර් 45/20 R 2,22 W, රෝලිං පරිධිය XNUMX m. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 211 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය 9,4 s - සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 5,9 l/100 km, CO2 විමෝචනය 152 g/km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | හරස්කඩ - දොරවල් 4, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, දඟර උල්පත්, තුනේ ස්පෝක් හරස් රේල්, ස්ථායීකාරක - පසුපස බහු-සම්බන්ධක ඇක්සල්, දඟර උල්පත්, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටි ( බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), ABS, පසුපස රෝදවල විදුලි වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම්, විදුලි බල සුක්කානම්, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,1 හැරීම්. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.949 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.555 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: 2.000 kg, තිරිංග නොමැතිව: 750 kg - අවසර ලත් වහල බර: 75 kg |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.808 mm - පළල 1.928 mm, දර්පණ 2.148 1.692 mm - උස 2.849 mm - wheelbase 1.655 mm - ධාවන පථය ඉදිරිපස 1.664 mm - පසුපස 11,9 mm - බිම් නිෂ්කාශනය XNUMX m. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | කල්පවත්නා ඉදිරිපස 860-1.080 mm, පසුපස 680-930 mm - ඉදිරිපස පළල 1.570 mm, පසුපස 1.550 mm - හිස උස ඉදිරිපස 880-960 mm, පසුපස 920 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 450 mm, පසුපස ආසනය 510 mm - ගමන් මලු 602 1.847 l - හසුරුව විෂ්කම්භය 370 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 69 l. |
අපේ මිනුම්
| මිනුම් කොන්දේසි: ටී = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 56% / ටයර්: පිරෙලි ස්කොපියන් වර්ඩ් 255/45 ආර් 20 ඩබ්ලිව් / ඔඩෝමීටර තත්වය: කි.මී 2.720 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 9,8 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 17,1 ( 134 km / h) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 8,8 l / 100km |
| සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 6,5 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 62,9m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 35,7m |
| AM වගුව: | 40m |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 57dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
සමස්ත ඇගයීම (350/420)
Ford Edge යනු සුඛෝපභෝගී හරස්වර්ග පන්තියේ පිළිගැනීමේ වැඩිදියුණු කිරීමකි.
බාහිර (13/15)
එජ් එහි හැඩය සඳහා වඩාත් ආකර්ෂණීය ය.
අභ්යන්තරය (113/140)
අභ්යන්තරය දැනටමත් දන්නා ආකෘති වලට සමාන විය හැකිය.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (56
/ එක)ඩ්‍රයිව් එකට පැමිණිලි කිරීමට කිසිවක් නැත, චැසිය සම්පූර්ණයෙන්ම ඝන වන අතර එන්ජිම දත්වල නොපෙනේ.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (58
/ එක)ක්‍රියාශීලී රිය පැදවීමට එජ් බිය නොවන නමුත් දෙවැන්න සමඟ ඔහුට ඔහුගේ ප්‍රමාණය සැඟවිය නොහැක.
කාර්ය සාධනය (26/35)
අශ්වයා 210 එහි උපරිම හැකියාවන් කරා ලඟා වන බව පැවසීම දුෂ්කර නමුත් මන්දගාමී එජ් නිසැකවම එහි පූර්ණ විභවය කරා ළඟා නොවේ.
ආරක්‍ෂාව (40/45)
අනෙකුත් ෆෝර්ඩ්ස් වලින් අප දැනටමත් දන්නා බොහෝ පද්ධති එඩ්ජ් හි ඇත, නමුත් අවාසනාවකට ඒ සියල්ලම නොවේ.
ආර්ථිකය (44/50)
මෝටර් රථයේ ප්‍රමාණය මෙන් නොව ඉන්ධන පරිභෝජනය තරමක් පිළිගත හැකිය.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
පෝරමය
මිල
සක්‍රීය ශබ්ද පාලනය
ස්වයංක්‍රීයව සකස් කළ හැකි LED විදුලි පහන්
උපකරණ පුවරුව අනෙකුත් ආකෘති වල මෙන් වේ
සංවේදී රේඩාර් නැව් පාලනය
ඉහළ ඉණ
